航海类学生就业发展的调研2.docx
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航海类学生就业发展的调研2
第145分队队暑期社会
实践报告
上海海事大学
ShanghaiMaritimeUniversity
暑期社会实践第145分队
SummerSocialPractice145thTeam
前言
经历过高三，我们来到了这个期待已久的天堂——大学！
在这个自由的国度里，我们满怀着兴奋和好奇开始了梦想中那美好的大学生活。
但那曾经的理想，曾经的豪气，曾经背负的期待，却在这里悄然淡去；曾今认为天之骄子的我们，头上的光环也已渐渐暗淡。
大家开始碌碌无为的生活，每天浑浑噩噩……太多的人迷茫，太多的人迷失方向，这个现象很严重，不容忽视！
当今就业压力大，薪水偏低，劳动与所得不成正比，而且作为高素质的大学生就业的档次也一直在降低，诸如新闻报道的大学生竟然去当掏粪工，名牌大学毕业生重新回去复读去考专科做蓝领……问题一个个的涌现，瞬息万变！
可见现代的大学生确实面临着严峻的考验，未来给他们巨大的压力，使他们对未来充满疑问。
他们就像一艘艘在风雨中飘摇的船只，没有方向，没有定力，有的时候只能选择堕落，随风飘荡。
然而，这样的迷茫同样困扰着航海技术专业的同学。
这是一个特殊的行业，有着不同的发展方向。
大家对未来如何择业，如何就业的等方面的疑问最多，因此也对自己的前途充满了担心。
我们的“路”究竟在何方？
难道，航海技术专业的同学只能够上船工作，在船上奋斗自己的一生吗？
在船上做到一定的位置能够下来做什么呢？
将来的家庭、婚姻等等又该如何处理呢？
我们和其他专业比起来优势究竟在哪里……
因此，为了在校的航海类本科毕业生不再迷茫，坚定自己的方向，在学校好好努力，发展自己，为商船学院争光，为了自己的前途而努力！
我们立项、策划、组织、开展实践活动，去寻找一份更完备，更具有说服力的答案！
这次暑期实践的收获颇多，参加实践的每一位航海类同学都为自己选择航海专业而欣喜，“我要上船，我要做船长，我要……”，每一位非航海类的同学都感受到了作为航海类学生所应有的自豪……如果，您对我们的调研项目感兴趣，那就泡上一杯茶或冲上一杯咖啡，来细细品味我们的暑期实践之旅吧！
共青团上海海事大学商船学院委员会
航海类大学生在校、就业发展调研小组
2010年8月
第一章简介
一、调研背景、目的…………………………………………………5
二、调研思路…………………………………………………………6
第二章主要研究结论
一、航海人才的作用和发展现状………………………………7
二、航海人应当正确认识自己……………………………………7
三、航海类学生毕业后的就业方向及相对应的优劣…………11
第三章上海航运企业行
第一节上海锦江航运公司…………………………………………13
一、锦江航运公司简介………………………………………………13
二、锦江航运公司人物采访心得……………………………………14
三、锦江行感想………………………………………………………17
第二节中远集团上海远洋有限公司…………………………………19
一、中远简介……………………………………………………………19
二、中远职员采访………………………………………………………20
三、中远行感想…………………………………………………………24
第三节中海船员招待所………………………………………………27
一、船员招待简介………………………………………………………27
二、船员采访……………………………………………………………27
三、“亲临”船员招待所………………………………………………30
第四章航海类学生就业现状及评价
一、当代大学生就业现状……………………………………………32
二、航海类学生的就业状况…………………………………………32
三、航海类学生特点及存在的主要问题……………………………34
