路基路面工程施工方案.docx

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路基路面工程施工方案

第一章工程概述

本次设计为大学城纵五路1标段，即为科技大道北线至终点横四路相接，起止桩号为K0+000.000－K1+680，道路全长约1.680km。

主要工程内容为土石方路基、路面、人行道、箱涵工程、排水工程、综合地下管网工程土建部分。

道路设计标准为城市次干道I级，设计行车速度为50km/h，标准路幅宽度为22m，双向双车道。

车行路面结构采用沥青混凝土路面，构造为：

4cmSMA13（沥青碲脂碎石）＋5cmAC16-I中粒＋7cmAC25－I粗粒＋稀浆封层0.6cm，基层采用掺6％水泥稳定级配碎石厚20cm，底基层采用掺4％水泥稳定级配碎石30cm。

1、地形地貌、水文气象概况

（1）地形地貌

路段区位于中梁山与缙云山脉之间，东眺歌乐山美景，西依缙云山秀峰，风景空气清晰，地势开阔平坦，纵五路地势总体上北高南低，穿越四个小山包。

地形坡角5～15°，局部达25°，一般约11°。

最高位于K0+140西侧山顶，高程为316.79m，最低点位于虎溪河边，高程为285.87m，相对高差30.92m。

（2）气象、水文特征

属亚热带湿润气候区，具冬暖夏热、春早夏长、秋雨连绵之特点。

月平均气温28.1°C，年平均气温16.8～18.0°C，最低月平均气温5.7°C。

多年年平均日降雨量为182.9mm，降雨主要集中在每年5～9月份，降雨量占全年总降雨量的62％，多年平均相对湿度80％，绝对湿度17.6mb。

2、工程主要特点

（1）工程量相对集中、工序较短多、区段划分及流水作业是本工程的关键。

挖土石方约9万m3、填方约11万m3，沥青混凝土6.72万㎡，水泥稳定层2.74万m3,人行道块料铺设5297㎡，排水管网约7.2Km以及砌体及防护工程。

（2）机械化施工程度高，所需机械种类较多且施工进场道路困难；

（3）对外协调联系复杂，本工程只是重庆市大学城科技大道北线东延段复线道路的一个标段，工程施工时将会有多家单位进场施工，且范围内有林地、田地和房屋，及当地村民的联系协调。

第二章开工前期准备

一、施工组织机构

为了对本合同项目进行全面高效的施工组织管理，拟成立精干高效、运转自如的“大学城科技大道北线东延段工程项目经理部”。

项目经理部的职能是依据合同规定内容对承担的全部工程项目按计划有序的施工组织，对工程施工中的各施工环节进行有效控制，充分保证质量目标和进度目标顺利完成。

同时，项目经理部负责与业主、监理办、设计单位和地方政府建立良好关系，保证有一个良好的施工环境；对内实行统一指挥，协调各部门的关系，严格控制工程成本和工程质量，确保文明施工、安全生产。

