城市轨道交通车辆驾驶习题册答案.docx

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城市轨道交通车辆驾驶习题册答案

参考答案

第一章行车管理基础

一、填空题

1.行车调度员

2.安全生产

3.列车交路计划

4.“安全第一，预防为主”

5.违章行车

6.脚踏尖轨和道岔转动部分

7.占用线

8.耽误列车

二、选择题

1.答案为C。

城市轨道交通运营指挥按级别分为一级、二级两个指挥层级，一级指挥包括行车调度、电力调度、环控调度、维修调度（含通号维修调度和设施维修调度）；二级指挥包括车站值班站长、车辆段调度、停车场调度、检修调度。

故答案为C。

2.答案为D。

行车调度员统一指挥和协调行车各岗位的运作，确保行车工作的正常进行；车辆段/场调度员统一指挥车辆段/停车场内的行车组织工作；电客车队长负责各车队的日常管理工作，负责车队的生产组织；派班员负责制定和组织实施司机的派班计划，办理司机的出勤、退勤作业。

故答案为D。

3.答案为A。

行车调度员通过调度命令或口头指示进行行车调度指挥，车辆段/停车场内不影响正线运行及接发列车的命令由车辆段/场调度员发布，正线指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行车调度员发布。

故答案为A。

4.答案为C。

列车运行图上横坐标表示时间，纵坐标表示距离。

将横轴按一定比例用竖直线划分为若干等分，代表一昼夜的小时或分；将纵轴按一定比例用水平线加以划分，代表车站的中心线；斜线称为列车运行线。

故答案为C。

5.答案为B。

严格按照旁路开关使用的条件操作旁路开关。

司机必须要掌握旁路开关的使用条件。

操纵旁路开关前，必须正确判断、认真确认，并得到行车调度员授权。

严禁盲目使用旁路开关。

故答案为B。

6.答案为A。

导致城市轨道交通系统发生事故的主要原因来自于人员、设备、环境、管理等方面。

人的不安全行为是导致事故发生的重要因素，设备故障或技术状态不良是导致事故发生的主要原因，恶劣气候及环境对安全运行的影响不可低估，管理缺陷或不足必将加剧事故后果的严重程度。

故答案为A。

7.答案为B。

根据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》，运营突发事件分为特别重大、重大、较大和一般四个等级。

其中，造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者直接经济损失5000万元以上1亿元以下，或者连续中断行车24小时以上的为重大运营突发事件。

故答案为B。

8.答案为A。

城市轨道交通系统的运输计划一般包括客流计划、全日行车计划、车辆配备计划、车辆运用与检修计划、日常运输调整计划等内容。

其中，客流计划是制定列车开行方案的基础，即“按流开车”。

故答案为A。

三、判断题

1.答案为√。

城市轨道交通调度指令分为调度命令和口头指示两类，凡编有号码并在调度命令登记簿上登记的称为调度命令，无须编号或登记的称为口头指示。

2.答案为×。

城市轨道交通行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24h制。

行车日期划分以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。

3.答案为√。

司机乘务作业安全管理条例中“三严格”是指：

严格遵守各项规章制度，正确执行各项操作程序，确保运行安全；严格按照运营时刻表及信号显示行车，维护运行秩序，工作中严守岗位，不得擅自离岗，做到有车必有人；严格按照要求，规范使用驾驶室设备，爱护列车，精心操作。

4.答案为×。

原路折返时，严禁没有指令和未确认道岔动车。

5.答案为×。

城市轨道交通尤其是地铁一般采用双线区段运行方式，多采用双线、追踪、平行、成对运行图。

6.答案为×。

包乘制中，由于司机和车底固定，当运行的列车数较多时，需要使用更多的人数；轮乘制则有利于减少司机的配置数量，降低人力成本。

7.答案为×。

取消列车进路或关闭信号时，行车调度员应先通知列车司机，确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。

