红安县公路段情况汇报.docx

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红安县公路段情况汇报

红安县公路段情况汇报

红安县公路段情况汇报

***公路段情况汇报

尊敬的各位领导：

欢迎您们检查指导红安公路工作！

我们***公路段成立于1952年6月，原属县政府建设科，后因政体更迭，行政隶属县交通局管理，为副科级事业单位。

我们的职责是负责全县列入国家养护管理公路的建设、养护、管理工作，主要业务属市公路局和县交通局双重管理。

几十年来仍执行严格的计划管理模式。

一、基本情况：

我段列养公路里程共计340.727公里，其中省道134.49公里，省道中一级公路24.95公里，二级公路109.54公里，预计今年大别山红色旅游公路红安段建成后，全县二级公路可达150公里。

其他列养公路均为县乡道。

由于融资和规划管理体制的原因，麻武高速公路、麻竹高速公路不属地方管理。

目前，我段共有干部职工总人数558人，其中离退人员达208人，在职人员350人。

段内设置了工会、办公室、政工股、财务股、内审股、监察室、养护股、路桥公路、工程监管股、安全生产监管股、路政执法大队、公路超限运输检测站、液化气站、预制场、招待所15个机构和6个公路养护管理站。

二、近三年完成的主要工作

（一）公路养护方面1、公路路面修补17540m；

2、代料补坑槽159560m；3、整修路肩2044.362公里；4、清疏边沟1192.54公里；5、巡路保洁2044.37公里；6、清挖安装涵管320道计3200m；7、处理水毁塌方11360m；8、补植行道树35500棵；9、清缝灌缝124.6公里；10、完成危桥加固5座；11、撒油罩面28.9公里；12、建成安保工程钢护栏7716米。

（二）公路建设方面

1、完成了武麻高速公路红安连接线24.95公里的一级公路建设，一级公路实现历史上“零”的突破。

2、完成了省道阳福线红安段60公里的红色旅游生态文明示范交通线建设任务。

3、完成新占李线4.56公里的二级公路建设。

4、完成红华公路25公里三级公路路面改善工程。

5、抓紧建设大别山红色旅游示范区公路红安段42公里二级公路的路面工程，11月底可全线贯通。

6、完成华卡线18公里公路建设。

7、完成两檀线23.369公里公路建设。

8、完成桃八线22公里公路建设。

39、可望在今年11月底完成省道黄土线7.7公里二级公路的大修任务。

（三）公路路政管理方面

1、路政管理：

三年共查处路政案件71起，清除违法占道330多处计10800平方米，制止违法建筑10多处，拆除非公路标志200多块。

2、超限治理，三年共检测车辆24934台，查处超限车辆5424辆，卸载物资7191吨，收取赔补偿费32.75万元。

三、主要做法：

一是突出公路养护中心地位，狠抓公路的日常养护，加强日常性的检查督办，下达指令性计划作业任务，把服务、指导与管理有机结合，着力提升公路养护水平。

二是突出工程建设质效，着力构建红色旅游生态示范工程，加强组织领导，依靠县委、县政府的重视支持，坚持严格按“四制”运作，强化质量监管，树立“资源节约型、环境优好型”的新型公路建设理念，推广应用门板式破碎、压浆注浆、基层冷再生先进工艺，努力实现公路建设的新跨越。

四是狠抓行业精神文明建设，成立领导机构，制订创建目标规划，通过创建活动促进公路养、建、管工作的平衡协调发展。

202*202*年度我段被命名为县级“文明单位”超限检测站被市文明办、市交通局命名为市级“文明服务示范窗口”。

四、存在的问题和建议

1、今年在建的工程属202*年省道大中修工程。

投资不足，每公里上级只补助100万元，实际需要130万元以上，上级要求地方政府配套投入。

目前我们每公里缺口资金30万元以上，共计缺口资金1068万元。

我们是旧账未还，又添新债，制约公路行业的发展。

地方政府在投入配套资金时，可同时考虑建安工程税征用后返还，降低土地征用费或出台相关优惠政策缓解修路难的问题。

2、由于行业体制改革的原因，我段离退休职工的工资原在黄冈市市直机关事业保险局发放，202*年交县管理后，逐年新增退休人员不断增多，由于十年未招工，在职人员不断减少，养老保险的支出和投入距离不断增加，目前全段已累计拖欠养老保险达300万元，恳请县四大家领导予以支持重视，关注民生，帮助解决相关问题。

