汽车从业资格考试题.docx
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汽车从业资格考试题
机动车维修技术人员从业资格考试题
车身修复模块
（共400题，其中判定题210题、单项选择题140题、多项选择题50题）
一、判定题
1.车身修复工作区一样分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料寄存工位等。
（√）
2.轿车车身校正工位的平安操作空间是：
长度一样为8～10m，宽度一样为5～6.5m。
（√）
3.车身修复操作中，惰性气体爱惜焊操作的用电量最大。
（×）
4.在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。
（√）
5.车身修复操作时，地面要维持干净、无水。
（√）
6.车身修复操作时，所用电动工具和设备的电源线应该正确搭铁。
（√）
7.对燃油箱能够利用氧乙炔焊进行焊接操作。
（×）
8.当车间发生火灾烟雾过大时，要打开门窗及时排烟。
（×）
9.在焊接时最好穿绝缘鞋，避免触电事故的发生。
（√）
10.通过移动式千斤顶举升车辆到必然高度后，能够在车下作业。
（×）
11.车身修复焊接用的配电箱距离车身校正仪不能超过15m。
（√）
12.在研磨钢板时，需要佩带耳罩。
（√）
13.焊接手套的作用是避免紫外线损害手部皮肤。
（×）
14.工具利用完毕和整理前应将其擦拭干净。
（√）
15.焊接用的气瓶要固定牢靠，不历时要拧紧气瓶顶部的主气阀。
（√）
16.液压举升装置的要紧作用是用来支撑车辆。
（×）
17.维修时断开蓄电池的缘故是为了节省蓄电池的电量。
（×）
18.图纸的技术要求包括表面粗糙度、精度、形位公差等。
（√）
19.车身制图中，汽车的纵向对称中心平面是X坐标的零平面。
（×）
20.剪床是客车车身修复工作中重要的剪切机械。
（√）
21.操作剪床，当踏下脚踏开关后，在操作机构的作用下，上、下剪子进行剪切。
（√）
22.两人或两人以上一起操作剪床时，必需紧密配合，同时操纵脚踏聚散器，以防事故的发生。
（×）
23.胶管接头有可拆式和扣压式两种。
（√）
24.卡套式管接头结构性能良好，装拆方便，普遍用于高压系统。
（√）
25.测量通常只判定被测量的工件是不是合格。
（×）
26.测量精度是指测量结果与实际测量值的一致度，它表现了测量结果的靠得住性。
（√）
27.车身测量中经常使用的单位是毫米（mm）。
（√）
28.游标读数值为0.02mm，测量范围为0～300mm的游标卡尺，其示值误差不大于±0.02mm。
（√）
29.碰撞修理确实是将汽车恢复到事故前的尺寸。
（×）
30.前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。
（×）
31.整体式车身采纳了轻型、高强度合金钢，在修理时的处置、校正和焊接技术也与车架势车身不同。
（√）
32.非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身大的不经受载荷。
（√）
33.车身结构要紧分为车架势和整体式两种。
（√）
34.车架有足够的牢固度，在发生碰撞时能维持汽车其他部件的正常位置。
（√）
35.整体式车身上刚性最强的部位是汽车的前部，因为它安装汽车要紧的机械部件，同时在碰撞中还要能够专门好的吸收碰撞能量。
（×）
36.前置后驱汽车前车身的强度，比前置前驱汽车前车身的强度大。
（×）
37.车架在发生碰撞时，由中部车架变形吸收能量。
（×）
38.整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。
（√）
39.整体式车身前部结构比车架势车身复杂得多。
（√）
40.新式整体式车身的后纵梁后段和后纵梁是分开的，以方便车身维修时改换作业。
（√）
