永盛路大桥施工组织设计.docx
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永盛路大桥施工组织设计
九、施工组织设计
施工组织设计
1、工程概况
1.1总体布置
郑州白沙园区位于郑汴新区的中心位置，根据《郑汴新区总体规划（2009-2020）》,这里未来是郑州中心城区与开封中心城区之间新的城市中心，支撑郑汴一体化的主要空间。
千年古河—贾鲁河，犹如一条玉带、自西北至东南斜跨在白沙园区版图之上，是园区重要的防洪河道及景观带。
郑东新区跨越贾鲁河的祭城路、永盛西路、郑开大道、前程路、龙阳西路、永盛路、人文路等桥梁，已通过专家评定，确定以“六艺”的整体理念来布局的。
新桥建成后将成为园区道路沿线的标志性建筑，构成贾鲁河景观长廊的一道靓丽风景。
1.2道路工程
1.2.1平面概况
（1）桥头引道：
本工程桥头引道采用规划定线，设计起点为现况永盛路0+000，施工起点与现况永盛路接顺，桩号为0+348.15，设计终点为现况永盛路1+220.84，施工终点与现况永盛路接顺，桩号为0+958.6，总长度为610.45m。
其中，新建桥梁全长265m，桥头引道全长345.45m。
施工范围内有折点一处，圆曲线半径为400m，缓和曲线长45m。
（2）防汛通道：
左岸防汛通道在东、西两侧与规划河堤巡河路接顺，设计起点桩号0+000，设计终点桩号为0+886.76，路线全长为886.76m，全线共有4个折点，最小圆曲线半径750m。
右岸防汛通道在东、西两侧与现况河堤巡河路接顺，设计起点桩号0+000，设计终点桩号为0+889.96，路线全长为889.96m，全线共有4个折点，最小圆曲线半径750m。
1.2.2技术标准
文明路设计为城市主干道，设计速度：
50km/h
路面设计年限：
15年
道路标准设计轴载：
BZZ-100KN
路基宽度：
50m，其中机动车道宽23m米，两侧机非隔离带各宽5m，两侧非机动车道各宽4.5m，两侧人行道各宽4m。
路面横坡：
机动车路面双向1.5%，非机动车单向1.5%，人行道单向2%。
1.2.3路面结构
（1）机动车道路面结构为：
细粒式沥青混凝土（AC-13（C））4cm
改性乳化沥青（SBS）粘层油
中粒式沥青混凝土（AC-20（C））6cm
0.6cm乳化沥青下封层
改性乳化沥青透层油
水泥粉煤灰稳定碎石基层18cm
水泥粉煤灰稳定碎石基层18cm
水泥石灰土18cm
结构总厚度66cm
（2）非机动车道路面结构为：
中粒式沥青混凝土（AC-16（C））5cm
0.6cm乳化沥青下封层
改性乳化沥青透层油
水泥粉煤灰稳定碎石基层20cm
水泥石灰土20cm
结构总厚度45cm
（3）防汛通道结构
细粒式改性沥青混凝土（AC-13（C））4cm
改性沥青粘层油
中粒式改性沥青混凝土（AC-16（C））5cm
0.6cm乳化沥青下封层
改性沥青透层油
水泥粉煤灰稳定碎石16cm
级配碎石16cm
级配碎石16cm
结构总厚度57cm
（4）人行道路面结构
混凝土透水砖30x30x6cm
M7.5水泥砂浆2cm
水泥石灰土20cm
结构总厚度28cm
1.2.4道路附属
道路填方路基与桥头接顺，桥头两侧设置衡重式挡土墙，挡土墙高度7-9m，总长度为40m。
人行道内侧采用C30混凝土立缘石，尺寸为25x35x100cm，外露18cm；立缘石内侧采用C30混凝土平石，尺寸为50x50x10cm；人行道外侧采用C30混凝土平缘石，尺寸为8x15x50cm；左、右岸防汛通道路面边缘采用C30混凝土平缘石，平缘石尺寸为10x20x75cm。
1.3桥梁工程
1.3.1桥梁概述
永盛路跨贾鲁河大桥位于永盛路与贾鲁河交汇处，桥中心桩号为0+627.62，桥梁总长265m，桥梁全宽50m，为三幅桥，中幅桥宽24.2m，两个边幅桥宽9.1m，全桥总面积为11236m2。
1.3.2上部结构
上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁横向布置为双箱双室，纵向分为三联[20+40]+[43+55+43]+[40+20]米。