项目经理部下设六个工程队（含桥梁）、一个稳定粒料拌和站。

工程技术部：

负责施工、技术、测量、资料、试验及施工工序的抽检工作及工程实物验收、报验等。

合同计划部：

负责合同、计划管理及计量支付等。

物资设备部：

负责物资采购、运输、保管、发放、机械管理、调度、维修、保养等。

财务劳资部：

负责人员调配、劳保用品发放，工资和奖金发放，财务成本核算。

办公室：

负责办公用品、生活设施等后勤保障及施工现场、驻地的安全和保卫工作。

试验检测站：

提供各种配比、材料检验、施工过程的质量控制、竣工时的各种检验。

各工程施工队有预制场、搅拌机、配有办公室、生活区、小型机械设备。

二、承包商临时建设

1、承包商驻地布置

项目经理部设在靠近本合同段的起点位置，项目经理部办公室及住宿用房采取活动板房进行搭建。

2、稳定土拌和站及预制场设置

稳定土拌和站设在工程段路基内。

厂内设2套稳定土拌和站，供路面基层施工使用。

房屋采用铁皮活动房，整个场地做到临建房屋整齐，材料堆放有序，清洁平整。

3、施工便道

根据现场勘察暂时无须施工便道。

4、施工供水、供电系统

⑴供水系统

生活用水采用当地供应的自来水。

全线施工地点水源丰富，能够满足施工现场的养生、除尘、混凝土拌和等用水的要求；拌和站及预制厂内打一眼水井来保证拌和用水。

⑵供电系统

施工沿线有施工用电线路，与电业部门协商后，由电业部门架设施工用电线路，保证施工用电。

同时拌和站配有1台200KW和1台120KW柴油发电机组，作为备用电源及施工用电需要。

①施工照明：

桥涵施工现场及拌和站场内采用碘钨灯进行夜间现场照明。

②生活营地照明：

生活营地照明采用防水日光灯进行照明。

5、施工通讯

本工程对外通讯主要使用手机与固定电话。

每个施工现场均安装一部固定电话及传真，现场主要管理人员配备手机，测设人员配备对讲机作为辅助通讯工具。

6、消防设施

为保证施工安全，本工程设消防人员，并在生活区、油库区、施工区等部位配备消防水管、消防锹、消防桶、灭火器等消防装备。

7、其它设施

⑴环保设施：

在各生产、生活区设置垃圾池，定期清除垃圾并运至批准的地点掩埋或焚烧处理；在各生产、生活区设置厕所，并对粪便有专门的处理措施；在主体工程完

工后的规定期限内，拆除施工临时设施，清除施工区和生活区的施工废弃物，并按要求完成环境恢复。

⑵安全设施：

在施工营地、拌和站及施工现场各路口设置安全警示标志牌、警示牌、安全信号标志，并且根据工程需要、招标文件及业主的要求设置其他安全设施。

三、技术准备

1、项目部进场后，主要有现场调查、图纸会审、编制实施性施工组织设计、组织施工人员熟悉招标文件、认真学习有关“规范”、“规程”及业主和监理对本工程的要求，另外项目部组织进行逐级书面技术交底。

2、测量人员随第一批人员到场后，参加业主和监理组织的现场交接桩。

使用全站仪、精密水准仪进行闭合测量，尽早恢复定线，同时根据图纸做好设计标高测定、原路面横坡的复测等工作。

3、试验人员进场后，在拌和站筹建一个中心试验室，并抓紧进行材料试验和配合比设计，尽早上报开工报告。

四、材料的供应情况

1、石料：

本工程的石料需要从周边石场购进，交通便利。

2、砂、砂砾：

本工程所需砂、砂砾需要从周边料厂购进，交通便利，质量能够满足施工要求。

3、土及透水性材料：

有大量的山皮土及石渣，是良好的路基填筑材料，交通便利。

4、钢材、木材：

钢材可以从本市建材市场购买，运距100-200公里；木材可以从本市建材市场购买。

5、水泥：

计划从符合要求的水泥厂采购，产量大、质量可靠，交通便利。

第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料

运到施工现场的方法

一、设备、人员动员周期

本工程所需的设备、人员除部分普工雇用和个别机械租用外，所有设备和人员统一在公司自有配备、人员中调配。

我单位在这次投标中有幸中标，本工程的项目经理、项目总工、施工负责人及主要的施工技术人员和管理人员在2天内到达施工现场，组织首批测量、试验等技术人员和部分工程项目管理人员进行施工前的准备工作。

