强烈推荐水泥路的可行性研究报告.docx
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强烈推荐水泥路的可行性研究报告
第一章概述5
1.1建设背景和编制依据5
1.2研究范围及内容6
第二章现状评价及发展环境8
2.1区域概况8
2.2AAA社会经济状况9
2.3自然条件10
2.4自然条件对建设项目的影响12
第三章交通现状及建设的必要性14
3.1交通现状14
3.2项目建设的必要性14
第四章设计技术标准16
4.1设计原则16
4.2道路功能定位16
4.3设计规范17
4.4技术标准17
4.5建设规模18
第五章工程设计方案19
5.1设计原则19
5.2道路工程19
5.3排水工程23
5.4辅助工程23
第六章征地拆迁25
6.1征地拆迁25
第七章投资估算和资金筹措26
7.1工程概况26
7.2编制依据26
7.3工程投资估算26
7.4总投资及资金筹措27
第八章经济评价及综合评价29
8.1经济评价概述29
8.2国民经济评价参数29
8.3国民经济评价费用和效益计算30
8.4经济效益评价结果34
8.5敏感性分析34
8.6社会效益评价35
第九章施工方案与工程进度36
9.1施工方案36
9.2工程进度36
第十章环境保护与劳动安全38
10.1编制依据38
10.2环境保护执行标准38
10.3道路施工期对环境的影响及保护措施38
10.4道路营运期对环境的影响及保护措施40
10.5劳动安全40
第十一章节能41
11.1概述41
11.2节能措施41
11.3节能指标46
第十二章工程招投标1
12.1概述1
12.2发包方式1
12.3招标组织形式2
12.4招标方式3
第十三章结论6
附：
项目地理位置图
路线平纵面图
路基横断面图
路面结构图
第一章概述
1.1建设背景和编制依据
1.1.1建设背景
（一）项目名称：
AAA鲜花岭至AAA乡村道路工程
（二）建设路线：
AAA鲜花岭至AAA镇级公路连接线
（三）项目工程规模：
鲜花岭至AAA乡村道路工程需建设水泥路长3km，路基宽7米，车行道宽4.5米，路基土石方3740m³，砼和钢筋砼2574m³。
（四）法人概况：
本项目建设单位的法人是AAA人民政府。
（五）项目总投资：
项目总投资130万元，其中申请财政内预算以工代赈资金100万元，地方配套资金30万元。
1.1.2道路基本现状
（一）现在道路长度：
鲜花岭至AAA乡村道路3km
（二）等级：
四级
（三）路基：
砂石路基
（四）路面宽度：
4.5米。
（五）路面结构：
面层：
18cm厚1:
4C30砼
基层：
15cm厚5%水泥稳定碎石
垫层：
25cm10%石灰土、砂石
1.1.3可研编制依据
（1）《AAA统计年鉴》（2011）
（2）《AAA县国民经济与社会发展第十二个五年规划纲要》
（3）《中华人民共和国城乡规划法》
（4）交通部、建设部颁布的现行相关市政工程设计规范
（5）建设单位提供的相关资料与政府部门有关文件
（6）项目单位委托书
（8）《AAA市道路网规划》（2003－2020）
（9）《AAA市综合交通规划》（2011年至2015年）
1.2研究范围及内容
1.2.1研究范围
AAA人民政府于2012年1月委托我单位进行《AAA鲜花岭至AAA乡村道路工程》可研编制工作。
在AAA人民政府的大力支持和协作下，我单位立即组织人员展开现场第一手资料的收集、调查、整理工作，调查现状交通量、路面、排水、管网、沿线单位情况，施工环境的现状等。
通过对现场资料认真细致的收集，对道路所属区域的情况有了较全面的了解，对建设条件也有了较全面的认识，并依据AAA人民政府的要求和提供的大量资料，编制了本次道路建设的项目可行性研究报告。
