汽车排气系统用不锈钢焊管.docx
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汽车排气系统用不锈钢焊管
汽车排气系统用不锈钢焊管
一、不锈钢焊管在汽车工业中的应用
汽车用焊接钢管是周密焊管中最要紧的品种之一。
汽车用焊接钢管要紧品种有汽车传动轴用管、汽车消音器用管、汽车冷凝器用管、汽车排气用管以及汽车操纵轴用管、汽车推力管、汽车减震器储油管等。
汽车半轴套管用无缝钢管〔GB3088-82〕是制造汽车半轴套管及驱动桥桥壳轴管所用的优质碳素结构钢和合金结构钢热轧无缝钢管。
不锈钢焊管在汽车工业中应用最多的是排气系统，占汽车不锈钢总用量的1/2以上，80%为铁素体不锈钢。
汽车发动机产生的废气通过废气进气管、前管、软管、转换器、中心管最后从消声器中流出。
一样选用409L、439M、436L的材质来生产排气管，其特点是抗高温下的腐蚀性能好和高温条件下的强度良好，而且清洁、环保，是目前汽车行业中使用最多的排气管材料，已得到行业内公认。
据测算，汽车用到的不锈钢管占到整个下游用户对不锈钢管用量的大约1.5%，而不锈钢无缝管和焊管的使用比例大约为2：
1。
每辆汽车使用不锈钢焊管在24～30kg之间，要紧应用于三无净化器和排气管等。
随着我国经济的高速进展和人在生活水平的提高，汽车已成为人民日常的代步工具，而不是一种奢侈品，随着汽车产量的提高，不锈钢焊管在汽车行业将得到更广泛应用。
据南通汽车网统计，我国2020年汽车产量960万辆，消耗不锈钢焊管量在50000t左右；2020年，我国的汽车产量为1350万辆，假如全部选用不锈钢焊管作为排气管的原材料，年消耗不锈钢焊管30万t以上。
由于不锈钢焊管具有许多优良的品质，再加上工艺的进步，不锈钢焊管材料将在汽车行业中占有更重要的位置。
二、汽车工业概况和汽车用不锈钢焊管进展趋势分析
1、国内汽车工业概况
中国要紧汽车生产基地分布图
重庆：
跃升全国第一大整车生产基地，自主阵容强大
2021年，重庆汽车达成260万台年产目标，汽车产量全国占比超过11%，超越上海、吉林和湖北等国内其他汽车产业基地，跃升为全国第一大整车生产基地，自主品牌奉献尤为抢眼。
目前在全国来看，中西部市场专门是西南地区成为重要增长极，重庆打造的千亿级两江新区国际汽车城也正在吸引国内外汽车品牌争相落户。
目前，两江国际汽车城已具备乘用车、商用车、改装车等完整产品生产线和发动机、变速箱等关键零部件配套能力。
汽车城内已引进长安汽车、长安福特、上汽通用五菱、上汽依维柯、力帆等国内知名的整车企业，还引进了蒂森克虏伯汽车钢板，韩泰轮胎，霍尼韦尔、尼玛克、诺贝尔福基、达顶等汽车零部件企业。
只是，在重庆汽车产业快速进展的过程中，那个地点的自主品牌进展更抢眼，阵容强大。
重庆的自主品牌汽车产量占全市汽车产量比重61%以上，其中的重要奉献者确实是目前在车市一路高歌的长安。
仅去年1-11月，长安集团在渝企业完成产量168万辆，〝长安〞品牌汽车销量高达128万辆，居自主品牌榜首，高于行业25个百分点。
目前，除了长安及其旗下的长安跨过，重庆还有力帆、小康、北汽银翔、华晨鑫源等自主品牌汽车生产基地，以及迪马、金冠等改装车生产企业，产能之和超过了200万辆。
相伴汽车产业快速进展，重庆也正在不断谋求新的产业进展的升级与新的出路。
自主的出路在自主研发，重庆正在为自主品牌自主研发制造肥沃的土壤。
2021年10月，〝重庆自主品牌汽车协同创新中心〞被正式认定为〝2020协同创新中心〞，这是重庆市首个被教育部和财政部认定的〝2020协同创新中心〞。
打造汽车全产业链：
通过重点建设两江新区、渝西以及九龙坡、沙坪坝这4个汽车生产、配套基地，估量到2021年底，重庆全市汽车整车产销将达到350万辆，年均增长27%，全国市场占有率达到14%。