8.答案为√。

城市轨道交通行车调度指挥按管辖范围分为正线行车调度指挥和车辆段/停车场调度指挥。

具体划分为：

正线、辅助线及转换轨属行车调度员管理，车辆段线路属车辆段调度员管理，停车场线路属停车场调度员管理。

四、名词解释

1.列车冒进信号

发生下述任一情况，即视为列车冒进信号：

列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号或规定的停车手信号显示地点（包括停车列车越过信号机或警冲标）；CBTC模式下，列车越过ATP正常防护下的停车位置（信号突变或紧急情况下，采取紧急制动措施后仍越出信号机时，不列责任事故）。

2.列车运行图

列车运行图是轨道交通行车组织工作的综合性计划，它规定了运用列车占用区间的顺序和时分、车站到发及通过时分、区间运行时分、折返站折返作业时分以及其他列车运用的相关内容。

3.全日行车计划

全日行车计划是指城市轨道交通系统营业时间内，分阶段开行的列车对数计划。

全日行车计划决定着城市轨道交通系统的输送能力和设备（列车）使用计划，也是编制列车运行图、计算运输工作量、确定列车运用指标的依据。

4.乘务交路

乘务交路是轨道交通运营组织的基本计划，对于司机的运用起着决定性的作用。

乘务交路是每个乘务周期内乘务司机担任值乘车次的合理、有序的集合，主要内容包括交路号、车次集合、出勤时间及地点、退勤时间及地点、相关执行说明等。

五、简答题

1.城市轨道交通运输行车工作必须遵循哪些基本原则？

城市轨道交通运输行车工作必须遵循以下基本原则：

（1）贯彻安全生产方针的原则。

（2）坚持高度集中、统一指挥的原则。

（3）发扬协作、团结精神的原则。

（4）均衡、合理组织运输，不断提高运输效率的原则。

2.需发布调度命令的内容有哪些？

调度命令必须按格式要求填写，并登记在调度命令登记簿内。

特殊情况下可先发布口头命令，事后补发书面命令。

需发布调度命令的内容包括：

发布线路限速或取消限速；改用/取消电话闭塞法行车（恢复移动/固定闭塞法行车）；封锁、开通线路；开行调试电客车或开行工程车；行车调度员认为有必要记录的命令。

3.运营事故事件处理应遵循哪些原则？

运营事故事件处理应遵循下列原则：

①执行“高度集中、统一指挥”的原则。

发生一般以下事故时，由运营管理部门事故处理小组负责处理，发生一般及以上事故时，需由上级主管部门调查处理，运营公司事故调查处理小组做好协助调查工作。

②坚持“先救人、后救物，先全面、后局部，先正线、后其他”原则。

优先组织人员疏散、伤员抢救，同时兼顾重点设备和环境的防护。

③执行“先通后复”的原则。

快报告、快处理、快开通，积极采取措施，尽快抢救伤员，尽快恢复运营，尽量减少损失。

④执行“就近处理”的原则。

事故发生时，在上一级事故处理负责人到达现场前，由事故现场相关工作人员担任临时处理负责人（见表1-5）。

上一级事故处理负责人到达现场后，由其担任现场指挥。

⑤处理事故要以事实为依据，以法规、规章为准绳，按照“四不放过”原则。

认真调查分析，查明原因，分清责任，吸取教训，制定措施，防止同类事故再次发生。

4.司机乘务作业安全管理条例中的“八必须”是指什么？

（1）司机必须经考试合格，并取得岗位资格后，方准独立驾驶客车。

（2）司机必须严格执行有关行车安全规章制度，服从调度指挥、按照《运营时刻表》行车，为乘客提供安全、正点、快捷、舒适的运营服务。

（3）列车受电前，司机必须确认所有人员在安全区域，方可鸣笛升弓。

（4）司机在升降弓前、动车前、鸣笛标、平交道口、遇天气不良以及其他需要鸣笛警示的情况时，必须鸣笛。

（5）整备作业及正线运行时，司机需离开驾驶室时必须锁闭驾驶室门窗。

（6）启动列车前，司机必须确认动车凭证及行车“五要素”（信号、道岔、进路、制动、车门），防止冒进信号。

（7）行车调度员发布口头命令时，受令司机必须认真逐字复诵，领会命令内容并做好书面记录，以备向接班司机进行交接。

对调度命令不清楚时，严禁动车。

（8）行车工作中，发生事故（事件）时，司机必须要及时准确的汇报并做好记录。

六、综合分析题

1.参考答案如下：

（1）什么叫做列车交路计划？

列车交路计划的适用条件是什么？

列车交路是指列车固定担当运输任务的周转区段，列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站以及按不同列车交路运行的列车对数。

