车站综合管理信息系统.docx
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车站综合管理信息系统
2第六章车站综合管理信息系统.................................................................................
第一节车站综合管理信息系统概述..................................................................2
第二节车站综合管理信息系统的组成及功能..................................................5
第三节货调子系统............................................................................................10
复习思考题..........................................................................................................34
第六章车站综合管理信息系统
［主要内容］车站综合管理信息系统概述、组成及功能，重点介绍货调子系统的操作流
程和主要功能。
［重点掌握］车站综合管理信息系统的组成及功能；货调子系统的主要功能。
第一节车站综合管理信息系统概述
随着铁路运输体制的改革，信息技术的飞速发展，车站作业和管理以及运输调度指挥
对信息化的需求都在日益加大，铁路运输信息化对数据共享的需求也日趋强烈。
作为TMIS
重要组成部分之一的车站管理信息系统在整个TMIS中占有举足轻重的地位，但是由于原车
站管理信息系统在设计和功能上存在着很多的不足之处，不仅不能很好地满足现场实际工
作的需要，而且也制约了整个TMIS功能的发挥。
车站综合管理信息系统在铁道部信息技术
中心、广铁集团以及多个铁路局的共同努力下，从2004年1月铁道部内部立项，后经调研、
需求分析、系统设计和系统开发等多个阶段，于2005年6月建成。
车站综合管理信息系统在设计之初，就制定了三个主要目标：
（一）满足运输生产组织的要求
车站综合管理信息系统要加强信息共享，实现车站全过程管理，并且使车站的生产实
际情况能及时、正确地上报到上级部门，实现车站与路局各系统之间的业务作业闭环。
（二）满足经营管理的需要
车站综合管理信息系统要顺应运输体制的改革，尽可能压缩货车停留时间，并且强化
货运安全管理。
（三）满足货运营销的需要
车站综合管理信息系统为更好地满足市场的需求，在多元运输的激烈竞争中充分发挥
铁路货运的优势，在信息输出形式上增加手机短信催领查询、大屏显示、电话查询以及在
车站级营销用户网站提供数据接口等等。
车站综合管理信息系统在整个设计过程中从运输组织、车流组织的整体流程着眼，考
虑到跨越式发展后未来铁路运输的要求，充分利用了当前的网络技术、通信技术和软件技
术，把调度、车站、营销、追踪进行全盘整合，规范了现行TMIS各子系统之间的责任、范
围和协作，规划出明确的接口。
一、系统运行环境
该系统适合服务器集中模式（一台服务器带多个车站模式），系统采用C/S和B/S相结
合的方式开发和运行，车号、区长、站调、货调、内交付、零担计划配装等现场岗位采用
C/S模式，预警系统及统一信息共享平台、统一维护平台等岗位采用B/S模式。
数据库服务器：
操作系统为Unix，数据库为ORACLE8以上。
的服务器。
weblogic服务器：
安装Web
客户端：
PC机、Windows2000/xp操作系统，Oracle8以上的客户端，Delphi环境，
内存256M以上，安装相应的防、杀病毒程序，并在相应岗位配备打印机。
二、系统主要特点
1、车站系统采用铁路局集中和区域性集中的模式。
车站的服务器集中到铁路局或某个
地区，集中进行管理维护，开发车务段模式、大站带小站的模式，将车站作业与车务段联
为一体，从而实现车务段对车站的指挥管理职能。
2、支持车站、铁路局一体化的模式（如图6—1所示）。
将铁路局设计为整个生产管理
单位的主体，车站作为铁路局的一个执行作业点，车站综合管理信息系统建立了一个统一