1.2.2研究内容
（1）AAA的社会经济现状和发展；
（2）工程沿线规划道路和现状道路、河道、管线、公建等与该工程的关系；
（3）道路交通量发展预测，功能定位及建设必要性论证；
（4）合理确定道路的建设标准与规模、设计方案的最佳建设方案；
（5）投资估算、前期费用估算及经济评价；
（6）工程具体计划及实施步骤。
第二章现状评价及发展境
2.1区域概况
AAA总面积133.8平方公里，辖5个行政村和1个街道居委会。
2011年底人均纯收入为5446元。
AAA位于AAA县东北部，地处AAA、霍山、裕安三县区交界处，AAA水库中下游，镇内鲜马（鲜花岭至马店）公路和正在修建的梅响战备路（AAA境内）将鲜花岭与AAA连成一片，陆路与合武高速公路、沪汉蓉快速铁路相连接，距设在马店的客、货运火车站仅15公里，向南120公里可达天堂寨国家森林公园和马鬃岭国家级自然保护区，陆路距AAA市60公里，距县城梅山35公里，水路可达库区各乡镇。
AAA集镇历史悠久，AAA水库修建以前，是一座繁华的古老集镇，是皖西革命的根据地，是早期县政府所在地（AAA县委、县政府于1949年9月由AAA迁驻金家寨）。
1957年，因建AAA水库，流波、AAA两镇处于淹没区，两镇居民大部分移在此地，由当时移民委员会、县政府和区政府就地规划成立鲜花岭人民公社。
2008年10月，撤销AAA镇，并重新命名为AAA。
2010年6月村级区划调整，AAA原12个村民组2个街道居委会合并为5个村民组1个街道居委会。
图2.1-1AAA区位图
2.2AAA社会经济状况
AAA水陆交通便利，商贸繁荣。
以鲜花岭、AAA为起点，每天往返合肥、AAA、梅山的客车20多班次，水运船舶1000余艘，境内茶叶、毛竹、木材、水产、野生绿色食品、矿产资源十分丰富。
现有名优茶基地6000多亩，优质竹材基地10000亩，网箱5000余只，森林覆盖率达95%以上。
鲜花岭街道与AAA市裕安区AAA镇相邻，是AAA政府所在地，街道辖16个居民组，居民总人口3959人，山场总面积为7.13平方公里，2011年农民人均纯收入为5446元。
2010年6月份原鲜花村与鲜花岭街道合并为鲜花岭街道，居民主要经济来源有茶叶、毛竹、板栗、养殖等，集镇有茶叶和毛竹专业交易市场，商贸繁荣，水电等基础设施完备，是个宜居宜商、环境优美的滨水小集镇。
2.3自然条件
2.3.1工程地质条件
（1）地形地貌
AAA县地势自西南向东北倾斜，最高处为南部边境的天堂寨，海拔1729.13m，最低处是位于东北部白塔畈乡的灌集村，海拔60m，其相对高差1669.13m，平均海拔500m。
本县地形特点是：
西南中山区山高、坡陡、谷深及有众多的山间盆地，平均海拔800m，海拔千米以上的山峰120余座，各山体的坡度在35--40度，最陡处在70度以上。
中部低山区三面群山环峙，境内低山绵延，梅山、AAA水库宽阔，平均海拔400m，山脊大体呈东北—西南向延伸，坡度20--30度，局部陡坡达40--50度。
东北丘岗区特色是丘岗波状起伏，河谷展三种类型。
该项目所处位置为空笼山支脉在关门石东南出一支入为鲜花岭街道处。
空笼山支脉，曼衍于AAA、AAA、霍邱三县接壤边境地区。
由杜岭东出分支，经牛屎岭分为两小支：
一支北行为土地岭、菜子尖（445米）、三仙山（471米）、梅子山（124）、下洛山（下骡山），分黄涧河与白大河；一支曲折东北行为熬药尖（560米）、老山尖（447米）、关门石（271米）、黄河岭、狮子岗、武陟山、至大岭衍为岗脉，经大岭岗、古守岗、霍邱的尹息岗、马家岗，至魏岗而尽，分左淠河右汲河。
其中：
在关门石东南出一支入AAA县为鲜花岭（560米）、黄巢尖（626.5米）。
