烟台青岛定制客运运营专项方案.docx

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烟台青岛定制客运运营专项方案

烟台-青岛定制快车运行方案

（3月）

烟台交运集团客运运输

序言

伴随高铁及航空业快速发展，传统道路运输企业长途班线受到了致命冲击。

以我企业烟台-济南线路为例，高铁开通前天天发送12个班次，且常常需要加班。

高铁开通后班次快速缩减至4个仍然会因为上座率低停发。

在长途客运形势不可逆转情况下，我企业将经营关键转移到200公里左右中短途线路。

然而从1月经营数据来看，中短途客源也在大幅下降。

究其原因是因为各类网络约车平台兴起，凭借着高效、舒适、便捷服务，经过满足大家日益增加个性化出行需求快速挤占短途客运市场。

依据12月CNNIC公布《专车市场发展研究专题汇报》显示，23.3%用户对专车含有较高依靠度。

10月烟台-青岛动车立即开通，开展满足旅客个性化需求，提供便捷化、精细化、品质化定制客运服务刻不容缓。

第一章行业动态及背景分析………………………………1

1、客运市场竞争猛烈………………………………………1

2、宏观环境助力网络专车、顺风车快速发展………………1

3、定制客运破冰经营困局…………………………………2

第二章现阶段我企业线路情况分析………………………3

1、目前面临竞争原因……………………………………3

2、青岛线路基础情况………………………………………3

3、烟台-青岛客运市场分析…………………………………4

4、青岛线路开展定制客运SWOT分析……………………4

第三章定制快车实施细则………………………………6

1、实施标准………………………………………………6

2、平台选择及营调组织…………………………………6

3、线路安排及推进步骤…………………………………7

4、班次安排………………………………………………7

5、车辆及驾驶员配置……………………………………8

6、票价确定………………………………………………8

7、服务规范………………………………………………8

8、宣传营销…………………………………………………9

9、两地联合，运行提效……………………………………10

第一章行业动态及背景分析

1、客运市场竞争猛烈

多年来伴随高铁、航空快速发展，传统道路运输企业正遭受前所未有挑战，长途班线在和高铁、航空竞争中显得愈发脆弱。

开始，在“互联网+便捷交通”大潮中更是将私家车运行拉入“灰色地带”，专车、顺风车等兴起，快速挤占传统道路运输企业短途班线市场。

相对于动车速度优势，专车、顺风车以其“门到门”服务优势对短途班线客运市场侵占愈加严重。

加之现阶段政策和行业标准相对滞后，相关行业标准迟迟没有落地，越来越多私家车加入了滴滴快等平台，深入挤占客运市场。

2、宏观环境助力网络专车、顺风车快速发展

即使各研究机构普遍认为滴滴快等P2P专车商业模式受政策风险较大，但依据7月形成《相关深化改革深入推进出租汽车行业健康发展指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行措施》两个文件征求意见稿来看，交通运输部对在节假日期间或通勤时段不以盈利为目标、分摊出行成本，或无偿友好互助顺风车拼车等分享经济出行方法明确给了支持。

而且在3月14日举行全国人大记者会上，交通部长杨传堂再次明确表态，交通部激励合乘顺风车等分享模式发展。

由此能够判定，在一定时期内顺风车将连续对传统道路客运行业造成冲击，传统道路运输企业急需寻求新客运模式来应对冲击。

3、定制客运破冰经营困局

当从事长途道路客运服务传统汽车客运企业经营者在为公路客运生存和发展绞尽脑汁时，江苏等地开展定制客运为公路客运经营者提供了借鉴，道路客运市场空间应该还很大，只不过需要认真地进行细分和开发。

传统道路运输模式存在发车时间、地点固定，运行时间过长，旅客换乘次数较多问题，不能满足不一样出行消费水平层次，出行时间速度要求旅客对道路客运提出新需求。

定制客运正是为了顺应旅客需求，细分高端旅客和一般旅客市场，愈加好地为高端旅客提供高标准服务客运服务新模式。

第二章现阶段我企业线路情况分析

1、目前面临竞争原因

自12月青荣城际铁路开通以来，我企业关键盈利线路济南、青岛受到了很大程度冲击。

滴滴快等网络约车平台兴起加剧了原有线路客源下滑。

青岛线路1月同期对比客流下降30%，青岛方向动车将于10月份开通，经营形势严峻。

2、青岛线路基础情况

烟台-青岛线路全程240公里，运行约4小时（烟台－流亭机场220公里），现在运行17部车（其中牟平－青岛4部），返程青岛四方站始发16部，青岛火车站始发1部，进青岛东站配客3部，进城阳北站配客2部，进流亭机场配客13部。

青岛线路存在以下问题：

一是运行时间过长，全程运行4小时左右。

经过调查，青岛线路商务旅客较多，数次反应期望缩短运行时间，但出于安全考虑，限速100KM/H要求不会改变；二是受天气原因影响较大。

伴随中国安全形势严峻，高速部门在出现恶劣天气时会立即封闭高速，严禁7座以上客车及大货车通行，而我企业因为车型限制无法运行下道，旅客对临时停班意见很大；三是受车站乘车限制。

莱山区等地旅客乘坐班车很不便。

3、烟台-青岛客运市场分析

现在，由烟台前往青岛关键有以下多个方法：

一是乘坐线路大巴车出行，价格成本较低但运行时间较长，且受乘车地点限制，是通常旅客出行首选；

二是私家车出行，运行时间短但成本较高，是各企业高层或家庭出行首选；

三是火车出行，现在有天天8:

37由烟台发往青岛一般列车一班，票价37.5元，运行时间4小时31分钟，价格低但耗时最长，是探亲旅客首选；

四是乘坐动车出行，12月青荣城铁开通后，部分旅客选择乘坐动车至即墨北站然后换乘，票价52元，相对于大巴车出行可节省1.5小时；

五是包车出行，价格较低但成团较困难，通常为企业团体或旅行社出行首选；

六是顺风车、滴滴打车出行，作为一个新出行方法因为出行时间、地点灵活，车型舒适，价钱适中，逐步积累了一批出行频次较高，追求快速便捷出行旅客，而且这部分旅客数量还在继续增加。

4、青岛线路开展定制客运SWOT分析

优势（Strengths）：

国企背景，在胶东地域客运市场拥有良好口碑，能够提供正规客运发票，能够负担旅客出行意外风险。

长久线路运行积累了一定客源基础，会员卡营销增加了用户黏性，增加了旅客转化成功率。

和青岛车站、流亭机场所作亲密，有利于工作开展。

劣势（Weakness）：

在山东地域没有可借鉴成功案例，缺乏行业主管部门政策支撑。

缺乏成熟线上平台支持，实施难点较多。

机会（Opportunity）：

伴随网络约车不停发展，交通部势必会出台对应管理措施，打击违法营运私车，对有资质客运企业形成利好。

威胁（Threats）：

交通运输部对在节假日期间或通勤时段不以盈利为目标、分摊出行成本，或无偿友好互助顺风车拼车等分享经济出行方法明确给了支持。

在一定程度上对整个客运市场会造成一定影响。

第三章定制快车实施细则

1、实施标准

旅客两转化：

高端商务旅客向定制客运班车转化；旅行团体及散客向班线大巴转化。

班次三增加：

烟台12：

00－21：

00机场班次增加；青岛机场返程10：

30前、19：

30后班次班次增加、青岛火车站返程班次增加。

运行两就近：

旅客就近上下车；车辆就近上下高速。

推进三逐步：

由机场试点逐步向青岛全境推进；由旧车试运行逐步向购置新车运行推进；由车站乘车逐步向站外设点乘车推进。

2、平台选择及营调组织

设置烟台－青岛定制客运班线电召手机1部，安排专职调度负责电话定票、车辆营调、车辆租赁等业务。

旅客专职调度车组

借助电话订票，烟台交运售票平台、微信公众号售票，成熟后上线巴士管家。

3、线路安排及推进步骤

运行早期以车站客源为依靠，围绕车站开展客源组织，定为中心线、西线、东线三条线路。

中心线:

烟台汽车总站－烟台汽车南站－杜家疃收费站－青岛机场

西线：

幸福九隆广场－夹河桥广场－烟台汽车西站－福山收费站－青岛机场

东线：

莱山佳世客－烟台汽车东站－郭家屯收费站－青岛机场

首先，以中心线（烟台汽车总站－烟台汽车南站－杜家疃收费站－青岛机场）推广，在总站和南站同时售大巴班次和定制客运班次。

待运行成熟后借鉴中心线运行经验陆续开通西线、东线班次。

4、班次安排

一班：

烟台05：

00、青岛机场09：

30；

二班：

烟台13：

00、青岛机场20：

30；

三班：

烟台14：

00、青岛机场21：

00；

四班：

烟台17：

00、青岛机场22：

00。

5、车辆及驾驶员配置

利用集团海亚租赁企业别克GL8商务车进行试运行，一班车辆配早餐，车内附手持安检仪；驾驶员由持C1及以上驾驶证人员经安全培训及考评后上岗，统一着装，统一服务标准。

6、票价确定

去程票价120元/人，返程票价120元/人。

05:

00之前，19:

30以后票价150元/人。

表1成本测算表

基础资料

车型

别克GL8

车值

209000

报废残值

9000

实际核定载客人数

6

单趟行程（公里）

245

日运行趟数

4

日总行程（公里）

980

测算依据

折旧年限

2

燃料定额（升/百公里）

12

燃料单价

5.4

保修费定额（元/千公里）

70

成本项目（单日）

工资

300

保险

10

燃料

635.04

保修费

68.60

折旧

273.97

过路费

380

日成本累计

1667.61

成本核实（每日两个往返）：

依据线路情况，天天运行两个往返，根据理想状态测算，运行两年里程将达成70万公里左右，运行三年里程将超出100万公里。

根据两年折旧计算，日保本收入约1670元。

以保本上座率60%计算，保本票价116元；以保本上座率50%计算，保本票价139元。

根据三年折旧计算，日保本收入约1580元。

以保本上座率60%计算，保本票价110元。

以保本上座率50%计算，保本票价132元。

7、服务规范

制订定制快车服务规范，运行速度限制120KM/H,确保运行时间在2小时左右；随车配置饮用水等，确保旅客中途需求；选派形象好，沟通交流能力强驾驶员实施定制快车任务，着装统一，服务热情；确定早晚班车票价，避免无要求乱涨价；尽可能提供就近上车、就近下车便利，如有特殊情况和旅客提前沟通说明；和车站合作，提供正规可报销车票；赠予人身意外险。

8、宣传营销

以17部线路班车车厢为主、烟内各车站为辅，经过发放名片、乘务员宣荐、车站广告推广，微信、微博群、QQ群推送，青岛线路会员回访等形式营销定制客运业务。

和各旅行社寻求合作，经过优惠政策吸引团体及散客改乘线路大巴赴青岛机场。

9、两地联合，运行提效

在试运行一段时间后，采取和青岛企业联合运行方法，共同组织客源，统一调度，加强信息和资源整合共享。

经过合作，增加定制快车服务灵活性、便捷性，完善烟台-青岛定制快车整个服务体系，增加覆盖时间段，以合作求共赢。