测设、试验所用的仪器设备同时进场；其他工程管理、技术人员4日内到达施工现场；部分机械操作手等将随施工设备同期到达工地。

挖掘机、压路机、平地机、推土机、自卸汽车等主要机械设备4天内就可以陆续进场，其他设备根据工程需要及业主、监理的要求及时分批进场。

二、设备、人员、材料运到施工现场的方法

1.人员进场方法

我公司为本工程设立的项目部位于本项目路段起点路边位置，采用租地约1000平方米，作为场地、搭设临时设施办工、住宿一体的项目指挥部。

项目部以下按总路段平均分为四个分管工程队进行分段施工，工期、质量、安全及机械，人员资源的调配由总项目部安排实施和控制。

2.设备运到现场的方法

大型施工机械设备，如挖掘机、摊铺机、压路机、平地机、装载机等采用平板拖车直接运到工地，自卸运输汽车可以直接开到工地现场；小型设备仪器可以用普通汽车运至现场。

3.材料运到现场的方法

水泥由厂家负责送货外，砂、石料、钢材、沥青混凝土等材料自行组织汽车运输，一次运到工地。

4.汽车运输路线，交通便利，各种材料可直接抵达工地现场。

第四章施工进度计划

本标段拟开工日期为2009年09月15日，竣工日期为2010年12月10日，施工工期为450天。

接到中标通知书后我公司立即组织人员、设备进驻施工现场，进行前期施工准备工作。

拟定施工管理目标如下：

在本工程施工中，我司将充分发挥优势，利用成熟的道路施工工艺和技术优势，科学地组织交叉流水作业，精心施工，严格履行合同，以一流的项目管理、一流的工程质量、一流的文明施工、一流的安全措施、一流的效率、一流的服务，确保实现如下目标实现：

施工管理目标

（1）工期目标:

合同工期450天（路基不大于60天）。

（2）质量目标:

合格，各工序一次验收合格率100%。

（3）安全文明施工目标：

无重大安全事故、千人负伤率小于3‰,无火警火灾.

第五章路基工程

一、施工方案、施工方法

㈠准备工作

1、测量放样

开工前对建设单位组织交接的导线点、水准点进行复测和增设，对中线进行现场恢复，对纵、横断面进行测量与绘制，对所有测量进行记录并整理，形成复测报告送交监理工程师核查。

在监理工程师核准测量成果后，根据路基中线及施工图纸放出征地边线、坡脚线、边沟边线等控制线，报请监理工程师检查批准后，打设控制桩，并对重要界桩进行加固处理。

对特殊路基处理及边沟清淤的范围进行详细的现场复核，如发现问题及时提交报告，报请监理工程师核查。

2、征地拆迁

积极协助业主等有关单位进行征地、拆迁工作。

对用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、树木、经济作物，各种管道及其它建筑物进行详细的调查、登

记，形成文件上报给监理工程师。

㈡铺筑试验路段

1、目的：

确定工艺参数和施工方法。

选定最适宜的压实机械类型；选定最佳填层厚度；选定最经济的压实遍数；确定最佳含水量和控制方法；选定合理的工艺流程和施工方法。

2、试验方法

在进行正式基填筑前，要提前7天按照监理工程师的指示，修筑不小于200米试验段。

具体方法是在现场选一区段按不同种类的填料选用不同的压实机械进行填筑试验，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律。

经过试验施工后，以选定合理的压实工艺参数。

试验时应作好记录，记录压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。

试验段应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，填料或碾压设备发生变化应重新做实验段。

㈢填方路基施工

1、路基工程施工主要采用机械化施工，土方工程的挖装、运输、摊铺、整平、碾压全部采用机械进行流水作业。

2、路基压实度、填料最大粒径、CBR值的要求：

填土项目分类

填料最大粒径（mm）

压实度（%）

CBR值

上路床（0-30cm）

100

≥96

≥8

下路床（30-80cm）

100

≥96

≥5

上路堤（80-150cm）

150

≥94

≥4

下路堤（＞150cm）

150

≥93

≥3

零填及路堑路床（0-30cm）

100

≥96

≥8

3、基底处理

⑴基底原地地面的清除

填方路基在施工前，应将路基范围内原地面上的垃圾、有机杂质等杂物清除。

当基底为耕地或松土时，应先清除有机质土、种植土，清除深度一般不小于15cm。

将路堤填筑范围内清理留下的坑、洞等回填，并予以压实。

在有地面积水的地段，施工前应作好基底的排水工作，使排水通畅。

对原路边沟的沟底淤泥进行清除，经监理工程师检验合格后方可进行路基填筑。

⑵基底填前处理

地面坡底小于1:

5时，清除路基范围内的树木等，用推土机清除原地面不小于30cm。

当地面坡度陡于1:

5时，原地面应挖成台阶，并加以碾压，每级台阶的宽度不小于1.5米。

⑶特殊路基换填石渣处理：

按照设计图纸的要求对鱼塘、苇塘等水坑段进行排除集水后采取清淤填筑片碎石处理。

片碎石最大粒径50cm。

采取挖掘机进行塘底清淤，挖除的淤泥先存放在填方坡脚2米以外，征地红线以外的位置，待施工完成后恢复环境植草用。

片碎石填筑采用挖掘机进行抛填，第一层抛填厚度控制在60cm以内，其余填筑厚度控制在50cm以内，方法为进占法。

由挖掘机在作业半径内均匀抛第一层石渣完成后，采取来回走动的方式进行初压，观察石渣基本稳定后采用20吨振动压路机静压，若石渣无明显沉降后，可进行第二层填料，完成后用同样方法进行碾压，之后向前延伸进行下一段施工，第二层铺筑完成后，统一采用20吨振动压路机进行全面压实，碾压到无明显轮迹后按照一般路基填筑、压实方法进行下一层的施工，直至达到换填设计标高或厚度。

4、路基填筑施工

路堤填筑前，先根据填土高度和试验段确定的压实参数，计算出层数、虚铺厚度，现场绘出分层施工图，以便控制填土厚度，科学安排施工进度，合理调配施工机械。

⑴测量放线：

①根据先期设置的护桩，按每20m整桩号和曲线要素点恢复路中线。

布设中心桩，桩面写明里程桩号。

②根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩位左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。

③按路堤设计底面宽度，每侧加宽50cm，放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线做为填土范围的明显标记。

⑵分层填筑

路基填土按分层施工图和作业区段分段施工的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。

当原地面不平时，先从最低处由两边向中心填筑，水平分层填筑，先高后低，先两

侧后中央。

每层厚度按试验段填土厚度的90%--100%控制。

不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。

当采用自卸汽车卸土时，应根据车容量提前计算出推土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。

为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填50cm，竣工时刷坡。

⑶摊铺整平

填筑区段完成一层卸土后，采用推土机和平地机摊铺整平，摊铺厚度采用水准仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀。

底路基下部填筑作成2%--4%的横向排水坡度。

⑷洒水和晾晒

填土时应随时检测填料含水量，碾压前应控制在最佳含水量的±2%以内。

若含水量过低，则可在路基土上提前闷湿，摊铺前翻拌。

若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒，确保填料含水量在施工允许范围内。

⑸碾压

根据实验段所确定的压路机配备进行碾压，确保压实达到招标文件和规范要求。

本标段填土压实作业，采用重型振动压路机。

碾压的方法满足路基施工规范的要求。

碾压遍数主要由试验段总结的成果及施工经验决定，以压实度达标为前提条件。

⑹临时排水

路基施工中应结合路基排水作好临时排水，确保路堤施工中各施工层表面不应有积水，表面应作成2%-4%的横坡，雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。