获批西部第一个整车口岸，为两江新区的汽车产业进展带来新的机遇。
作为内陆第一个国家级开发新区，两江新区拥有保税港区、果园港及江北国际机场，借助整车口岸和〝渝新欧〞大通道，将加快新区的汽车产业进展，进而推动重庆汽车产业进一步崛起。
只是，也有人为重庆汽车产业进展提出了建议。
例如，整车方面，重庆应该积极引入合资主流品牌企业来重庆落户，积极推动本地自主品牌企业加速产品结构的调整和升级。
自主品牌企业假如不能够加速转型升级，提升体系竞争能力，以后不排除有生存和被兼并的风险。
零部件方面，要紧依靠本地整车产品的提档升级，不断提升本地零部件配套企业的综合能力，助力零部件产品的技术含量和品质水准的提升，同时，以后可探讨依靠重庆IT产业的基础，引入汽车电子等高附加值汽车零部件企业来渝。
柳州：
〝汽车力量〞在崛起
尽管处于三线都市的位置，然而柳州这座城在中国汽车工业进展中却有着举足轻重的地位。
2021年，柳州汽车产销量均超200万辆汽车，同比增长约15.1%和14.2%，分别高出全国汽车产销增速约7.2和7.6个百分点。
产量占全国汽车总产量的比重达到8.8%，都市汽车产量居全国第五位。
工业是柳州这座都市的符号，汽车那么是柳州的工业符号，柳州经济‘汽车力量’正在崛起。
早在1968年全国兴起一股汽车制造热潮时，柳州的汽车产业就开始蹒跚起步，此后几十年，柳州一直在进展汽车。
先后引进中国一汽集团、二汽集团、上汽集团及通用、雷诺、日产汽车等行业巨头，进行资产重组，成立东风柳州汽车、柳州五菱汽车、一汽柳州特种汽车厂、上汽通用五菱汽车股份公司。
2020年，柳州汽车产量达到150多万辆，汽车工业产值首次突破千亿元，列入首批汽车产业国家新型工业化示范基地。
规划面积为203平方公里的柳州汽车城于2020年2月16日正式开工建设以来，已有上汽通用五菱、东风柳汽、一汽柳特、山东玲珑集团、玉柴集团、上海华域汽车等一大批重点企业纷纷入驻并建立生产基地。
2021年，柳州汽车产销量均超200万辆汽车，同比增长约15.1%和14.2%，分别高出全国汽车产销增速约7.2和7.6个百分点。
产量占全国汽车总产量的比重达到8.8%，都市汽车产量居全国第五位。
2021年1至4月，全市规模以上汽车工业产值668亿元，同比增长12%，拉动全市工业增长5.4个百分点。
全市汽车生产和销售分别为82.8万辆和80.3万辆，同比分别增长13%和11.1%，高于全国增速8.9和8.3个百分点。
广西省今年打算新开工的汽车工业项目多达7项，有6项在柳州，其中，上汽通用五菱宝骏二期整车产能建设项目，将增加生产能力32.25万辆/年；上汽通用五菱柳州发动机五期工程建设项目，将年新增发动机36万台；东风柳汽柳东乘用车基地二期建设项目，年新增20万辆乘用车；东风柳汽迁建10万辆商用车项目，将年产10万辆商用车；来宾象州柳川汽配公司汽车车灯生产项目，将年产61万台套汽车车灯。
在现有基础上，以后，柳州还将以四大整车生产基地为战略基础，重点进展高附加值轿车、客车、特种专用车、新能源汽车产品，延长汽车产业链，为推动汽车产业升级，柳州将每年安排7000万元挖潜改造资金，引导和鼓舞汽车企业加大技改投入，提升装备水平和产品竞争力。
总体来说，柳州汽车产业是充满商机的。
柳州市充分依靠国家汽车及零部件出口基地的优势，每年拨专款作为汽车及零部件基地建设专项资金，政府还将出台关于促进汽车及零部件出口、促进当地零部件配套等促进汽车产业进展的政策与措施，力促柳州汽车产业走进东盟，期望更多与汽车相关的产业能到柳州共谋进展。
作为中国最接近东盟的汽车城，在中国与东盟合作不断升温的背景下，柳州被确定为国家汽车及零部件出口基地。