3、公路执法困难。

我们的公路时有发生打场、晒粮、乱搭乱建、乱挖、乱堆的行为，路政执法人员虽然多次制止，但收效甚微，有的甚至理都不理，还打架。

其结果造成国家和人民生命财产的重大损失，不仅严重危害红安形象，而且我们交通公路部门都要坐上被告席，还要赔偿。

建议县里制订相应的办法措施，加大依法治路的力度，努力构建和谐平安畅通的红安公路。

4、办公条件简陋、破败，影响文明建设进程。

我段现有的办公楼是上世纪八十年代修建的，面积小、条件差，在全市公路系统是绝无仅有的，恳请县领导予以重视支持，帮助解决规划、报建、资金等问题。

二一年十月九日

扩展阅读：

高速公路初步设计咨询报告

麻竹高速公路麻城至红安段初步设计设计咨询报告

1概述

麻城至竹溪高速公路是《湖北省公路水路交通发展战略规划》中规划的“651”骨架公路网第一横，是横贯我省中北部的一条东西向省际通道，是对国家高速公路网规划的有益补充和完善，其规划建设有利于促进我省东西部地区经济交流，推动西北部地区经济快速发展。

麻城至竹溪高速公路麻城至红安段是整个麻竹通道中的黄冈段，其建设对促进麻竹公路建设，加强东西经济交往，进一步完善湖北省骨架公路网布局，加强大别山区与武汉城市圈之间的经济联系，促进大别山区社会经济发展都具有十分重要的意义。

1.1咨询依据

1）咨询合同。

2）初测初勘验收纪要。

3）湖北省交通规划设计院编制的《麻竹高速公路麻城至红安段初步设计》文件。

4）国家和交通部颁发的现行“强制性条文”、“技术标准”、“规范”、“规程”及“设计文件编制办法”等。

1.2咨询内容

根据合同要求咨询内容包括总说明书、路线、路基路面及排水、桥梁与涵洞、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护、筑路材料、地质勘探等内容，分别从文件编制深度、方案的合理性、结构的安全性、特殊路基的稳定及技术指标掌握的合理性等方面提出咨询意见。

1.3咨询过程

本公司接受业主委托后，根据委托书要求及项目的进展情况，我公司经常与湖北省交通规划设计院的项目负责人联系、协商设计咨询相关事宜。

202*年5月日～日抵达项目所在地进行了初测外业资料收集咨询工作。

根据现场提供的资料，从外业资料收集、记录及路线方案、构造物布、地勘资料等方面进行了全面检查。

向业主提交了《麻竹高速公路外业咨询检查报告》。

……

1.4建设规模

麻竹高速公路麻城至红安段起点位于麻城市宋埠镇以东，在周德村与麻武高速公路（K74+174.05处）相接，设宋埠东枢纽互通，于麻城市宋埠镇野鸡岗村跨越张贤大桥，进入红安县永佳河镇的张煜村，穿宋长线（省道304）设桃花互通，跨尾斗山干渠，倒水河后，在永佳河镇高益村布设红安服务区，然后在红安县城关镇曹门村处跨阳福线（省道109），设红安互通，于红安县上新集镇水口寺村再

