钻孔桩施工组织设计.docx
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钻孔桩施工组织设计
钻孔桩施工技术方案
第一章工程概况及编制依据
一、工程简介
依七高速公路为全封闭、全立交、双向四车道的高速公路，设计时速为100km/h、路基宽度为24.5m。
其中A2标一分部线路起点位于双河镇西南K66+000处，沿线地形属于山前区冲积平原，线位处地势较平坦，相对高差较小，地表植被主要为耕地，沿山脚途经永峰村、永平村、双兴村、大四站镇、小连珠村、终点于元明屯，桩号K91+000，全长25km。
所经主要河流有双兴河、吉兴河、玄羊河、小连珠河等。
主线共有大桥1座106.04m,中桥4座260.56m,小桥4座146.16m,通道和涵洞52道;互通立交1处（含匝道桥1座107.4m）,分离立交桥12座（其中主线上跨3座80.08m,主线下穿9座716.64m）；改移道路24处，改沟、改河8处；25km路基、路面工程和防排水工程。
其中吉兴河中桥为跨径4×20m预应力空心板梁，
（一）基础
1、0#台基础
0#台、1#墩、2#墩、3#墩、4#台北、南主墩采用42根D2.5～2.8m变直径钻孔灌注摩擦桩基础，梅花形布置。
桩底标高分别为-106m、-117m，桩顶标高为-4.0m,桩长分别为102m、113m,变截面高程分别为-35.6m,-34.2m。
2、北、南过渡墩（即77#、80#墩）基础
过渡墩采用D1.8m钻孔灌注桩分离式基础，每幅9根摩擦桩,行列式布置，桩顶标高为-3.0m,桩底标高为-113m，桩长110m。
（二）基础
连续梁73#～76#墩为分离式基础，D1.8m钻孔灌注桩，每幅9根摩擦桩,行列式布置。
73#～76#墩基础结构数据
墩号
桩径
（m）
数量
（根）
地面标高（m）
桩底标高（m）
桩长（m）
说明
73#
D1.8
9
-2.8
-96
93.8
单幅
74#
D1.8
9
-2.8
-97.5
95.3
单幅
75#
D1.8
9
-2.2
-97
94.8
单幅
76#
D1.8
9
-2.2
-95
92.8
单幅
二、施工条件
（一）气象条件
苏通大桥位于长江下游南通河段，临近长江入海口，地处中纬度地带，属北亚热带南部湿润季风气候，季风环流是支配境内气候的主要因素，气候有别于内陆地区，又有别于海洋性气候。
气候温和，四季分明，雨水充沛。
桥位处极端最高气温42.2℃，极端最低气温-12.7℃，最高月平均气温30.1℃，最低月平均气温-0.2℃。
受季风气候影响，桥位地区冬半年盛行西北风，夏半年以东南风为主，全年以偏东风出现频率最高。
桥址处受多种天气系统的影响，天气气候复杂，灾难性天气频繁，强对流天气特别是台风、龙卷、强风出现的频率较内地明显增多，对工程影响较大的不良天气主要有：
暴雨、连阴雨、雷暴、台风、龙卷风、霜冻、大风、大雪、雾等。
（二）水文条件
1、水文潮汐特征
长江流域以雨洪径流为主，每年5～10月为汛期，11月～翌年4月为枯水期，洪峰多出现在6～8月，1月或2月水位最低。
项目所在区域附近的天生港、浒浦水文站实测最大潮差为4.01m，平均潮差潮位为2.07m。
2、水位
设计300年一遇洪水位＋5.29m，最高20年一遇设计通航水位＋4.3m，最低设计通航水位（98%保证率）-1.46m，常水位＋1.0m。