第五章航海类学生未来发展意见汇总
第六章《精彩实践，感悟我心》
第七章团队简介
第一章简介
一、调研背景和目的
地球的表面70%是蓝色的海洋，地球上的生物约有80%在海洋之中，全世界90%的货物是通过海洋来运输的。
海洋为人类的生存和发展提供了丰富的宝藏和无穷的资源。
航海是人类认识、利用、开发海洋的基础和前提。
在近代和现代史中，中国航海科学技术落后于西方发达国家。
新中国成立后，特别是改革开放以来，航海事业有了很大的发展。
然而，在航海科学技术方面，则主要是学习、借鉴、引进、消化、吸收西方发达国家的航海科学技术成果，为我所用。
但自我国实行改革开放政策以来，航海事业迅速发展，在各方面都取得了振奋人心、享誉全球的发展成就。
与航海发展息息相关的就是航海人才，中国的航海教育已有百年的发展历史，已建立一套完整的海员教育培训规章制度和门类齐全，设备先进的教育机构，形成了博士、硕士、本科、专科以及职业技术教育等完备的体系。
其教学质量和水平已得到国际航运界的认可。
目前，国内具有代表性的航运院校如下：
中央政府管理
地方政府管理
航运企业管理
教育部、交通部
教育部
上海海事大学
青岛远洋船员学院
大连海事大学
武汉理工大学
集美大学
上海海事职业技术学院
宁波大学
武汉航海职业技术学院
广州航运高等专科学校
浙江海洋学院
广州海洋大学
面对如此有发展前景的中国航运事业，面对如此雄厚的航海教育基础，我们航海类学生对未来的发展方向却充满了迷茫。
虽然航海人才前程似锦，但目前航海人才供不应求是中国航海事业的人才现状。
目前，全国各种不同类型的航海类院校在校学生每年约1.8万人，其中海上专业的学生在7000人左右。
但由于各种原因，实际到船上工作的海上专业毕业生人数每年不足6000人，在2009年全国航海类毕业生在市场上的供求比是1:
6。
从如此巨大的反差中，我们不难看出目前航海类学生对于上船工作迷茫，对于船员这一身份的误解。
因此，我们应紧抓社会对航海类学生的需求，帮助航海类学生清楚了解到船上工作的真实性，优越性以及可选择性。
让航海类学生在考虑全面考虑到上船工作的优势和劣势后，正确选择自己要走的职业道路。
二、调研思路
此次调研的主要思路如下所示：
首先，回顾伴随我国航海事业发展的航海人才的需求量及供应量以及于此相关的一些数据的整理。
对航海人才的发展及利用情况做出评价。
结合我国现在航海事业的发展前景及方向对航海人才的作用、意义以及尚存在的问题进行罗列分析。
其次，从中国航运企业，船员以及社会大众的角度出发，从不同的角度给船员定位，分析出航海类学生将来上船工作的意义以及优劣性。
再者，对船上情况进行调查，深入了解船员在船上的工作环境和生活条件，与航海类学生中所传言的“上船工作苦不堪言”作对比。
正确认识当代船上的各方面条件。
最后，根据前面几部分的调研和分析查询，进行具体意见咨询汇集。
第二章主要研究结论
（一）航海人才的作用和发展现状
u航海人才是我国航海事业再上一个台阶的前提和基石；
u我国对航海人才的培养极具历史且在逐步稳健的发展中；
u航运企业对航海人才的需求量在进一步加大。
（二）航海人应当正确认识自己:
海员福利待遇好，前景广阔
早在以前，海员就是一个令人向往的职业，谁家里有人做国际海员，走起路来都挺胸抬头。
海员不仅挣得多，能周游世界，还能不时给家里人捎上一些舶来品，真是令人羡慕。
海员是一个国际性的职业，是在（具备远洋能力的）大型货轮上，从事船舶驾驶和轮机操纵及维护的工作，船舶一般多在1000-200000吨之间，配备20名左右的工作人员，既有航海经验丰富的船长，也有技术全面的轮机长、大副等干部，装备有现代化的通讯设备及安全设施，海上航行安全舒适。
远洋货船有干散货船（含矿砂船、煤船等）、集装箱船、滚装船、冷藏船、杂货船、木材船、油船、化学品船、液化气船、旅游船、拖轮、推轮、驳船等，在国内外已形成非常发达的产业。
高级船员的工资状况：