41.前置前驱车身前部部件经受的载荷比前置后驱车身大。
（√）
42.后纵梁与前纵梁一样也有吸能区设计，能够吸收后端碰撞时的能量。
（√）
43.车门是通过螺栓固定在车身立柱上的。
（×）
44.低碳钢的修理能够利用氧乙炔焊接。
（√）
45.高强度钢能够利用电阻点焊和电弧焊进行焊接。
（×）
46.车门增强梁都不适宜校正，应当改换。
（√）
47.大多数整体式车身都采纳冷轧钢板制成。
（√）
48.车身的外覆盖件从维修的角度考虑，一样还会采纳低碳钢来制造。
（√）
49.车身结构性部件一样采纳高强度钢制造。
（√）
50.车身上用的钢材是低碳钢和高碳钢。
（×）
51.高强度钢受到碰撞时不容易变形，可是一旦变形后，它比低碳钢更难修复到原先的形状。
（√）
52.车门护板的轻微损坏，只要它不阻碍门的对准或门的功能，能够继续利用。
（√）
53.只要在钢铁中加入合金元素，就能够够取得高强度钢。
（×）
54.对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降，停止加热后温度下降到常温，它的强度又恢复到原先的程度。
（√）
55.对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生转变。
（√）
56.钢铁的热处置是通过调整加热温度来实现的。
（√）
57.回火处置用来增加硬度，它是将淬火处置过的材料，再次加热到200℃，然后冷却的一种热处置进程。
（×）
58.退火处置是材料加热后，慢慢冷却的一种热处置进程。
（√）
59.不锈钢在车身上要紧用于一些奢华车的防侵蚀性部件。
（×）
60.铝合金中要紧合金元素是硅，还有少量的镁和铜。
（√）
61.在焊接铝时需要去除氧化物，不然焊缝会存在气孔和杂质等缺点。
（√）
62.钢化玻璃在受到冲击破碎时，会割裂成带钝边的小碎块，对乘客不易造成损害。
（√）
63.今世汽车上应用的区域钢化玻璃裂纹后仍能够维持必然的清楚度，保证驾驶人的视野区域不受到阻碍。
（√）
64.在所有的修复程序进行之前，先要对碰撞损坏的车辆进行全面、细致的损伤评估。
（√）
65.在修理中发觉一些未被检查到的损伤，能够没必要从头进行损坏分析，继续修理。
（×）
66.除用目测方式进行诊断外，还应该利用精准的工具及设备来测量，评估受损汽车。
（√）
67.检查车身损伤时，要沿着碰撞能量传递线路，一处一处地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。
（√）
68.汽车前部车身和后部车身要设计成在某种程度上容易损坏的结构，以吸收碰撞能量。
（√）
69.车身中部能够紧缩变形以吸收碰撞能量。
（√）
70.汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。
（√）
71.两辆相同的车，以相同的车速碰撞，当各撞击的对象不同时，撞伤结果不同就专门大。
（√）
72.汽车尽管只有一个方向的碰撞，但损伤却可能发生在两个方向上。
（√）
73.碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。
（√）
74.碰撞时，由于振动的大小和方向不同，车架可能蒙受损伤，而车身可能没有损伤。
（√）
75.车辆碰撞损伤中，车架上会有上下弯曲，但可能看不出折皱和扭曲。
（√）
76.车身或车架修复最重要的准那么是，后变形的先修复，先变形的后修复。
（√）
77.在汽车前部较低位置发生碰撞时，除前部的损伤外，在汽车尾部可能有向上的变形损伤。
（√）
78.汽车中部常常发生碰撞，因此要采纳高强度钢来制造，避免对乘员的损害。
（√）
79.引发车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤可不能扩展越过汽车的中心。
（√）
80.当汽车受到偏离中心的碰撞时，通常会产生扭转变形。