作为中国内地走向东盟的重要通道都市和毗邻东盟最近的工业重镇，柳州工业与东盟各国存在专门大程度的互补性，专门是汽车及零部件在东盟各国有着宽敞的市场。
借助珠江-西江经济带进展上升为国家战略的机遇，柳州正在发力打造西江经济带核心都市，并在柳江边规划建设了5个港口码头。
其中位于柳州汽车城内的柳州港官塘作业区已破土动工，建成后，柳州汽车外运将有成本更为低廉、运输量更大的途径。
武汉：
努力成为中国的汽车城
英国«卫报»4月6日发表文章，早在去年，武汉已成为是世界第七大汽车生产中心，组装汽车113万辆。
武汉汽车工业正迅速成长，成为继北京、上海、广州、沈阳、长春等都市之后，全国第八个年产汽车超百万辆都市，众多大牌汽车制造商正在武汉云集，汇聚了东风汽车、雪铁龙、标致、本田、雷诺等国内外闻名汽车厂商，全球四大汽车商都在武汉投资合作，武汉成为全国拥有乘用车品牌数量最多的都市。
通用及其中国伙伴上汽集团已在武汉建成新厂；雷诺在武汉的装配生产线将于今年底投产；随着东风雪铁龙和本田及其他车企不断在当地建厂，武汉将专门快拥有约10个汽车工厂，每年在面积小于巴黎盆地的区域内生产200多万辆车。
依照规划，到2020年，武汉汽车整车产能超过300万辆，成为中国重要的汽车制造研发及整车基地。
武汉乘用车品牌几乎能够说全国最多，围绕武汉经济技术开发区，武汉也正在形成一个600平方公里的中国车都。
目前在武汉市，除了武汉经济技术开发区，围绕上海通用打造的江夏金口汽车城也正在崛起，以后在武汉东南也将形成一个产能超过百万辆的全产业链生产基地，而在东西湖和汉南，汽车零部件和新能源汽车产业带也正在集合，以后相关产值也将达到千亿元。
目前，武汉拥有神龙汽车、东风乘用车、东风本田等7家整车企业，上海通用武汉生产基地、东风雷诺等2家在建整车工厂。
武汉与重庆的不同要紧在于，武汉与重庆在乘用车方面产量几乎相当，二者要紧差距存在于载货汽车。
随着汽车制造工业规模的提升，除了整车企业以外，武汉及周边上下游零部件产业也正在形成集群，加上一批在汽车领域科研实力雄厚的高校和科研机构，武汉差不多形成了比较完整的汽车产业链。
只是，武汉汽车产业进展也存在自己的问题。
从纵向看，武汉汽车产业取得了长足的进步，但从横一直看，进展扩张的速度太慢。
长春、上海、武汉是国家最早布局的三个轿车生产基地，长春、上海由于车型选择对路，产销节节上升，现在已具有200多万辆的产能，将武汉远远的甩在后面。
与重庆相比，自主品牌份额减少，合资车企成阻碍自主品牌最大障碍。
面临的问题：
从纵向看，武汉汽车产业取得了长足的进步，但从横一直看，进展扩张的速度太慢。
长春、上海、武汉是国家最早布局的三个轿车生产基地，长春、上海由于车型选择对路，产销节节上升，现在已具有200多万辆的产能，将武汉远远的甩在后面。
随着汽车制造工业规模的提升，除了整车企业以外，武汉及周边上下游零部件产业也正在形成集群，加上一批在汽车领域科研实力雄厚的高校和科研机构，武汉差不多形成了比较完整的汽车产业链。
四川:
汽车企业进展的蓝海地区
作为西部车市的中心市场，四川汽车产销数据表现亮眼。
而四川的汽车产销又要紧取决于成都的汽车市场形势，成都市经信委的数据显示，今年1-2月，全市汽车产业整车产量约16万辆，主营业务收入达到210亿元左右。
据了解，截至目前，成都市现有规模以上工业企业267户，初步形成了以成都经开区为核心的汽车产业进展格局，形成了以轿车、客车、越野车〔SUV〕等较为完整的整车产品体系和较为完善的零部件配套体系，聚拢了一汽-大众、四川一汽丰田、沃尔沃成都公司、神龙成都公司、重汽王牌公司等一批国内外整车生产企业。
长江中游崛起中国汽车新走廊
在中国，除了单个都市汽车产业的极具，许多相邻省份与都市也正在形成汽车工业的聚合效应。
以湖南、江西、湖北三省为例，各类整车生产企业接近50家，正在构成〝长江中游汽车工业走廊〞。
