学习直升机驾照的条件.docx

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学习直升机驾照的条件

航空知识

学习直升机驾照的条件

据了解，直升机由于能够垂直起降，轻巧灵活，无需特殊要求的跑道和机场，不仅是出色的运输工具，更是功能强大的生产性工具，特别是在救援救灾方面有着得天独厚的优势，成为通用航空领域最为重要的一支力量。

近年来，国大型医疗机构、海事部门、气象监测部门等机构以及不少富豪纷纷购置直升机，我国直升机保有量急剧上升。

　为鼓励私人飞机的开展，近年来民航总局减少了很多私人购机程序，目前只需凭购机合同去民航总局填写购机申请表格即可，但在填表之前购机者必须先取得由中国民航总局认可的直升机驾照。

这个驾照可不像小车驾照那么好考，年龄限制在16~60岁间，视力必须在1.0以上，听力没有故障且没有心脏、高血压等疾病，身体过关了，还要准备6-8个月的初级培训时间以及10万元左右的费用，经过民航总局的统一飞行测试合格后才可拿到国际通用的私人飞行直升机驾照〔只限驾驶小型私人飞机〕。

　　自己办完证后，还要替飞机办证。

飞机适航证的办理比考飞行驾照还要难，它牵涉到民航总局、空管局、管理局、机场等众多部门。

不过目前很多飞机制造商在飞机出厂时就会将飞机适航证办好，没办的也可协商交由制造方办理。

拿私人直升机驾照须过“三关〞　　天一通航一位飞行时间达4000小时的教官介绍，境外任何个人要想获得国家民航总局颁发的驾驶直升机驾照，都必须通过“三关〞：

身体素质关；飞行理论关；飞行技术关。

　　其中的理论关，指由民航总局出题考试，容涉及航空气象、航空法规、空气动力学、收音机构造、仪表、领航等诸多科目。

.　　学员飞满规定的训练时间〔固定翼飞机40小时；直升机45小时〕，由局方委任的飞行检查代表予以技术考核。

　　这位当年16岁参加空军的教官，已经带出不少包括来自日本、等地的中外学员〔年龄从14岁到66岁〕。

他强调：

除了有癫痫、结肠、肾脏、心脏等问题的人外，“只要四肢健全，你都有希望拿到飞行驾照。

〞　　私人购机手续：

　　1.购置国产飞机或者已经进口的飞机　　不需要经过民航总局批准，只需要按照相关规定办理登记并申请“飞机三证〞，即适航证、电台执照和国籍登记证；2.进口飞机购置　　向民航总局提出购机申请，附可行性说明，包括方案怎么使用飞机，足够的支付能力，申明将遵守相关规那么。

同时提供与基地机场的保障协议意向书、申请人的飞行执照或者聘请专业飞行员的意向书、公安机关的审查证明〔关键是否与恐惧组织有关〕、购机意向书以及申请人的、户口本复印件等。

　　飞机到达海关后报关〔目前，直升机的关税是2%，另外需要支付17%的增值税〕，凭飞机交接证明和进口批文办理注册。

　　这些手续都完成之后，完成飞机组装，再申请“飞机三证〞即可。

　拥有私人直升机驾驶执照后，飞行所具备三个条件:

　　①拥有一架属于自己的私人直升飞机，或者被聘用于驾驶私人直升飞机，或者培训其它学员；　②以前人们拥有私人飞机，那是地位的象征，但对于现在，人们更多要考虑私人直升机的用途，如运输、航拍、旅游等，所以在获得私人直升机驾照后，大家是否要考虑如何提升私人直升飞机在我国各行各业的用途;　　③适航证，适航证是说明一架私人直升飞机能够翱翔于天空的凭证，所以很多人在购置私人直升飞机后，都会去相关航空单位办理相关低空飞行许可证，从而才能执行上述两小点操作。

　　民航总局规定私人购置的飞机，必须交给一个有航空权的单位监管，以便保证气象、通讯、导航、维护等一系列较特殊效劳的提供。

一年托管及维护的费用在几十万元至百万元人民币左右。

天一通航专业提供直升机驾驶员私商照培训、直升机租赁、直升机销售、商务飞行、作业飞行等业务，让您飞的起来，飞的更高。

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随着低空空域改革的不断开展，我国的通用航空事业已得到极大的开展空间，但是仍然存在着局部问题，如通航人才的缺乏。

据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量缺乏4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。

那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？

一、培养环境方面。

　　据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。

虽然我国飞机的购置数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。

同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。

二、人才素质方面。

　　面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。

然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

三、飞行员的断层情况严重。

　　有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全承受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。

新生的飞行员由于缺乏经历的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。

四、航空要求经历老到的飞行员。

　　现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼时机，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。

但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营本钱角度的话也是个不错的选择。

有专业务实、慎重细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与效劳精神。

所有成员均在国外承受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。

整个机务团队经历丰富，累计维修经历总和逾百年。

在每次飞行前后，机务人员均对直升机进展严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最正确状态，让客户在飞行是平安更安心。

精挑细选，将经历丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经历超过50000小时。

个人飞行时间到达1000小时在我们这里仅仅是个起点。

飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的效劳意识是平安和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。

的航务人员拥有丰富空管经历，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业工程，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候效劳、飞行方案定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障效劳。

保障飞行任务平安、顺利的进展。

筹划董事从事筹划十余年，拥有丰富的市场营销整合经历，在通航行业有一套成熟的筹划理念，能根据企业自身情况，做出科学市场诊断，提供符合企业品牌沉淀和经济利润增长的筹划方案，保证高效率运作。