三副三管轮1800---2100美金，二副二管轮2200---2700美金，大副大管轮2800---3500美金，船长轮机长3800---4500美金，且收入一直呈上升的趋势。
高级海员和四年本科生的对比：
以5年的时间作为对比如下:
三副三管轮：
学习时间为两年，第三年为实习期，实习期间为带薪实习，按照现在的实习工资为每月300美金，一年就是3600美金，折合人民币27000元；第四年为正本的三副三管轮，按照当前的市场工资计算为每月1500美金，年薪为18000美金，折合人民币135000元，加劳务费和伙食补贴年收入约为150000元左右；第五年升为二副二管轮按照当前的市场工资计算月薪约为1900，年薪为22800美金，加劳务费和伙食补贴年收入约为185000元左右。
五年的收入为：
27000+150000+185000=362000元（这还不包括船员的额外收入）
注：
船员在船吃住都是免费的，来回上船的路费船东全部报销，远洋船员每天的伙食补贴为5--6美金，每年船务公司都要发4套以上的工作服。
四年普通专业本科生：
学习时间为年，四年期间没有收入，第五年按照当前大学毕业生月薪，平均的计算约为月薪2000，年收入为24000。
五年的收入为：
108000
高级船员的升职过程：
学生经过两年的学习取得三副三管轮白皮证书以后，实习一年即可以获得正本三副三管轮证书，拿到正本证书后，就是三副三管轮，三副三管轮的海上资历达到12个月即可以升为二副二管，三副三管到二副二管轮属于正常的升迁不需要通过考试，二副二管轮的航海资历达到18个月就可以参加大副大管轮的考试通过考试的就是正式的大副大管轮，大副大管轮的航海资历达到8个月就可以参加船长和轮机长的考试，通过考试的就是船长轮机长。
我们不妨做这样一个有趣的对比，以5年的时间为限，对比如下:
四年制普通专业统招本科生：
招收应届高中毕业生，学习时间为四年，四年期间没有收入。
第五年就业，按照当前大学毕业生月薪，平均的计算约为月2000元，年收入为24000元。
四年制普通专业统招本科生五年的收入为：
108000元。
注：
学生毕业后工作，衣食住行都是自己的。
中国船员在欧洲很吃香年薪能拿十万美金
2010-03-1117:
32
“中国船员信得过！
”如今，这已经成了欧洲船务公司老总们的口头禅。
据悉，截至去年底，中国向欧洲输出的海员已达3500人，且增幅仍在不断提高。
这是中国海员继东南亚市场后，又一个潜力巨大的劳务市场。
那么，中国船员在欧洲生活过得怎么样？
工作很出色，语言是劣势
“随着欧盟东扩，东欧国家海员工资也水涨船高。
欧洲船队要在那里招募船员越来越困难。
”德国汉堡“中华海员之家理事长陈名杰认为，这给中国船员提供了更多的就业机会。
更重要的是，中国船员的勤劳和敬业精神在欧洲船运公司有口皆碑。
世界著名邮轮卡斯达号的负责人多哈尔先生说：
“船上发生的纠纷很少有跟中国船员有关的。
中国船员也从来不像欧洲船员那样，有事没事经常请假。
”采访中，船员们也自豪地告诉记者，如果两艘同样型号的船，一艘船上是瑞典船员，另一艘船上是中国船员；完成同样的任务，中国船员负责的船总是比瑞典船员负责的船要快很多。
要说中国船员有什么劣势，那就是语言。
上海来的孙永胜是船员之家的“老大哥”。
他说，刚开始时，中国船员一般在游轮上做客房服务员，叠叠被子、收拾房间。
可是后来菲律宾的船员多起来，他们大都讲英语，中国人只好去洗衣房工作。
但好强的中国船员们并不服气。
很多船员捧起《标准英语》、《海员专业英语》等专业书，利用业余时间自学。
很快，中国船员都赶了上去。
他本人就从底舱做到了领班。
在与记者的交谈中，他还时不时地冒出几句英语。
技术要过硬，收入超十万
在采访中记者了解到，中国船员每年一半时间工作，一半时间休长假。
据说，浙江宁波一个叫定桥的村子里，从上个世纪80年代起，村里几乎所有的男青年都陆续到德国打海洋工，并用赚来的钱在村里盖起了一栋栋小洋楼。