3、最大垂线平均潮流速
主墩位置20年一遇最大垂线平均流速2.09m/s。
4、波浪
当水位为5.26m、100年一遇风速时，出现最不利风向为NW时，专用通航墩附近100年一遇最大波高为3.05m。
5、冲刷
苏通大桥位于徐六泾节点段，该段河势经过长期的自然演变和人类活动的影响，其河宽逐渐缩窄，深槽不断南移，河势逐渐趋于稳定。
辅桥各墩处河床面300年一遇最大冲刷线高程见下表。
辅桥各墩300年一遇最大冲刷线高程（m）
墩位
起算高程
一般冲刷
最大局部冲刷
最大冲刷线高程
北主墩
-10.8
2.4
11.4
-24.6
南主墩
-9.4
2.4
11.4
-23.2
北过渡墩
-2.6
2.4
7.6
-12.6
南过渡墩
-0.2
2.4
7.6
-10.2
（三）地质条件
1、地形、地貌
苏通大桥所在地区属长江冲积平原的新长江三角洲，是大长江三角洲的近前缘地带。
两岸陆域河网密布，地势平坦，高程一般在+2m～+5m（85国家高程系统）之间，局部地段有山丘分布。
建设区段长江属弯曲与分叉混合型河段，平面形态呈S形弯曲，水面宽窄相间。
2、工程地质
苏通大桥地处长江三角洲冲积平原，第四纪地层厚度大，分布较稳定，北岸基岩埋深在270～280m之间，南岸在310m左右。
（1）73#、74#墩处地层沉积韵律较明显，从上至下依次分布的大致层位为：
全新统地层（Q4）③～④工程地质层的淤泥质亚粘土、亚粘土及亚粘土夹粉砂；上更新统地层（Q3）⑤2粉细砂、⑥1中粗砾砂、⑥2粉细砂、⑦粉细砂、⑧1中粗砾砂、⑧2粉细砂；中更新统地层（Q2）⑨粘土及亚粘土、⑩粉细砂、（11）亚粘土及粘土、（12）粉细砂、（13）粘土及亚粘土、（14）粉细砂。
（2）75#、76#、77#、78#墩处地层沉积韵律较明显，从上至下依次分布的大致层位为：
全新统地层（Q4）③～④工程地质层的淤泥质亚粘土、亚粘土及亚粘土夹粉砂；上更新统地层（Q3）⑤2粉细砂、⑥1中粗砾砂、⑥2粉细砂、⑦粉细砂、⑧1中粗砾砂、⑧2粉细砂。
（3）79#、80#墩处地层沉积韵律较明显，从上至下依次分布的大致层位为：
全新统地层（Q4）③～④工程地质层的淤泥质亚粘土、亚粘土及亚粘土夹粉砂；上更新统地层（Q3）⑤2粉细砂、⑥1中粗砾砂、⑥2粉细砂、⑦粉细砂、⑧1中粗砾砂、⑧2粉细砂；中更新统地层（Q2）⑨粘土及亚粘土、⑩粉细砂、（11）亚粘土及粘土、（12）粉细砂、（13）粘土及亚粘土。
三、编制依据
（一）《苏通长江大桥D1合同段招标文件项目专用本》
（二）《苏通长江公路大桥跨江大桥工程施工图设计第三册辅桥》
（三）《苏通大桥引桥施工、监理招标参考资料》
（四）《苏通大桥钻孔灌注桩施工作业指导书》
（五）苏通大桥钻孔地质勘探资料
（六）苏通大桥D1合同段招标文件补遗（第1号）（第2号）
（七）《苏通大桥工程专项质量检验评定标准》
（八）国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法：
1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）
3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