0#~2#、5#~7#为等截面，梁高2.0m；2#~5#为变截面梁段，跨中梁高2.0m，支点梁高3m，梁底曲线为圆弧曲线。
1.3.3下部结构
（1）中幅桥
桥台采用U型桥台，基础为群桩，桩径1.2m，桩长35m；
中墩采用花瓶型墩柱，基础为群桩，其中1、6号桥墩承台厚2.5m，桩径1.5m，桩长50m，3、4号桥墩承台厚2.5m，桩径1.5m，桩长55m。
2、5号墩为分界墩，结构形式为盖梁接墩柱，墩柱为1.8x1.8m矩形墩柱，基础为群桩，桩径1.5m，桩长35m。
（2）边幅桥
桥台采用U型桥台，基础为群桩，桩径1.2m，桩长35m；
中墩采用花瓶型墩柱，基础为群桩，其中1、6号桥墩承台厚2.5m，桩径1.5m，桩长40m，3、4号桥墩承台厚2.5m，桩径1.5m，桩长55m。
2、5号墩为分界墩，结构形式为盖梁接墩柱，墩柱为1.8x1.8m矩形墩柱，基础为群桩，桩径1.5m，桩长35m。
（3）桥面附属
主桥的桥面铺装采用4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式改性沥青混凝土（AC-20C），其下设一层柔性防水涂料。
伸缩缝采用MZL-160和MZL-240型伸缩缝，桥台处设桥头搭板，搭板长8m。
1.3.4技术标准
（1）设计基准期：
100年；
（2）安全等级：
一级
（3）环境类别：
II类；
（4）设计荷载：
中幅桥：
车辆荷载，城市-A级；
边幅桥：
人群，3.5kPa；
（5）防洪标准：
100年一遇
（6）抗震设防：
地震基本烈度为7度，动峰值加速度为0.15g；
（7）桥面横坡：
机动车道：
1.5%
非机动车道：
1.5%
（8）桥下净空：
防汛通道4.5m；
（9）桥上纵坡：
<2.5%；
（10）桥面防水等级：
I级；
1.4自然条件
1.4.1气象条件
郑东新区处于中原腹地，黄河中下游，北邻黄河。
由于历史上黄河多次泛滥，河道变迁，形成黄河冲积扇形平原洼地。
区域内地势平坦，自西向东呈缓慢降低之势。
区域处于北亚热带向暖温带过渡带，属北温带大陆性季风气候，四季分明。
春季温暖干燥，夏季炎热多雨，秋季天气多变，冬季寒冷多风。
形成了冷暖适宜，雨热同期，干冷同季，气象灾害频繁的气候特征。
项目区年平均气温为14.2℃。
一月份为全年最冷月，平均气温为-0.5℃。
七月份为全年最热月，平均气温为27.1℃。
极端最低气温为-16℃（1971年12月27日），极端最高气温为42.9℃（1966年7月19日）；年平均降水量627.5㎜，相对变率为21%，属全省变率高值区。
降水四季分配不均，多集中在夏季7、8月份，降水强度变化较大。
在各级降水中，小雨出现的概率最多，占总降水日数的68.2%。
年平均相对湿度为69%，年平均无霜期240天，全年日照时间月均2400小时。
1.4.2地形地貌
根据“河南省地貌区划等级系统表”，拟建桥址区所处的区域地貌单元属于河南东部平原区（华北平原之一部分）（I）—黄河洪积冲积平原区（I1）—中牟～睢县沙地沙丘平原区（Id）。
具体的场地地貌形态表现为贾鲁河河床及河漫滩。
目前场区地貌基本平坦，场区大部为农田。
1.4.3不良地质作用及标准冻结深度
拟建工程场地不存在影响建筑场地整体稳定性的不良地质作用及潜在的地质灾害。
根据《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）附录F“中国季节性冻土标准冻深线图”，本地区标准冻结深度小于60cm。
1.4.4地质与构造
拟建工程区地质构造上处于秦岭纬向构造带北侧，构造单元属于中朝准地台（I）—华北坳陷（I4）—济源至开封凹陷（I41），地质活动表现为区域性的下降沉积。
郑州地区的活动断裂主要为老鸦陈断裂，该断裂走向北西—南东，属轻微全新活动断裂，距工程场地较远，对工程建设的影响不大。
根据河南省地质局对郑州附近断裂重磁测量与调查分析成果表明，本地区不存在活动性深大断裂，所有基底断裂均埋藏于巨厚的松散层之下。
1.4.5场地地层结构