“用心效劳客户〞是全体员工的最务实的认识。

帮助客户量身制定飞行方案，疏通航路，让飞行真正变得触手可及是每位成员的义务。

天一通航的效劳人员拥有丰富的通航业务处理经历，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建立咨询、托管效劳、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后效劳，为每一次的飞行提供“平安、专业、高效〞的立体化效劳。

随着低空空域改革的不断开展，我国的通用航空事业已得到极大的开展空间，但是仍然存在着局部问题，如通航人才的缺乏。

据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量缺乏4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。

那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？

五、培养环境方面。

　　据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。

虽然我国飞机的购置数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。

同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。

六、人才素质方面。

　　面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。

然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

七、飞行员的断层情况严重。

　　有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全承受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。

新生的飞行员由于缺乏经历的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。

八、航空要求经历老到的飞行员。

　　现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼时机，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。

但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营本钱角度的话也是个不错的选择。

有专业务实、慎重细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与效劳精神。

所有成员均在国外承受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。

整个机务团队经历丰富，累计维修经历总和逾百年。

在每次飞行前后，机务人员均对直升机进展严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最正确状态，让客户在飞行是平安更安心。

精挑细选，将经历丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经历超过50000小时。

个人飞行时间到达1000小时在我们这里仅仅是个起点。

飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的效劳意识是平安和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。

的航务人员拥有丰富空管经历，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业工程，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候效劳、飞行方案定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障效劳。

保障飞行任务平安、顺利的进展。

筹划董事从事筹划十余年，拥有丰富的市场营销整合经历，在通航行业有一套成熟的筹划理念，能根据企业自身情况，做出科学市场诊断，提供符合企业品牌沉淀和经济利润增长的筹划方案，保证高效率运作。

“用心效劳客户〞是全体员工的最务实的认识。

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天一通航的效劳人员拥有丰富的通航业务处理经历，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建立咨询、托管效劳、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后效劳，为每一次的飞行提供“平安、专业、高效〞的立体化效劳。

随着低空空域改革的不断开展，我国的通用航空事业已得到极大的开展空间，但是仍然存在着局部问题，如通航人才的缺乏。

据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量缺乏4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。

那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？

九、培养环境方面。

　　据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。

虽然我国飞机的购置数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。

同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。

十、人才素质方面。

　　面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。

然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

十一、飞行员的断层情况严重。

　　有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全承受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。

新生的飞行员由于缺乏经历的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。

十二、航空要求经历老到的飞行员。

　　现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼时机，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。

但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营本钱角度的话也是个不错的选择。

有专业务实、慎重细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与效劳精神。

所有成员均在国外承受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。

整个机务团队经历丰富，累计维修经历总和逾百年。

在每次飞行前后，机务人员均对直升机进展严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最正确状态，让客户在飞行是平安更安心。

精挑细选，将经历丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经历超过50000小时。

个人飞行时间到达1000小时在我们这里仅仅是个起点。

飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的效劳意识是平安和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。

的航务人员拥有丰富空管经历，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业工程，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候效劳、飞行方案定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障效劳。

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随着低空空域改革的不断开展，我国的通用航空事业已得到极大的开展空间，但是仍然存在着局部问题，如通航人才的缺乏。

据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量缺乏4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。

那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？

十三、培养环境方面。

　　据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。

虽然我国飞机的购置数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。

同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。

十四、人才素质方面。

　　面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。

然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

十五、飞行员的断层情况严重。

　　有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全承受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。

新生的飞行员由于缺乏经历的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。

十六、航空要求经历老到的飞行员。

　　现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼时机，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。

但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营本钱角度的话也是个不错的选择。

有专业务实、慎重细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与效劳精神。

所有成员均在国外承受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。

整个机务团队经历丰富，累计维修经历总和逾百年。

在每次飞行前后，机务人员均对直升机进展严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最正确状态，让客户在飞行是平安更安心。

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那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？

十七、培养环境方面。

　　据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。

虽然我国飞机的购置数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。

同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。

十八、人才素质方面。

　　面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。

然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

十九、飞行员的断层情况严重。

　　有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全承受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。

新生的飞行员由于缺乏经历的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。

二十、航空要求经历老到的飞行员。

　　现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼时机，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。

但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营本钱角度的话也是个不错的选择。

有专业务实、慎重细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与效劳精神。

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整个机务团队经历丰富，累计维修经历总和逾百年。

在每次飞行前后，机务人员均对直升机进展严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最正确状态，让客户在飞行是平安更安心。

精挑细选，将经历丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经历超过50000小时。

个人飞行时间到达1000小时在我们这里仅仅是个起点。

飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的效劳意识是平安和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。

的航务人员拥有丰富空管经历，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业工程，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候效劳、飞行方案定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障效劳。

保障飞行任务平安、顺利的进展。

筹划董事从事筹划十余年，拥有丰富的市场营销整合经历，在通航行业有一套成熟的筹划理念，能根据企业自身情况，做出科学市场诊断，提供符合企业品牌沉淀和经济利润增长的筹划方案，保证高效率运作。

“用心效劳客户〞是全体员工的最务实的认识。

帮助客户量身制定飞行方案，疏通航路，让飞行真正变得触手可及是每位成员的义务。

天一通航的效劳人员拥有丰富的通航业务处理经历，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建立咨询、托管效劳、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后效劳，为每一次的飞行提供“平安、专业、高效〞的立体化效劳。