根据城市轨道交通线路的特点，列车交路可分为长交路、短交路、长短混合交路、交错运行交路等类型。

长交路一般适用于各条轨道交通线路，尤其是在全线客流比较均衡的条件下效果较好。

短交路适用于轨道交通线路某一段客流比较密集的区域，可以考虑在该区段加开短交路列车。

区段客流不均衡程度高，造成某一区段运能不能满足运量的需要时，长短混合交路运营组织方式尤为适用。

交错运行交路方案更适用于郊区到市区的向心客流运输。

（2）当日，该车交路计划有何特点？

按图中信息所示，当日该车交路为高峰列车交路计划：

5:

53:

00，该车由转换轨出发执行早高峰交路计划。

9:

12:

08，运行至XX站后下线回段/场。

16:

18:

58，该车再次上线由XX站执行晚高峰列车交路计划。

21:

24:

50，运行至AA站后下线回库。

21:

29:

20，到达转换轨停车，准备入段/场。

其中，该车20:

30:

00由AA站发车执行短交路计划，20:

55:

08运行至KK站，折返后，20:

57:

58由KK站发车，21:

24:

50到达AA站。

当日，该车其余交路均为长交路计划。

（3）按图中信息显示，说明18：

00时该车的位置及状态。

图中信息显示，18：

00时该车在XX站，进行折返作业。

2.参考答案如下：

（1）城市轨道交通司机正线作业安全控制措施有哪些？

①动车前五要素确认，改变驾驶模式前必须得到行车调度员授权，严禁擅自降级驾驶列车。

②.非正常情况下采用RM驾驶列车前，必须经行车调度员同意，确认进路信号及满足行车条件后才能动车，并及时向行车调度员报告列车运行状态

③采用人工模式驾驶时严格控制速度，严禁超速驾驶，SM-C、SM-I模式驾驶时要比推荐速度低5km/h运行，NRM模式驾驶时在区间速度参照行车组织规则速度表执行，列车通过道岔进入侧股时严格按照行规规定限速运行，进入限速区段按限速要求执行。

遇信号异常及危及行车安全时，及时采取紧急停车措施

④终点站无折返信号时，报告行车调度员认真与交班司机做好交接班，并确认出站信号好后才能关车门。

进入辅助线换端时，必须待信号开放后，确认道岔位置正确方可开主控台钥匙，动车前及时通知交班司机

⑤采用降级驾驶列车在站台开关车门、NRM模式开门及门允许按钮开门时，严格执行：

先确认、后呼唤、跨半步再开门的作业流程（先开屏蔽门，后开车门）

⑥降级驾驶时，严禁监控司机（学习司机）操纵列车

（2）根据事件资料，结合自己的实际体会，对该事件原因进行分析。

1）列车超速运行是主要原因

从事故现场图片上可以看出，列车脱轨处位于一个大弯道地段，而这个弯道的交通信号明确显示最高时速不能超过80公里。

当事司机在事故发生后，通过无线电装置告诉车站，当时列车的实际运行时速高达190公里！

限速80km/h却开到了190km/h！

列车运行至该区段时的速度远远超过了该区段的限速，从而导致了列车脱轨事故的发生是发生此次事故的最主要的原因。

超速发生的原因又存在以下集中可能：

1人为因素：

驾驶司机精神不集中，列车在经过该区段时，未及时或根本未采取制动措施，导致高速运行的列车速度未降低至限速要求，导致超速。

2环境因素：

该区段为下坡且弯道，列车运行至该区段时，在下坡加速度的条件下导致列车速度逐渐提高，加之司机未及时或根本未采取措施进行干预控制，行成超速。

3③设备因素：

列车信号系统异常，导致列车自动驾驶系统偶发故障，自动驾驶、自动防护功能短瞬失效，加上司机疏忽未能及时发现，从而导致超速的发生。

2）列车设备问题分析

事故概况中，目击者描述：

“列车在经过一处弯道时，一节车厢突然跳开”。

若该情况确切的话，也有可能是车钩本身处于损坏（裂纹、磨损过限等）状态，但检修及整备作业时未被及时发现，当列车经过弯道区段时损坏的车钩断裂、脱钩，导致列车分离脱轨。

