道路桥梁公路监理工程师考试试题.docx

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道路桥梁公路监理工程师考试试题

1、路基压实度因含水量过大而达不到要求时，应继续碾压。

（×）

2、高速公路路床部分土基的压实度要求为95%。

（×）

3、路基填土过程中，填土的含水量应控制在最佳含水量±2%以内。

（√）

4、路基填土压实作业应遵循“先轻后重、先快后慢、先边后中”的原则。

（√）

5、有效氧化钙与氧化镁含量是判定石灰质量的主要指标。

（√）

6、对水泥稳定类基层或底基层材料，强度越高越好。

（×）

7、重交沥青混合料在拌和过程中，出料温度应控制在180℃。

（×）

8、对沥青混合料矿料级配的抽检，取样应在摊铺现场进行。

（×）

9、后张法预应力张拉作业应在混凝土达到设计强度后，方能进行。

（×）

10、水下混凝土的坍落度值要求为15～20cm。

（×）

11.梁式桥标准跨径是指桥跨结构两端支座中心之间的距离。

（×）

12.预拱度通常取等于全部恒载和一半静活载所产生的竖向挠度值。

（√）

13.设计洪水位是指在进行桥涵设计时，按照一定的设计洪水频率所计算出的水位。

（√）

14.拱桥的施工，从方法上大体可分为有支架施工和无支架施工两大类。

（√）

15.后张法施工中，二次压注法适用于不太长的直线形孔道。

（×）

16.在各种公路用土中，工程性质最差的土是粉性土和重粘土。

（×）

17.土的抗剪强度主要取决于内摩擦角及粘聚力。

（√）

18.用弯沉仪测得的路表弯沉值是由各结构层包括土基变形的总结果。

（√）

19.沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。

（√）

20.石灰土基层强度高，水稳定性好，耐磨性差，且缩裂少。

（×）

21、盖板涵沉降缝的设置应从基础一直延伸到板顶顶部。

（√）

22、为减少水泥砼路面的早期裂缝，切缝时间越早越好。

（×）

23、对块石与岩石的要求只是强度要求。

（×）

24、挡土墙泄水孔进口处的反滤层应选用不透水材料。

（×）

25、预应力砼在强张拉完成以后，测得的延伸量与预计延伸量之差应在6%以内。

（√）

26、选择路基填料时，其强度指标是压实度。

（×）

27、羊脚压路机适用于砂性土的压实。

（×）

28、土工积物不能处理软土地基。

（×）

29、细粒土用石灰稳定时，其石灰的掺量有一个最佳剂量。

（√）

30、土基压实时，最佳含水量随着压实功能的增大而增大。

（×）

31、桥梁支座不仅传递压力，在有些情况还要传递拉力。

（√）

32、在简支梁的设计中，弯矩和剪力的控制截面均在跨中。

（×）

33、先张法和后张法施工的预应力混凝土构件都需设置永久性的锚具。

（×）

34、钻孔桩清孔时，孔内水位保持在地下水或河流水以上1.5m-2.0m，以防钻孔的塌陷。

（√）

35、挖孔桩控孔时，如孔内二氧化碳含量超过0.3%或孔深超过10m时，应采用机械通风。

（√）

36、支架和拱架的卸落应分几个循环卸完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大，卸落时纵向和横向都应同时一起卸落。