以至于，那一带的人都把定桥村称为“德国村”。
不过，德国汉堡海运组织负责人威海恩先生表示，欧洲目前普通船员已经过剩，最缺的是高级船员，如船长、轮机长及各种技术人员等，而且最好能独当一面。
在采访中，记者刚好碰到在挪威货轮上担任工程师的董华。
他从山东一所海洋学院毕业后，通过劳务输出，来到欧洲工作。
经过几年“单打独斗”，他的年薪达到了10万美元以上。
他认为，船员吃的也是技术饭，不然容易被淘汰。
此外，威海恩先生还告诉记者，欧洲对女船员的需求也越来越大。
目前，全世界有125万名船员，女性只占1%至2%。
随着科学技术的发展，借助卫星导航系统的指引和各种先进仪器的帮助，一个力气不大的小姑娘也能控制万吨巨轮。
所以，女船长、女轮机长、女水手逐渐多了起来。
（摘自中国海员招生网）
（三）航海类学生毕业后的就业方向及相对应的优劣：
u上船工作：
这种选择与本身所学的专业挂钩，对这一行业了解远多于非航海类专业的学生，能更好地运用自己所学为中国航海事业尽一份力，促进航海事业顺畅有序发展，能达到学有所成，学有所用的教学效果。
并且不用为自己的职业操过多的心，工资待遇相对较好。
航海在我国一直是一个不断发展的行业，有较大的市场需求，发展空间较大。
上船工作，跟船走，能接触到很多的人或事，能增长见识，有助于自我的不断完善。
但船上的工作要忍受寂寞，有可能长期不能与家人相见，在家庭中可能长期角色空缺；船上工作对个人要求较高，技术水平较高，责任心较强等等，也许只是一个小小的失误，就有可能付出生命的代价。
1）上船工作几年后在选择下船从事路上工作：
这是很多航海人才的选择，下船以后大部分人也是从事于航运有关的事业。
不用再在船上漂了，对很多人来说，有了一种归属感，与家人、朋友也更近了。
船上职业毕竟要求很高，随着年龄的增高，有些人是适应不了发展，下船在这时就是一个明智的选择。
他们这些从一线退居下来的人，在陆上从事与航海有关的事业比未上过船的人更具优势，更加了解船舶，也更加了解航海。
由于他们曾今在船上工作过，有较好的业内人际关系，这就是一个巨大的人脉市场，工作起来将更加方便。
但他们已经熟悉于船上这一比较封闭的环境，可能在一段时间之内难以适应陆上的工作环境，对社会形势变化可能不甚了解，而且陆上工作对个人能力要求是全面的，有的人难以应对。
2）一直待在船上工作：
正如一些下船工作的船员所遇到的问题，一些船员由于长期远离陆地，对于瞬息万变的社会充满了陌生感。
担心无法适应陆上的工作与生活而迟迟不敢下船，而一直留在船上工作。
当然这样的人在少数，因为其工作范围太窄，很难有大的发展。
而且许多人也无法适应长期枯燥乏味的生活。
u陆上从事航运有关的职业：
但自己所学的知识没全用上，形成了资源浪费，学校所做的教育等工作在一定程度上没有收到最大的效益，在陆上工作，相当于踏入一个全新的行业，在这个行业与专业人士比起来，没有优势，遇到的困难可能会更多，刚开始工作待遇较低且很难晋升。
但是在陆上工作获得的机遇更多，能学习到很多东西，有利于自身能力的提升与锻炼，在陆上工作，能够在工作的同时兼顾家庭，有利于形成健全的家庭，有利于身心的发展。
在陆上工作能接触到全面的社会，能体验到花样的世界。
毕业后不直接上船
航海技术专业本科四年教育
毕业后直接上船工作
第三章上海航运企业行
第一节上海锦江航运公司
一、锦江航运公司简介
锦江航运有限公司（JINJIANG）目前主要经营近洋国际集装箱运输业务。
以上海为中心,经营上海—日本神户、大阪、门司、横滨、名古屋、东京、清水,上海—台湾等集装箱班轮航线,并在长江流域开辟了内支线物流服务。
2001年,锦江航运有限公司（JINJIANG）推出了具有自身特色的上海—日本关西的“阪神穿梭快航”,该穿梭快航以“安全、可靠、定时、快捷”为服务宗旨,把缩短交货周期和定时到港交货作为最基本的服务特征。