（×）
81.整体式车身的汽车发生碰撞时，除碰撞点的损伤外，远离碰撞点的部位也会有损伤。
（√）
82.碰撞点在汽车前部，而同时发生在汽车后部的损伤称为二次损伤。
（√）
83.发动机罩没有吸能区设计。
（×）
84.汽车车身中部强度很高，也设计了吸能区爱惜乘员。
（×）
85.新型汽车的纵梁前部会有效螺栓固定的保险杠支撑件，在猛烈碰撞中吸收能量，能够快速改换。
（√）
86.汽车前部修复时，重点是要恢复部件的形状与尺寸。
（×）
87.若是在碰撞中，前门松垮下来，那么中立柱也可能受到损伤。
（√）
88.若是汽车后部发生严峻碰撞，中立柱一样可不能变形。
（×）
89.车身测量工作一样只在校正拉伸中配合利用。
（×）
90.车身上的尺寸指的是中心点到中心点的距离。
（×）
91.点对点的测量是指两点之间的直线测量距离。
（√）
92.用钢卷尺不能进行三维测量，而利用轨道式量规能够对车身进行三维测量。
（×）
93.车身测量时，车身中间部份最先测量。
（√）
94.中心线不用于测量车身宽度尺寸。
（×）
95.尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。
（√）
96.车身测量的误差许诺为±5mm。
（×）
97.有些汽车制造厂为修理厂提供车身数据表。
（√）
98.许诺误差适用在每一次的测量中。
（√）
99.车身部件损伤的程度，通经常使用标准数据减去实际测量数据来表示。
（√）
100.进行车身测量时的关键是选对车身数据。
（√）
101.若是车身中部发生碰撞，那么要对中部进行整修，直到中部四个基准点有三个点的尺寸恢复了，才能够进行下一步的测量。
（√）
102.发动机舱的数据能够利用轨道式量规来测量，也能够利用三维测量系统来测量。
（√）
103.客车测量时，一样用量具测量车门框、侧窗框、车身骨架、龙门框架等位置。
（√）
104.车身校正仪是通过液压力量进行修复操作的。
（√）
105.车身结构件的校正能够通过锤子、垫铁和外形修复机完成。
（×）
106.拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。
（×）
107.车身修理人员有责任把大体结构全数修好。
（√）
108.车身校正工作的好坏直接阻碍到汽车的平安性。
（√）
109.关于车身所有板件变形，都能够利用按输入力相反方向拉伸的方式。
（×）
110.在校正拉伸时，要同时在损坏区域不同的点上施加拉力。
（√）
111.整体式车身的薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。
（√）
112.在校正前，一样在车身下部的四个位置都要进行固定。
（√）
113.平台式校正仪能够在围绕车身的任何角度、任何高度和任何地址，向上或向下进行拉伸。
（√）
114.校正平台是车身修复的要紧工作平台。
（√）
115.校正平台的工作高度有固定式和可调式两种。
（√）
116.主夹具一样将整体式车身的纵梁固定在平台上。
（×）
117.拉伸时，只要把钣金工具用平安绳固定就能够够。
（×）
118.在拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正的部件。
（√）
119.在拉伸前，要认真研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去和保留什么部件。
（√）
120.拉伸时，要保证通过最少量的拉伸校正，来修复损坏部件的变形，而且可不能造成进一步的车身结构损伤。
（√）
121.整体式车身的汽车，损伤较轻的表面，能够利用简单的单向拉伸。
（√）
122.每次校正拉伸进程中，尽可能要找到2个或更多的拉伸点和方向。
（√）
123.车身前部损坏就先修理前部部件，后部损坏就先修理后部部件。
（×）
124.只要对板件进行拉伸，板件就能够部份恢复变形。