在南天门东出一支在裕安区为九公寨（342米）、郭家岗。
（2）膨胀土
该建筑区域内的膨胀土土层颜色大多为褐黄、褐色为主，局部地段为黄、灰黄色。
根据相关规范、地区经验，综合判定该区域内有膨胀土。
（3）地下水
拟建区域地下水类型多为上层滞水和粉土层中的潜水。
上层滞水主要受大气降水和地表水径流影响，无一定自由水面，土中的潜水受附近河水影响，水量随河水位变化而变化。
据周围水文地质条件分析，该区域地下水对砼不具腐蚀性。
2.3.2地震
AAA县地质结构比较复杂，断裂层也比较多，地质活动相对频繁，但本县花岗岩层的可塑性强，对地球内部能量的释放具有缓冲作用，在历史上中强地震发生的次数并不多，只有在1917年发生过6.25级地震。
同时，AAA市（地区）发生的地震属于地质结构性地震，不像因板块冲撞发生的地震那样具有强烈的破坏性，所以AAA市（地区）一般不会有中强地震发生。
因此，本工程抗震设计基本烈度按7度控制。
2.3.3气象及水文
AAA县属北亚热带湿润季风气候，特点是季风明显、四季分明、气候温和、雨量充沛、日照充足、春季多变、秋高气爽、梅雨显著、夏雨集中。
平均气温15.5℃，平均无霜期是228天，年降水量为1381.5mm，雨季大部发生在6--9月，蒸发量与降水量趋于平衡，年平均日照为2039.4小时。
属亚热带季风气候，四季分明，温和湿润，无霜期较长。
AAA县主导风向，全年为东北偏东风，夏季盛行东南风和东风，冬季多东北风和西北风，历年最大风速为21.3ms，极大风速29.8ms，多年平均风速2.6ms。
历年土地冻结深度为6～8cm，最大冻结度为11cm。
地下潜水水位埋深为1.5～2m。
2.4自然条件对建设项目的影响
2.4.1对工程方案的影响
本工程道路所处地形基本为平缓加的一部分，在地貌单元上属于江淮岗地的一部分。
工程方案结合自然条件，应从以下几个方面考虑：
（1）综合分析交通流向、流量，结合城市规划布局及发展的需要，根据地形、地质、水文条件及技术标准，确定合理的路线走向，在原有的道路基础上做好建设准备。
（2）路线为直线，以满足交通为主，美化为辅，交叉口交叉型式需根据建设条件，做到选择合理、经济、美观的交叉型式，同时要兼顾远期发展。
（3）沿线地质和地下管线情况复杂，要做好勘探工作，采取相应的处理措施。
2.4.2对施工条件的影响
该地区水源丰富且雨量集中，光照充足，无霜期长，自然条件总体来说有利于施工，只是部分年季有水灾、旱涝现象，冬季轻冻，工程施工有影响。
2.4.3对施工造价的影响
AAA是AAA县的东北部小城镇，主要建筑材料资源相对贫瘠，交通便利。
主要材料如石料、砂、石灰等能自给自足，但水泥需要长途运输，沥青来自芜湖港、南京港，钢材来自马钢等国家大型钢铁公司，这样大大降低了工程造价。
该项目属地地震烈度7度区，对抗震重点工程进行地震烈度复核和地震危险性分析，采取抗震措施，也使工程造价有所上升。
第三章交通现状及建设的必要性
3.1交通现状
AAA位于AAA县东北部，地处AAA、霍山、裕安三县区交界处，AAA水库中下游，镇内鲜马（鲜花岭至马店）公路和正在修建的梅响战备路（AAA境内）将鲜花岭与AAA连成一片，陆路与合武高速公路、沪汉蓉快速铁路相连接，距设在马店的客、货运火车站仅15公里，向南120公里可达天堂寨国家森林公园和马鬃岭国家级自然保护区，陆路距AAA市60公里，距县城梅山35公里，水路可达库区各乡镇。
同时，鲜花岭至AAA乡村道路现为沥青路面，由于该路段年久失修，损毁严重，晴通雨阻，严重制约了当地农业经济的发展。
由于机动车辆增加过快过猛，AAA的交通量日益增大，使得道路不能满足需求。
随着经济的不断发展，机动车将会急剧增加，现有的道路容量将满足不了不断增长的交通需求。
因此该项目的建设使得交通量的发展和道路的发展相适应。
