天然砂砾石填料路基试验段施工方案DOC.docx
《天然砂砾石填料路基试验段施工方案DOC.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《天然砂砾石填料路基试验段施工方案DOC.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
天然砂砾石填料路基试验段施工方案DOC
基床以下路基及基床底层路基试验段施工方案
一、编制依据
1、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设[2005]140号
2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）
3、《客运专线铁路路基施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号
4、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）
5、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）
6、《铁路工程土工试验方法》（TB10102-2004）
二、工程概况
1、工程简介
湘桂铁路扩改工程Ⅱ标段起讫里程为DK213+853.7～DK284+940.43，全长共计71.087km，位于全州县、兴安县境内。
2、主要工程数量
本标段土石方工程数量总计（含站场）：
填挖方总量11152408m3，其中正线路基土石方8999675m3，站场路基土石方2152733m3。
3、工程地质特征
湘桂线位于湘中丘陵，广西盆地内，总体地势相对较平缓。
永州至柳州段总的地势为中部高，南北两侧相对较低。
沿线届露地层相对较少，主要为石炭系（C）、泥盆系（D）地层，其次白垩系（K）、寒武系（∈）及二叠系（P）地层，缺失的地层较少，未见岩浆岩出露。
第四系更新统（Qp）和全新统（Qh）分布较广，有黏性土、卵石土、粗砾石土、砂土等。
区段内的地质构造较复杂，构造作用较强烈，褶皱和断层构造线相对较多，对路堑边坡工程影响相对较大。
4、水文地质特征
地下水主要为松散层中孔隙水、碳酸盐岩中岩溶水、碎屑岩基岩裂隙水三大类型，其中以岩溶水最为发育。
地下水主要受大气降水补给，与地表水呈互补关系。
5、水系、气象及交通
5.1、水文及水文地质特征
XG-2标段水系属长江流域湘江水系，沿线分布河流相对较多，地表水较发育。
沿线的钻孔水、沟、河、塘水质较好，对砼及砼结构没有侵蚀作用。
5.2、气象
XG-2标段属于中亚热带湿润性季风区，无霜期长、四季分明、光照充足、雨量充沛。
全年无霜期298天，多年平均气温17.7℃，一月最冷，月平均气温6.4℃，七月最热，月平均气温28.5℃，年积6465℃。
多年平均降雨量1492.2毫米，雨季集中在4-8月，年平均相对湿度78%；年平均日照1488.7小时，气候宜人，风光秀丽。
5.3、交通
湘桂铁路、衡昆高速公路、其它省道、县道、乡道四通八达，交通十分便利。
6、建设单位
南宁铁路局湘桂铁路扩改工程建设指挥部
7、设计单位
中铁二院工程集团有限责任公司
8、监理单位
华铁咨询公司湘桂铁路扩改工程监理站
9、主要技术指标
9.1、铁路等级：
Ⅰ级
9.2、正线数目：
双线
9.3、限制坡度：
6‰
9.4、速度目标值：
200km/h，部分地段限速
9.5、最小曲线半径：
2800m
9.6、牵引质量：
4000t
9.7、牵引种类：
电力
9.8、闭塞类型：
自动闭塞
9.9、建筑限界：
满足旅客列车设计行车速度200km/h的要求
三、试验段施工组织管理
以“确保工程施工质量、安全为前提，协调配合、突出重点、确保工期”为施工组织部署的总原则，投入足够施工资源，为尽早开工做准备，积极响应湘桂建指的管理要求，采用架子队管理模式进行组织施工。
本试验段由项目部第二架子队负责组织施工，具体管理管理人员见下表。
主要管理人员表
序号
姓名
性别
出生
年月
职务
学历
专业
1
唐建明
男
1973.05
项目经理
本科
铁道工程
2
谭文武
男
1976.01
项目总工
本科
铁道工程
3
王平
男
1971.11
副经理
大专
土木工程
4
袁纯辉
男
1971.09
测量队长
大专
工程测量
5
杨海
男
1976.12
工程部长
大专
交通土建
6
江柳元
男
1976.06
试验主任
本科
公路与桥梁
7
汪杰
男
1972.10
安质部长
大专
铁道工程
8
李中午
男
1980.03
试验工程师
本科
土木建筑
9
吴小松
男
1980.10
实验员
大专
工程管理
10
周楚鹏
男
1981.06
技术主管
大专
路桥
11
蔡永灿
男
1973.09
试验工程师
本科
无机非金属材料
12
赵学辉
男
1984.11
安质员
本科
交通土建
四、试验段的目的及范围
选定满足施工要求的压实机具、机械设备组合情况、所用填料及基床以下路基和基床底层相对应压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳含水量控制等工艺参数，试验范围为基床底层及基床以下路基本体的填筑。
五、试验段施工组织方案
1、试验段的设置及工作内容
根据目前施工图纸到位情况、施工现场准备完成情况以及现场实际地质条件，拟选取DIK270+620～DIK270+740段作为路堤填筑试验段，全长120m，原地貌为水田、旱地、果林。
该段为填方，平均填筑高度约为8～10m，填方量约为39000m3，设计基底处理为清除水田地段50cm厚淤泥层。