（×）
125.拉伸中不断重复停止拉伸、维持、放松、再拉伸的进程，是为了排除内部的应力。
（√）
126.今世车身上用的焊接方式有电阻点焊、二氧化碳气体爱惜焊、电弧焊和钎焊。
（×）
127.车身的装饰性部件能够利用氧乙炔焊或二氧化碳气体爱惜焊进行焊接。
（√）
128.经惰性气体爱惜焊焊接过的位置，可修平和研磨到与表面一样的高度，如此就可不能降低强度。
（√）
129.车身上几乎所有的钢材，都能够用一根通用型的焊丝来焊接。
（√）
130.不论哪一种焊接方式，焊接之前的焊接部位清洁超级重要，不然会阻碍焊接强度。
（√）
131.关于薄金属板，避免焊接熔穿的方式是操纵焊接接头周围的热量。
（√）
132.焊接电流增大会使熔深增加，致使熔穿。
（√）
133.导电嘴到工件距离为20mm时，焊接成效最好。
（×）
134.正向焊接时，熔深较小且焊缝较平。
（√）
135.焊接电流的大小对焊缝的宽窄没有阻碍。
（×）
136.关于不同的焊接位置施焊速度是相同的。
（×）
137.焊接完毕后不需要加固，因为加固过的焊接缝强度低于未经加固的焊缝。
（√）
138.在修理结构性部件时，只能对在制造厂进行过搭接焊的地址进行搭接焊。
（√）
139.做一个塞焊时能够进行多次焊接。
（×）
140.对整体式车身焊接，建议采纳C－25爱惜气。
（√）
141.采纳塞焊焊接不同厚度的金属时，应将较薄的金属板放在上面。
（√）
142.惰性气体爱惜焊喷嘴的要紧功能是提供供气爱惜。
（√）
143.在持续焊接时，应该进行分段焊接以减小变形。
（√）
144.用惰性气体爱惜焊焊接镀锌钢板时，能够没必要将镀锌层除去。
（√）
145.焊接导电嘴的尺寸必需与焊丝直径尺寸匹配。
（√）
146.焊接3个1.0mm厚的板材时，在原有焊点数量上应再增加30％的焊点。
（√）
147.焊接时，高电压会致使板材烧穿。
（×）
148.夹具夹持位置应离焊接处尽可能的近。
（√）
149.车身上部件的连接方式分为可拆卸连接和不可拆卸连接。
（√）
150.熔焊是通过电弧或火焰等方式将金属件加热到熔点，使它们熔化连接在一路。
（√）
151.氧乙炔焊在今世整体式车身修复中不能利用。
（√）
152.氧乙炔焊的氧化焰只能用来切割，不能用来焊接。
（×）
153.对金属板进行收火时，能够利用铁锤在垫铁上敲击的方式。
（×）
154.金属板受到铰折折损，折损处顶部金属受到的损伤比底部要小的多。
（√）
155.当金属受到拉伸时，能够利用热收火的方式校正。
（×）
156.在校正铰折折损处时，应该按拱形的端点到最高点依次交替校正。
（√）
157.利用垫铁时，垫铁表面应和加工金属表面相配合。
（√）
158.凹陷拉出器是修理车身外部面板最经常使用、最理想的工具。
（√）
159.钢板弯曲处所有晶体的形状和位置就会改变。
（√）
160.校正金属的关键是明白在什么部位、什么时刻、用多大的力敲打多少次。
（√）
161.热收缩时，加热的范围越大，热量越难操纵。
（√）
162.热收缩处置后，板件反面的防腐层会破坏，随后的防腐处置是必不可少的。
（√）
163.利用外形修复性能够对板件微小凹痕进行修复。
（×）
164.关于严峻侵蚀损坏的钢板，改换板件一般是唯一的补救方式。
（√）
165.改换车身结构板件时，必需精准定位后才能进行焊接操作。
（√）
166.改换门坎板时能够利用没有插入件的对接方式。
（√）
167.在分离车身板件时，要注意不要破坏未受损伤的部件。
（√）
168.改换后侧围板时，能够仅通过观看其配合间隙来定位。
（√）
169.切割时要躲开车身板件上的任何孔和增强件。
（√）
170.车身板件切割改换后，上面的毛刺能够不用去除。
（×）
171.车身地板内没有增强件，能够任意切割。
（×）
172.车身上的防撞吸能区，在修复中尽可能不要进行切割分离。
（√）
173.车身新板件的改换，必需在相连接配合的板件完全修复后进行。
（√）