（×）

37、石拱桥拱石铺砌应在纵横向保持对称、平衡，按图纸的加载程序进行，并应随时进行观察和测定以控制拱架和拱圈的变形。

（√　）

38、沥青针入度越小，高温稳定性越差。

（×）

39、在邻近胀缝或路面自由端的三条缩缝采取假缝加传力杆方式。

（√）

40、沥青砼连续式拌和楼拌和效果比向歇式拌和楼好。

（×）

41、高速公路路面平整度以平整度仪测的平均值来表征。

（×）

42、软土地基岩土试验应以室内试验为主，室外原位试验为辅。

（×）

43、挖斜孔桩时，可采用木框架，预制砼、钢板制成的井圈支护方法。

（×）

44、大跨径现浇砼拱桥，应沿拱跨方向分段浇筑，分段位置应以能使拱架受力对称，均匀和变形小为原则。

（√）

45、简支梁、连续梁卸落支架宜从支座向跨中依次、循环卸落。

（×）

46、电孤焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯距处。

（√）

47、沥青混凝土粉胶比越大，抗车辙能力越强。

（√）

48、半刚性基层水泥掺量越大越好。

（×）

49、路面平整度与面层施工水平相关，与基层无关。

（×）

50、沥青封层中沥青含量越大，防水能力越强，故封层中沥青含量越大越好。

（×）

51、I型密级配沥青混凝土剩余空隙率为3-6%。

（√）

52、砂土作为筑路材料比砂性土好。

（×　）

53、挡土墙的主要作用是防护边坡。

（×）

54、水泥稳定碎石常用作高级沥青路面的基层。

（√）

55、路表面的抗滑能力与表面构造深度有密切关系，构造深度越大，则抗滑性能越好。

（√）

56、拉杆的作用是防止砼板块产生横向移动。

（√）

57、桁架拱桥支座发生竖向位移将引起附加内力。

（×）

58、梁桥各片主梁荷载横向分布系数之和应为1。

（√）

59、所有拱桥均对墩台产生水平推力。

（×）

60、橡胶支座无活动与固定之分。

（√）

61、恒载引起无铰拱拱顶截面弯矩为正。

（√）

62、在墙高和填土条件相同的情况下，仰斜式墙背受到的主动土压力比俯斜式大。

（×）

63、重力式挡土墙适用于软弱地基路段。

（×）

64、基层的主要作用是承受车辆荷载引起的剪应力。

（×）

65、水泥混凝土路面中，混凝土板的胀缝应每隔10~20m设置一条。

（×）

66、基层裂缝对沥青面层是否产生裂缝有直接关系。

（√）

67、“五点重合法”确定的空腹式拱桥的轴线是悬链线。

（√）

68、当实腹式拱桥轴线确定为悬链线时，正截面上的内力只有一个分量，轴向压力。

（√）

69、预应力砼梁与钢筋砼梁一样，要按规定的构造布置箍筋、架立筋和纵向水平钢筋。

（√）

70、悬臂梁桥支座位移、温度变化、砼收缩和徐变都将产生附加内力。

（×）

71、带剪力铰的PCT型刚构桥是静定的。

（×）

72、冷拉处理钢筋可提高钢筋的屈服极限、极限强度和疲劳极限。

（√）

73、沥青类路面施工时，若混合料的加热温度过高或过低时，易造成沥青路面泛油。

（×）

74、拱桥和梁式桥在竖向荷载作用下墩台支承处均不产生水平反力。

（×）

75、拱圈砌筑砂浆或混凝土强度达到设计强度的75%时，方可拆除拱架。

（×）

76、钢纤维长度应与混凝土粗集料最大公称粒径相匹配，最短长度宜不大于粗集料最大公称粒径的1/3。

（×）

77、滑模摊铺机应在二级以上公路、有条件在三级公路、不宜在四级公路的混凝土路面施工中使用。

（√）

78、水泥砂浆和微沫水泥砂浆养护温度25±1℃，相对湿度为90%以上。

（×）

79、连续梁合龙顺序：

设计无要求时，一般先边跨，后次中跨，再中跨。

（√）

80、水泥稳定土底基层分层施工时，下层水泥稳定土碾压完后，在采用重型振动压路机碾压时，宜养生3天后铺上层水泥稳定土。

（×）

81、在进行混凝土强度试施和质量评定时，混凝土的抗压强度应以边长为200mm的立方体尺寸标准试件测定。

（×）

82、袋装水泥在运输和储存时为防止受潮，堆垛高度不应超过5袋。

（×）

83、钻孔灌注浇注砼时，灌注桩顶标高应比设计高出1.0m以上，以保证混凝土强度，当全部接桩前必须凿除残余桩头，应无层。

（×）

84、混凝土的浇筑如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑时间。

（√）

85、热拌沥青混合料路面摊铺机在开始受料胶应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。

（√）

86、压路机碾压过程中有沥青混合料粘轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油。

（√）

87、液限大于26，型性指数大于50的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。

（×）

88、涵洞项面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。

（√）

89、细拉土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械，均应在该种土的最佳含水量±2%以内压实。