5、《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ/T066-98）
6、《工程测量规范》（GB50026-93）
（九）我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定
第二章总体施工方案
一、主墩钻孔桩施工
（一）方案概述
采用打桩船及浮吊建立施工平台，在平台上安装导向结构，利用动臂塔吊或280t浮吊配合APE400型液压震动打桩机插打钢护筒。
每墩采用3台KPG-3000或ZSD300、KP3500型全液压旋转钻机，气举反循环成孔。
研配优质P.H.P复合泥浆护壁，采用ZX-500或ZX-250型泥浆分离器分离钻碴，成孔后采用CDJ超声波大孔径检测仪验孔。
钢筋笼在生产区下料加工，在专用长线胎模上分节制作成型，经栈桥码头下河，装船运到墩位，在其他已扫孔的钢护筒中将钢筋笼接长为四节，利用1200t·m动臂塔吊下钢筋笼，钢筋笼主筋采用直螺纹机械接头连结。
桩身混凝土采用直升导管法灌注，混凝土由施工平台上的混凝土工厂生产，通过拔球灌注。
在混凝土灌注完毕14天并进行桩的整体性检测后进行桩底压浆，压浆实行压浆量与压力双控，以压浆量（水泥用量）控制为主，注浆压力控制为辅。
根据设计要求尚需对桩身进行抽样钻芯检测和对注浆效果进行CT检测。
（二）工艺流程
打桩船插打平台支撑桩→施工平台建立→安装动臂塔吊和混凝土工厂→插打钢护筒→安装钻孔设备→钻孔施工→清孔→拆除钻具→检孔→安装钢筋笼、导管→二次清孔→填充水下混凝土、养护→桩身混凝土质量检查→桩底压浆→注浆效果CT检测。
二、过渡墩及73#～76#墩钻孔桩施工
（一）方案概述
采用打桩船及浮吊建立施工平台，在平台上安装导向结构，利用63t浮吊及中-160震动打桩机插打钢护筒。
每墩采用3台ZSD200型旋转钻机钻孔，气举反循环成孔。
研配优质P.H.P复合泥浆护壁，采用ZX-250型泥浆分离器分离钻碴，成孔后采用CDJ超声波大孔径检测仪验孔。
钢筋笼在生产区下料加工，在专用长线胎模上分节制作成型，经栈桥码头下河，装船运到墩位，利用50t浮吊下钢筋笼，钢筋笼主筋采用直螺纹机械接头连结。
桩身混凝土采用直升导管法灌注，混凝土由一台150m3/h水上移动式混凝土工厂生产，通过拔球灌注。
在混凝土灌注完毕14天后对桩身进行超声波检测和抽样钻芯检测。
（二）工艺流程
河道疏浚→打桩船插打平台支承桩→施工平台建立→插打钢护筒→安装钻孔设备→钻孔施工→清孔→拆除钻具→检孔→安装钢筋笼、导管→二次清孔→填充水下混凝土、养护→桩身混凝土质量检查。
第三章施工工艺
一、施工测量
（一）施工控制测量
钻孔施工前，对设计提供的首级控制网进行复测，进行必要的加密布设控制，补充施工需要的水准点、桥梁轴线及墩台控制桩。
苏通大桥首级控制网为GPSB级，控制网检测和控制网加密按GPSC级标准执行。
GPS测量控制网的设置精度和作业方法应符合《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ066/T-98）的规定。
高程控制测量首级按二等水准观测，首级网控制和高程网加密按三等水准要求执行。
水准路线应采用跨河水准测量方法施测，跨河水准测量方法按照《公路勘测规范》（JTJ061-99）执行。