中交第二公路勘察设计研究院◇麻竹高速公路麻城至红安段初步设计设计咨询报告

次跨越宋长线和滠水河后，终点止于红安县上新集镇北岗村。

路线全长42.99km。

1.5技术标准

本项目主线采用全封闭全立交双向四车道高速公路标准，设计速度采用100km/h，路基宽度26m。

连接线采用二级路标准。

桥涵与路基同宽。

地震基本烈度为Ⅵ度。

执行交通部部颁《公路工程技术标准》（JTGB01－202*）。

中交第二公路勘察设计研究院◇麻竹高速公路麻城至红安段初步设计设计咨询报告

2总体评价及对初步设计批复意见执行情况

2.1总体评价

1）在本项目施工图设计中，设计单位较好地贯彻执行了本项目初步设计的批复精神，对建设规模、技术标准、路线走向及主要控制点进行了合理的控制，对路线、桥梁、互通等方案进行了较为合理的优化。

2）各项工程方案较为合理，主要技术指标满足部颁标准、规范规定；施工图设计深度较合适，图表内容较齐全，基本符合部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的规定。

3）全线路线布设较好地结合了地形、地物等自然条件，平面线形较顺适、流畅，纵面设计较均衡、合理，平纵配合比较协调；全线桥涵构造物布基本合理，墩、台等结构形式选型适当；互通式立交与分离式立交总体布局与方案选择较为合理；主要技术指标基本满足部颁“技术标准”、“规范”规定。

全线地质调查勘探资料及结论基本满足施工图设计要求。

4）本项目施工图设计尚有一些差错、遗漏和不妥之处，建议设计单位根据本报告咨询意见进行核实和研究，并结合实际情况予以修改、补充和完善。

2.2对初步设计批复意见的执行情况

1）主线采用的建设规模、技术标准、路线走向及主要控制点基本符合本项目初步设计批复精神。

2）路线、路基路面、桥梁、互通等方案基本符合审查意见精神，未执行的意见应在总说明书中予以交待。

2.3存在的主要问题及建议

1）深化特殊路基、特殊岩土（软土、膨胀土）设计说明。

2）现设计缺乏针对膨胀土挖方边坡坡率、防护方案，建议补充。

3）对深层软弱土层砂垫层排水板预压或水泥湿喷桩处治，应补充沉降计算与预压施工要求。

4）各取土场未见详细地勘报告。

5）各合同段清淤数量巨大，应分工点设弃土场，如弃方用于后期绿化，可计为临时用地。

6）超高路段中央分隔带横向排水与路基施工相关工程（如集水井、横向排水管），应列入路基标段。

7）对于采用16m跨径的空心板桥也采用了先简支后结构连续的结构形式，请核算在公路汽车荷载作用下，是否会产生拉力支座的情况。

否则，建议改用先简支后桥面连续的结构形式。

8）16、20、25m空心板结构连续均采用普通钢筋，请校核墩顶截面的抗弯、抗裂能力，建议25m桥跨采用预应力实现结构连续。

中交第二公路勘察设计研究院◇麻竹高速公路麻城至红安段初步设计设计咨询报告

9）部分桥梁采用20m简支空心板，而通用图未提供该形式设计图，在采用通用图时，应重新核算。

10）T5册通用图中25m连续空心板采用荷载标准为公路－Ⅰ级，而主线桥梁并未采用25m空心板结构，仅在汽车、机耕、人行天桥中采用。

汽车天桥荷载标准为公路－Ⅱ，人行天桥更低，天桥采用通用图设计欠妥。

11）1～5标段与6～9标段中，部分路基、路面及排水、桥涵、分离式立交等设计存在一些差异，建议统一。

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3总说明书、总体设计

说明书内容基本符合《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的编写要求，工程设计方案论证较充分，但其深度尚显不够，需要进一步完善、补充。