该条道路建成后，能解决AAA全镇人民及外来人员的顺畅通行，年运输农产品约1000万公斤，车辆通行约5万车次。
3.2项目建设的必要性
从整个AAA社会经济发展来论述该工程建设的必要性：
随着AAA人口、经济的不断增长，AAA的交通量将会急剧增加，城市基础设施尤其是道路交通设施的完善，成为突出的需求之一，它对整个经济发展起着不可替代的作用。
该工程是贯彻实施“十二五”规划，促进社会经济发展的需要。
通过对这条水泥路建设工程的实施，并结合正在建设的其他道路，对推进当地基础设施建设，完善促进AAA城区路网，拉开城市发展框架，改善经济发展环境，推进镇区经济的发展，提升AAA的整体综合竞争力和镇区形象具有十分重要而深远的意义。
从AAA鲜花岭至AAA乡村道路工程的发展来论述该工程建设的必要性：
随着AAA人口、经济的不断增长，伴随着交通量的快速增长，现状道路的交通压力越拉越大，为了改善交通现状，缓解交通压力，加速各村庄地域联系，必须尽快建设该项目。
工程的设施，将快速便捷的沟通沿线各村庄的交通路线，减轻了现状交通压力，同时给沿线居民、单位提供了良好的出行条件；通过沿线绿化景观带的设置，美化了村容村貌，改善了周边的生活环境，解决两村3500人交通困难。
提升了沿线地块的使用价值，推动了经济持久快速的发展。
1、是地方经济发展的需要，AAA（鲜花岭）村民正常生产生活的需要。
2、是加快镇区快速通道建设的需要。
3、是提高农民经济收入，农业产业结构调整的必要途径。
4、是改善居民生活环境，美化城市形象，改善投资环境的需要。
第四章设计技术标准
4.1设计原则
该项目工程设计需以综合交通规划为依据，结合周边的地形、地貌和用地形态，同时注意与周边现有道路及规划道路相协调，本着经济、美观、合理、适用的原则，在满足道路整体交通功能的前提下，因地制宜，力求技术先进、布局合理、造价经济、车辆行驶安全流畅、体现其景观作用，同时，应结合投资情况，合理设计，建成的道路应方便周边居民的出行要求。
整个工程包括道路、排水、交通设施、照明、景观绿化等工程。
此外，本项目道路设计还应依据以下原则：
（1）近、远期相结合，既要满足近期交通功能，又要适应远期发展的需要；
（2）适应发展远景规划，为AAA鲜花岭街道的发展与开放创造良好的投资环境；
（3）尽量减少土方、占地，节省造价；
（4）道路设计结合平面线型、纵断面线型、横断面布置统一考虑，使之有机结合；
（5）在不增加施工难度、工程量及造价的情况下，应尽量提高技术标准，为将来发展或提高创造条件。
4.2道路功能定位
根据AAA城市发展战略，将此路做如下定位：
（1）是联系鲜花岭至AAA镇的一条重要的交通要道，是缓解目前交通压力的重要通道，具有减轻路网的交通压力、均衡路网流量的重要功能；
（2）提升区域形象并引导周围土地开发利用。
4.3设计规范
《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；
《公路工程技术标准》（JTJ001-97）
《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）；
《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）；
《城市道路照明设计标准》（CJJ45-91）；
《城市防洪工程设计规范》（CJJ-92）。
4.4技术标准
本次可研中的AAA鲜花岭至AAA乡村道路级别为四级水泥路。
计算行车速度：
20km
OC=ΣNBo（1+g）1+ζ（1+i）-ζ
t=1
式中：
OC——土地机会成本；
n——项目占用土地的年限；
t——年序数；
NBo——基年土地的“最好可行替代用途”的单位面积年净效益；