（√）

90、开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，宜采用平地机械配合其它土方机械作业。

（√）

91、路面抗滑表层粗集料应选用坚硬、耐磨、抗冲击性好的矿石或破碎砾石，也可使用筛选砾石、矿渣。

（×）

92、水泥如受潮或存放时间超过3个月，应重新取样检验，并按其复检结果使用。

（√）

93、高速公路、一级公路路基填土压实采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，从弱振到强振。

（√）

94、土质路床顶面检验时，若同时检测压实度和弯沉值，有一项满足设计要求即可。

（×）

95、灌注水下混凝土时，首批灌注混凝土的数量应满足导管首次埋置深度不小于0.5m。

（×）

96、混凝土抗压强度应为标准尺寸在温度为20±3度及相对湿度不低于90%的环境中养护28天做抗压试验时所测得的抗压强度值。

（√）

97、钻孔灌注桩用反循环回转钻机成孔时，泥浆相对密度越大越好。

（×）

98、预应力后张法孔道压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排入和泌水。

（√）

99、路堤高度小于2m时，吹沙路堤可以一次吹填。

（√）

100、碎石经试验其压碎值为14.5%，该碎石可用于强度等级为≤C35的水泥混凝土施工。

（√）

101、土的液限大于50，塑性指数大于26的土能不能直接用作路基填料。

（√）

102、水流因修建墩、台而受到压缩，将导致上游水位抬高和流速增大，这种现象称为桥前雍水。

（√）

103、水泥稳定级配碎石（或砾石）基层分为两层用摊铺机铺筑时，下层分段摊铺和压实后，宜养生7d后再摊铺上层。

（×）

104、沥青混合料采用间歇式拌和机拌和时，每锅拌和时间宜为30-50S，其中干拌时间不得少于5S。

（√）

105、沥青集料的级配，在交通量大、轴载重的公路，宜偏向级配范围的下限。

（√）

106、为减少水泥稳定砾料的收缩性，应控制水泥剂量不超过5%。

（×）

107、矮路堤一般要设垫层，这主要是为了提高路基的强度。

（×）

108、细粒式和中粒式沥青混凝土的抗疲劳特性优于粗粒式沥青混凝土。

（√）

109、判定混凝土质量的强度，通常是以标准条件下养护7d龄期的立方体试件的抗压强度来表示。

（×）

110、运至铺筑现场的沥青混合料应在当天或当班完成压实。

（√）

111、冷拉钢筋时最好同时控制冷拉应力和冷拉伸长率。

（√）

112、要改善沥青混合料的高温稳定性可以采用稠度较低的沥青。

（×）

113、桥梁施工用的混凝土采用机械搅拌时，上料的顺序是先水泥，次砂子，后石子。

（×）

114、在水泥混凝土路面中加钢筋网的目的主要是为了提高路面的强度。

（×）

115、拱桥拱段接头采用现浇混凝土时，必须确保其强度和质量，并在达到强度70%后，才可进行拱上建筑的施工。

（√）