3.1总说明书

1）本项目分期进行，应对一、二期工程项目内容进行阐述，对于二期工程项目也应提供简要说明。

如：

路面厚度、随州连接线工程的里程、技术标准等相关内容。

2）本项目施工图设计文件说明书内容及条款编排不统一，内容深浅不一。

如：

第6～9合同段缺路基路面设计的相关说明书。

3）对批复意见执行情况交待过于简单，应结合批复意见的内容有重点地加以说明。

如：

第7合同段K61+205跨汉丹铁路特大桥由于汉丹铁路复线路基标高较其初步设计方案设计时提高5m多，导致本桥梁增长、桥高增加，均应在设计说明中详细阐述。

4）取土弃土方面，应对拟用土源土质的适用性进行评价。

5）深化特殊路基、特殊岩土（软土、膨胀土）设计说明。

6）充实防护、排水工程所用土工合成材料规格、质量要求。

3.2总体设计

1）各合同段说明深浅不一。

建议项目整体编写。

2）关于公路平面总体设计说明

路线方案及其走向已在初步设计中解决，只要简要说明其一致性（特殊情况除外），应重点说明技术标准的掌握、指标的选用、平纵横配合、互通及服务设施布、环境保护、水土保持、土地利用、返耕还田以及与路网、水利、铁路、沿线城镇、工矿等配合协调情况，择其重点予以说明。

3）关于公路平面总体设计图

（1）应示出改路、改河位，以及取土坑、弃土场位和数量。

（2）宜示出边坡加固型式（可用符号表示，亦可用文字表示）。

（3）补充县、市分界线及桩号。

（4）补充图例。

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4路线

4.1概况及评价

本项目路线全长76.295km，划分为9个合同段。

平纵线形布局合理，能较好地与沿线地形、地物相适应，技术标准掌握恰当，平纵配合较好，技术指标运用基本合理，采用的技术指标符合现行公路工程技术标准及路线设计规范，设计图表基本完备，设计文件基本符合《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求。

主线主要技术指标表

第1合同路线长度（km）9.566合同名称交点数（个/km）0.627平曲线最小半径（m）直线最大长度（m）平曲线比例（％）最大纵坡（％）最大短坡长（m）竖曲线比例（％）纵坡变更次数（次/km）竖曲线凸型最小半径（m）凹型1600117267.8093.550059.2431.5681000010000第2合同9.4370.4242400104058.8583.552550.5441.17100009580第3合同8.0250.498285051693.5663.27363551.0900.87100006900第4合同8.1250.813160051693.6622.44443042.6580.981202*10000第5合同8.9690.446210064086.4203.45560557.1190.90100009774第6合同9.6000.4173416142866.9483.33956057.7131.458100008000第7合同6.8500.438203846793.1771.71550049.4321.168160002202*第8合同8.9800.4454202*97055.733.43950058.8451.4481100010000第9合同6.7420.593202*170073.7153.46852054.4591.545100010000全线76.2950.5641600197075.6223.543053.7521.2581000069004.2路线起终点、主要控制点及走向

路线起终点、主要控制点及路线走向符合初步设计批复意见要求。

4.3路线方案

设计单位结合初步设计审查、审批意见及初步设计之后的多次专家审查，对路线方案进行了充分研究，路线较好地适应了沿线地形、地物的变化，与构造物、路线交叉及其它工程设施、地方规划、环境等总体配合较协调，平面线形顺适，技术标准掌握适当，采用的技术指标符合规范要求。

在施工图设计阶段，对初步设计批复及专家评审意见和建议进行了研究落实。

结合现场条件，对初步设计局部路段的平、纵线形作了进一步优化调整。

1）对起点处的平曲线半径进行了适当调整，以适应地形变化，减少挖方与边坡高度，避免了缓和曲线伸入河南境内。

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2）为减少占用农田和借方量，对K6+500～K8+000、K10+300～K12+900段进行深入研究，按照专家意见在初步设计线位的基础上进行了优化。

3）调整了楼子湾大桥线位，缩短了桥长。

4）本段为丘陵地形，按专家意见，将凸型竖曲线最小半径8000m调整为≥10000m，全线调整5处，对工程量影响甚微，改善了行车条件。

5）JD38～JD39向右调整，避开了汪家湾、王家台两处的文物点。

此外，K14+350～K14+880段，定测完成后，鉴于挖填方工程较大，对四十里冲的自然景观影响较大，对平面现形进行了调整。

4.4平、纵面设计

全线共设平曲线43个，平均每公里设交点0.563个，路线增长系数1.058，最小平曲线半径1600m，直线最大长度1970m，平曲线长占路线长的75.622％。

纵面共设竖曲线96个，平均每公里变更1.258次，最大纵坡3.5％，最短坡长430，凸型竖曲线最小半径10000m，凹型竖曲线最小半径6900m，竖曲线长占路线长的53.752％。