ζ——基年土地距项目开工年年数；
g——土地最好可行替代用途的年平均净效益增长率；
i——社会折现率；
经过计算，确定本项目土地的影子价格为22万元亩。
8.2.3物价上涨系数
国民经济评价中已采用了影子价格，故不再考虑物价水平的上涨因素。
8.2.4评价年限
本工程建设期为1年，为2013年；通车后使用年限为20年计算，经济评价年限为20年，即2033年。
8.3国民经济评价费用和效益计算
8.3.1投资调整
根据影子价格对投资估算有关项目进行调整，并剔除其中的物价上涨预备费等，见下表：
表8.3-1投资调整表
序号
项目
调整前
调整后
1
调整项目
127.50
140.25
1.1
建筑工程费
127.50
140.25
1.2
设备安装工程费
0.00
0.00
2
不调整项目
2.50
2.75
合计
130.00
143.00
经调整，该工程总投资为143.00万元。
8.3.2养护费用
养护费用包括年度养护费用和十年一次的大修费。
年度养护费用按照道路面积10.5元㎡计算，道路面积13500㎡。
大修费用按照十年一次考虑，按当年养护费用的9倍计算。
养护费用按照5%比例逐年递增。
8.3.3工程残值
按总投资的5%计算，评价期末全部收回。
8.3.4经济效益计算
（1）经济效益组成
本工程将产生的经济效益分为直接经济效益和间接经济效益。
直接经济效益是指道路使用者获得的效益，主要是由于汽车速度的提高使车辆运行成本的降低及节约行程时间而使乘客和货物节约在途时间所产生的。
间接经济效益是指随着交通条件的改善，使沿线土地增值等产生的效益，以及推动地方经济发展，促进劳动就业，增加税收等效益，由于难以定量计算，故本报告仅计算直接经济效益。
（2）车辆运行成本
车辆运行成本有燃料费、润滑油费、轮胎损耗、保养修理费、保险费、利息和固定费用组成。
运输成本的降低：
Bhj=（Chw-Chy）×QhK
Bkj=（Ckw-Cky）×QkK
式中：
Bhj－－货物运输成本降低的金额
Bkj－－旅客运输成本降低的金额
Chw－－无本项目时，货物通过此公路运输的单位运输成本
Ckw－－无本项目时，旅客通过此公路运输的单位运输成本
Chy－－有本项目时，货物通过此公路运输的单位运输成本
Cky－－有本项目时，旅客通过此公路运输的单位运输成本
QhK－－货物周转量
QkK－－旅客周转量
交通量增长率：
2013~2016年为20%，2016年~2021年为15%，2021年以后按照10%递增。
（3）时间价值
a、货物节约在途时间的价值
Pr×QhK×I×T
Bhs=———————
（16×365）×L
式中：
Bhs——货物节约在途时间的价值
Pr——计算年度在途货物平均价格
I——社会折现率
T——全程节约小时数
L——线路全长
b、节约在途时间的价值
QkK×Ic×T
Bks=——————
（16×365）×L
式中：
Bks——旅客节约在途时间的价值
Ic——计算年度每一位旅客的国民收入份额
T——全程节约小时数
L——线路全长
2013年~2016年人均国民收入年均增长率8%；
2016年~2043年为6%。
依据以上计算公式及有关计算参数并结合本项目的实际情况可计算得到各项经济效益。
该条道路建成后，能解决鲜花岭街道近3500人的顺畅通行，年运输农产品约1000万公斤，车辆通行约5万车次。
8.4经济效益评价结果
国民经济效益费用分析详见附表，评价结果如下：
财务净现值（ENPV）17.60万元；
经济内部收益率（EIRR）45%；
从今年估计评价结果可知，该项目的建设带来显著的经济效益，经济内部收益率大于4%，国民经济评价可行。
8.5敏感性分析