加密控制点应稳固可靠，能长期保存，控制点经复测合格后方可使用。
（二）施工放样和检测
施工平台建立后，通过GPS在施工平台上建立平面控制点，用全站仪坐标放样法来确定桩位。
在施工平台上设置水准点，采用三角高程或其他方式测出水准点的高程。
施工中按正常的水准测量，利用水准仪传递高程。
需要注意的是须对平台上设置的水准点持续进行沉降观测，以便更好的控制施工。
1、钢护筒定位：
采用坐标法分别测放出各护筒的设计纵、横轴线，并以此进行导向架定位，使导向架纵、横轴线与护筒设计轴线重合，在护筒下沉过程中由二台经纬仪前方交汇控制其倾斜度，同时校核护筒平面位置。
2、在已下沉的钢护筒顶放出护筒底口中心的十字线，并在护筒壁做出油漆标记，钻机就位时，使转盘中心与十字线交点重合，确保成孔时钻头顺利出护筒和钢筋笼的顺利安装。
3、测出各钢护筒的顶标高，并以此为基准进行成孔的孔底高程控制，钻进结束后复核钢护筒顶标高，确保孔底高程准确。
4、钻孔桩完成后进行竣工测量，测出各单桩和群桩中心坐标和标高。
施工测量按《苏通大桥基础施工测量规则》和《苏通大桥基础施工测量实施细则》等有关要求执行，施工测量必须有两人及两人以上相互校核并作出测量和校核记录。
二、钻孔桩施工
（一）钢护筒下沉施工
钢护筒的制造、运输及下沉施工见《苏通大桥D1标主墩平台施工方案》、《苏通大桥D1标辅墩平台施工方案》中的相关内容。
钢护筒下沉质量标准：
中心平面位置偏差±5cm，倾斜度≤1/200。
（二）泥浆配备及泥浆循环系统
1、泥浆配备
1.1泥浆原材料
钻孔泥浆选用不分散、低固相、高粘度的PHP优质膨润土化学泥浆。
泥浆由优质膨润土、碱（Na2CO3）、羟甲基纤维素（CMC）和聚丙烯酰胺（PHP）等原料组成。
⑴膨润土:
为泥浆胶体质的主要来源，采用以蒙脱石为主的钠质膨润土，该土具有较好的分散悬浮性和造浆性，泥皮薄，稳定性好，造浆率高（1t土可造12～16米3泥浆），质量等级为二级标准，或者采用聚合膨润土。
膨润土掺量为泥浆体积的6～10%，即100米3泥浆需用6～10t膨润土。
为了增大泥浆中胶体的成份，应选择胶体率大（≥96%）和含砂率少（0～0.3%）的钻孔造浆用的膨润土，特别注意不能错用铸造用的膨润土（胶体率特低）。
⑵纯碱（Na2CO3）:
其指标符合GB210-92的Ⅲ类合格品的标准，主要作用是增大PH值，使粘土颗粒进行分散，并增加表面负电荷，来吸附带正电荷的钻屑，使泥浆悬浮钻屑效能更好，因此回流孔内泥浆中PH值应稍高一些。
纯碱掺量为泥浆体积的0.3%～0.5%左右，即100米3泥浆需用碱300～500公斤。
碱用量增加到使泥浆PH值达到10～12后，再加入PHP，以增大泥浆粘度。
⑶羟甲基纤维素（CMC）:
也能提高泥浆的粘度，具有使土壁表面形成化学膜泥皮和降低失水量的功能。
它常作为膨润土基浆的改性剂，掺用量为泥浆体积的0.005%～0.01%，即100米3泥浆约需用8公斤。
⑷聚丙烯酰胺（PHP）:
既可单独拌制泥浆，又可作为膨润土泥浆中的掺加剂，其突出功能是使泥浆具有触变性，保持不分散、低固相、高粘度的优质性能，提高泥浆的粘度，降低泥浆的失水量。
其掺用量为泥浆体积的0.003%左右，即100米3泥浆约需用3公斤。
它的增粘效果远大于CMC。
⑸制浆用水取自长江河道水，水质属HCO3-～Ca2＋型水，PH=8.1～8.5，水质满足要求。