116、对于沉入桩，在斜坡地带施工时，应先沉坡顶的，后沉坡脚的。

（√）

117、公路建筑限界的空间范围内不得有任何非公路设施的部件侵入（×）

118、沥青路面的设计弯沉值是指路面在使用期末不利季节，路面不得超过的回弹弯沉值（×）

119、路基土的稠度是划分路基干、湿类型的指标（√）

120、软化点低的石油沥青适宜严寒地区修筑沥青路面（×）

121、粗颗粒含量较多的土是填筑路堤的良好材料（√）

122、钢筋混凝土路面板中的钢筋主要用来承受行车荷载应力（×）

123、摩擦钻孔桩和柱桩均需清孔（√）

124、路径25米，桥宽12米的装配式T梁桥采用杠杆原理法计算活载跨中横向分配系数（×）

125、拱的施工加载程序设计的目的是为了加快施工进度（×）

126、日照温差在梁的高度方向呈现出非线性温差分布，在日照温差作用下简支梁内不产生温度自应力，而连续梁内不仅产生温度自应力，而且产生温度次应力（×）

127、在道路上标划交通标线时，黄色标线主要用以分隔对向行驶的交通流，白色标线主要用以分隔同向行驶的交通流。

（√）

128、波形梁护栏板、立柱的镀锌层厚度一般要求不低于80微米。

（×）

129、在后张法中，当同一截面有多束一端张拉的预应力筋时，张拉端宜设在构件的一端。

预应力筋采用一端张拉时，可先在一端张拉锚固后，再在另一端补足预应力值后进行锚固。

（×）

130、水泥中碱与碳酸盐发生反应，以在混凝土表面产生网状裂纹为特征。

（√）

131、软土地基处理中，袋装砂井用砂，应采用透水率较高的中、粗砂，大于0.5mm的砂粒应占总重量的50%以上，渗透系数应大于5×10-2mm/s。

（√）

132、应用顶推法施工梁式桥时，顶推水平千斤顶的实际总顶推力只要不小于计算顶推力即可进行顶推。

（×）

133、粉煤灰土基层碾压时应先用轻型压路机稳定，后用重型压路机碾压至要求的压实度。

（√）

134、高速公路修建时通过做试验路来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜松铺厚度和相应的碾压遍数，对于高速公路、一级公路土路基应按松铺厚度30cm进行试验。

（√）

135、在混凝土滑模施工中，如果试件的试验结果28天强度达不到规定强度时，监理工程师可允许施工单位用从工程中钻取的试件进行试验。

（×）

136、钢筋连接点不应设于最大应力处，接头应交错排列。

（√）

137、石灰土作为垫层是应用最广泛的材料之一，它是采用生石灰含钙量>70%和粘土或亚粘土，按体积比，经洒水、搅拌、闷料、碾压后结成板体。

（×）

138、混凝土的配合比应以质量比计，并应通过设计和试配选定。

施工前应对所用的碎石或卵石进行碱活性检验，在条件许可时尽量避免采用没有碱活性反应的骨料或采取必要的措施。

（×）

139、对于高速公路、一级公路的表面层和中面层的沥青混凝土作配合比设计时应进行车辙试验，其合格标准对高速公路的表面层和中面层的沥青混合料不应低于800次/mm,对一级公路的表面层和中面层的沥青混合料不应低于600次/mm。