2、试验段的填料选取及来源
选取距离试验段约15Km处的凤凰乡望里村取土场，取土量约6.9万方，经试验室现场取样、试验监理现场见证，试验结果为天然含土砂砾石，属于B类填料，可作为路堤本体及基床底层的填料，该取土场用于填筑DK270+505～DK270+820段。
3、投入的机械设备及人员
3.1投入的机械设备
试验段路基填筑采用挖掘机挖装土，自卸汽车运卸土，推土机粗平填料，平地机精平，振动压路机碾压成型。
由于施工便道采用既有便道与新建便道相结合的方式，车辆行驶限速为20Km/h,故投入机械设备见下表。
投入的机械设备表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
状态
备注
1
挖掘机
CAT324D
台
1
良好
2
振动压路机
SY20t
台
1
良好
3
推土机
TQ160A20t
台
1
良好
4
平地机
台
1
良好
5
自卸汽车
东风
台
8
良好
6
洒水车
自制
台
1
良好
3.2试验检测设备
仪器名称
型号
量程
精度
编号
电子天平
TD5102
0-510g
0.1g
88946
电子计重称
ACS-15A
0-15g
1g
9030048
GTJ-Evd动态变形模量测试仪
GTJ-Evd
7.07KN
/
/
K30平板荷载仪
K-30
0-20MPa/0-10mm
/
924
灌砂法密度试验仪
GSF-A
/
/
10
3.3施工人员组织
本试验段路基工程现场配有施工负责人1名，技术主管1名，施工管理人员2名，技术员1名，试验人员3～4名，测量人员3名，安质员1名，均对路基施工有丰富经验，另外配有20名施工操作人员配合施工。
4、填筑方案
路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”进行施工。
天然砂砾石填料拟填筑3层（确保试验数据的稳定性），通过试验检测，分别获取基床以下路基及基床底层的试验数据，松铺填筑厚度按30cm、35cm、40cm分别进行试验，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压密实。
静压一遍、弱振压一遍、强振压二遍后开始进行同步检测，以后每增加压实一遍进行一次检测，直至先到达基床以下路基填筑压实标准，做好相关记录后再继续进行强振压，最终达到基床底层压实标准，如实记录相关的原始数据和检测数据，绘出碾压遍数和松铺厚度、填料最佳含水率的变化关系图，从而确定不同填料填层厚度的基床以下路基和基床底层的碾压遍数，然后进行经济、技术综合分析，选择最优的填层厚度和碾压遍数，指导整个Ⅱ标大范围路基天然砂砾石填筑施工。
六、路堤填筑施工工艺
1、施工工艺流程图：
基床以下路堤及基床底层填筑工艺流程图
施工准备
测量放线
基底处理
分层上料
摊铺平整
含水量检测
碾压
不合格
基床以下路基压实度标准检测
合格
试验数据采集
和记录、分析
继续碾压
不合格
基床底层压实度标准检测
合格
试验数据采集
和记录、分析
路堤标高、宽度检测
2、施工工艺
2.1、施工准备
复核设计单位提供的施工图纸，无误后严格按照设计图纸进行施工，对有疑问的地方及时反馈到监理单位、设计单位，得到明确答复后组织施工。
调查施工段落存在的地上、地下管线，及时联系相关单位进行拆迁或改移，确保施工前各种管线已全部改迁完成。
现场放样出设计图纸提供的红线范围，根据填筑高度进行反算路基边线位置，如有出入时及时和监理单位、设计单位联系，无误后方可进行施工。
2.2、测量放样
根据施工图纸在施工段落范围内每10m测量放样出路基的中、边线桩，明显标识里程桩号，并洒灰线。
2.3、基底处理
清除路基填筑范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内旱地、果林等30cm厚种植土及非适用性土清理挖除，水田部分清除50cm厚的淤泥层，直至地基土满足设计承载力要求为止。
对不符合路基填料要求的土体，挖除后外运至指定的弃土场。
做好临时排水设施，确保填筑范围内不受水体浸泡。
原地面陡于1：
5时，要自下而上挖台阶，平台的宽度不小于2m，高度为0.6m左右。
对清表后的普通路堤基底应进行碾压，处理后的路堤基底压实质量与路堤相应部位的要求相同，基底处理后进行承载力检测，地基系数大于0.18MPa，检测合格后，方可进行填筑施工。
2.4、卸土填筑
根据自卸车的运方量及松铺厚度计算卸土面积，然后用灰线划6m×7m的方格明显标识卸土区间，按照1车卸18m3计算，每个方格卸1车料，专人指挥卸土，以达到控制松铺厚度的目的。
严格按照横向全宽、纵向分层的方法填筑，先从低处分层填筑，由两边向中间，路基边坡两侧超填宽度不小于50cm。
2.5、摊铺平整
在路基边坡点及中线点每10m埋设松铺厚度控制桩。
用推土机将填料摊铺，平地机平整，然后在厚度控制桩上挂松铺厚度线拉直，检查松铺厚度，对凹凸处进行人工铲平。
摊铺过程中控制路基的4%横坡。
2.6、碾压
填料摊铺平整后立即进行填料的含水量试验，当处于试验室填料击实试验的最佳含水量的＋2%，-3%范围内时立即进行碾压。
如含水量超过规定值时应进行翻晒晾干或加水闷料，以保证填料的含水量达到最佳含水量范围。
碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实方法、压实的速度等。
压实按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振压的操作程序进行。
碾压方法为：