本工程场地深度范围内的土层划分为人工堆积层（Qm1）、新近沉积层（Q42a1+p1）、第四系全新统冲洪积层（Q4a1+p1）、第四系上更新统冲洪积层（Q3a1+p1）、第四系中更新统冲洪积层（Q2a1+p1）等四大地层单元。
并按地层岩性及其物理力学性质进一步分为10个大层，各土层概述如下：
人工堆积层（Qm1）
粉土填土①层：
褐黄（暗）～黄褐色、松散～中实、稍湿，以粉土为主，含砖渣、灰渣等，表层30~50cm为耕壤土。
新近沉积层（Q42a1+p1）
粉细砂②层：
灰色~黄褐色、松散～稍密、稍湿～湿，含云母、氧化铁及有机质，局部夹粉质粘土薄层。
粉质粘土②1层：
褐黄～黄褐色（暗）、可塑、含云母、氧化铁。
细砂-中砂③层：
褐黄色、中密、湿～饱和，颗粒级配良好。
粉质粘土-粘土③1层：
褐黄～灰褐色、可塑~软塑、含云母、氧化铁、有机质及砂粒子。
粉土③2层：
灰色～黄褐色、密实、稍湿～湿，含云母、氧化铁及有机质，局部夹粉质粘土薄层。
第四系全新统冲洪积层（Q4a1+p1）
细砂-中砂④层：
褐黄色、密实、饱和，颗粒级配良好，主要矿物成份为长石、石英、云母等。
粉质粘土④1层：
黄褐～褐黄色、可塑，含铁锰质氧化物及钙质结核。
粉质粘土⑤层：
黄褐～褐黄色、可塑~硬塑，含铁锰质氧化物及钙质结核。
粉土⑤1层：
褐黄～黄褐色、密实、湿，含云母、氧化铁及钙质结核。
细砂⑤2层：
褐黄～黄褐色、密实、饱和，颗粒级配良好。
粘土⑤3层：
黄褐～褐黄色、可塑~硬塑，含铁锰质氧化物及钙质结核。
第四系上更新统冲洪积层（Q3a1+p1）
细砂~中砂⑥层：
黄褐色、密实、饱和，颗粒级配良好。
粉质粘土⑦层：
黄褐～褐黄色、可塑，含铁锰质氧化物及钙质结核。
粉土⑦1层：
黄褐～棕黄色、密实、湿，含云母、氧化铁及钙质结核。
第四系中更新统冲洪积层（Q2a1+p1）
细砂~中砂⑧层：
黄褐~棕黄色、密实、饱和，颗粒级配良好。
粉质粘土⑨层：
棕黄～棕褐色、可塑，含铁锰质氧化物及钙质结核。
粉土⑨1层：
黄褐～棕黄色、密实、湿，含云母、氧化铁及钙质结核。
细砂⑨2层：
黄褐色、密实、饱和，颗粒级配良好。
粘土⑨3层：
棕黄～棕褐色、可塑，含铁锰质氧化物及钙质结核。
细砂⑩层：
黄褐色、密实、饱和，颗粒级配良好。
粉质粘土⑩1层：
棕黄～棕褐色、可塑，含铁锰质氧化物及钙质结核。
1.4.6水文地质条件
郑州地区地下水按含水层性质及埋藏条件可分为孔隙潜水和孔隙承压水两种类型。
潜水埋藏于地表下2～60m范围之内，潜水受大气降水补给，东部水位变化主要受季节性降水和灌溉的影响，水位变化幅度为1.0～1.5m。
含水层岩性由粉土、粉细砂组成，粉土层渗透系数K=0.54m/d，粉细砂层的渗透系数K=6.6m/d，水化学类型属低矿化度重碳酸钙型水。
承压水埋藏深度大于60m，承压水补给条件复杂，水化学类型属重碳酸型水。
近年来，由于限制地下水开采量，进行人工回灌补给措施，地下水位呈回升的趋势。
1.4.7建筑抗震设计条件
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）之附录A（“中国地震动峰值加速度区划图”），拟建场区的动峰值加速度值为0.15g，该地震动峰值加速度所对应的地震基本烈度为7度，场区场地土类型属于中软土，覆盖层厚度为65m，建筑场地类别为Ⅲ类。
细砂②层、细砂③层及粉土③2层为可液化土层，液化层深度在地表下15m以上，15m以下土层不液化，接近贾鲁河现代河床范围内液化等级较高，远离河床地段液化等级较低。
1.5现况及规划条件
1.5.1贾鲁河现况情况
现况贾鲁河上口宽约150.2m，主河槽宽41m，规划贾鲁河河道中线距现况河道中线向南偏了约1.5m。
现况河底高78.6，现况河滩高80.9，现况堤顶高83.5。
1.5.2永盛路现况及规划情况
永盛路在铁牛路以南及白杨路以北已实现规划。
道路横断面为三幅路形式，中央机动车道宽23m，两侧机非隔离带各宽5m，两侧非机动车道各宽4.5m，两侧人行道各宽4m。
1.5.3贾鲁河规划情况
永盛路桥桥位处，规划贾鲁河河道中线距现况河道中线向南偏了约1.5m。