利用船舶、中日码头、中日代理的整体组合优势,向客户提供“二定一快”服务模式（即船期定港、交货时间定时、单证信息货物信息传输快速准确的服务模式）,精化货物运输全过程的服务质量,向客户提供可以满足现代化物流操作方式所需要的服务标准和项目。
锦江航运有限公司（JINJIANG）于2002年先后推出了上海—日本关东、上海—台湾的准点快航服务模式。
2002年，锦江航运有限公司（JINJIANG）完成总箱运量20余万标准箱,名列上海港集装箱进出口箱量前10名。
锦江航运有限公司（JINJIANG）在上海、日本、香港和北京建立了市场营销体系,并拥有上海市锦诚国际船务代理有限公司、锦江航运（日本）株式会社、日本锦化株式会社等下属子公司,并分别在香港和北京设立了办事处。
锦诚国际船务代理有限公司系经营中外籍国际船舶代理及相关业务;缮制单证,代签提单、运输合同、速遣滞期协议,代收代付款项;办理船舶进出港手续;联系安排引水、靠离泊、装卸;报关,办理货物的托运和中转;揽货和组织客源、洽订舱位;货物、船舶熏蒸、船舶修理、联系水上救助、协助处理海商海事;代为处理船舶、船员、旅客或货物的有关事项。
二、锦江职员采访
面试时要自信沉着
现今企业面试主要有两种方式：
口试.笔试。
而大部分则采取口试，即应试者与面试官面对面的进行交流。
在交流过程中的一些不经意的细节都可以看出应试者的各方面素质。
首先应试者应该诚实稳重，在面对面试官“百般刁难”的时候应该沉着冷静，表现出自信的一面，同时不要虚夸自己的能力，应该勇敢的面对自己的“不会”，表明自己的学习态度和能力。
面试的时候要朝气蓬勃，表现出自己的活力。
其实面试主要考查的是一个人的心理素质，无论面对何种情况，都能冷静应对。
企业面试时选择的人：
对企业有所用的人
企业通过面试选择他们所需要的人，而他们所需要的人则就是对他们有所用的人，一个能为公司带来效益，带来发展，带来前景的人。
而这类人必备一些素质。
才首先公司在初次见面是最先评判人才的标准之一就是看他们在学校的学习成绩还有学生职务。
学习成绩和学生职务也就是对个人能力最直观的体现之一，虽然这不能完全的体现出一个人的每一个方面。
但是反过来想想，一个学习成绩都搞不好的人，他又凭什么来为公司做出贡献呢？
德公司需要的人是那些服务期限更长的人，在公司对你做出了相应的投入（培训.学习等）过后，他们当然更希望你能留在公司更久。
换一个说法，这就是对公司的忠诚度。
在才华与忠诚度之间之间，如果只能选其一，公司往往更青睐于忠诚度，他们宁可花费一定的钱财去培养一个忠诚的人才，也不要一个一颗徒有才华的“不定时炸弹”。
在德才兼备之后好需要自我管理。
何谓自我管理？
自我管理就是自我定位，自我发展。
在公司内部，要不断的自行自我定位，知道自己处在怎样的一个位置，发挥怎样的效应，自己该干什么，不该干什么，这也是一个自我认知的过程。
在这之后，要不断的对自己进行改进，不断完善自己，寻求自我的发展，自我发展非一时一日
之功，是一个长期积累的过程，切不可废一日之功。
只有把个人发展与企业契合好的人，才会有更大的发展空间
道路：
自我辨认-------自我调整------与企业契合
个人发展的背景就是企业环境，个人发展离不开企业提供的环境条件，企业发展需要个人的推动，因此二者是相互依存的关系，谁也离不开谁。
企业里到处是机遇，但是只有那些被企业所需要的人才有机会得到这些机遇。
因此当你身处公司的时候，要不断自我调整，不管当初的你怀揣怎样的梦想，不管曾经的你怎样意气风发，改变自己吧，适应这样的坏境。
也许你会经历很多的挫折磨难，坚持吧，永远不要放弃；也许你会不被看重，不要浮躁，做你该做的事，总有一天，你会成为关键的那一个。
其实在公司工作是人与人之间的工作
一个公司里面总是有很多人与你一起在为这个公司奋斗着，因此避免不了彼此之间的接触，你们的工作总归有交集。
有的人能够把工作处理的很好，这其中肯定也免不了同事的帮忙，他们能在同事之间游刃有余，他们把人际关系处理得很好；有的人则寸步难行，他们孤军作战。