（√）

140、当路基填筑为土石混填，且石料含量大于或等于70%时，检查其压实度不宜用环刀法，也不宜用灌砂法，可以用压实遍数控制。

（√）

141、滑坡推力作用在抗滑挡墙背的合力作用点比一般挡墙所受土压力作用点高。

（√）

142、提高路基的强度和稳定性，可适当减薄路面结构层厚度，从而达到降低工程造价的目的。

（×）

143、经无破损检测，桩基质量有缺陷时，设计单位确认后仍可以使用。

（√）

144、先张法预应力因没有管道，所以可以仅按张拉控制，不必以伸长量校验。

（×）

145、基层在路面结构层中是起主要承重作用的层次。

（√）

146、道路交通标线涂料可分为常温型、热熔型二种（×）

147．填隙碎石底基层的压实质量控制指标是固体体积率。

（√）

148．大型预制构件，当形状复杂、钢筋稠密时，应采用不同强度等级的混凝土。

（×）

149．为保证伸缩缝有效，栏杆与扶手的接缝处不需要填料填充。

（×）

150．半刚性基层施工完成后三个月，应对其含水量作抽样检查。

（×）

151．挡土墙泄水孔进口处的反滤层应选用不透水材料。

（×）

152．小桥及涵洞的地基检验，一般采用直观或触探方法。

（√）

153．刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构。

（√）

154、路基除压实度指标需分层检测外，其他检查项目均在路基完成后对路基顶面进行检查测定。

（√）

155、水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系数表示，也可用构造深度表示。

（×）

156、虽然连续平整度仪法测试速度快，结果可靠，但是一般不用于路基平整度测定。

（√）

157、中线偏位是指公路中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。

（√）

158、分层铺筑的高速公路沥青面层，应分别检查沥青面层总厚度和上面层厚度。

（√）

159、沥青路面弯沉验收应在施工结束后立即检测。

（×）

160、弯沉测试中的自动弯沉仪法属于动态测试方法。

（×）

161、标准偏差是反映样本数据的绝对波动状况，而变异系数是反映样本数据的相对波动状况。

（√）

162、路表回弹模量越大，表示路基路面的整体承载能力越大。

（√）

163、水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，沥青面层应检测路表弯沉。

（×）

164、水泥混凝土路面缩缝的切缝时间随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化。

（√）

165、厚度代表值、压实度代表值与t分布系数有关。

（√）

166．面层混凝土的水灰比愈大，其强度愈高。

（×）

167、砂、石材料的含水率应在每日开盘前检查，据此确定拌和用水。

（√）

168、CaO+Ms0的含量是判定石灰质量的主要指标。

（√）

169、监理工程师审批热拌沥青混凝土配合比设计时，应该要求承包商分别提供目标配合比、生产配合比、生产配合比验证三方面配合比试验资料。

（√）

170、对路面面层应检验平整度，路基由于不影响路面的平整度，所以不需检验。

（×）

171、路面的回弹弯沉越小，表示路基、路面的整体承载能力越大。

（√）

172、半刚性基层配合比设计时，无侧限抗压强度试验用的试件的密实度应与工地预定达到的密实度相同。

（√）

173、桥梁标准跨径是指相邻桥墩中心之距。

（×）

174、桥梁高度是指桥面标高与设计洪水位之差。

（×）

175．大中桥所用的钢筋，高强钢丝应有出厂试验说明书，其中大于16mm的钢筋和高强钢丝在使用前应抽样做机械性能试验。

（√）

175．监理在审查施工顺序时，应考虑两端路基、路面施工的干扰以及各工序的配合。

（×）

176．基础是使桥涵的上部荷载传至地基，从而保证桥涵安全使用的重要部分。

（√）

177．轻型墩台主要是靠材料强度和结构的整体刚度来平衡外力，一般采用钢筋混凝土，不用石砌圬工材料（一些轻型墩台，通过验算后可用石料砌筑）。

（√）

178．箱梁接头混凝土的等级应与梁段混凝土等级一致。

（√）

179．支架和拱架可以支承于除基础以外的结构物的任何部分。

（×）

180．拱桥有支架施工时，主拱圈的合龙温度如图纸未规定时，宜在接近年平均温度5℃-15℃时进行。

（×）

181．顶推梁施工时，水平千斤顶的实际总顶推力不应小于计算顶推力的2倍。

（√）

182．石料的抗冻性仅与材料的空隙率有关，与空隙中的水饱和程度无关。

（×）

183．石油沥青的标号是根据沥青规定条件下的针入度、延度以及软化点值来确定的。

（×）

184．同一材料在进行强度试验时，加荷速度快者较加荷速度慢者的试验结果值偏大。

（√）

185．进行普通混凝土立方体抗压强度测定时，其受压面应垂直于成型抹平面。

（√）

186．沥青延度试验中，如发现沥青细丝浮于水面，则应及时利用酒精将水的密度调整至与试样相近后，继续进行试验。

（√）

187．一般情况，低标号沥青拌制混合料时的拌和温度应高于采用高标号沥青的混合料。

（√）

188．沥青与矿料的粘附性等级评定，应由两名以上经验丰富的试验人员分别目测评定后取平均等级表示结果。

（√）

189．中、轻交通量石油沥青的老化评定方法采用薄膜加热试验。

（×）

190．沥青碎石配合比设计的主要控制指标是空隙率和饱和度。

（√）