以下意见供设计参考：

1）第3合同段：

（1）K22+000～K23+000总挖方87552m3，总填方219722m，该处纵坡坡长2135m（i＝2.562％），建议研究增设一个坡点，以减少填方与占地，建议纵坡作如下调整。

坡点桩号K21+080K22+280K23+240坡点高程（m）140.202*6.427194.267竖曲线半径（m）∨R1202*∨R60000∧R12270.53

（2）K25+000～K28+000段挖方276330m3，填方299763m3。

据每公里土石方量表中废方89043m3（其中土方8103m3），此废方用作挖淤、软基回填，再调入所差填方。

该段本身就欠方这种调离方式是否合理，一般调配首先满足本段需要，多余土石方调出或废方，如欠方则调入或借方，上述调配方式存在以下问题：

①产生重复运距。

②挖淤、软基回填一般处于施工前期，容易产生工期冲突。

③请核查每公里土石方调配是否平衡。

其它合同段亦存在类似现象。

2）第6合同段

K48+000～K49+000段，废方191504m3，其中K48+270～+600路堑段废方多，该段最大挖深19m，为减少废方，建议纵坡作如下调整。

调整后深挖段平均提高2.2m，可减少废方。

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坡点桩号K47+800K48+340K48+760K49+480坡点高程（m）120.00136.00128.92104.80竖曲线半径（m）∨R2202*∧R10000∧R22539.8∨R8000

3）第7合同段

（1）K61+205跨汊丹铁路、G316的大桥，应在纵面图上注明铁路轨顶高程、净高要求、G316设计高程等资料。

（2）公路平面总体设计图中K61+205跨汊丹、G316国道跨线桥的桥墩横向布的斜交方向线划反了，应予更正。

4）第8合同段

本合同段起点K62+950～K64+000段，借方91620m3。

该处地面自然坡度较平缓，边坡不高，宜适当增加挖方、减少填方。

建议以保持土石方基本平衡为原则调整纵坡，提出以下坡点位供参改。

可将坡点K63+100前延至K63+140（H81.754m、设∨R10000m），再将坡点K63+760前移至K63+880（H106.573m、设∧24000m）。

5）第9合同段

K74+354.75路线与G316线交叉，净高富余0.8m，偏多。

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5路基、路面及排水

本项目位于鄂北构造剥蚀低山丘陵区、冲洪积平原区。

区内地层主要为白垩系砾岩、砂岩，震旦系、中元古界片岩等，河谷低地多为第四系冲洪积卵砾石、砂土。

主要不良地质现象表现为风化岩体、软弱岩体边坡开挖的稳定性差；同时局部低洼地软弱土路基的稳定性与差异沉降以及膨胀性粘土问题，成为路基设计重点内容。

通过查阅设计文件，认为路基设计内容较完备，文件主要内容编制符合交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求。

防护工程、取土设计、路基排水设计，筑路材料设计能较好地适应项目所在区域的地貌、地质、气候特点，采用成熟有效的工程方案，体现了安全、合理、经济、环保原则。

5.1路基横断面

路基标准横断面执行《公路工程技术标准》（JTGB01－202*），路基宽为26.00m。

路基横断面尺寸为：

0.75+3+2×3.75+0.75+2+0.75+2×3.75+3+0.75=26（m）。

路拱横坡：

路面2%，土路肩4%。

设计符合相关规范、标准要求。

1）填方路基，护坡道宽度应依边坡高度分段确定为1m/2m，节约用地。

2）挖方路基，碎落台宽度应依边坡高度、地质条件分段确定为1m/2m。

5.2不良地质与特殊路基

设计针对填挖交界区及桥头过渡区采用土工格栅补强；对弱膨胀土填料采用掺灰处治。

方案适宜。

对浅层或局部分布相对较深的软弱土层路段采用换填碎石土，方案可行；对深层软弱土层砂垫层排水板预压或水泥湿喷桩处治，有必要加强地勘工作，取得配套软基参数（如压缩e-p曲线、固结系数、剪切等），以路基稳定与沉降作为控制指标，加强方案适宜性论证。