贾鲁河按100年一遇防洪、5年一遇除涝标准设计。
河道规划采用双滩地复式断面，设计河底比降1/5000，河槽底宽142.4m，深1.8m，河底高程78.48m，一、二级滩地宽度均为5m，一级滩地采用直墙，二级滩地边坡为1:
3，堤距宽约185.6m。
1.6主要工程数量
主要工程项目及工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
道路工程
1
挖土方
m3
40414
2
填方
m3
103833
3
水泥粉煤灰稳定碎石18cm
m2
31650
4
水泥石灰稳定土20cm
m2
19935
5
级配碎石16cm
m2
33236
6
4cm细粒式沥青混凝土AC-13
m2
30970
7
5cm中粒式沥青混凝土AC-16
m2
15854
8
6cm中粒式沥青混凝土AC-20
m2
16234
桥梁工程
1
挖土方
m3
6644
2
填方
m3
4523
3
砂砾垫层
m3
2538
4
钻孔灌注桩C30混凝土
m3
12850
5
现浇承台、桥台C35混凝土
m3
6031
6
现浇盖梁、墩柱、系梁C40混凝土
m3
2313
7
浆砌片石
m3
999
8
现浇箱梁C55混凝土
m3
11124
9
细粒式沥青混凝土AC-13
m2
8480
10
中粒式沥青混凝土AC-20
m2
8480
11
伸缩缝
m
178
12
栏杆
m
538
13
桥面防水
m2
11066
2、施工方案及技术措施
2.1施工准备
2.1.1施工调查
如果我方中标，项目经理部将组织施工队长、技术人员对本合同段工程施工现场和施工环境作进一步的考察，对本合同段内的工程分布、水文地质、地形特点、地方资源、环境保护、水土保持、绿化要求、临时工程、外来材料采购供应等情况进行详细调查，为合理安排生产和编制实施性施工组织设计提供可靠的依据。
2.1.2技术准备
（1）中标后，我方将组织工程技术人员，熟悉设计文件内容，并进行现场核对，根据现场调查，发现与设计不符的问题及时与监理工程师取得联系，共同商讨解决。
（2）按照监理工程师提供的工程测设资料和测量标志，检查工程测设的所有永久性标志，并进行复测和补测，并将测量结果报监理工程师批准后进行施工定位测量和施工放样工作。
（3）进行主材、地材进场前的取样检验；确定砂浆、混凝土配合比并报监理工程师批准；对提供成品、半成品材料的厂商进行调查评审，确定合格分供方，以控制工程材料质量。
（4）组织技术人员编制实施性施工组织设计、项目质量计划及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术标准和工作程序，并报监理工程师批准后组织实施。
（5）在各项准备工作就绪后，及时向监理工程师提交开工申请、分部工程开工报告。
（6）积极参加业主主持的征地、拆迁工作，在当地政府的大力协助下，及时办理临时用地使用手续。
（7）做好进场人员的安全教育，学习有关安全知识，提高职工的安全意识。
（8）组织技术人员编绘施工工艺图，对有关人员进行工艺交底。
2.2道路工程
2.2.1排水工程
本标段排水工程中共有Φ300、Φ400、Φ500等几种，均采用钢筋混凝土承插口管，雨水提升泵井采用球墨铸铁管。
施工流程见本章后附图：
《排水施工工艺框图》。
2.2.1.1沟槽开挖及支护
（1）根据排管深度及周围施工环境的情况确定不同的开挖及支护方式。
埋深不足2米,有开阔的场地,采用梯形槽断面放坡大开挖；埋深不大于2米，小于3米的沟槽，采用直槽开挖，设置横列板支护；埋深大于3米的，采用支槽开挖，钢板桩支护。
（2）沟槽开挖采用机械和人工相结合的挖土方法。
先用机械开挖，在沟底以上20cm的土由人工开挖。
挖土过程中及时测定标高，防止超挖。
（3）开挖的土方原则上就地堆置,但堆放高度不超过1.5m堆置点离坑边距离不小于2m。
（4）开挖中要严格遵守“先支护、后开挖”的施工工序。
2.2.1.2沟槽排水
沟槽排水根据实际情况采用井点降水降低地下水位及结合明排水的方法。
施工排水经沉淀后，排入河道。