武汉我们在上面差不多详细解读，以多家汽车整车企业、中日法美四大车系共同坐镇、2000亿元产值、110万辆产销量雄居〝龙头〞。
湖南势头正劲。
已引进广汽菲亚特、广汽三菱、上海大众、北汽福田、江南众泰等，2020年整车产量仅21。
45万辆，2021年已达70万辆。
江西，去年汽车产业整车产销量一举突破45万辆，终止10年下滑，成为新晋的第九个千亿产业。
江铃与昌河〝双子星〞，产值占整个江西汽车工业60%以上。
湖南省社科院经济研究所所长肖毅敏认为，三省汽车产业一旦在产业配套、合作研发等领域加强合作，形成规模优势和产业集聚，长江中游都市群就专门有可能成为中国最具竞争力的汽车制造业集聚区。
〝在长江中游都市群以后的聚合进展过程中，必将面临产业一体化推进难和招商引资同台竞争两大障碍。
〞江西省社科院经济研究所所长麻智辉提醒。
按照«长江中游都市群进展规划»，三省将探究建立汽车产业联盟，强化产业链对接和产业集群化进展。
长江中游，一条集聚度高、竞争力强的汽车工业走廊轮廓出现。
2、领先的汽车排气系统供应商
3、不锈钢焊管进展趋势
随着人们的环保意识日趋增强，要求提高汽车废气纯化率。
汽车制造业对汽车发动机排气系统典型零部件提出了更高的要求。
热端零部件重点要求耐高温性能，如耐高温氧化、腐蚀、疲劳性能，冷端零件要紧要求耐尾气冷凝液腐蚀性能。
自20世纪70年代后期起，汽车排放法规日益严格，为改善催化效率，降低排放，不断地提高发动机排气温度，排气歧管工作温度由750℃~800℃上升到900℃~950℃，甚至更高。
为提高燃油经济性，也须减轻车重。
排气岐管及紧固件由普碳钢转换为不锈钢，消声器废气温度提高，加重了腐蚀程度，也必须采纳不锈钢。
目前，在日本汽车制造业中，由于排气温度的上升，轿车排气岐管用不锈钢由SUH409L制成。
美国汽车制造业排气系统应用不锈钢为T409、T439、AL409、436S等。
由于排气系统服役条件更加恶劣，排气温度升高至950℃~1000℃，排气岐管用不锈钢由SUH409L（低等级）、SUS430JIL〔高等级〕进展到高性能材料SUS444。
消声器系统温度可达到300℃，用材也有类似的变化。
由于市场竞争日益猛烈，低成本材料成为新的开发方向。
业内人士指出，在我国生产的轿车排气系统用不锈钢中，奥氏体型不锈钢系列要紧是304、309、321等，铁素体型不锈钢系列要紧是409、429、432、436、439、441、444等。
排气系统应用的奥氏体型不锈钢，由于高额进口关税，已完全在国内采购；铁素体型不锈钢由于牌号少，性能不如国外产品稳固等缘故，当前重点开发新产品形成系列，含铌铁素体不锈钢是开发重点。
国内一些钢铁企业通过科技创新，研发汽车排气系统用不锈钢管。
如宝钢积极开发，自主创新，研发出国产汽车排气系统用不锈钢管。
2020年宝钢的汽车排气系统用不锈钢产品产销两旺，同比增长近60%，增长率已连续两年超过50%；独有领先品种同比增长295%。
同时，品种结构得到进一步优化，效益显著提升，宝钢汽车排气系统用不锈钢的国内市场占有率也从2020年的19%上升到了30%。
今年，在宝钢不锈钢事业部产销研团队、宁波宝新及宝钢国际北方公司的共同努力下，不锈钢焊管产品开始进军汽车排气管的高温端领域。
业内专家认为，世界各国今后都会强化汽车排气条件，并成为一种趋势。
由于高耐热、高成型性的不锈钢产品能满足这些日益严格的要求，因此可望为更清洁的环境作奉献。
〝十二五〞期间，不锈钢管在汽车制造业中具有专门大的市场，随着发动机性能的提高，排气温度会上升，且由于对减轻零部件重量的需要，不锈钢管在汽车中的使用量正不断增加。
目前，我国还缺乏车用钢管的新品种，一些管路和周密管件还依靠外资企业，国产化率还须提高。
