英版海图概述.docx

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英版海图概述

英版海图概述

英版海图（BritishAdmiraltyChart,简称B。

A。

Chart）是英国海军水道测量局出版的海图，是远洋船舶配备和使用最多的海图,主要分为以下几种：

一、航用海图

即船舶航行时通常使用的海图，根据比例尺的大小,又可分为以下五类：

1.      总图:

一类的比例尺为1:

10，000，000或更小（在NP131的A，AA部分），图上包括的区域很广，仅印有大洋航行所需的一般地理概况，只用于制订航行计划和选择航线时使用。

还有一类总图为1:

3，500,000或相近的比例尺（在NP131的A1部分），基本是用于航线拟定和使用空白海图定位时的参考图。

2.      海洋图:

比例尺小于1：

1，000，000，因为图上仅印有远程导航灯塔、远距离能见的物标、海面上的浮标及大海中的水深，所以它适合于远离海岸的航线使用.

3.      航行图:

比例尺小于1:

250，000,凡外海航行所需的航海资料，均有详细的记载,故可供船舶近海航行拟定航线和测定船位时使用，是船舶最常用的海图。

4。

      沿岸图：

比例尺小于1：

50，000，沿岸海区的水深及碍航物、陆上灯标及物标等资料均全部详细显示，可供船舶在靠近沿岸航行时使用。

5.      港区图：

比例尺大于1:

50,000，图上主要显示了港口的进出口航道、锚地、码头泊位及各种港口设施的详细情况，特别是港区的水深、灯浮及碍航物等资料更为详细。

是船舶进出港及锚泊时必备的海图。

有些较小港口的港区图，常常会附在有关的沿岸图或近海图上，或是将几个小港的港区图集中印在一张海图上。

二、专用定位海图

专用定位海图是为了航海的特殊定位需要而设计出版的，对船舶测定船位有良好的辅助作用。

专用定位海图现在主要是指空白定位图，原来还包括有劳兰C海图、奥米加海图和台卡海图，由于随着GPS的普及，几乎已不再使用劳兰C等定位方法定位，所以英版劳兰C海图、奥米加海图和台卡海图的使用率也在逐渐减少，因此决定从95年1月起逐步取消以上三种专用定位海图,今后不再出版。

空白定位图（PLOTTINGSHEET）是一种仅印有经线和纬线的墨卡托海图图网的海图，用于在大洋航行时标绘船位.每张空白图上的经度大小一致，只是纬度之间的宽度随着纬度的不断升高而逐渐加宽。

因此，图上只有固定的纬度读数，而不标明经度的读数，二副在设计航线时根据船舶的航线将合适的经度填在经度线上。

空白海图南北纬通用,故其纬度图尺上有正反两个读数，在南纬使用时，仅需将海图上下倒置，纬度读数采用由上向下逐渐增加的那一部分.图上罗经花也有内外两圈,用于南纬时，应使用其内圈。

英版空白定位图的图号是D。

6321-D。

6343，由纬度0°～69°，每张图上只有3个纬度,比例尺为1:

670，000.另外还有大洋空白定位图5331—5338，由纬度0°~90°,其中5331上有30个纬度，5332上有18个纬度，5333上有12个纬度,其余每张上均有6个纬度，比例尺为1:

1，000,000；大洋空白定位图5339—5349，由纬度0°～66°，每张图有6个纬度，比例尺为1:

250，000;带罗经花和经纬度平行线的大洋空白定位图5331a-5336a，纬度范围和比例尺与5331—5336相同.

本轮目前使用的是日版的空白定位图，图号为6037

（1）-6037（9），由纬度0°～57°20´，每张海图上有7°20´~8°20´的纬度跨越,比例尺为1:

1,200，000,日版的空白定位图在纸张的质量和使用的方便程度上都比英版的好一些。

另外，有些船舶使用中版的空白定位图，图号为Y1201-Y1212，纬度由0°30´～71°00´；还有些船舶使用美版的空白定位图,图号为920—930。

使用何种空白定位图,船舶可根据本船的航线等具体情况自行决定。

三、航海专用图

航海专用图主要有航路图、航路指导图、大圆航行图、磁差曲线图、潮流图、军事演习区图、时区图、星图以及《英版海图图式和缩写》等等。

船舶可根据各自的需要，有目的地选用。

下面就简要介绍几种最常用的航海专用图：

1。

      航路图（RouteingCharts）

航路图是船舶选择航线和设计航线的主要参考用图,它将全球分成五个区域，每个区域每月份一张共12张,故全套60张,每张图上有该月份的推荐航路和较详尽的水文气象资料.图号分别为：