3）其它可能因素分析

如果列车经过该区段时，

因人为投掷坚硬物体又恰好进入了轮对下，或者线路上有异物却因司机疏忽未注意观察，导致列车高速通过时就有发生脱轨等意外的可能。

但因列车头部经过时未发生意外，所以可排除轨面上有异物的可能性。

（3）根据事件案例，谈谈你对违章行车的危害的认识。

违章行车是指列车司机在值乘、出勤或操纵列车运行过程中与有关安全规定、运行规定、行车纪律等的要求相违背的行为。

按照违章行车实施时的意识倾向，可以把违章分为有意识的和无意识的违章。

按照违章行车的后果和程度，可以把违章分为严重违章和一般违章。

按照司机值乘列车的过程，可以把违章分为值乘准备阶段违章、操纵列车阶段违章和退勤阶段违章。

违章行车无论是何种类型、何种表现形式，从一开始就会造成不良后果与危害，其危害性主要体现在以下几个方面：

①违章行车是行车事故的源头，是行车事故的隐患、恶疾，是行车事故发生的先兆。

②违章行车会使司机对行车事故的后果失去应有的警惕，一次违章可能不会立即产生事故，但是在每一次行车事故中都隐藏着违章行车的痕迹。

③违章行车会给城市轨道交通运输的正常运行秩序造成紊乱，给市民的出行造成不便。

4违章行车给企业以及轨道交通运输的形象造成伤害。

（4）结合案例及所学知识，列出具体可行的整改措施。

①司机在驾驶过程中应该提高注意力，尤其在经过弯道、坡道、站台区段时，必须规范作业、精细操作，提高岗位责任心。

②在经过弯道、坡道区段时严格控制速度，发现超速及时采取最大制动措施，将速度控制在限速之内。

③当遇到设备限速、线路限速、隧道限速等限速重叠时，按最低要求限速执行。

④对司机加强事故应急处理的培训，当发生事故时能及时有效地采取正确措施，防止人员伤亡、设备损失的扩大。

5整备检车时要求司机作业认真仔细，对关键设备、部件检查到位。

⑥驾驶过程中司机必须加强瞭望，精力集中，发现异常及时采取紧急制动措施。

第二章列车运行控制

一、填空题

1.无线通信

2.漏泄同轴电缆

3.正线列车

4.地面信息

5.区域控制器（ZC）

6.进路

7.区间

8.有一列列车占用

二、选择题

1.答案为D。

地面应答器分为无源应答器、有源应答器两种，传送的信息主要包括线路基本参数信息、线路速度信息、临时限速信息和特殊定位信息等。

故答案为D。

2.答案为B。

目前，城市轨道交通列车运行控制系统以速度控制为基础，根据与先行列车（或目标点）之间的距离和进路条件，对列车运行速度进行监测、控制和调整，实现超速防护、行车间隔自动调整。