1.2泥浆拌制
⑴制浆设备
施工现场设置完善的制浆设备，其中包括：
1制浆原材料储存、堆放的船舶；
2泥浆搅拌机及高压水流自循环拌制泥浆机；
③泥浆船；
④各种泥浆进出口管道、龙头、阀门。
⑵基浆的拌制及存放
基浆系指由水、膨润土和纯碱拌制而成的泥浆（没有掺PHP），膨润土泥粉和水必须通过强劲的搅动才能形成胶体。
先将一定量的水加入制浆机中，再按比例加入膨润土和纯碱，膨润土泥粉、纯碱和水在制浆机中充分搅拌，使膨润土颗粒充分分散，制成基浆。
由于采用的膨润土品质可能不同，故纯碱和CMC的掺量都要通过试验确定，基浆的各种掺加剂都应在反复喷射循环中加入。
掺料调配决定性能指标：
①胶体率大小主要取决于膨润土泥粉中蒙脱石的含量，故应该尽量采购含蒙脱石成分高的膨润土。
②调整基浆的PH值手段主要是增减纯碱的掺量，碱愈多则PH值愈高。
③基浆粘度一般小于22秒，如需增加粘度，一般用CMC来调整。
注意CMC用量不能多，它仅作降低失水量和增大泥浆流变性用。
④基浆使用前必须要在储浆池中先存放24小时，使膨润土颗粒都充分膨胀，直接使用刚拌制的泥浆，不仅浪费膨润土，而且未膨化的泥粉变成沉渣还影响孔壁的稳定。
⑶PHP鲜浆的拌制
①PAM的水解
PAM原料为非水解型，分子量为1000万左右。
使用前要提前2～3天先水解，水解后称“PHP”。
工地上常用常温法，提前水解的步骤如下：
a、将PAM（100）置于清水（6000）中浸泡1天；
b、同时加入烧碱（Na2OH）在搅拌筒中搅拌以促溶。
Na2OH用量可按反应量计算，用量多少与PAM分子量和水解度成正比，约为PAM的10%左右；
c、停置2～3天，使PAM分子有效地分散于水中，形成PHP浓液。
②PHP新鲜泥浆的配制
将PHP（60%～70%）的浓液加入到前叙膨润土浓基浆中，经高压反复喷射混合，形成PHP新鲜浓泥浆。
制作时应注意：
a、浓鲜浆的粘度要大幅度提高（即粘度T≥25秒，达到30秒左右）时，必须先将基浆PH值加碱调至≥10～12（高粘度必须相应地高PH值）。
b、PHP掺用剂量为泥浆体积的0.003%左右（30PPm百万分之三十）。
最合理的比例应通过试验来决定，可通过表征特点来判断。
PHP鲜浆的表征：
PHP含量不足时泥浆呈红黄色；含量合适时呈嫩豆腐色果冻状；过量时则变成清水，水土分层。
③PHP鲜浆性能
如表2.1-1。
表2.1-1优质PHP泥浆鲜浆指标
类型
指标
①膨润土基浆
② PHP鲜浆
浓
淡
浓
淡
1、比重V
（g/cm3）
＜1.04
＜1.03
1.05
1.04
2、粘度T
（Pa·S）
20～22
17～19
27～35
22～26
3、含砂率π
（%）
0～0.3
0.3～0.5
0～0.2
0.3～0.4
4、胶体率G
（%）
98
96
100
98
5、失水量B
（ml/30min）
＜20
＜15
＜12
≤10
6、泥皮度K
（㎜/30min）
≤2.0
≤1.5
≤1.5
≤1
7、酸碱度
（PH）
8～9
7～8
10～12
9～10
8、适用地层
砂性土层
粘性土层
砂性土层
粘性土层
9、说明
膨润土＋碱＋CMC
基浆①＋PHP
注：
1.膨润土＋碱＋少量CMC=基浆，其比例应通过“调配”而成。