北大西洋5124

（1）－5124（12），南大西洋5125

（1）－5125（12）,印度洋5126

（1）－5126（12），北太平洋5127

（1）－5127（12），南太平洋5128

（1）－5128（12），其中括号中的数字表示的是月份。

航路图除主图上的内容外,还包括了四个小分图，每一小分图上可显示两种气象数据。

下面以北太平洋航路图5127为例分别介绍这几部分的具体内容:

（1）主图

①    风向风力图:

在航路图的主图上有很多红色的风向风力图（WINDROSE），其箭头表示风向,其箭头长度表示该风向占观察次数的百分比，100%的长度为2英寸（约51mm），10％的长度约为5mm,从箭头到WINDROSE圆心的长度百分比为5%.其箭头厚度表示风力强弱，2mm厚红色实线代表8—12级风，2mm厚中空线代表7级风，1。

5mm厚中间加一直线代表5—6级风，1.5mm厚中空线代表4级风,无厚度仅有线宽者代表1—3级风。

在WINDROSE的中心处有三个数字,上面的表示观察记录的总次数，中间的表示风向不定的次数占观察总次数的百分比，下面的表示无风的次数占观察总次数的百分比.

②    表层流:

航路图中的绿色箭头表示表层流的流向.它的来源是历年来调查测量与报告的记录，以每季度表示一次，如8月份的表层流是代表6、7、8三个月的平均流向和流速.图中绿色空心箭头表示75％至100％的流向机会率，绿色实线箭头表示51％至74%的流向机会率，绿色虚线箭头表示25%至50％的流向机会率，绿色虚点线箭头表示缺乏观察记录难以统计，此处符号代表的流向机会率各洋区略有不同，使用中可参照航路图的图式说明部分。

绿色箭头附近的绿色数字表示流速（节），“＞”表示实际流速略大于数字标示的流速，“＜”则反之.表层流的分布对航路选择与航线设计十分有用,我们可从航路图中看出，长途航行中每一处的流是顺流、逆流还是横流，以及每处的流速约为多少.

③    冰况:

在航路图上用四种不同的红线表示冰况,即出现浮冰的最小界限；出现浮冰的平均界限（用红色虚点线表示）；出现浮冰的最大界限（用红色实线加两个红色虚点表示）;出现冰山的平均最大界限（几十年中每年冰山达到最远的平均界限，用红色实线加“＋”符号表示），冰况信息除用符号外还用文字标明。

④    载重线区域:

航路图上用显著的红（夏季）绿（热带）蓝（冬季）三种宽约4mm的线条来划分各载重线界限。

⑤    推荐航路:

航路图上用带箭头和文字说明的黑色实线标示推荐航路，其中箭头表示该月份使用该航路的方向（单向或双向）,文字部分注明起迄港名以及航程（基于大圆航法）。

在航路图上所有的推荐航路仅是概略的航路，具体采用时一定要在较大比例尺的海图上以此推荐航路为基础,再推敲离海岸、岛屿、礁石、浅滩、碍航物以及各种禁区的距离.当两港间有几条推荐航路时，应根据季节、本船条件和实际气象条件选择.