故答案为B。

3.答案为D。

通过连续确定列车行驶距离，ATP车载设备可以随时查找列车的精确位置。

测距一般通过测速和轮径完成。

故答案为D。

4.答案为B。

ATP系统的主要功能包括对列车进行速度监控和超速防护、对与安全有关的设备实行监控、实现列车位置检测、实现列车间隔保护、保证列车在安全速度下运行。

故答案为B。

5.答案为B。

正线联锁系统采用计算机联锁（CBI），用于实现车站范围内进路、信号、道岔之间相互制约的关系，以确保行车安全。

故答案为B。

6.答案为D。

名 称

鸣示方式

使用时机

紧急停车信号

连续短声

······

司机发现邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时，邻线列车司机听到后，应立即紧急停车

故答案为D。

7.答案为B。

执行电话闭塞法行车的车站单方向发出的首列车限速25km/h，同方向后续列车限速40km/h。

故答案为B。

8.答案为B。

移动闭塞法组织行车时，进路上的信号机通常为灭灯状态。

列车凭车载信号显示运行，列车加速、减速、停车、开门等操作，由车载信号系统自动控制，也可由司机参照车载信号系统的显示人工控制。

故答案为B。

三、判断题

1.答案为×。

典型的无线局域网结构中，各移动终端都与接入点通信，通过接入点与网络内其他移动终端通信，也可以通过接入点与其他网络互联。

2.答案为×。

进路闭塞法通常也称为自动闭塞法，是具备车载防护功能的固定闭塞法。

闭塞区间为相同运行方向两架相邻信号机间的区域。

3.答案为×。

车轮旋转时，测速齿轮的齿顶、齿根交替切割磁力线，从而在永磁式的传感器中，产生一个频率正比于运行速度的电脉冲信号。

4.答案为×。

利用轨道电路既可以实现列车定位，又可以检测轨道的完好情况，设备简单、经济方便。

但轨道电路工作性能受线路、道床状况的影响，易出现红光带，安全性、可靠性差。

5.答案为×。

列车自动控制系统包含列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）、列车自动监控（ATS）三个子系统。

其中，ATP子系统属于“安全相关”类系统，采用故障—安全原则设计。

6.答案为√。

联锁的基本内容包括：

防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符。

7.答案为√。

进路有确定的运行方向和确定的范围，按道岔的不同开通方向可以构成不同的进路。

进路的始端处应设置信号机加以防护，列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路。

8.答案为×。

时间间隔法的主要缺点是不能确保列车运行安全，当先行列车运行不正常或在区间内发生事故时（晚点、中途停车或列车分离等），依然有可能发生追尾事故。

四、名词解释

1.多普勒频移

列车在运行过程中会产生多普勒效应，检测到的电磁波反射频率与发射频率间必定存在一定的差异，即多普勒频移。

如果列车在前进状态，反射的信号频率会高于发射信号频率；反之，则低于发射信号频率。

而且，列车运行的速度越快，两个信号之间的频率差就越大。

2.应答器定位

应答器以一定间隔设置在轨道交通沿线，内部存储有相应的位置信息。

列车每经过一个地面应答器，车载查询器就会读取其存储的数据信息，实现列车的点式定位。

3.联锁

联锁是指通过一定的技术方法，使道岔、信号和进路必须按照一定程序，同时必须满足一定条件，才能动作或建立起来的相互制约的关系。

4.闭塞

为确保列车在区间运行安全而采取一定措施的方法称为行车闭塞法，简称闭塞。

五、简答题

1.简述城市轨道交通扩频通信系统的工作过程。

城市轨道交通扩频通信系统，由控制中心无线总站、控制分区无线分站、地面无线基站（BasedStation，BS）、车载无线设备等组成。

无线总站负责发布运营控制信息（如列车信息、调度命令、旅客信息等），并协调相邻无线分站的工作。

无线分站用于实现地车通信、控制中心与控制分区通信以及接收列车发送的定位信息等。

无线基站沿线布置，其位置选择应确保列车在沿线各点，至少能与4个基站建立无线联络。

车载无线设备设置在列车上，通过无线通道与BS通信。

车载无线设备不断接收来自地面无线基站的信息，选取其中3个实现定位，其余信息用于验证定位无误，以确保运行安全。

同时，车载设备将位置信息经过处理、扩频、调试后向地面发送。

无线分站协调控制区域内各个基站和列车的工作，并将控制分区传送来的控制命令、基站自身位置信息及其他必要信息加工后，向列车发送。

2.简述ATS系统的基本工作内容。

ATS系统主要实现对列车运行、进路、道岔、信号等设备状态的监督和控制，辅助调度人员对全线列车运行进行管理，统一指挥调度。

ATS系统是整个城市轨道交通运营的核心，在ATP和ATO系统的支持下，ATS系统根据运行时刻表完成列车运行的自动监控，可自动（或人工）监督和控制正线列车进路，其主要功能包括自动显示列车车次、运行位置和信号设备工作状态，自动或人工办理进路，编制和管理列车运行图，列车运行自动调整，自动描绘列车运行实迹，列车运行模拟仿真，车辆维修周期管理，向旅客向导系统提供信息，自动记录分析运行数据等。