静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压2～6遍（同步检测结果确定），直至先达到基床以下路基压实标准，做好相关的试验数据采集、记录和分析，再继续进行强振碾压，最终到达基床底层压实标准，做好相关的试验数据采集、记录和分析，最后再静压一遍消除轮迹。
碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h。
各区段交接处分层互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m。
分段填筑的路堤不在同一时间填筑时，将先填地段接头处做成高度不大于1m，宽度不小于2.0m的台阶。
2.7、边坡防护
DIK270+620～+670段左右两侧路堤边坡采用土工格栅分层加筋，层间距0.6m，采用25KN/m土工格栅，幅宽4m；DIK270+670～+740段左右两侧路堤边坡采用幅宽2.5m，25KN/m的土工格栅分层加筋防护，层间距0.6m。
2.7、质量检测
地基承载力必须＞0.18MPa，沿线路纵向每100m检验2点，采用静力触探试验方法检测，基底处理后达到基底无草皮、树根等杂物，且无积水，横坡处理符合要求。
在每一填层碾压二遍后即用K30平板载荷仪测地基系数、采用灌砂法检测孔隙率n以及含水率，检测频率为每层每遍（自碾压二遍后开始）6个点，直至先达到90%的基床以下路基压实度，再继续强振碾压，最终达到95%的基床底层压实度，砂类土分层的最大压实厚度不应大于30cm，碎石类和砾石类分层的最大压实厚度不应大于35cm，最小分层压实厚度不宜小于10cm，。
试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。
具体检测方法及频率见下表。
表1基床以下路堤填料复查项目及频次
填料类别
试验项目及频次
颗粒级配
液塑限
击实试验
颗粒密度
细粒土
－
5000m3（或土性明显变化）
5000m3（或土性明显变化）
粗粒土、碎石土
10000m3（或土性明显变化）
－
－
10000m3（或土性明显变化）
注：
表列数字为进行一次试验的填料体积。
表2基床下路堤压实标准
项目
压实标准
改良细粒土
砂类土及细粒土
碎石土及粗粒土
地基系数K30（MPa/m）
≥90
≥110
≥130
孔隙率n（％）
－
＜31
＜31
压实系数K
≥0.90
－
－
沿纵向每100m每压实层抽样检测压实系数K或孔隙率n6点，其中左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高90cm抽样检验地基系数K304点，其中距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点；但试验段为及时获取相关参数，故加大检测频次，每层检测一次。
表3基床底层压实质量标准
填料
压实标准
改良细粒土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
A、B组填料
及改良土
地基系数
≥110
≥130
≥150
动态变形模量Evd
（MPa）
≥40
≥40
≥40
压实系数K
≥0.95
-
-
孔隙率n
-
＜28%
＜28%
沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K或空隙率n6点，其中：
左、右距路肩边线1m处各2点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd各4点，其中：
距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
表4路堤中线到边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、
检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
线到边缘距离
±50mm
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
2
宽度
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
3
横坡
±0.5％
沿线路纵向每100m抽样检验5个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
沿线路纵向每100m抽样检验10处
2.5m长直尺测量
表5基床底层外形尺寸允许偏差
序号
检验项目
允许偏差
检验数量
检验方法
1
中线至边缘距离
+50mm
0mm
沿线路纵向每100m抽样检验5点
尺量
2
宽度
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验3点
尺量
3
横坡
±0.5%
沿线路纵向每100m抽样检验2个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
沿线路纵向每100m抽样检验10点
2.5m直尺量
5
厚度
±30mm
沿线路纵向每100m抽样检验3点
水准仪测
表6工后沉降控制标准
设计速度
（km/h）
一般地段工后沉降
（mm）
路桥过渡段工后沉降
（mm）
沉降速率
（mm/年）
V=200
150
80
40
200＜v≤250
100
50
30
路堤中心地面沉降速率≤1.0cm/d，坡脚水平位移速率≤0.5cm/d。
七、工期计划
1、开工时间：
2009年10月9日