（2）分图

①    当月平均气压（百帕）与平均气温（华氏）分布图

此分图用红线标示出当月平均气压（百帕）的等压线；用绿线标示出当月平均温度（华氏）的等温线。

②    当月露点温度（华氏）与平均海水温度（华氏）分布图

此分图用红线标示出当月露点温度（华氏）的等温线；用绿线标示出当月平均海水温度（华氏）的等温线。

③    当月雾（视距小于半海里）与能见度不良（视距小于5海里）分布图

此分图用红线标示出当月雾（视距小于半海里）的发生频率的分布线；用绿线标示出当月能见度不良（视距小于5海里）的发生频率的分布线。

④    当月热带风暴路径与7级（及以上）大风分布图

此分图用红线标示出当月热带风暴的路径，热带风暴在亚洲被称为台风（Typhoon）,在美洲被称为飓风（Hurricane）；用绿线标示出当月7级及7级以上大风发生频率的分布线。

从2002年开始,英国海军水道测量局对航路图进行了改版，目前5124（北大西洋）和5125（南大西洋）已出新版,下面以北大西洋航路图5124为例对新版航路图与旧版航路图的主要区别之处作一简要说明：

①    新版航路图的比例尺为1:

20，000，000，旧版航路图的比例尺为1:

13,880,000。

②    新版航路图的风向风力图（WINDROSE）基本为有规律的每5°×5°分布一个，其风向箭头的长度当100%时为3英寸（约76mm）,并且箭头指到WINDROSE圆周为止.风力符号与旧版不同的是用1mm厚红色实线表示5—6级风.

③    新版航路图用深蓝色箭头表示表层流，其中深蓝色实线箭头表示大于75%的流向机会率，深蓝色长虚线箭头表示50％至75％的流向机会率，深蓝色短虚线箭头表示小于50％的流向机会率，深蓝色虚点线箭头表示缺乏观察记录难以统计.

④    在新版航路图上用四种不同的浅蓝色线表示冰况,即用浅蓝色短梯形波浪表示出现浮冰的最小界限;用浅蓝色中梯形波浪线表示出现浮冰的平均界限；用浅蓝色长梯形波浪线表示出现浮冰的最大界限；用浅蓝色三角波浪线表示出现冰山的平均最大界限（数据统计时间为1919年－1956年），冰况信息只用符号表示，不再用文字标明。

⑤    新版航路图的用红（夏季）绿（热带）蓝（冬季）紫（北大西洋冬季）四种约2mm宽的线条来划分各载重线界限,并用文字说明在某些区域对于不同长度的船舶所使用的不同的载重线。

⑥    在新版航路图上用带箭头和文字说明的绿色实线标示推荐航路。

⑦    在新版航路图的分图中所有的温度单位均改为摄氏（℃），而旧版航路图的分图中所有的温度单位为华氏（℉）.

⑧    在新版航路图的雾与能见度不良分图中，雾是指视距小于1000m（约0.6英里），能见度不良是指视距小于8050m（约5英里）。

2.      航道指南图（RouteingGuideChart）

航道指南图（RouteingGuideChart）目前有三张，分别为5500（英吉利海峡及北海南部）、5501（苏伊士湾）、5502（马六甲及新加坡海峡），这些水域共同的特点是航道较长，水域复杂，通航密度大,多采用分道通航制度并有较多的报告制度和特殊要求。

航道指南图就是针对这些复杂水域出版的专用海图,它综合了航用海图和一些航海图书资料的信息，可用于制订航行计划和航行时的参考。

每张航道指南图基本分为三大部分，下面就简要介绍一下各部分的主要内容：

（1）基本说明

在海图图名下是使用本图的一些基本说明，包括要求使用航海通告对本图进行改正,本图中使用的主要缩写，规则和建议,本图覆盖水域所使用的航用海图（以索引图形式列出）和航海出版物，距离表以及本图使用的海图图式。

（2）主图

主图部分是整个水域的总览图,上面详细的标示出各通航分道的的分布，各处船舶的总流向,报告点,引航站，锚地，禁航区，主要的助航设施和需特别注意水域。

主图中有许多带箭头指向的文本框,其中的内容是对箭头所指处的详细说明，例如对使用某航道船舶的水深要求,该处需特别注意的事情等等。

由于此图可以总览整个航道的全貌，在制订航行计划十分有用。

（3）文字说明

在每张航道指南图中约有一半左右的空间是文字说明内容，主要包括如何使用航道指南图制订航行计划，一般规则和建议,特殊规则和建议，特殊船舶的航行计划，船舶防污染,无线电报告制度和分道通航制度，该水域的特殊危险物，无线电服务,助航设施，引航服务，潮汐信息及服务。