5.2.1深路堑

第5合同段K42+950～K42+980左边坡填土高度大于20m，建议按工点设计。

5.2.2

膨胀土

（1）现设计缺乏针对膨胀土挖方边坡坡率、防护方案，建议补充。

（2）第6合同，据地勘报告K53+700～K56+100分布膨胀土，应补充处治方案。

（3）第7合同，据地勘报告膨胀土分布长度有4970m，应补充处治方案。

（4）第8合同，据地勘报告膨胀土分布长度有2340m，设计掺灰处治路基填筑长度950m，建议检查处治数量。

（5）第9合同，据地勘报告K71+100～K72+900、K73+350～K73+550、K76+180～K76+250、K78+150～K78+330分布膨胀土，应补充处治方案。

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5.2.3软弱土层

1）对深层软弱土层砂垫层排水板预压或水泥湿喷桩处治，应补充沉降计算与预压施工要求。

2）第6合同

（1）K50+700～K50+825段软弱土层最大埋深9m，路基填高10～12m，设计采用浅层2.5m清淤换填，处治不充分，建议结合填土预压方案处治。

（2）K51+340～K51+380段软弱土层最大埋深3.5m，设计采用浅层2.5m清淤换填，处治深度不充分。

（3）K52+300～K52+370段软弱土层最大埋深3.0m，应补充清淤换填设计。

2）第7合同

（1）K58+870～K58+960段表土层2m为硬塑土承载力170kPa，路基填高5～6m，设计采用浅层1.2m清淤换填，不必要，建议结合填土预压方案处治。

（2）K59+440～K59+720段表土层为硬塑土，路基填高3～4m，设计采用浅层清淤换填，不必要，建议结合填土预压方案处治。

3）第8合同

（1）K63+280～K63+330段据地勘报告为软弱土分布区，路基填高10～12m，未见处治评价与方案设计。

（2）K64+680～K64+900段据地勘报告为软弱土分布区，路基填高6～7m，未见处治评价与方案设计。

（3）K68+770～K68+810段为桥头软弱土分布区，路基填高6～7m，建议加强处治（水泥湿喷桩）。

3）第9合同

（1）K72+440～K73+180段据地勘报告为软弱土分布区，路基填高3～4m：

K72+574～K72+594表土3.5m下为硬塑土承载力360kPa，设计采用水泥湿喷桩处治深7m，K72+776～K72+806表土4.9m下为硬塑土承载力350kPa，设计采用水泥湿喷桩处治深6.5m，K72+830～K72+860表土4.9m下为硬塑土承载力350kPa，设计采用水泥湿喷桩处治深7m，K73+150～K73+170表土5.8m下为硬塑土承载力400kPa，设计采用水泥湿喷桩处治深7m。

设计处治深度不合适，建议复查；其间K72+440～K72+574、K72+594～K72+776、K72+860～K73+150未见处治评价与方案设计。

桥头处治应包括锥坡区。

（2）K73+700～K74+400段据地勘报告为软弱土分布区，路基填高4～8m：

部分路段设计采用水泥湿喷桩处治深7m。

其间K73+700～K73+861、K73+871～K73+930、K73+940～K74+077、K74+097～K74+247未见处治评价与方案设计。

（3）K75+080～K76+580段据地勘报告为软弱土分布区，路基填高4～7m，未见处治评价与方案设计。

（4）K77+920～K77+968段据地勘报告为软弱土分布区，路基填高10m，未见处治评价与方案设计。

中交第二