两种完全不同的行为方式，两中完全不同的结果，从中可以很清楚的看出人际关系的重要性。
人际关系是人生一笔巨大的财富，是你生存的资本之一。
人际关系能体现出一个人的沟通能力.影响力，领导力，人际关系在某种程度上也可以说是用自己的意识去影响别人。
工作的时候应该找就机会和身边的人进行沟通，了解彼此的想法，提前预防不好的情况的发生。
做一个谦谦君子
《易经》中有64卦，其他卦皆有胜有负，其中只有一卦是全胜的，这就是“谦”卦。
退一步，海阔天空。
在社会上，也往往是那些能为别人着想的人发展得更好，因为他们得到了更多人的帮助。
谦谦君子中第一个“谦”指自我谦虚，第二个“谦”指把谦虚融汇到自我，成为自身的一种特质，一种习惯。
做一个谦虚的人，永远不要因为自己的一点小成绩沾沾自喜，守住自己，记住你自己什么都不是，永远不要放弃学习，比你强的人多得是。
永远不要停止跟自己比赛，把自己的工作做好，参考别人的，不断进步，做出成绩过后，应该告诉自己，这是应该的，这是不够的。
身为领导时，也应该谦虚，以身作则，领导自己的团队去谦虚。
三、锦江行感想
这次采访像一次人生之旅，我们一个个经历了人生的洗礼，前行的路，固然漫长，但我相信我们会走得更坚定，走得更久远，这些长辈也是前辈的话语如晨钟暮鼓，振聋发聩，我们不再是一群人云亦云的孩子，在内心一个个小小的梦想在冉冉升起，他们就像一盏盏明灯，照亮了我们前行的路，让我们少走了许多弯路错路。
他们有的轻柔细语，温文尔雅，话语委婉，唯恐我们未经世的孩子会对产生歧义，他们就像一群守护者；他们有的快人快语，说话直接让我们能更真实的了解到社会形势。
这次采访真的让我们获得了很多，我们明确了自己的路。
在学校，我们应该努力学习，为以后走向社会打好基础，在学校要以学习第一，因为以后在企业，在对方不了解你的情况下，衡量标准自然就只能是学习了，学习是制胜先机，同时在学校努力学习的情况下，我们应该充分利用学校这个小社会，进行练兵，自我培养，搞好人际关系，这可能使我们以后走向成功的基石。
在学校社团里面，不断地去尝试新角色，锻炼自己。
我们切不可忽视学校这一有利环境，在这里即使我们受伤了，做错了，伤害也能减到最低，学校就像一个天然的屏障，保护我们。
在学校学习是一面同时要注重德行，德与才让自己不断的强大两者不可分割，有才无德，是社会的蛀虫，不能得到社会的肯定，我们应该把自己培养成德才兼备的人，这有这样才能在社会竞争的大流中立于不败之地。
学习是一生的事，活到老，学到老，一个人一辈子，社会的大潮总是不断地向前发展，我们不能让自己被时代.潮流所抛弃，唯一的方法就是不断地去学习，每个人都可以成为你的榜样，每个人都有你值得学习的地方，我们应该去挖掘别人的长处，取彼之长，补己之短。
我们无法去改变这个社会就只能去改变自己，让自己不断的强大，去适应这个社会。
必然都有一段不一样的故事。
我们应该时刻准备着，准备着踏入社会，着着一个个成功的前辈们坐在我们的面前，与要我们促膝而谈，他们每个人必然都有所经历，每个人的背后必然都有一段不一样的故事，我们要从这些职场前辈们身上看到一些什么。
此刻的他们坐在我们面前，但转过身去他们就会在自己的职场上奋斗。
也许此刻的我们不应该想太多，面对前辈们的成功，我们不应该仅仅是艳羡而已，我们应该拿自己与这些成功的范例作对比，找出这其中的差距，并不断的改进，缩小差距，行动胜于心动。
此行下来，我们更加感觉到了身上所肩负的责任与压力，我们应该长大了，社会离我们越来越近了，我们将会面临的更多，我们没有理由再这样浑浑噩噩下去，每个人都应该行动起来。
我将谨记此行。
谨记那让我震撼的“谦”卦。
做一个谦虚的人，做一个虚怀若谷的人，稗草总是高昂着头颅，却毫无用处，稻谷总是弯腰低头，因为它有真才实学；做一个谦虚的人，把谦虚内化成自己内在的品质，而不是仅供观赏，做给世人看的花瓶，
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