船长和驾驶员在使用中应详细阅读相关内容。

3.      大圆航行图（GnomonicCharts）

大圆航行图（GnomonicCharts）有五张，分别为5095（北大西洋）、5096（南大西洋）、5097（北太平洋）、5098（南太平洋）和5099（印度洋），它们是采用球心投影法绘制，主要用于船舶在大洋航行时设计大圆航线。

另外每个洋区还有后缀编号为a－c不等的几张大圆航行图，上面分别印有获取到该洋区某主要中转点真航向的曲线图表。

在实际使用中，有时英版的大圆航行图也有其不足之处,例如从巴西北部港口到好望角以及从好望角到马六甲海峡西入口的的大圆航线,在英版大圆航行图上设计就比较困难。

有些船舶配备了中版的大圆航行图,编号分别为0341（北太平洋）、0342（南太平洋）、0343（印度洋）、0344（南大西洋）和0345（北大西洋），在一定程度上比英版大圆图方便一些。

我轮除配备了五张英版大圆海图外，还有两张日版的大圆海图，其中编号为6008的大圆海图覆盖了整个印度洋，在设计印度洋大圆航线时就比英版图方便许多。

4.      《英版海图图式和缩写》（SymbolsandAbbreviationsusedonAdmiraltyCharts）

《英版海图图式和缩写》是一张特殊的“海图”，因为虽然它的编号是CHART5011，可实际它是一本介绍在英版海图中使用的海图图式和缩写的航海图书，由于它也需要通过英版航海通告的第Ⅱ部分进行改正，所以二副一定不能忘记为5011建立一张海图卡片，以免漏改。

《英版海图图式和缩写》详细介绍了在英版海图中使用的所有海图图式和缩写,可供驾驶员在查阅海图时以及二副改正海图时参考.《英版海图图式和缩写》的正文前是改正登记页、目录以及使用本书的介绍。

正文分为概述、地文、水文、设施和服务、索引五大类，这五大类又细分为从IA到IX的24小部分（内容分别为IA海图图号、标题和图廓注记；IB位置、距离、方位和罗经;IC自然地理要素；ID人工地物;IE陆标；IF港口;IG地文学名词；IH潮汐和洋流；II深度；IJ底质；IK礁石、沉船和碍航物；IL近海设施；IM航道；IN区域界限；IO水文学名词；IP灯标;IQ浮筒和立标；IR雾号;IS雷达、无线电和电子定位系统；IT服务设施；IU小艇用设施；IV缩写索引，包括主要的外文名词和主要的英文名词;IW国际通用缩写；IX海图图式和缩写索引），而每小部分又以数字和字母为编号详细解释了每一个在英版海图中使用的海图图式和缩写。

正文后还有一页包括了各部分代表性海图图式的五大类和24小类内容的目录。

《英版海图图式和缩写》的使用基本分两种情况,一种是当驾驶员在查阅海图时发现某海图图式或缩写不明白其含义时,此时可根据该图式或缩写的类别到正文中的相应部分中查找其详细的解释；另一种情况是当二副在改正海图时发现某改正对象知道其名称而不知其标准的海图图式，此时可根据该对象的英文名称到第五大类的名称索引中查找该对象的所属的小类及编号，再到正文中相应处查找其海图图式，然后正确改正在海图上。

四、有关英版海图的一些说明

（1）海图的图号

英版海图的图号由1－4999是航行图，其中有部分图号为空号，没有实际的海图，这是因为有些海图作废取消后，暂未出新版图，或是被其它海图取代而留下一个空图号。

所以，航用图的实际数量在3000张左右，而图号5000以后的海图为各种专用图。

英版海图的图号顺序并不是按地区或者比例尺的大小来排列的,而是按照每张海图最初出版时的时间先后来排列的.经过多年来的改版，同一地区的图号许多已经不是连续图号，所以显得比较凌乱，无一定的规律可循.