2、竣工时间：
2009年10月29日
3、施工横道图：
时
间
工程
项目
2009年10月
9日
12日
15日
18日
21日
24日
27日
29日
基底处理
第一层
第二层
第三层
八、质量保证措施
1、树立“百年大计，质量第一”思想，加强对施工过程的控制和记录。
2、成立以项目经理为组长的创优领导小组。
大力推行名牌战略，制定创优措施和严密的实施方案及实施细则。
3、加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练、经验丰富的职工从事技术复杂、难度大、精度高的工序或操作。
4、根据不同工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，确保机械设备处于最佳使用状态。
5、严格按监理程序、检查程序进行现场控制。
6、建立质量创优责任制，严格质量标准，严格控制各个施工环节。
7、施工过程质量控制
7.1、严把填料关，禁止不合格填料进场。
7.2、控制工序、工艺流程。
步步对照标准、对照设计。
7.3、作好检验、试验控制。
包括检测、监测、测量、材料和成品控制。
7.4、作好原始记录。
九、安全保证措施
1、本着“安全第一、预防为主”这一原则，提高安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位安全职责和安全操作规程，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规范操作的思想，以防患于未然。
2、确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作人员和机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书，严禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。
3、施工便道间的交叉口、便道与公路的交叉口，应设立醒目标志。
所有道路的便桥，在桥头设立显眼标志，并限速行驶。
4、既有公路附近施工时，调查行车密度、线路坡度、原填方土质情况，并制定出安全措施后方能施工。
十、环保、水保措施
1、建立健全环境保证体系
成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定量的环保设施和专门技术人员，在施工过程中，对各架子队的环境保护情况进行监查，各架子队也成立环保小组，加强对环境的保护。
2、环境保护措施
2.1、保护原有植被。
对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原状；砍除树木和其他经济植物时，应事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。
2.2、永久用地范围内的裸露地表用植被加以覆盖。
2.3、临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕，其它裸露地表植草或种草树进行绿化。
2.4、对取土场按设计实施工程防护；设计无防护的也应将边坡平整稳定，并尽量平整造田，不得向河流和设计范围外的场地弃土。
2.5、及早施作防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。
2.6、工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。
2.7、取土场按要求做好排水设施，取土全部完成后进行复耕及绿化。
3、水环境保护措施
3.1、施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排入农田及附近的河流。
3.2、施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。
3.3、在施工队生活区设化粪池等措施，对生活污水进行净化处理，经检查符合标准后方准排放。
3.4、在农田区施工时，对既有的排灌系统加以保护，必要时修建临时水渠、水管等，保证排灌系统的完整性。
十一、文明施工措施
1、成立以项目经理为组长，项目各部室、各架子队队负责人参加的现场文明施工领导小组，负责本标段的文明施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。
2、强化施工现场管理，严格包保责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。
坚持施工人员挂牌上岗，施工现场设置鲜明的标牌。
3、在施工中发现文物时，及时报告当地文物主管单位，并作好现场保护工作。
4、施工期内，经常对施工运输道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生活。
采用洒水车经常洒水，减少扬尘。
5、车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用蓬布覆盖严密，且装料适中，不得超载；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。
6、合理安排施工作业，在靠近居民的施工场地，夜间不安排噪音大的机械施工。
十二、施工总结
1、施工完成后及时编写施工总结报告，报告真实反映施工全过程，并指出经验和教训。
以便在今后的施工中及时调整、改进施工工艺等。
2、根据试验段结果进行全面推广。
升级会员 