交通运输概论第五章.ppt

交通运输概论第五章.ppt

《交通运输概论第五章.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通运输概论第五章.ppt（77页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

第五章公路运输交通运输系李杰1、公路运输的概念、公路运输的概念广义概念：

是指利用一定的载运工具（人力车、畜力车、拖拉机、汽车等）沿公路（一般土路、有路面铺装的道路、高速公路）实现旅客或货物空间位移的过程。

以汽车为主要运载工具的运输方式狭义概念：

由于汽车已成为现代公路运输的主要载运工具，因此，现代的公路运输即是指汽车运输。

第一节公路运输的特点例：

公路运输车辆例：

公路运输车辆世界公路运输发展世界公路运输发展就狭义的公路运输（即汽车运输）而言，在十九世纪末才兴起，其比铁路运输、水路运输起步较晚。

1886年,德国人卡尔本茨（KarlBenz）发明的世界上第一辆四冲程三轮汽油机汽车,这种新型的交通工具经过不断的改进、发展，在社会生活中日益显示出其突出的优越性机动、灵活、迅速、方便、直达，其发展远快于水运和铁路。

据资料表明，每年公路运输承担着全世界货运总量的65%，客运总量的80%。

世界上第一辆汽车世界上第一辆汽车（奔驰奔驰1号车号车）发展过程发展过程三阶段三阶段1.初期阶段（初期阶段（1886年年1920年）年）该阶段汽车数量少、载运能力小、行驶该阶段汽车数量少、载运能力小、行驶速度低，且公路密度也小、技术标准也低。

速度低，且公路密度也小、技术标准也低。

公路运输只是水路和铁路运输的辅助手段。

公路运输只是水路和铁路运输的辅助手段。

2.中期阶段（中期阶段（1920年年1945年）年）战争的需要，使公路建设发展迅速。

欧美各国已初步形成了国家公路干线网，高速公路也是在这一时期在德国建成，尤其是交通工程学的出现为现代公路的发展奠定了理论基础。

公路运输不仅在短途中发挥作用，而且在长途中也开始与铁、水路运输竞争。

3.近期阶段（1945年现在）随着世界经济的恢复和发展，欧洲各国、美国、日本等发达国家先后建成了比较完善、高标准的国家公路网和高速公路网；汽车工业以形成了一个比较完整的体系，生产能力和技术水平大为提高，汽车的生产数量和保有量大幅度增加，小客车在汽车中的比例增大，货车的车型逐步向重型化、专用化、快速化和列车化方向发展。

此外，不少国家更加重视原有公路的技术改造，强化干线公路系统的规划和建设以及公路的环境保护，提高车辆的运用与管理水平，从而大大提高了公路运输的生产效率和经济效益。

许多国家打破了一个多世纪以来以铁路为中心的交通运输局面，使陆上运输结构发生了显著变化，公路运输已在综合运输体系中起着主导作用。

公路运输特点公路运输特点1、机动灵活，适应性强、机动灵活，适应性强2、可实现、可实现“门到门门到门”直达运输直达运输3、在中、短途运输中，运送速度较快、在中、短途运输中，运送速度较快4、原始投资少，资金周转快、原始投资少，资金周转快5、掌握车辆驾驶技术较易、掌握车辆驾驶技术较易6、运量较小，运输成本较高、运量较小，运输成本较高7、运行持续性较差、运行持续性较差8、安全性较低，污染环境较大、安全性较低，污染环境较大公路运输的适用范围：

1、担负中、短途运输担负中、短途运输公路运输通常可担负50km以内及50200km左右的中短途运输任务。

2、衔接其它运输方式衔接其它运输方式主要用于为铁路、水运、航空等其它运输方式接运或集散客货。

3、独立担负长途运输独立担负长途运输对于其它运输方式尚未充分发展的地区，公路运输也可独立担负长途运输任务，特别是在抢险救灾、开辟新的地区及战时等是比较有效的运输方式。

第二节公路运输的基本设施

（一）公路的构成

（一）公路的构成公路是一种线形工程构造物，主要由路基、路面、桥梁、隧道、涵洞等基本构造物和其它辅助构造物及设施组成。

（1）公路路基公路路基：

路基是路面的基础,并与路面共同承受车辆荷载的作用,同时抵御地表各种自然因素的危害。

公路横断面一般布置图公路横断面一般布置图a）路堤路堤;b）路堑路堑;c）半填半挖路基半填半挖路基在公路选线时应考虑路基的坚固；合理地设计路基的形状和尺寸；施工时应注意分层填筑、压实；特别是要处理好路基排水问题。

