交通疏解方案37997.docx
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交通疏解方案37997
1工程概况
1.1总体简介
武汉市轨道交通四号线二期工程自黄金口停车场至首义路站，线路长16.857km。
其中永安堂站以西（不含永安堂站）为高架线，长3.35km，永安堂站（含）以东为地下线，长13.507km。
二期全线设站13座，其中高架站2座，地下站11座。
二期工程连接汉阳和武昌两个城区。
本标段工程为第八标段，范围为玫瑰苑站、王家湾站～玫瑰苑站区间（简称王玫区间）、玫瑰苑站～永安堂站区间（简称玫永区间），共一站两区间。
1.2玫瑰苑站工程概况
车站站址：
玫瑰苑站位于武汉市汉阳区，汉阳大道与玉龙路的交叉路口下，沿汉阳大道设置。
车站设计范围：
有效站台中心里程：
右CK5+051.262，起点里程：
右CK4+659.144，终点里程：
右CK5+125.462，全长465m。
包括车站主体建筑、出入口建筑、结构、供电、环控、给排水、消防以及工程投资估算的设计和编制。
车站结构尺寸、总建筑面积、主体建筑面积及各分区建筑面积：
车站外包长度：
约465m标准段宽度：
19.7m
车站总建筑面积：
24083.406m2主体建筑面积：
18858.252m2
附属建筑面积：
5225.154m2
站台形式与宽度：
11m岛式站台（单柱两跨双层矩形框架结构）
出入口及通道建筑面积：
1088.0m2
车站建筑概况：
玫瑰苑站沿汉阳大道设置，为地下二层岛式车站，有效站台长118m，宽11m，站前设折返线，受道路及线路条件限制，折返线位于曲线上。
车站共设置了9个直通地面的出入口，1个紧急疏散口，及4组风亭。
其中地铁部分5个出入口，物业部分4个出入口（另有1个远期预留）。
出入口及风亭均设置在汉阳大道两侧。
1.3区间隧道工程概况
本标段区间隧道施工范围为王家湾站～玫瑰苑站～永安堂站，共包括2个区间隧道，从王家湾站到玫瑰苑站为王玫区间，从玫瑰苑站到永安堂站为玫永区间。
1.3.1王玫区间隧道概况
王家湾站～玫瑰苑站区间线路起止里程分别为：
左CK5+125.462～左CK5+840.015，长链2.010m，左线长：
716.563m；右CK5+125.462～右CK5+840.015，右线长：
714.553m，线路全长为1431.116m。
在线路右CK5+482.975处设置联络通道。
线路起自玫瑰苑站，沿着汉阳大道前行，至王家湾站止，线路平面左线设2个曲线段、右线设2个曲线段，曲线最小半径为500m、最大为2000m。
线间距变化较大，约为14m～18.00m。
1.3.2玫永区间隧道概况
玫瑰苑站～永安堂站区间线路起止里程分别为：
左CK3+885.234～左CK4+661.128，长链10.198m，左线长：
786.092m；右CK3+885.234～右CK4+659.144，右线长：
773.910m，线路全长为1560.002m。
线路起自永安堂站，沿着汉阳大道前行，至玫瑰苑站止，线路平面左线设1个曲线段、右线设1个曲线段，曲线半径均为400m。
线间距变化较小，约为14m～15m。
1.4玫瑰苑站总体布置
本车站施工分二个阶段实施，生产区布置在施工现场不受影响的空地内，随着施工进度的进程，施工场地生产区的布置会有所变化。
具体布置详见附图1《玫瑰苑站一期围护结构施工平面图》、附图2《玫瑰苑站一期主体结构施工平面图》、附图3《玫瑰苑站二期施工平面图》。
