公交规划.ppt

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GongGonggonggongJiaotongJiaotongguiguihuahua公公共共交交通通规规划划华中科技大学华中科技大学第一章第一章城市公共交通系统规划概论城市公共交通系统规划概论11、城市规模、城市规模决定城市规模的主要因素是人口数量，其次是城市建决定城市规模的主要因素是人口数量，其次是城市建设用地。

而城市人口的数量。

空间分布和密度是确定城设用地。

而城市人口的数量。

空间分布和密度是确定城市客运交通设施规模与结构的重要依据。

市客运交通设施规模与结构的重要依据。

一、城市客运交通发展的外部环境因素一、城市客运交通发展的外部环境因素22、城市布局形态、城市布局形态n城市布局形态对城市客运交通系统有着重要的影响，城市布局形态对城市客运交通系统有着重要的影响，不同的城市布局形态需要不同的交通系统与之相适不同的城市布局形态需要不同的交通系统与之相适应。

应。

n城市布局城市布局依据各城市不同条件，不同规划的指依据各城市不同条件，不同规划的指导思想，城市布局大致分为导思想，城市布局大致分为77种。

种。

11）带性城市）带性城市;2;2）集中成片式）集中成片式;3;3）子母城市）子母城市;44）走廊城市）走廊城市;5;5）分散集团式）分散集团式;6;6）手指式）手指式;77）特殊地形的城市）特殊地形的城市33、城市土地利用结构、城市土地利用结构p城市土地利用决定了城市不同社会经济活动在不同城市土地利用决定了城市不同社会经济活动在不同区域的集聚程度和分布特性，也决定了城市客运交区域的集聚程度和分布特性，也决定了城市客运交通发生、吸引源的分布特性，对城市客运交通需求、通发生、吸引源的分布特性，对城市客运交通需求、客运交通网络布局具有决定性的影响。

客运交通网络布局具有决定性的影响。

p合理的用地结构有利于客运交通系统的发展，而客合理的用地结构有利于客运交通系统的发展，而客运交通系统的发展将促进用地结构的调整。

运交通系统的发展将促进用地结构的调整。

44、城市经济发展、城市经济发展p在影响城市客运交通的诸多因素中，城市经济是最在影响城市客运交通的诸多因素中，城市经济是最密切相关的因素之一。

密切相关的因素之一。

55、城市土地资源、城市土地资源p土地资源是城市发展和客运交通发展的基础。

土地资源是城市发展和客运交通发展的基础。

n城市发展中的各个因素促进或制约着城市客运交通的发城市发展中的各个因素促进或制约着城市客运交通的发展；同时，客运交通也有能动的反作用，它必须在城市展；同时，客运交通也有能动的反作用，它必须在城市各种环境中不断变革和进步，从而促进城市的可持续发各种环境中不断变革和进步，从而促进城市的可持续发展。

展。

不同交通方式的动态占地面积不同交通方式的动态占地面积不同交通方式的动态占地面积不同交通方式的动态占地面积（综合考虑长度、宽度、速度）（综合考虑长度、宽度、速度）（综合考虑长度、宽度、速度）（综合考虑长度、宽度、速度）公交车公交车1m2（人均）（人均）自行车自行车4m2（人均）（人均）出租车出租车8m2（人均）（人均）摩托车摩托车10m2（人均）（人均）私人小车私人小车14m2（人均）（人均）11、公共汽车、公共汽车n我国的公共汽车车辆类型甚多，按载客量分，有小型我国的公共汽车车辆类型甚多，按载客量分，有小型（载客（载客60609090人）、中型（载客人）、中型（载客9090130130人）和大型铰人）和大型铰接车与双层客车（载客接车与双层客车（载客130130180180人）。

人）。

2、无轨电车、无轨电车n以直流电为动力，有架空的触线网、整流站等设备，故以直流电为动力，有架空的触线网、整流站等设备，故初期投资较大，且行驶时因受架空触线的限制，机动性初期投资较大，且行驶时因受架空触线的限制，机动性不如公共汽车。

不如公共汽车。

n特点：

噪声低、不排出废气、起动加速快、变速方便。

特点：

噪声低、不排出废气、起动加速快、变速方便。

二、规划对象二、规划对象城市公共交通工具城市公共交通工具33、有轨电车、有轨电车有轨电车具有运载能力大、客运成本低的优点，其有轨电车具有运载能力大、客运成本低的优点，其设备同无轨电车，但它还有轨道和专设的停靠站台。