⑺质量检测

路堤施工每层填筑前，应对下一层填土质量状况进行检测，施工中遇土质变化应重新做击实试验。

路堤填土压实实行层层检测。

在施工过程中，按照试验段确定的分层虚铺厚度、含水量、碾压遍数等有关工艺参数碾压达到要求后，由试验人员及试验监理工程师跟踪检测。

⑺路基整修

路基整修严格按设计要求、规范规定和设计尺寸进行，加宽部分采用人工挂线清刷。

若边坡局部未压实的应用人工夯实，再按坡比修整。

路基基本施工完毕，对路基顶面进行测量，确定中心线、路床宽度、标高及路基边坡，然后对路基进行移交前的整形。

路基整形严格按规范要求和设计尺寸进行，整形后的路床应平整、边坡顺适，各项指标都达到规范要求。

⑻竣工质量标准按下表要求实施。

检查项目

允许偏差范围

频次

纵断面高程（mm）

+10,-15

水准仪：

每200m测4个断面

中线偏位（mm）

50

经纬仪：

每200m测4点，弯道加HY、YH两点

宽度（mm）

符合设计要求

米尺：

每200m测4处

平整度（mm）

±15

3m直尺：

每200m测2处×10尺

横坡

±0.3%

水准仪：

每200m测4个断面

边坡

符合设计要求

尺量：

每200m测4处

㈣挖方路段施工

1、开挖前，应充分做好排水设施。

2、挖方路基施工程序如下：

路线中线桩放线、复测→测放边坡桩→坡顶开挖排水天沟→机械开挖→弃土外运至指定地点→开挖至石质路堑→边沟、截水沟、排水沟开挖→弃石外运至指定地点→路基顶面石凿平→超挖部分填平、碾压→压实度检测→防护工程施工→交工验收。

3、挖土方工程施工

（1）在路基挖方开工前，将开挖工程断面图报监理工程师批准，同意后方可进行施工。

（2）路基开挖前应先做好排水设施，挖好截水天沟，保证雨水能排出路基范围外。

（3）道路开挖应先清理表皮，将不可用于填料的土运至红线外，以便于施工完成后种植边坡草皮、分隔带绿化使用。

（4）本标段挖土方比较分散，全部用于路基填方，土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖，开挖中如发现土层或者岩层性质有明显变化时，应修改施工方案及挖放边坡。

（5）土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，因本段和重庆一号轻轨线交叉施工，同时还应考虑停工导致已建路床的破坏，所以高程控制应高于设计高程20cm。

路床顶面以下30cm的压实度或路床顶面以下换土超过30cm时，其压实度均应不小于96%，并按《公路土工试验规程》重型击实法进行检验，确保施工质量。

4、挖石方工程施工

（1）石方施工应根据地形、地质、开挖断面及施工机械设备等情况，采取能保证边坡稳定安全的方法施工。

（2）本段石方开挖作业靠近变电站全部采用炮机、切割及人工硬打相结合施工，当石料强度低于15MPa,可直接用于路基填筑，当石料强度大于15MPa,必须破至30cm以内方可用于路基填筑。

本段内所有挖石方全部用于段内路基填筑。

（3）石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。

（4）本段挖石方工程只要集中在K0+260-K0+415，附近刚好是当地变电所，所以在开挖过程中必须用围栏围护，防止落石砸到院墙、行人以及电力设施。

6路基填筑借方

因本标段路基填方约11万M3,挖方9万M3，且诸多鱼塘水田，需清淤换填，存在诸多不确定性因素，所以需要从2标段借方来填筑路基。

6、质量标准

（1）路基的路床标高、宽度、线型及边坡坡度应符合图纸要求，排水沟沟底无阻水、积水现象，并具备铺筑要求，临时排水设施与现有排水沟渠相通，石方边坡应平顺稳定，无险石、悬石。

（2）土方、石方路基的检查，实测项目均应满足《公路工程质量检验评定标准》中有关规定。

㈤桥涵台背填筑

1、填筑

台背填筑材料应选用内摩擦角较大的透水性材料，填筑应满足一定的长度、宽度和高度要求。

在通常情况下，台背填料顺路线方向长度顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘控制长度不小于2m。