（1）一期施工场地占地面积为13970m2，本期主要施工车站围护结构，本期需交通疏解，将汉阳大道有双向六车道暂时改为双向四车道。
（2）二期总施工场地占地面积为11775m2，本期主要施工车站的附属部分，施工期间需要交通疏解，汉阳大道可以满足双向4车道。
1.5玫瑰苑站周边环境情况
据现场勘查显示，玫瑰苑站位于武汉市汉阳区，汉阳大道与玉龙路的交叉路口下，汉阳大道规划路宽50m，车道中间无绿化隔离带，机动车道两侧各6m宽非机动车道及4m宽的人行道。
玉龙路规划路宽30m，车道中间无绿化隔离带，机动车道两侧各有4m宽的人行道。
车站北侧是玫瑰苑居住小区，西北方向是市财政学校，东北向以住宅为主，南侧是低矮厂房区及部分现状村落。
车站主客流来自玫瑰苑小区方向。
在施工区间内有520临时、26路公交车。
施工期间，需进行交通疏解
2、交通导改原则
2.1力求区域交通运行总体平衡原则，确保周边道路的交通；
2.2满足周边居民和单位基本出行要求的原则；
2.3道路、交管、公交统筹协调；
2.4满足施工工艺要求的原则。
优化施工方案，紧凑围挡，节约占道，尽量减小对干道的交通影响；
2.5道路条件紧张条件下确保公交通行的原则。
3、交通疏解方案
3.1总体思路
据现场勘查显示，本站位于武汉市汉阳区，汉阳大道与玉龙路的交叉路口下。
一期施工期间将机动车道改迁至原汉阳大道非机动车道及人行道位置，将非机动车道改迁至原汉阳大道人行道位置。
二期施工期间将机动车道改迁回原汉阳大道机动车道位置，可以满足双向四车道的要求。
3.2交通疏解方案
（1）一期施工中的交通疏解（一期交通疏解）
经实地测量，汉阳大道规划路宽50m，汉阳大道人行道边线（见附图4《玫瑰苑站一期交通疏解图》图中红线位置）即原有构筑物边线或原有围墙边线。
玫瑰苑站车站结构尺寸长465m、宽20m（局部宽22m），围护桩直径1m，基坑南侧施工通道宽3m，北侧施工便道宽6m。
施工围挡宽度0.5m。
原汉阳大道为双向六车道，若仍保证双向六车道，车道宽为3.5m，原有构筑前围挡宽度为0.5m。
则20m+1mX2+3m+6m+0.5mX2+3.5mX6+0.5mX2=54m>50m.由上可知，机动车道边线已经超出道路红线范围，为了生活在原有构筑物中居民的通行安全及方便，需在距原有构筑物边线2m处设置安全围护（此处需要的4m范围未列入以上公式）。
综上所述，我部所做交通疏解方案中采取双向四车道+2.5m非机动车道。
机动车道为双向四车道，非机动车道宽度为2.5m。
因有非机动车道，所以原有构筑物中居民的出行可以得到保障，无需另设通道。
南侧10m+1m+3m+0.5m+3.5mX2+2.5m
=24m<25m。
双车道+2.5m非机动车道可以得到保证。
北侧10m+1m+6m+0.5m+3.5mX2+2.5m
=27m>25m。
故北侧需拆迁约3m。
在一期施工过程中，打围需占用汉阳大道全部机动车道和部分非机动车道（见附图1《玫瑰苑站一期围护结构施工平面图》、附图2《玫瑰苑站一期主体结构施工平面图》）。
南侧将原6m宽非机动车道和4m宽人行道改为7m宽机动车道和2.5m宽非机动车道；北侧将原6m宽非机动车道（施工围挡后剩余3m）和4m宽人行道改为7m宽机动车道，在原人行道边向北拆除3m改为非机动车道。
原位于汉阳大道上两座港口式公交站台向东移100m（见附图4《玫瑰苑站一期交通疏解图》）。
注：
南侧结构边线距离围挡3m,机动车道宽7m,非机动车道宽2.5m,非机动车道边距离原构筑物边线0.5m。