是设备同无轨电车，但它还有轨道和专设的停靠站台。

是现在轻轨的前身。

现在轻轨的前身。

时至今日，还保留着传统方式有轨电车的城市仅剩时至今日，还保留着传统方式有轨电车的城市仅剩下了下了44座，即：

大连、鞍山、长春、和香港。

座，即：

大连、鞍山、长春、和香港。

柏林的有轨电车柏林的有轨电车阿姆斯特丹的有轨电车车站阿姆斯特丹的有轨电车车站维也纳的有轨电车维也纳的有轨电车美国旧金山的有轨电车美国旧金山的有轨电车意大利首都罗马的有轨电车意大利首都罗马的有轨电车英格兰克罗伊登的有轨电车英格兰克罗伊登的有轨电车中国香港的有轨电车中国香港的有轨电车44、轻轨交通、轻轨交通是在传统有轨电车基础上发展而来是在传统有轨电车基础上发展而来;其单向高峰小时的客运量在其单向高峰小时的客运量在11万至万至33万人次范围内；万人次范围内；车辆的转弯半径应控制在车辆的转弯半径应控制在100m100m左右；左右；车辆的爬坡能力要求也很高，一般要能适应车辆的爬坡能力要求也很高，一般要能适应6060的的坡度坡度;车辆的列车编组不能过长，通常都控制在车辆的列车编组不能过长，通常都控制在100m100m以内，以内，车辆联挂原则上不超过车辆联挂原则上不超过44节车厢。

节车厢。

四轴单厢式轻轨车四轴单厢式轻轨车六轴单铰接双厢式轻轨车六轴单铰接双厢式轻轨车八轴双铰接三厢式轻轨车八轴双铰接三厢式轻轨车悉尼单轨悉尼单轨55、地下铁道、地下铁道n一种大运量的轨道运输系统，主要在地下空间运行，当一种大运量的轨道运输系统，主要在地下空间运行，当条件允许时，也可在地上或高架桥上铺轨运行。

条件允许时，也可在地上或高架桥上铺轨运行。

n列车编组需要较多的车辆，通常要用列车编组需要较多的车辆，通常要用6节车厢至节车厢至10节车节车厢厢组成一列，列车长度在组成一列，列车长度在200m左右，相应就需要较长左右，相应就需要较长的乘客站台。

的乘客站台。

n列车的转弯半径应不小于列车的转弯半径应不小于300m，最大爬坡能力应不超，最大爬坡能力应不超过过30。

n但对于城市人口已超过但对于城市人口已超过300万人万人的特大城市，修建地下的特大城市，修建地下铁道已是必然的出路。

铁道已是必然的出路。

66、出租汽车、出租汽车不定线路、不定车站、以计程或计时方式营业、为乘不定线路、不定车站、以计程或计时方式营业、为乘用者提供门到门服务的较高层次的公共交通工具。

用者提供门到门服务的较高层次的公共交通工具。

作为城市定线公共交通系统的补充。

作为城市定线公共交通系统的补充。

同时也具有完成单位运量所占用的道路时空资源大、同时也具有完成单位运量所占用的道路时空资源大、能耗高、废气污染严重等缺点。

能耗高、废气污染严重等缺点。

77、轮渡、轮渡轮渡是在城市被江、河分割的特定条件下的城市公轮渡是在城市被江、河分割的特定条件下的城市公共客运交通工具，一般起联结两岸摆渡交通的作用，使共客运交通工具，一般起联结两岸摆渡交通的作用，使陆上交通不能直接相通的区域得以沟通。

这在没有桥梁、陆上交通不能直接相通的区域得以沟通。

这在没有桥梁、隧道或过江通道能力短缺的城市显得十分重要。

隧道或过江通道能力短缺的城市显得十分重要。

常规公交轮渡两栖公交车常规公交轮渡两栖公交车荷兰鹿特丹荷兰鹿特丹三、城市公共交通线路网三、城市公共交通线路网公共交通线路网密度大小反映出居民接近线路的程公共交通线路网密度大小反映出居民接近线路的程度，居民步行到公共交通车站的平均时间为度，居民步行到公共交通车站的平均时间为45min为佳。