由于在经济评价中所采用的工程投资和交通量的预测以及效益估算存在一定程度的不确定性，分析上述因素变化对项目经济指标的影响程度，详见下表：
表8.5-1敏感性分析表
序号
项目
内部收益率
1
成本增加10%，其它因素不变
43.5%
2
效益减少10%，其它因素不变
42.6%
3
成本增加10%，效益减少10%
39.8%
由敏感性分析结果可知，本工程不仅经济效益、社会效益较好，而且具有一定的抗风险能力。
8.6社会效益评价
（1）是地方经济发展的需要，AAA鲜花岭居民正常生产生活的需要。
（3）是提高农民经济收入，农业产业结构调整的必要途径。
（4）是改善居民生活环境，美化农村形象的需要。
第九章施工方案与工程进度
9.1施工方案
工程实施期间，必须减少各方面的车辆在施工范围内所受的影响，确保正常车辆的顺利通行。
因此，应该合理安排施工顺序，充分利用现有道路资源，在施工期间对道路交通进行有序、高效的管理和组织。
由于项目周边路网较完善，交通较为便利，为更好的组织交通便于施工，现场施工采用半封闭进行，既能减少对施工的干扰，同时又能满足社会车辆的通行，也能很便利地运输材料，对尽快完成工程建设有利。
施工时要进行合理的交通组织，减少噪音、扬尘，路面施工采用厂拌，运至施工现场摊铺，减少对城市环境的影响，加速完成工程建设任务。
9.2工程进度
为了保证项目的实施，应逐项编制项目实施网络计划，监控项目实施进度，做到技术准备、土建施工等各项工作协调一致，按计划进行。
环保治理与项目改造同步进行。
与此同时加强新调入职工和高精新设备操作工的专业技术和操作培训，使他们尽快掌握设备生产性能及操作技术。
该项目计划总工期为一年，其实施进度建议如下：
2013年01月至2013年02月项目前期工作
2013年03月至2013年04月初步设计
2013年05月至2013年06月施工图设计
2013年07月至2013年10月土方工程及路面施工
2013年11月至2013年12月项目验收、报帐
表9.1-1工程进度表
各项工作
2013年
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
前期工作
初步设计
施工图设计
土方工程、路面工程
项目验收、报账
项目前期准备及勘察设计等费用由自筹款解决，如果国家资金能够在项目施工前到位，则立刻进行施工，预期2013年12月底即可完工通行。
第十章环境保护与劳动安全
10.1编制依据
（1）《中华人民共和国环境保护法》
（2）《建设项目环境保护管理条例》
（3）《开发建设项目水土保持方案管理办法》
（4）《开发建设活动环境管理人员行为规范》
10.2环境保护执行标准
10.3道路施工期对环境的影响及保护措施
11.3.1水环境影响
施工期对水环境的污染主要来自施工人员的生活污水排放。
保护措施：
施工营地不能设置在水体旁，施工人员的生活污水和粪便可修建临时旱厕，粪便定期清理可用于周围农田用于肥田；洗涤污水的排放可在附近设置沙滤池，污水集中排至池中，经过滤后排放附近的沟渠。
施工结束后将旱厕及沙滤池均掩埋。
10.3.2空气环境影响
施工期对沿线环境空气造成的污染主要是施工期土石方挖、运、倒及刨洗路面等产生的扬尘和车辆碾压土路带起的扬尘等。
保护措施：
（1）拌合站和预制场应选择在距离居民区、学校等敏感点300m以外的区域，对周围环境影响较小。
（2）土石方堆放场在产生扬尘的情况下应进行洒水抑尘，建设使用的临时性道路在天气干燥情况下也应进行洒水处理，以防止扬尘的产生。
10.3.3噪声环境影响
道路沿线施工现场噪声主要来源于筑路机械作业和车辆运输产生的噪音。
保护措施：
（1）施工营地、料场等施工地应
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