北侧结构边线距离围挡6m，机动车道宽7m，机动车道边距离原有围墙0.5m，非机动车道宽2.5m位置为原有围墙向北2.5m
在各通道出入口及交叉路口位置设置机动车限速（机动车道）、机动车禁止（非机动车道）、注意安全等标志标识牌。
并在施工区域出入口位置放置非施工人员禁止进入等警告牌。
采取以上方案、措施进行交通疏解对现状交通影响较小（见附图4《玫瑰苑站一期交通疏解图》）。
一期施工中的围挡长约550m，故围挡施工过程及围挡完成后对玉龙路与汉阳大道之间的交通我部采取以下措施：
1.汉阳大道进入玉龙路的车辆小转弯通行，大转弯禁行。
需要大转弯的车辆经过交通指示牌指引其在金龙路大转弯，之后可经玫瑰街绕行至玉龙路。
采取此措施对汉阳大道的交通影响较小。
2.玉龙路进入汉阳大道的车辆小转弯通行，大转弯禁行。
需要大转弯的车辆在玉龙路与玫瑰街（路名）路口经过交通指示牌指引其进入玫瑰街，之后经金龙路可进入汉阳大道。
采取此措施对汉阳大道的交通影响较小。
注：
玫瑰街为双向四车道。
围挡打围完成后，进行拆除园林绿化设施、场地平整、管线改移等工作。
主要施工4号线玫瑰苑站站台主体结构。
围挡长约550m，宽约29m,占用670天（2010.12.1—2012.9.30）.
一期交通疏解中拆迁所涉及到的围墙、绿化等见附表1
（2）二期施工中的交通疏解（二期交通疏解）
玫瑰苑站车站结构宽20m，双向六车道宽度为21m，考虑施工通道及围挡宽度，在二期施工中的交通疏解方案中，我部选择双向四车道。
经实地测量，在二期施工过程中，打围只需占用汉阳大道部分机动车道的位置（见附图3《玫瑰苑站二期施工平面图》）。
计划将机动车道改迁回原汉阳大道机动车道位置，可保证汉阳大道双向4车道的要求。
二期施工范围有八处分布在汉阳大道两侧，原在我部一期施工范围内两座港口式公交站台可放置在两施工区域之间，如图3《玫瑰苑站二期施工平面图》所示。
在通道出入口及交叉路口位置设置机动车限速、注意安全等标志标识牌。
并在施工区域出入口位置放置非施工人员禁止进入等警告牌。
采取以上方案、措施进行交通疏解对现状交通影响较小（见附图5《玫瑰苑站二期交通疏解图》）。
围挡打围完成后，进行拆除园林绿化设施、场地平整、管线改移等工作。
主要施工4号线地下结构，占用139天（2012.10.1—2013.2.16）.
具体分以下3步实施：
第一步：
沿规划围挡范围，围挡上标明宏润建设集团、汉阳市政建设集团建设，并写明围挡占用时间；
第二步：
清除围挡范围内的所有地上、地下附着物；
第三步：
调整围挡内地面标高至周边道路同等高度，场地硬化，同时进行拆除园林绿化设施、场地平整、管线改移等工作。
（3）交通维护措施
1）施工时积极与当地各级行政及公安交管部门合作，根据相关要求在各通道入口处设置警示标志牌，指示人行及车辆通行，同时在施工围挡两侧夜间设置警示灯；
2）适时安排交通协管人员，配合交警工作，指挥附近车辆和行人通行，保证主干道交通顺畅；
3）施工材料及机械停放一律在施工范围内，不占用行车通道；
4）机械进退场尽量选择行车较少的时段，避免造成交通阻塞；
5）在工地施工通道口设置洗车槽，并配置高压水枪，施工车辆进出施工现场必须清洗轮胎，避免将工地的泥沙带到市政道路；
6）安排专人清扫施工现场和附近的道路，保持道路整洁。
4、交通保证措施
4.1组织措施
以项目部为主体，成立相应交通安全管理领导小组，由项目经理担任组长，项目副经理、总工程师任副组长，专职安全员、小组成员由现场技术员、施工员等相关人员组成。