在国外，一些国家开发出新型的汽车用钢管。
新日铁生产的排气歧管材料的特点在于Nb-Ti的混合添加，由此提高高温特性和热疲劳特性。
新日铁开发了抗氧化性与SUH21差不多相同、能大幅度改善加工性的新型钢种，已获得用户的好评，目前正在被采纳。
中国2020年各类不锈钢工业焊管消费量约为66.8万吨，分行业的需求情形见下表：
行业
2020年需求量〔t〕
2020年推测需求量〔t〕
同比情形%
1.车辆/汽车工业
95000
105780
11%
2.石油天然气行业
23000
25500
11%
3.锅炉行业
35000
35000
0%
4.化肥行业
22000
25750
17%
5.化工行业
70000
83000
19%
6.环保行业
26000
38000
46%
7.核工业
13000
20000
54%
8.建筑装饰业
384000
420000
9%
合 计
668000
753030
13%
来源：
中国联合钢铁网
车辆/汽车工业是当前进展最快的不锈钢管应用领域。
近年来，在国家产业政策和汽车行业高速增长的推动下，我国汽车零部件企业的技术水平和生产治理水平得到专门大提高，汽车零部件行业规模迅速扩大，2021年，汽车零部件制造业〔规模以上企业〕主营业务收入累计2.91万亿元，行业利润总额2149.7亿元，同比增长16.12%。
我国汽车行业进展较快，但仍有较大的增长空间。
目前，在美国，每百户的汽车拥有量超过200辆；欧洲一些发达国家每百户汽车拥有量超过150辆；而在中国，每百户的平均拥有量不到35辆。
中国汽车汽车零部件市场潜力庞大。
依照相关推测，中国汽车零部件制造业估量在以后五年里实现20%以上的增长。
据统计，2020年我国汽车产量1800万辆，消耗不锈钢焊管量在95000t左右。
据中国汽车工业协会统计，中国2005-2021年汽车生产企业销售总量情形见下表：
来源：
中国汽车工业协会统计
依照上表可知，2021年我国汽车消耗不锈钢焊管总量应在153000t左右。
三、汽车排气系统用不锈钢
依照在汽车内使用不锈钢的部位不同，对不锈钢的表面特性，机械性能和物理性能要求也不一样。
然而，大致能够归结为四大类：
汽车排气系统用不锈钢；汽车车架用不锈钢；汽车用不锈钢零部件和汽车装饰用不锈钢。
纵观不锈钢在汽车内的使用大致能够分为两个时期：
第一个时期为1965年往常，要紧用作汽车的外装饰材料；第二个时期为1965年以后，为适应汽车尾气排放标准的严格要求，开始在汽车排气系统中使用不锈钢。
日本要紧不锈钢生产厂开发的汽车排气系统用不锈钢见表：
部位
生产厂
钢种名
要紧成分
机械性能
特 征
屈服点
/N.mm-2
抗拉强度
/N.mm-2
延伸率%
硬度/HV
排气歧管
新日铁
YUS450
14Cr-0.5Mo-Nb
t=2.0mm
460
37
150
高温，强度，抗氧害性，成形性
270
川崎
R429EX
14Cr-Nb
t=2.0mm
476
38
-
通用，高加工性
299
R444EX
19Cr-2Mo-Nb
t=2.0mm
519
36
-
高温强度，耐热疲劳性
366
日新
NSSEM2
18Cr-2Mo-Nb，Cu
-
-
-
-
同上
住友
NAR-FHZ
13Cr-1Si-Nb
t=2.0mm
484
37
HRB79
成形性，耐热疲劳性
305
HAR-444M1
20Cr-2Mo-Cu,Nb
t=2.0mm
540
32
-
高温强度，耐氧化性，耐热疲劳性
373
金属载体
新日铁
YUS205M1
20Cr-5Al-X
耐高温氧化性
〔金属载体〕
20Cr-5Al-X
川崎
R20-5USR
20Cr-5Al-La,Zr
耐高温氧化性
日新
NCA-S
20Cr-5Al-Ti（La,Ce）