2.①基浆＋PHP水解溶液=鲜浆，其比例也应通过“试验”配制而成。
3.将粘度高的浓浆稀释后称“淡浆”。
⑷浆液的用途
①浓基浆：
用来制作高粘度PHP新鲜泥浆。
另外在砂性土层钻进时采用浓基浆。
②淡基浆：
因粘土本身能造浆，故在粘性土层钻进时可采用淡基浆。
通过浓基浆稀释后得到淡基浆。
③浓鲜PHP泥浆：
在浓基浆中加入PHP浓液后得到，常用在防止护筒底泥浆反穿、不稳定地层塌孔和砾砂层处泥浆漏失等紧急情况处理中。
④淡鲜PHP泥浆：
一般用在清孔时的“换浆”中，通过浓鲜PHP泥浆稀释后得到淡鲜泥浆。
2、泥浆循环、净化系统的布置
2.1主墩钻孔泥浆系统布置
钻孔泥浆采用集中拌制、集中供应、集中净化的方式进行。
1、泥浆系统设在泥浆船上，拌浆机拌制的泥浆直接流入泥浆船上的储浆池，泥浆
船沿横向设置二道隔板，中间仓为制浆池，前、后仓为存浆池、回浆池，前、后仓用钢管串联。
2、在主墩平台上游侧停靠一条1000t~1500t的泥浆船，在上游工作平台上布置三
个4mX5mX1.5m的泥浆箱。
钻孔平台上布置钻孔泥浆进出循环系统和钻孔供风系统，系统共分三个区域，每个区域负责两排桩施工，每个区域有三条管路，分别为：
出浆管路1（清孔时）；回浆管路2（兼作灌注砼时的溢浆管路）；供风管3。
①出浆管路：
出浆管路和进浆管路在同一平面，每条管路设置若干竖向分管路，分管路伸出平台顶面，钻孔时钻机钻杆出浆口与其相连接。
②回浆管路：
回浆管均为内径Φ0.4m（δ=6mm）的螺旋管桩，支撑在上层平联上。
回浆管路分为两种：
回浆管路主线路和护筒间连通管，护筒间连通管在下层平面，回浆主管路线路在上层平面，但均在平台梁以下，两种管路在竖向用Φ0.3m钢管连接，形成连通，以便泥浆进出，回浆管路上设若干阀门控制泥浆流向。
回浆管路同时作为灌注钻孔桩水下砼时的溢浆管路，溢浆管路通向泥浆船，其端部设阀门。
③供风管从压风机接出，然后分三条线路分别沿进出浆管路的主线路分别延伸到钻孔平台区的各个区域。
3、在钻孔施工过程中泥浆的净化采用机械强制净化方法。
平台上共布置6台ZX-250型泥浆分离器，每台钻机配2台ZX-250型泥浆分离器。
将钻机排渣管与伸出平台顶的出浆管接口相连，通过出浆管将带钻渣的泥浆打入泥浆预筛设施上，过滤除粒径大于1.5毫米的钻渣颗粒，再通过阀门调节流量，均衡分配至两台ZX-250型泥浆净化设备上进行最终处理，分离出的钻渣通过溜槽排放到指定的船舶上。
4、每个泥浆箱设置一个出浆口，出浆口与回浆管路相连接，经泥浆分离器净化处理后的泥浆打入平台上的泥浆箱内，再通过回浆管路流回孔内。
若需补浆，用泥浆泵从泥浆船上向回浆管内打入泥浆。
5、灌注钻孔桩水下砼时，打开回浆管路通向泥浆船的阀门，护筒内泥浆通过管路回流至泥浆船上。
主墩泥浆循环系统布置见附图1。
2.2辅墩钻孔泥浆系统布置
采用在钻机和泥浆船之间进行循环的方式进行泥浆循环和净化。
1、在施工平台的外侧布置一条1000t的泥浆船，泥浆船上摆放ZX-250泥浆分离
器。
2、制浆系统设在泥浆船上，拌浆机拌制的泥浆直接流入泥浆船上的储浆池，泥浆
船沿横向设置二道隔板，中间仓为制浆池，前、后仓为存浆池、回浆池，前、后仓用钢管串联。
3、在钻孔施工过程中泥浆的净化采用机械强制净化方法。
泥浆船上共布置3台ZX-250型泥浆分离器，每台钻机配1台ZX-250型泥浆分离器。