（2）海图的标题栏

英版海图的标题栏经常印刷在海图的内陆深处，或非航行区域的空白处。

标题栏的内容一般包括：

该图范围内所属的地理区域名称和图名，出版机关的徽标，使用的投影法，比例尺及其基准纬度，测量的时间和单位或制图资料的来源,深度和高度的单位和基准面，磁差及其年差，重要测点或三角测点的经纬度，图式的说明，潮信表或潮汐和潮流的说明，重要物标的对景图，各种禁区，警告和重要注意事项等。

驾驶员在使用海图前都必须仔细阅读并了解清楚标题栏上的内容，特别是用黑体字印刷的重要说明，以便正确使用海图，确保航行的安全.

（3）海图的深度和高度单位

英版海图从1800年最初出版开始，一直都是用英制的拓（Fathom）和英尺（Foot）作为深度单位的，而高度则用英尺表示，其中1英尺≈0.305米，1拓＝6英尺≈1.828米。

为顺应世界上使用公制的潮流，从1968年开始,英版海图的深度和高度逐步改用公制的米（Metre）作为单位.不过，要把所有英版海图全部改为公制，需要一段较长的时间才能完成.鉴于目前英版海图是英制和公制混用，因此,驾驶人员在看海图上的深度和高度时,一定要搞清楚是英制还是公制，以免看错水深而搁浅触礁。

要注意的是当水深精确到标准单位（米或拓）以下时，其标准单位以下的数值部分是用下标的形式表示，例如94在米制海图上代表9.4米，而在拓制海图上则代表9拓4英尺。

另外在某些拓制海图上，标准单位以下的数值部分是用分数（¼、½、¾）表示,例如9拓3英尺表示为9½。

（4）重印的澳版海图和新西兰版海图

英国海军水道测量局与澳大利亚和新西兰政府通过协商，选择了部分澳版和新西兰版海图进行重印出版，并作为英版海图系列中的一部分。

这部分海图保留了原澳版海图和新西兰版海图的图号，如Aus×××,NZ×××.截止至2003年10月,重印的澳版海图有224张，新西兰版海图有59张。

这些海图可以通过英版《航海通告》来进行改正，详细内容请参阅《英版航海通告的登记与改正》一文中相关部分。

英版海图的登记

关于已在船的英版海图的登记，《英版航海通告的登记与改正》一文中已有较详尽的说明，在此不再赘述,下面重点对新供船的英版海图的登记工作做一说明.

（1）新海图供船后，首先要核对该海图的图号和版本号是否为自己所申请的，无误后通知船长签收,如有错供或漏供的情况要向船长申明。

（2）取出新的海图卡片,将每一张新图的图号、图名、新版日期、已改正的最后一个小改正号码以及出版国家等信息登记在海图卡片的相应栏目上。

其中需注意的是：

①海图的版次和此版本的出版日期自2000年开始印刷在海图左下角的小改正登记栏之前，比较醒目;而在2000年之前海图的版次和出版日期是在海图下方，其中正中央一般有两行文字,最上一行注明了该图的出版单位和出版日期（注意此处的日期是第一版的出版日期）,最下一行是该图的版权年份（此处的年份与该海图此版本的出版年份相同），如果此版本是第一版，则上下两行的年份是相同的，如果此版本不是第一版,则在海图下方中央偏右的地方有该海图历次新版的版次和出版日期，其中最后一个就是此版海图的出版日期了（可与中央的版权年份相对照）。

②在海图左下角的小改正登记栏（此处文字在2000年之前的海图为Smallcorrections，2000年之后的海图改为NoticestoMariners）中，列有在海图供船前由海图出版单位（印刷在海图上的通告号）和海图供应商（用海图改正笔手写的通告号）根据航海通告对此图进行改正的所有通告号码，将最后一个号码登记在海图卡片的最新改正栏（有时海图出版后尚未有小改正,小改正登记栏中为空白，此时在海图卡片的最新改正栏中注明NIL），该图从此通告号之后的所有通告就转由二副进行登记和改正了。

二副应注意要利用NP234（或后续通告中的前一小改正号码等信息）对已登记的号码进行核对，以防止万一出现海图出版单位或海图供应商的漏登漏改现象.