负责交通安全管理及保障交通畅通。
领导小组成员必须经过安全培训合格，并持有安全上岗证，具备多年施工安全生产经验，能贯彻国家、武汉市和上级有关安全生产、交通管理的政策和规定，严格执行有关法规、条例和规定。
在开工前，与武汉市公安交通部门签订《交通、施工安全承包责任书》、《保卫、消防安全、交通及施工安全的承包责任书》和《项目经理消防安全责任书》。
参加该段施工人员须经过三级安全教育培训，签订安全生产劳动合同，按有关人事管理制度和安全管理制度的有关规定，符合者方可上岗。
使得全员在安全生产过程中真正做到“反三违”和“三不伤害”，并树立全局观念，坚持“安全第一、质量第一”，确保本工程双创双赢。
在安全领导小组的领导下利用休工期间认真学习《安全生产法》，做好安全事故预控，落实安全监控责任人，及时通报前期工作、总结近期工作，交待当前安全生产注意事项，并按上级主管部门的要求，积极开展各类安全活动。
及时考核安全生产情况，评比和奖罚同步进行。
4.2安全、保畅措施
按照本经理部安全生产要求和职能部门的分工，相应建立了多种安全管理制度，明确各部门的职能和职责，形成安全管理网络化、科学化、规范化。
以“安全责任重于泰山”的思想为指导，开展齐抓共管，落实安全责任。
并与相关要害管理部门签订安全责任状，严把工程安全关，确保整体工程形象。
（1）在施工段及交叉路口明显设置安全警示标志2块，按照公安交通施工通告，在施工段设置限速标志牌2块，并设置红灯和反光标志。
（2）在施工处，为确保安全，配备限速标志、严禁超车标志、变道行驶指示标志等，按有关要求设置夜间照明和危险信号红灯。
（3）协管员加强辖区段日常巡查，记好日记，严格管理，文明施工保畅通，协助各施工队保持行车道路面整洁,标牌、标志设置规范。
（4）维护交通畅通，交通不得阻塞20分钟以上，如超过20分钟以上要及时向公安交通部门汇报，便于及时疏通车辆。
如遇故障车辆和交通事故发生要积极配合公安交通部门的协调工作，并就近调用工程机械（推土机、挖掘机）以最短的时间内疏通道路，确保道路畅通。
（5）在施工过程中，在道路上不得堆积材料和停放机械，24小时保持道路双向畅通。
（6）双向行车道宽不少于7m。
（7）一切施工机械、车辆平时必须整齐停放于适当位置。
（8）施工车辆、机械不得随意在施工路段超车、调头或逆向行驶、占道装卸。
（9）向社会发布通告，限制驶入或分流。
（10）与公安交管部门联系，协助交通疏导。
5、附图
附图1《玫瑰苑站一期围护结构施工平面图》
附图2《玫瑰苑站一期主体结构施工平面图》
附图3《玫瑰苑站二期施工平面图》
附图4《玫瑰苑站一期交通疏解图》
附图5《玫瑰苑站二期交通疏解图》
6、附表
附表1《影响交通导改及打围的障碍物清单》
表1:
影响交通导改及打围的障碍物清单
花坛及慢车道
人行道
涉及拆迁
名称
数量
名称
数量
名称
数量
红绿灯
5
自行车亭
1
树
30
路灯
21
树
92
绿化
1000m2
路灯电箱
2
广告牌
3
30m长
1
树
76
公用电话
2
广告牌
站牌
2
电信电箱
1
水表井
1
财校路障
10
路牌
1
围墙
30m
交通标识牌
7
消防栓
1
消防栓
1
联通电箱
1
路牌
3
红绿灯
1
永丰派出所
1
广告牌
4
自行车亭
1
注：
原围墙计划保留。
原围墙向北3m出重新砌筑围墙。
两围墙间做非机动车道。
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