174.因为连接板件的内表面不能再进行涂漆，因此焊接前要采纳防锈底漆处置。
（√）
175.不管是改换结构板仍是装饰板，重点都在于准确的配合。
（√）
176.在利用氧乙炔焊切割车身结构件时，能够在距离准确切割位置5mm以上的地址进行切割。
（√）
177.整体式车身部件分割时，一样在接缝处进行分离。
（√）
178.一样车身板件锈蚀面积超过1/4以上时，应该采纳局部截换的工艺方案。
（√）
179.一样塑料件的修理时刻比钢板的修理时刻要快。
（√）
180.热塑性塑料件的损坏能够用塑料焊机进行焊接维修，也能够进行黏结维修。
（√）
181.所有损坏的塑料件都能够维修后再继续利用。
（×）
182.黏结测试时，发觉能够黏住，那么就能够够利用这种塑料来修理所黏的塑料件。
（√）
183.热固性塑料在弯折后不能完全恢复形状，而热塑性塑料弹性较好，能够恢复形状。
（√）
184.在打磨塑料件时要戴防护眼镜和橡胶手套。
（√）
185.将丙酮或乙酸乙酯滴在聚乙烯件结合部位的边缘处，材料溶解后就能够够黏结在一路了。
（√）
186.塑料件黏结前用干净湿布擦干净就好了。
（×）
187.对所有的塑料件维修时，都应打磨接合的表面以提高黏结性。
（√）
188.通常黏结修复塑料件时，黏合剂涂一遍要尽可能填满。
（√）
189.塑料件焊接是利用热源把塑料焊条和塑料件熔化后连接在一路的方式。
（√）
190.对聚乙烯材料的内饰件修理，有时能够只用加热就能够够修复。
（√）
191.部份改换塑料件时，一样能够在任意位置进行切割。
（√）
192.风窗玻璃和后窗玻璃都是用黏合剂固定的。
（×）
193.风窗玻璃和后窗玻璃的改换步骤几乎相同。
（√）
194.玻璃黏合剂安装法确实是利用黏合剂来固定玻璃的方式。
（√）
195.拆卸风窗玻璃时，固定玻璃的黏合剂能够用一根钢丝来切除。
（√）
196.玻璃安装完毕后要进行泄漏测试。
（√）
197.车门常常会显现下坠的问题，这是由于铰销严峻磨损而造成。
（√）
198.客车车门有旋转门、折叠门、推拉门和上掀式等形式。
（√）
199.气囊爆开时可不能损坏仪表板。
（×）
200.发觉车窗有泄漏部位，需要拆下玻璃从头密封。
（×）
201.若是平安带的锁扣无法扣上，那么需要改换平安带总成。
（√）
202.烟火式平安带卷收器在气囊爆开后必需改换。
（√）
203.在碰撞中只要一个碰撞传感器发出信号，气囊就会引爆。
（×）
204.改换平安气囊时，要断开所有的电源、熔断丝及模块。
（√）
205.被动平安系统是一种自动操作的系统，乘员不需要任何操作就能够够起到平安爱惜作用。
（√）
206.车门与门框的配合间隙和铰链的调整，是车门维修与改换的重点。
（√）
207.安装前座椅时，按标准用扭力扳手拧紧座椅固定螺栓。
（√）
208.车身修复中的防侵蚀操作主若是修复已经锈蚀损坏的板件。
（√）
209.事故车修复的目的是要恢复汽车状态，其中一项重要工作是防侵蚀工作。
（√）
210.防侵蚀工作成败的关键是对板件表面预处置的好坏。
（√）
二、单项选择题
1.利用灭火器时应该对准火焰的（C）。
A．上部B．中部C．根部
2.车身维修车间所利用的紧缩空气的压强是（B）MPa。
A．～B．～0.8 C．～
3.大功率的电阻点焊机焊接时的电流不能小于（A）。
A．40A B．30A C．15A
4.防护成效最好的呼吸器是（B）。
A．滤筒式呼吸器B．供气式呼吸器
C．防尘式呼吸器
5.焊接时戴焊接头盔的要紧目的是（A）。
A．避免紫外线损害眼睛B．看清楚焊接位置
C．爱惜脸部皮肤
6.（C）操作时要戴耳罩。
A．焊接B．拧螺栓C．打磨
7.在利用液压举升机时，操作者应该站在（B）。
A．液压举升机的正面B．液压举升机的侧面
C．液压举升机的下面
8.用举升机举升车辆时，（C）是对的。
A．直接举升B．在举升中要不断停下检查
C．举升150mm后停下检查后再举升
9.举升机举升车辆后，应用（B）来经受车辆载荷。