钻机出渣管通过软管与泥浆分离器的预筛设施管路相连，带钻渣的泥浆打入泥浆预筛设施上，过滤除粒径大于1.5毫米的钻渣颗粒，泥浆再通过泥浆分离器进行最终处理，分离出的钻渣通过溜槽排放到指定的船舶上。
4、若需补浆，从泥浆船上用泥浆泵抽入钻孔护筒中。
5、灌注钻孔桩水下砼时，用泥浆泵从护筒内将泥浆抽入泥浆船中。
（三）钻孔施工
1、机具配备
采用旋转钻机和刮刀钻头反循环钻进成孔，主要设备选择如下：
1.1中昇ZSD3000型液压动力头钻机，可用于D1.5～D3.0m钻孔，钻孔深度可达150m，扭矩达210KN.m，该钻机轻便灵活，可座于护筒顶钻孔，对钻孔平台的要求不高。
施工时配备D2.47m直径钻头。
1.2中昇ZSD2000型液压动力头钻机，可用于D1.0～D2.0m钻孔，钻孔深度可达140m，该钻机有气举反循环系统。
该钻机轻便灵活，可座于护筒顶钻孔，对钻孔平台的要求不高。
施工时配备D1.78m直径钻头。
1.3KPG-3000型液压钻机，可用于D1.5～D3.0m钻孔，钻孔深度可达130m，扭矩200KN.m。
该钻机底盘较重，钻孔稳定，有大吨位吊机配合能发挥效率。
施工时配备D2.5m直径钻头。
1.4KP3500型液压钻机，可用于D3.0～D8.0m钻孔，钻孔深度可达120m，扭矩210KN.m。
该钻机具有钻孔直径大，辅助时间短，操作简单工作效率高的特点。
施工时配备D2.5m直径钻头。
1.5ZX-500（ZX-250）型泥浆分离器，可将钻碴从泥浆中分离便于处理，处理后的泥浆可循环回入孔内，不需要泥浆池沉淀。
清孔1h可将孔内500m3（250m3）泥浆的含砂率降低到0.2%～0.5%，ZX-500型泥浆分离器主要技术参数见下表：
表3.1-1：
ZX-500型泥浆分离器技术参数表
型号
ZX-500
处理能力（m3/h）
500
分率程度（μm）
≥74
总功率（kw）
99
经处理后泥浆含砂率（%）
≤0.5
重量（kg）
12500
1.6CDJ超声波大孔径检测仪，用于成孔质量检测，检测孔径、孔斜率、孔深。
1.7压风机
由于钻机的排碴方式为气举反循环，钻孔深度不同时，所需风量不等，拟每台钻机配备一台20m3/min的柴油或电动压风机。
2、钻机安装
2.1钻机摆放位置要结合平台受力支承情况，合理布置，开钻顺序要统一安排，相邻两孔不能同时进行钻孔作业或浇筑混凝土，以免干扰。
一孔灌注混凝土完成24h或混凝土桩的强度达到5MPa后，其邻孔才能开始钻孔。
钻孔顺序见附图2。
2.2为了避免成孔后长时间等待浇注砼，各孔具体开钻时间由项目部统一安排。
2.3钻机组装就位，其底座应水平、稳定，钻架中心与钻机转盘中心的连线应与钻盘垂直，钻头、钻杆和桩径中心在一铅垂线上，以保证孔位正确，钻孔顺直。
3、钻进成孔
3.1两主墩平行施工，每墩采用3台KPG-3000或ZSD3000型全液压旋转钻机，气举反循环成孔。
3.2辅墩共6个墩，钻孔设备2套，施工平台3套，须倒用。
每两墩平行作业，每墩采用3台ZSD2000型全液压旋转钻机，气举反循环成孔，钻孔完成后将钻孔设备倒运至另外两墩。
辅墩钻孔设备倒用顺序为：
73#→77#→76#，74#→75#→80#；辅墩施
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