同上
日冶金
金属载体
18Cr-3Al镀铝
含高Al（～11%）
住友
NAR-FH-3
20Cr-5Al-Y,Ti
耐高温氧化性
挠性管
日新
NSSER-4
17Cr-13Ni-2.5Si-2.5Mo
304
657
61
165
耐高温氯害腐蚀性，成形性
住友
NAR-306B
15Cr-15Ni-4Si-1Mo
t=0.4mm
661
62
170
耐高温氯害腐蚀性，成形性
SR1515
257
消声器
新日铁
YUS432
17Cr-0.5Mo-Ti
t=1.0mm
450
35
134
加工性，比SUS409L耐蚀性还好
245
YUS436S
17Cr-1.2Mo-Ti
t=1.0mm
478
34
142
加工性，耐蚀性
279
镀铝不锈钢〔电镀量40～120g/m2〕
-
-
-
-
抑制初期生锈有效
川崎
R436LT
18Cr-1.2Mo-Ti
265
466
35
-
耐凝缩水腐蚀性，加工性
日新
NSS422M3
19Cr-0.5Mo-0.5Nb
t=2.0mm
520
32
168
同上
314
阿尔斯特不锈钢
镀铝量〔40～120g/m2〕〕
NSS409M1
416
33
135
抑制初期生锈有效
286
日冶金
NAS436LS
17Cr-1.2Mo-Ti
t=1.0mm
453
31
141
耐凝缩水腐蚀性，加工性
288
住友
NAR-429L
14Cr-Nb-Ti
t=1.5mm
400
34
HRB77
SUS409L同时提高成形性、耐蚀性
277
NAR430S
17Cr-0.5Cu-Nb,Ti
t=1.0mm
482
32
HRB75
SUS430LX同时提高耐蚀性，成形性
290
NAR-436JIL
17Cr-0.5Mo-Nb
t=0.9mm
446
31
-
耐凝缩水腐蚀性，加工性
264
NAR-436S
18Cr-1Mo-Ti
t=1.0mm
448
35
-
同上
294
美国阿里根尼路德鲁姆公司研制的汽车排气系统专用不锈钢UNSS40900铁素体不锈钢含11％的铬，因而具有专门强的抗气体腐蚀性和在760℃高温下的抗氧化性。
据外刊介绍，到2000年，北美对409级不锈钢的需求量会达到40万吨。
纽柯公司拟采纳先进的CSP技术生产40万吨或更多的409级冷轧不锈钢，以占据更大的汽车用不锈钢市场。
409型铁索体不锈钢的典型化学成分及机械性能见表2。
表2409型〔UNSS40900〕铁素体不锈钢的典型化学成分及要紧机械性能：
化学成分/%
要紧机械性能
C
N
Cr
Mn
Si
S
P
Ti
0.2%屈服强度
/MPa
抗拉强度
/MPa
延伸率/%
0.01
0.016
11.00
0.30
0.34
0.01
0.019
0.20
241
413
32
1．排气歧管用不锈钢
排气歧管位于汽车发动机出口，是废气温度最高、对材料腐蚀最严峻的部位。
从降低燃料费用和轻量化的角度考虑，用作排气歧管的不锈钢必须具有优良的耐热疲劳性、高温强度和加工成形性。
含铌铁索体不锈钢SUS430JIL能差不多满足这种要求，因而得到广泛应用。
欧洲部份高性能车使用奥氏体系高合金，日本出于结构上的考虑，也采纳了热膨胀系数小的奥氏体系不锈钢。
在超过700℃的高温下，奥氏体不锈钢的高温强度显著高于铁素体不锈钢。
能够用作排气歧管的不锈钢包括SUSXMl5J1；NAR-315SN（18Cr-9Ni-SiMoCu）；NAR-AH4（23Cr-llNi-N-Ce）等奥氏体不锈钢。
为了提高汽车排气净化程度，降低燃料消耗，汽车发动机向着提高汽车排气温度和减轻自重方向进展，如此，汽车排
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