透水材

料的填筑高度，从路堤顶面起向下计算，不小于2.5m。

台背与路基接壤处，为保证连接质量，一般路基留一斜坡，斜坡坡度不大于1：

1（也可用台阶形式连接）。

2、台背填筑施工应注意一下几点：

⑴填料的质量，填料的细料含量不宜过大；

⑵填筑时，对桥梁结构物，也应做到两端对称施工，桥台背后填土与锥坡填土同时施工。

⑶应严格控制每层填料厚度（一般不超过20cm,当采用小型夯具时，松铺厚度不超过15cm）。

碾压遍数（一般不少于8遍），并对每层填筑质量实施检测，透水性材料以干容重或空隙率控制施工质量。

3、为了保证台背回填的质量，我们将采取一些措施：

⑴严格通过试验确定台背回填的材料，并将试验结果报监理工程师。

⑵按照技术规范的要求挖好台阶，将非台背回填材料清理出现场。

⑶用墨线在台背上标示出每层填筑的厚度。

⑷将台背回填材料运至现场，并请监理工程师验收。

⑸严格按每层的松铺厚度摊铺后用专用打夯机夯实。

⑹每层夯实完毕后，检测员及试验监理工程师必须跟踪检测压实度。

压实度必须层层抽检，抽检合格后方可进行下层的回填。

第六章路面工程

一、路面工程的内容

本合同段车行路面结构采用沥青混凝土路面，构造为：

4cmSMA13（沥青碲脂碎石）＋5cmAC16-I中粒＋7cmAC25－I粗粒＋稀浆封层0.6cm，基层采用掺6％水泥稳定级配碎石厚20cm，底基层采用掺4％水泥稳定级配碎石（挖石方段厚25cm，挖土方及填方段厚35cm）。

二、路面工程的特点

1、由于旧路补强的方式不同以及加宽方式不同等原因，所以各施工段的路面结构不尽相同，施工中应熟练掌握设计要求，严格按照设计组织施工。

三、强制要求

路面砼采用土工布淋水养生。

四、路面各分项工程的施工方案与方法

1、路线平面及路线纵断面

路线平面及路线纵断面采用大学城建设委员会设计成果。

2、路基设计

根据沿线在旧路面上及部分要开挖回填两种情况。

（具体按路面工程概况设计内容）

路基压实度标准：

路堤、路埑和路堤基底均应进行压实。

压实标准详见下表。

路基压实度（重型击试验法）

压实项目

一级公路压实度（%）

零填及路埑0-800mm

≥96

填方路堤0-800mm

≥96

填方路堤800-1500mm

≥94

填方路堤大于1500mm

≥93

路堤基底

≥90

1、路面排水设计：

路面排水，雨水通过道路纵坡及路拱横坡排至边绿化带边缘的市政雨水口汇集后通过市政雨水管网排走。

五、基层及底基层施工

路面结构为：

沥青玛蹄脂碎石砼SMA13厚4.0cm，沥青混凝土AC-16中面层厚5.0cm，沥青混凝土AC-25下面层厚7.0cm，稀浆封层厚0.6cm，掺6%水泥稳定级配碎石基层厚20cm，掺4%水泥稳定级配碎石底基层挖方路段厚25cm，填方路段厚35cm。

（1）水泥稳定级配碎石底基层

路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为4％。

质量标准

压实度：

97％

平整度：

不大于12mm

中线高程：

+5mm，-15mm

横坡度：

±0.3%

厚度容许偏差：

不大于10mm

宽度：

不小于设计规定

7天无侧限浸水抗压强度：

≥2.0Mpa

弯沉值：

≤80（0.01mm）

（2）材料要求

水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%，32.5级普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间在3h以上终凝时间在6h以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最

大粒径应小于37.5mm，级配组成如下表：

通过下列筛孔（mm）的重量百分率（%）

液限（%）

塑性指数

37.5

100

小于28

小于9

31.5

93～100

19

75～90

9.5

50～70

4.75

29～50

2.36

15～35

0.6

6～20

0.075

0～5

水泥稳定底基层中集料压碎值不大于30%。

（3）施工要求

1）水泥稳定级配碎石须用厂内拌和、现场摊铺和碾压。

2）水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。

3）碾压用12～15t胶轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，18～20t压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时，应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于6～8遍，至表面无明显轮迹为止。

4）施工时，最低气温要求5℃以上，压实后必须保湿养生。

5）下承层准备

在施工前必须对下承层可能出现的问题进行处理。

比如说软弹、松散、表面浮尘、高程横坡不符合要求等。

6）施工放样

在下承层上恢复中线、直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，按要求放出基层两侧的宽度边缘线，并打上高程控制桩，挂上高程控制导线（高程应考虑松铺系数）。

7）试验路段

在试验路段施工前，将试验方案提交监理工程师审批。

并按批准的方案铺筑试验段。

通过试验路段的铺筑，检验拌和、运输、摊铺、碾压、养生等计划