A．液压自锁B．平安钩锁紧
C．液压自锁和平安钩锁紧一起作用
10.焊接时佩带的防护镜片是（B）的。
A．茶色B．深色C．咖啡色
11.把尖锐的手动工具放到口袋里可能会（B）。
A．造成工具尖端折断B．造成人身损害
C．刺破衣服
12.利用有2500r/min标记的砂轮时，砂轮转速（C）r/min。
A．能够高于2500B．必需为2500C．必需低于2500
13.常见的图纸中一样有（C）。
A．左视图、右视图和下视图
B．前视图、后视图和中视图
C．俯视图、正视图和左视图
14.一样图纸的视图都是利用（B）来绘制的。
A．立体图投影B．正投影C．侧投影
15.圆锥展开后是（A）。
A．扇形B．圆形C．矩形
16.用敲击法查验钣金时，（B）说明还存在缺点。
A．声音清脆B．响声沙哑C．声音响亮
17.龙门剪板机的剪子片是用（B）分装在上刀架和下床面上的。
A．焊接B．螺栓C．铆接
18.液压传动是依托液体（A）中的压力来实现运动和动力传递的。
A．在密封容积转变B．在容积压强变化
C．在容积传动力的转变
19.车身修复测量的大体长度单位是（A）。
A．毫米（mm）B．米（m）C．厘米（cm）
20.车身修复测量的角度的大体单位是（A）。
A．度（°）B．分（′）C．秒（″）
21.（C）不是车身的结构性部件。
A．前立柱B．后纵梁C．后侧围板
22.车架势车身在碰撞时要紧由（B）吸收能量。
A．主车身B．车架C．横梁
23.整体式车身与车架势车身相较，（B）是整体式车身的特点。
A．汽车通过性提高B．平安性提高
C．碰撞时把损坏局限在某些部件上
24.发动机纵向放置在前车身的（B）上。
A．中间梁B．前悬架横梁C．后纵梁
25.（B）是整体式车身前车身的部件。
A．门坎板B．前纵梁C．中立柱
26.在整体式车身发动机舱部位，（B）没有吸能区设计。
A．纵梁B．横梁C．挡泥板
27.前置前驱汽车的发动机是（C）。
A．纵向放置B．横向放置
C．既有纵向放置，也有横向放置
28.车门内外板一般是用（B）方式连接的。
A．焊接B．折边C．螺栓
29.发动机罩的增强梁是通过（B）连接在内板上的。
A．折边B．点焊C．螺栓
30.（C）是属于侧面车身结构件。
A．翼子板B．后侧围板C．门坎板
31.客车的蒙皮利用（B）连接在骨架上的。
A．螺栓B．焊接C．折边
32.前置前驱纵置发动机是由（A）支撑的。
A．前悬架横梁B．中间梁C．散热器支架
33.车架势车身在受到侧面碰撞时，要紧由（C）来吸收能量。
A．门坎板和车门B．中立柱和门坎板C．纵梁和中间横梁
34.整体式车身的碰撞情形是（A）。
A．比车架势车身复杂B．比车架势车身简单
C．与车架势车身相同
35.汽车碰撞后，对（B）检查要更为认真。
A．车架势车身B．整体式车身C．半架势车身
36.整体式车身避免侧面撞击的要紧部件有（A）。
A．门坎板和中立柱B．中立柱和地板
C．中立柱和车门
37.热轧钢板是在（C）℃以上轧制的。
A．600B．700C．800
38.钢板在加热到暗红色时的温度是（C）℃。
A．500B．550C．600
39.今世整体式车身上，应用超高强度钢的部件是（A）。
A．中立柱B．门坎板C．翼子板
40.冷轧钢板的厚度一样是（A）mm。
A．～B．～1.6C．～
41.在车身上，（C）损坏了不许诺修理，只能改换。
A．前立柱B．前纵梁C．保险杠增强梁
42.车门护板已经凹陷或产生其他变形，应该（B）。
A．低温加热维修B．改换新的
C．修理后只要不阻碍尺寸能够继续利用
43.对高抗拉强度钢用氧乙炔焊炬加热部位的周围必需利用温度显示的方式，将这些地址的温度限制在（B）℃之内。
A．500B．600C．400
44.当钢铁呈现黄色时，温度能够达（C）℃。
A．800B．900C．1000
45.正火处置用来强化钢材内部结构
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