（2）公路路面）公路路面（3）桥隧与涵洞桥隧与涵洞桥隧相连涵洞公路的分级公路的分级公路等级使用性质和任务车道数年平均昼夜交通量高速公路具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道行驶，全部控制出入。

4车道以上25000辆以上一级公路连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶，部分控制出入。

4车道1000辆至25000辆二级公路连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路；或运输任务繁忙的城郊公路。

2车道4500辆至7000辆或2000至5000辆三级公路沟通县以上城市的一般干线公路。

2车道200辆至2000辆四级公路沟通县、乡、村等的支线公路。

2车道以下200辆以下依据交通量交通量、使用性质使用性质和任务任务主要分为下述五个等级：

按所在位置以及在国民经济中的地位和运输特点，划分为：

国道、省道、县道、乡道、专用公路国道-在国家公路网中，具有全国性的政治、经济、国防意义，并经确定为国家级干线公路。

省道-在省公路网中，具有全省性的政治、经济、国防意义，并经确定为省级干线公路。

县道-具有全县性的政治、经济意义，并经确定为县级公路。

乡道-主要为乡、村农民生产、生活服务的公路。

专用公路-由工矿、农村等部门投资修建，主要供该部门使用的公路。

（三）公路的平面与纵断面（三）公路的平面与纵断面公路几何要素主要包括：

平面、纵断面、横断面公路几何要素主要包括：

平面、纵断面、横断面和视距等。

和视距等。

平面线型：

平面线型：

1、公路的平面线型主要由、公路的平面线型主要由直线直线、圆曲线圆曲线和和缓和缓和曲线曲线组成。

组成。

直线是平面线形中的基本线形。

直线路段的长度应根据线路所处地段的地物、地貌，并结合土地利用、驾驶员的视觉、心理状态以及保证行车安全等合理布设。

圆曲线：

圆曲线：

圆曲线是平面线形中最常用的线形。

它在线路圆曲线是平面线形中最常用的线形。

它在线路遇到障碍或地形需要改变方向时设置。

各级公路不论转角大遇到障碍或地形需要改变方向时设置。

各级公路不论转角大小，均应设置圆曲线小，均应设置圆曲线为了平衡因离心力作用可能造成的车辆倾覆，可把道路的横断面设计为向曲线内侧单向倾斜的线型，这种倾斜称作超高。

各级公路的超高横坡度限制值见下表。

设置超高后，由于平衡了一部分离心力的作用，在一定的设计速度条件下，圆曲线半径的限制值可以适当降低。

公路等级公路等级高速公路高速公路一级公路一级公路二级公路二级公路三级公路三级公路超高横坡度超高横坡度10%10%10%10%8%8%8%8%式中C离心力；G重力；R半径；g重力加速度；V速度。

离心力的大小与车速的平方成正比，与圆曲线的半径成反比。

车辆在曲线上行驶时，前后轮的轨迹半径亦不同，后轴内轮行驶的轨迹半径最小，前轴外轮所行驶的轨迹半径最大，所以曲线部分的路面需要比直线路段设计的更宽。

在实际设计中，仅在平曲线半径等于或小于250m时，才需加宽设计。

R-车道中心线半径车道中心线半径,m；L-汽车头至后轴长度汽车头至后轴长度,m；-后轮偏移值后轮偏移值,m。

纵断面：

纵断面：

指通过公路中线的竖向剖面，它随地形的起伏而变化，由正线坡度段和相邻坡段间插入的竖曲线所组成。

公路横断面公路横断面主要包括行车道宽度、中间带和路肩宽度等。

行车道宽度行车道宽度对于高速公路和一级公路，一般采用4车道；二级和三级公路一般为2车道；四级公路则采用单车道（山区公路有时还采用窄路基加错车道的形式,见下图）窄路基加错车道形式窄路基加错车道形式中间带：

中间带：

分隔往返车流，保证行车安全，提高通行能力。

路肩宽度：

路肩宽度：

保证行车道的功能和临时停放车辆，并作为路面横向支撑的作用。

一般路肩宽为1.0m2.5m,最窄不小于0.5m,单车道上考虑行车的需要,应适当加宽。

行车视距行车视距:

驾驶员在行车中，从发现前方障碍物后而进行制动或绕避时，车辆所行驶的最短距离，称为行车视距。

它是保证汽车运行安全所必须考虑的因素。

视距主要分为:

停车视距：

停车视距：

是指汽车在单车道或明显分车道上行驶时，驾驶员遇到障碍物但不能绕行、只能刹车停住所需要的最短距离。

停车视距应包括驾驶员心理反应时间内车辆所行驶的距离、制动距离和必要的安全距离（一般取510m）。

会车视距：

会车视距：

是指单车道上或路面不宽的双车道上，对向行驶的车辆未能及时或无法错车，只能相对停住避免碰幢所需要的最短距离。

会车视距规定为停车视距的2倍。

超车视距：

超车视距：

在双车道上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车道来车并能超车后安全驶回原车道所需要的最短距离公路等级公路等级高速公路高速公路一一二二三三四四地形地形平原平原微微丘丘山邻山邻重重丘丘平原微平原微丘丘山邻山邻重重丘丘平原平原微微丘丘山邻山邻重重丘丘平原微平原微丘丘山邻山邻重重丘丘平原平原微微丘丘山邻重丘山邻重丘计算行车速计算行车速度度/km/h1208010060804060304020行车道宽度行车道宽度/m27.527.527.527.597763.5路基宽度路基宽度/m26232319128.58.57.56.5最大纵坡最大纵坡/3546576869平曲平曲线线最最小小半半径径/m极极限限值值65025040012525060125306015一一般般值值10004007002004001002006510030停车视距停车视距/m210110160751104075304020公路技术指标2、交通控制设备：

、交通控制设备：

交通控制设备主要有交通标志、路面标线和交通信号三类。

它们的功能主要是对车辆、驾驶员和行人起限制、警告和诱导作用。

（1）交通标志：

警告标志警告标志禁令标志禁令标志指示标志指示标志指路标志指路标志

（2）交通标线和路标交通标线和路标（3）交通信号交通信号二、公路运输车辆二、公路运输车辆三、公路运输场站及附属设施三、公路运输场站及附属设施公路运输站场是公路运输办理客货运输业务及仓储保管、车辆保养修理以及为用户提供相关服务的场所，是汽车运输企业的生产与技术基地。

一般包括客运站、货运站、停车场（库）、保修场（站）、加油站及食宿站等。

主要功能主要功能公路运输客运站的主要功能是发售客票、候车服务、公路运输客运站的主要功能是发售客票、候车服务、调度车辆、组织乘客上下车、行包受理与交付及其调度车辆、组织乘客上下车、行包受理与交付及其它服务性工作等。

它服务性工作等。

1.客运站客运站分级我国公路运输（汽车）客运站主要是按日旅客发送量，并结合所在地政治、经济及文化等因素分为四级。

日旅客发送量在7000人次及其以上的为一级站；30007000人次的为二级站；5003000人次的为三级站；500人次以下的为四级客运站。

1.客运站客运站设计布局要求公路客运站站舍设计布局一般是以旅客候车室为中心的。

设计布局应考虑如下要求：

（1）站舍设计布局要以旅客综合大厅为中心，合理配置旅客的其它用房；

（2）站舍设计布局应最大限度地避免人流、车流、行包流的相互交叉干扰；（3）旅客候车室应简化设置，可采用小站房、大站场的布局方式；（4）通道设置应宽敞或设置多个进站通道，以适应旅客从“等候空间”向“通过空间”的流动；1.客运站客运站（5）设置数量较多的检票口，以缩短旅客在检票口的通行时间，并保持检票口畅通无阻；（6）改善售票组织工作，建立计算机售票、电话订票、市内预售、车站窗口现售等多层次售票网络，以方便旅客购票；（7）设置多用途，多功能的其它用房和服务处所，尽可能方便旅客，如问讯处、小件行李寄存处，旅行社，（旅馆）介绍处，其它交通方式的乘车候车处及售票处，小汽车、相机、礼服等的租赁处等；（8）车站广场的各类交通设施及停车场地要配置合理，有条件的地方，可建成交通综合换乘枢纽等。

1.客运站客运站设计布局要求设施组成客运站的设施主要由站前广场、停车场、发车位、站房以及车辆维修车间、材料库等辅助设施组成。

1.客运站1.客运站1.客运站客运站济南客运站济南客运站公路运输货运站有时也称汽车站或汽车场，其主要功能包括货物的组织与承运、中转货物的保管、货物的交付、货物的装卸以及运输车辆的停放、保修等内容。

2.货运站货运站分类:

公路货运站又可分