2.2.1.3铺设管道
（1）在施工完垫层，并平基以后，进行管道铺设。
（2）铺管施工以二只窨井之间为一个施工节段，由低向高顺序排管。
（3）铺管时以管底标高为准，控制好轴线，间距等。
（4）采用吊车下管至基坑底，利用移动性葫芦吊就位，葫芦吊套在横置在沟槽面上的工字钢上，工字钢比沟槽两侧各宽1m。
2.2.1.4管道接口
（1）管道接口的类型依设计文件规定采用。
为确保接口的良好，严格按规范施工。
（2）对橡胶圈的长度，搭接处强度，表面有无受油类和碱类腐蚀等进行严格检查，同时表面应光滑平直无气泡。
（3）接口施工前先将管子二端清洗干净，并测定好轴线标高，采用卷扬机拉紧，钢丝绳穿过需铺管中心，连接托板，靠在另一面，然后装好橡胶圈，拉紧托板保证接口的密闭。
2.2.1.5闭水检验
管道应闭水检验，检验应在管道回填前进行。
（1）磅水前，接缝砂浆或混凝土应达到一定强度，管道内应先灌水24小时，使管道充分浸透，先加水试膀20分钟，观测水位下降值，计算30分钟水位下降平均值。
（2）各种管径管道的磅水龙头，应为检验段上游管道内顶以上2米，若检查井口至管顶深度小于2米，则磅水水头高度至窨井为止。
2.2.1.6沟槽回填
沟槽回填应在管道闭水检验合格后进行，无闭水检验要求的管道应在管道接缝施工完毕后进行。
（1）拆板回砂：
拆板回砂应在管道隐蔽工程验收合格后进行，凡已具备回砂条件，均应立即回砂，回砂前必须将槽底杂物（草包、模板和支撑设备等）清理干净。
（2）回砂时沟槽内不得积水，拆板回砂应按自下而上的顺序，逐层进行，每次拆板一般不得超过45cm，若遇上土质较差或支撑走动，则不得超过30cm。
（3）拆板后必须当天回砂。
（4）管道两侧应同时均匀回填，两边高差不得超过30cm，回砂时，不得将砂直接卸在管道接口中，沟管两侧及管顶以上50cm范围内的回砂必须分层整平。
（5）沟槽回填砂质量应满足设计和规范要求。
（6）拆下的撑板等设备应及时清理、保养并整齐堆放，做到工完场清。
2.2.2路基填筑
路基填筑过程分为三阶段、四区段、八流程。
三阶段：
准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。
四区段：
填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
八流程：
施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—机械碾压—检验—基面整修，
施工工艺见本章后附图：
《路基填筑施工工艺框图》。
2.2.2.1施工准备
路堤填筑工程的施工准备，除要做好施工调查、核对设计文件、交桩复测、技术交底、安全交底等常规准备工作外，还须着重做好土源试验、路基填筑试验段和测量放样工作。
（1）施工前调查。
调查填筑范围内泉眼、水井、水渠、管路、文物、道路、地下水位、原地面软弱状况等情况，当与设计不符且遇不利回填的情况须特殊处理时，并及时向业主、设计单位、监理工程师报告，以及时拟定处理方案。
（2）土源试验。
开工前进行土源调查试验，以取得足够详细的数据，为基底处理、土石方的调配等提供施工依据，确定最佳施工方案。
核对填料的类别、分布，进行填料复查和试验，不符合设计要求的填料严禁用于填筑。
（3）路基填筑试验段。
根据类似工程施工经验以及土源试验结果，初步拟定路基填筑施工机械组合，对计划使用的各种填料选定小区段进行填筑试验，并进行压实试验，找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，用采集整理后的技术参数绘制碾压遍数与压实度关系曲线，确定与91%、92%、93%、95%四种压实度相应的碾压遍数及松铺压实系数。
根据测出达到规定的压实度时，每层材料的松铺厚度、材料的含水量、碾压遍数和碾压速度、工序等，试验结果报请监理工程师审批，作为该种填料施工时使用的依据。
根据其确定的施工参数进行路堤填筑。
（4）测量放样。
开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量与绘制。