为佳。

根据调查，沿公共交通线路两侧各根据调查，沿公共交通线路两侧各300m范围内的居范围内的居民是愿意乘公共交通车的，超出民是愿意乘公共交通车的，超出500m范围，在有骑范围，在有骑行条件的区域，绝大多数居民选择骑车，乘公共交行条件的区域，绝大多数居民选择骑车，乘公共交通车的很少。

通车的很少。

城市公共交通车站分为终点站、枢纽站和中间停城市公共交通车站分为终点站、枢纽站和中间停靠站。

各种车站的功能和用地要求是不同的。

靠站。

各种车站的功能和用地要求是不同的。

11、终点站、终点站各种公大交通车辆在终点处都需要有回车各种公大交通车辆在终点处都需要有回车（调头）的场地。

规划中规定：

公共汽车和电车（调头）的场地。

规划中规定：

公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处有地面积可按有地面积可按10001400m2计算。

计算。

四、主要规划用地四、主要规划用地城市公共交通车站与场站城市公共交通车站与场站22、枢纽点（又称集散点）、枢纽点（又称集散点）为了使客运能力与客运负荷相协调，有时也需要在此停为了使客运能力与客运负荷相协调，有时也需要在此停备一些公交车辆，以便做区间调头之用。

备一些公交车辆，以便做区间调头之用。

所以，在这些枢纽点的路边宜所以，在这些枢纽点的路边宜另辟场地另辟场地，至少应将附近，至少应将附近的人行道拓宽，以便乘客换车和候车。

的人行道拓宽，以便乘客换车和候车。

在考虑换乘站时，应注意：

在考虑换乘站时，应注意：

乘客、行人和车辆的安全；乘客、行人和车辆的安全；使换车乘客尽量不穿越车道，且步行距离最短。

使换车乘客尽量不穿越车道，且步行距离最短。

33、停靠站（又称过境站）、停靠站（又称过境站）城市道路交通规划设计规范城市道路交通规划设计规范中对公共交通车站服务中对公共交通车站服务面积的规定：

面积的规定：

以以300m半径计算，不得小于城市用地面积的半径计算，不得小于城市用地面积的50；以以500m半径计算，不得小于半径计算，不得小于90。

44、场站设施、场站设施场站布局主要根据公交的车种、车辆数来设置。

场站布局主要根据公交的车种、车辆数来设置。

公共交通停车场宜大、中小相结合，分散布置；公共交通停车场宜大、中小相结合，分散布置；车辆保养场布局应使高级保养集中，低级保养分散，并车辆保养场布局应使高级保养集中，低级保养分散，并与公共交通停车场相结合。

与公共交通停车场相结合。

五、几个规划的特征指标五、几个规划的特征指标11、客运周转量（、客运周转量（MM）MM年年=AL=AL乘乘（客公里（客公里/年）年）式中：

式中：

AA全市一年内要求乘车的总人次（人次年）全市一年内要求乘车的总人次（人次年）LL乘乘全市居民的平均乘距（公里）。

大城市约全市居民的平均乘距（公里）。

大城市约4466公里，公里，中、小城市约中、小城市约33公里左右。

公里左右。

年客运周转量越大，要求配备的车辆也越多，客运年客运周转量越大，要求配备的车辆也越多，客运企业的规模也越大。

企业的规模也越大。

在保证城市居民正常生产和生活活动有方便的客运在保证城市居民正常生产和生活活动有方便的客运交通条件下，交通条件下，减少城市客运周转量减少城市客运周转量有很大的意义：

有很大的意义：

11节省国家投资和经常费用；节省国家投资和经常费用；22节约客运企业的人力和物力节约客运企业的人力和物力；33节省居民的时间和精力。

节省居民的时间和精力。

为此，就要研究居民的流动特征，以便从根本上减为此，就要研究居民的流动特征，以便从根本上减少全市客运周转量。

少全市客运周转量。

22、居民流动强度、居民流动强度若将全市各类居民一年内出门流动次数（出门活动一若将全市各类居民一年内出门流动次数（出门活动一次按来回流动两次计）的总和平均分摊给每个居民，次按来回流动两次计）的总和平均分摊给每个居民，则可以得到则可以得到居民出行流动强度（居民出行流动强度（PP出出）。

它表示一个居民一年平均出门流动的次数（次人年）它表示一个居民一年平均出门流动的次数（次人年），这个数值通常是对各类居民进行抽样调查统计汇总，这个数值通常是对各类居民进行抽样调查统