3.说明移动闭塞法的使用时机、闭塞分区划分及行车凭证。

信号系统具备并处于CBTC控制级别时，采用移动闭塞法组织行车，由ATC系统控制或监督列车运行。

CBTC控制模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行的移动授权（虚拟闭塞区间的终端）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定。

移动闭塞法组织行车时，列车凭证车载信号显示运行。

4.实现联锁的技术条件有哪些？

（1）进路上各区段空闲（无车占用）时才能开放信号。

如果进路上有车占用，却能开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留车的冲突，进路的信号开放前必须检查进路空闲情况。

（2）进路上有关道岔在规定位置才能开放信号。

如果进路上有关道岔开通位置不对却能开放信号，则会引起列车、调车车列进入异线或挤坏道岔，从而造成行车事故。

所以，进路的信号开放必须确保进路上道岔位置正确。

（3）一旦信号开放，其防护进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，而不能转动。

信号开放后，进路上任何道岔的转动或松动，都将会危及运行中的列车和车列的安全。

（4）敌对信号未关闭时，防护进路信号机不能开放；防护进路信号机开放后，与其敌对的信号必须被锁闭在关闭状态，不能开放。

否则列车或调车车列可能造成正面冲突，危及行车安全。

所以，进路的信号开放必须检查并确保敌对信号处于关闭状态。

六、综合分析题

1.参考答案如下：

（1）请在图中标出，应在哪些位置设置固定信号机。

（2）说明图中设置的固定信号机的类型和作用。

①出站信号机：

防护发车进路及运行线路

②进站信号机：

防护车站和指示列车运行条件

③道岔防护信号机：

防护敌对进路的列车，防止相互冲突

④进出段/场信号机：

防护段/场/发车进路，指示列车运行条件

⑤阻挡信号机：

防护线路终端

（3）说明城市轨道交通正线固定信号的显示及含义。

信号机类型

信号灯显示

行车指示

正线信号机

绿灯

允许越过，进路准备好且进路中所有道岔均在定位（直向）

黄灯

允许越过，进路准备好且进路中至少有一个道岔在反位（侧向）

黄灯＋红灯

允许越过，引导信号开放，限速25km/h运行至下一信号机

红灯

禁止越过

灭灯

CBTC列车通过，非CBTC列车禁止越过

2.参考答案如下：

（1）常见的城市轨道交通信号标志牌包括哪些类型？

各有什么作用？

信号标志牌是在线路上提醒司机注意，或者是在施工时临时加入的需要注意的信号显示设备。

城市轨道交通中常见的信号标志牌主要包括以下类型：

①停车位置标是指示列车停车位置的标志，设于各车站站台端部、存车线、折返线、信号机前等指定位置。

②预告标：

在接近车站300m、200m位置分别有设置接近车站预告标。

③站名标：

站名标设置在接近车站100m位置处。

④一度停车标：

设置在平交道口、隧道入口等指定位置，要求列车在该地点停车后确认线路、道岔以及进行相关操作后再继续行驶。

⑤车挡表示器：

设置在线路终端的车挡上，便于司机确认车挡位置。

隧道内显示红色灯光，地面昼间使用红色方牌、夜间使用红色灯光。

⑥警冲标：

设在两汇合线路线间距离为4m的中间，防止停留在线的车辆与临线运行列车发生侧面冲突

（2）说明列车自动控制（ATC）系统的组成及功能。

列车自动控制（ATC）系统包含列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）、列车自动监控（ATS）三个子系统。

ATP系统的主要功能包括对列车进行速度监控和超速防护、对与安全有关的设备实行监控、实现列车位置检测、实现列车间隔保护、保证列车在安全速度下运行，同时负责完成信号显示、故障报警、降级提示、列车参数和线路参数的输入，并与ATS、ATO系统及车辆系统进行信息交换。

ATO系统主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现列车驱动、制动及列车自动折返的控制。

ATS系统主要实现对列车运行、进路、道岔、信号等设备状态的监督和控制，辅助调度人员对全线列车运行进行管理，统一指挥调度。

（3）根据案例资料，对事故发生的原因进行分析。

①信号设备存在故障，是造成事故发生的直接原因

城市轨道交通列车运行制动控制系