其测量结果应记录并成形资料报监理工程师审查签字认可。
以线路中桩为基准，按照设计图放出路堤填筑坡脚线桩，并布设标志桩。
2.2.2.2基底处理
（1）在路堤填筑前，应进行清表，将地表草皮、腐殖土、耕植土等彻底清除，然后用压路机进行填前碾压处理，压实度不小于90%。
（2）当原地面横坡大于1:
5时，需分级开挖台阶后再进行填方施工，各级台阶宽度不小于2.0m，并设4%向内横坡。
（3）当路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实。
2.2.2.3填土路堤
（1）填筑
①按照试验确定的填料，进行分层填土压实。
同一层应采用同一种填料，以利施工控制。
为保证压实后路堤宽度和边坡密实度，填筑时每侧加宽50cm填筑。
每填筑2～3m后，用停于路基面上的挖掘机进行初步刷坡（以保留超宽10～15cm为限），刷下的余土返回填筑作业面，重新用于路堤填筑。
当路堤高度达到设计标高并稳定后，再次按设计宽度对整个边坡进行刷坡和整修。
②填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填筑段按1：
1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
③当用透水性较小的填料填筑路堤时，严格控制其含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；若填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上。
④性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。
同一水平层路基的全宽应采用同一种填料。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。
填筑路床顶最后一层时，应保证压实厚度不小于100mm。
⑤路基填筑时，应从最低处分层填筑，逐层压实。
⑥当基底或下一填筑层检验合格后，根据试验取得的松铺厚度计算每立方卸土面积，并在现场设专人按照运土量指挥车辆按一定的间隔面积卸土，以保证松铺厚度均匀且不超标。
（2）摊铺整平
用推土机和平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。
松铺厚度按试验取得的数据确定，并在施工作业时，根据填土的实际情况及时调整。
摊铺整平时，自中线向两边设置2%～4%的横坡。
（3）洒水、晾晒
机械碾压前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量。
（4）机械碾压
粗粒土用重型振动压路机碾压，细粒土用振动压路机或轮胎式压路机碾压，碾压作业时，行间（横向）重叠0.3～0.5m，碾压区段间（纵向）重叠1.0m以上。
碾压遍数根据试验确定。
（5）检验
严格按设计要求和规范规定检测，在每层碾压结束后用灌砂法进行压实度检测，不合格者，进一步碾压，直到合格为止，验收合格经签证方可进入下一循环施工。
（6）路基及边坡整修
当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求，保证施工质量，并按设计边坡坡度，自上而下进行刷坡。
①按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。
根据检查结果编制整修计划报监理工程师批准后方可施工。
②土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压整修成型。
当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补。
③土质路基表面采用推土机刮平，铲下的土不足填补凹陷时，使用与路基相同的
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