（3）由于海图在供船之前，海图供应商只负责对永久性通告进行登记和改正,而不负责对临时通告和预告（T&P）进行登记和改正，所以二副还应重新核实该图是否有仍然有效的T&P，并予以登记。

具体做法是：

①对刚出版不久的海图，可以查阅刊登该图出版消息的那期航海通告，将出版消息中备注部分所列的在该图出版后仍然对它有效的T&P登记在海图卡片上（如有），再逐期查阅后续的各期航海通告，将与该图有关的T＆P中逐一登记在海图卡片上。

②对出版时间较长的海图,采用上述方法就比较麻烦了，再说船上也不一定有从该图出版至今的全部航海通告，这时就要根据该图所属的T&P地理区域，在最新的有效T＆P总清单中将该区域所有的T＆P查阅一遍，看看相关海图列表中有没有该图图号，如有则将该T&P登记在海图卡片上。

当某海图可能跨越两个甚至几个T&P区域时，要将所有可能的区域都查阅一遍，以免有遗漏。

最后再逐期查阅有效T＆P总清单出版后的各期航海通告，将与该图有关的T&P中逐一登记在海图卡片上.③对于船上原有的旧版海图又上新版图后，因为船上已建有该图号的海图卡片,此时可以参照旧海图卡片上已登记的T＆P来对新版图进行登记，不过由于不知前几任二副是否将T&P登记全，所以还是使用上述的前两种登记方法较为保险.

（4）新供船的重印的澳版海图，其图号、图名和新版日期的登记与一般英版海图大致相同,但小改正的登记方法则略有差别，说明如下:

①在2000年前出版（印刷）的澳版海图，其小改正栏的文字为“NoticestoMarinersinclusiveto”，其后面的通告号数为澳版通告号数，而不是英版,所以就要查找到澳版通告与英版通告的衔接点，以便使用英版航海通告来对澳版海图进行后续登记和改正。

以本船的Aus59为例，在供船时该图的小改正登记为NoticestoMarinersinclusiveto1999-179—298—415-454,可知该图已改正至1999年的第454号澳版通告，先将这个通告号登记在海图卡片上（注明是AusNotice），再查阅NP234中Aus59的累积小改正和相关英版航海通告中的消息来源，可知1999年第3426号英版通告即来源于454/1999号澳版通告，至此澳版通告与英版通告的衔接点查找工作完成,然后在海图卡片上和海图小改正登记栏中另起一行，前面注明BANoticestoMariners字样，后面写上起始的英版通告号数1999—3426，于是自3426/1999号英版通告开始,就可以使用英版航海通告来对Aus59进行登记和改正了.②2000年以后出版（印刷）的澳版海图，其小改正栏分为两行，分别为“AusNoticestoMarinersinclusiveto”和“BANoticestoMariners”，其中将改正的最后一个英版通告对应的澳版通告号和所有的英版通告号列出，这样就可以减少使用者核对澳版通告和英版通告衔接点的工作.以本船的Aus207为例，在供船时该图的小改正登记栏上行为AusNoticestoMarinersinclusiveto2002—685,下行为BANoticestoMariners2001—4610-2002-295-1403-3644—4315-2003-109—2999（其中2003-2999是手写,即该通告是由海图供应商所改正），经查阅英版航海通告2003年第1期可知，英版通告109/2003即来源于澳版通告685/2002，与小改正登记的通告号数一致.这样只需将最后一个英版通告号2003—2999登记在海图卡片上,于是自2999/2003号英版通告开始，就可以使用英版航海通告来对Aus207进行登记和改正了.

（5）登记完毕后，在海图背面用红铅笔写上海图图号（为方便抽图,可在海图折叠后的两面四边的左下角、中间和右下角都写上海图图号,每张图需写12个）,将海图和海图卡片按图号顺序放入海图抽屉和海图卡片盒中.如果船上还有该海图的旧版本，要将旧版海图及其海图卡片取出销毁或另做它用（例如作废的海图可用来刻制各种印版）。

（6）最后，将新供船海图的资料，修改至CHARTSLIST、《航海图书资料仪器登记簿》及其它自建记录中的相关部分。

英版海图的改正

众所周知，海图是海上航行的第一必需品,没有海图势必盲目航行；如没有完整的、正确的海图，则航行安全是没有保障的。

怎样才是完整的、正确的海图呢?

首先应是大、小比例尺配套齐全，其次应是最新出版的，最后是其