的信息交换平台，达到数据库级的共享。
另外，对于铁路局计划调、货调、行调等与车站
密切相关的子系统，车站综合管理信息系统在数据库及业务逻辑层与其保持一致。
铁路局
与车站形成了一个整体，充分发挥了铁路局对车站的指挥、调度和管理职能。
车站系统与路局系统一体化示意图1图6—3、完善了虚实场的管理，可以实现车站钩计划预执行，提前预计现在车信息，为压缩
车辆停留时间提供新的信息化手段。
4、自动生成解体钩计划、区长分钩执行回推，可以减轻作业人员的工作量，方便现在
车管理。
5、实现车站数据三级复制上传，通过主动（定时）和被动（触发）两种方式把车站现
场数据复制，并传送到铁路局、铁道部，便于各级领导部门掌握车站的车辆实时状态。
。
所示）2—6、开发了运输指标预警系统（如图6．
图6—2运输指标预警系统图
7、车站综合管理信息系统支持多种作业管理模式。
三、系统流程
所示。
3—6车站综合管理信息系统的系统流程图如图
系统流程图3图6—
第二节车站综合管理信息系统的组成及功能
车站综合管理信息系统主要由站调子系统、区长子系统、车号子系统、商检子系统、货．
调子系统、配装子系统、集装箱管理子系统、货区货位管理子系统、统计子系统、基础数
据维护子系统、综合查询子系统以及预警子系统等组成。
一、车号子系统主要功能：
（一）到达处理：
（1）毛玻璃。
以毛玻璃板方式显示股道现车信息，并可查看各股道详细车信息。
（2）所有预报。
可以查看所有即将到达的预报及其详细信息。
（3）我的到报。
可以进行到达确报编辑，打印和删除。
（4）到报转为发报。
对在该站没有任何解编作业的列车，可直接将其到报转为发报。
（5）确报转股道。
确报核对无误后，可将确报信息转入指定股道。
（6）取消接入。
在列车没有实际进行作业之前，可以将已经转入股道的确报信息取消，
使得现在车转回到报状态。
但若该列车已经进行了作业，则无法取消接入。
（二）出发处理
（1）生成出发编组。
将股道的现车信息转变为出发编组信息，并可在我的到报中查看
该编组信息。
（2）取消生成编组，使股道的现车信息恢复到编组前的状态。
（3）执行列车出发。
选择已经生成的编组，补全信息，然后执行列车出发，出发成功
后，在我的到报中该编组将以红色显示，并在处理标志处标示为出发。
（4）取消列车出发。
可取消列车出发，使得确报转为现在车状态。
二、区长子系统主要功能
（一）钩计划
1、预编新计划
选择本岗位所管辖作业的调机，自动生成或人工指定本调机当前计划号，根据调机号
和计划编号自动生成计划名，并进行计划预编。
2、预接列车
可将选定的列车预接入相应股道。
3、修改计划
可对预编计划进行修改。
4、钩计划执行
选择钩计划执行的范围，在当前现场的基础上开始执行钩计划，并显示出执行后的的
现场。
在执行过程中将自动进行一系列的校验，如提钩车号、股道容车数、总长、隔离限
制等，若校验有误，则进行提示，确认后可继续，若提钩车号不一致，提示确认后将自动
修改提钩车号。
5、钩计划回推
可选择回推的范围，并在当前现场的基础上回推计划。
6、钩计划删除
7、钩计划传送
、钩计划打印8．
对选择的钩计划进行打印预览，确认无误后可输出至打印机打印。
9、机车作业人
可修改当前班号、本岗位管辖调机对应的机车号码、当班司机姓名、当班调车长等信
息。
（二）现车修改
1、股道现车修改
可对指定股道的现在车进行修改。
2、股道间调车
选择调出车辆股道和调出车辆范围，将选中的车辆将从“调出股道中“剔出，放入
“调出车辆”中。
对该部分车辆可进行反序操作，选择调入股道和待插入的位置，将调出
车辆插入指定位置。
3、专用线挑车
本功能专用于对某些自有机车的专用线进行挑车或送车作业，如保温段、车辆段。
三、站调子系统主要功能
可进行到达处理、出发处理等。
四、行车日志（运统三）子系统主要功能
根据车站阶段计划和列车到发实际，登记行车日志，安排列车到发进路和本务机车出
入库进路。
五、货调子系统主要功能
完成整车的装卸车操作、装卸车实际的自动计算上报、增使增卸车操作、倒装车操作、
变更车处理、整个货运装卸车作业的信息查询和修改、运货五补录/查询、调度命令接收查
询、整车货票查询/补录、查询分析、毛玻璃查询和货区货位查询、18点统计等工作。
六、货物发送子系统主要功能
（一）整车承运簿
主要是对当天装车作业结束的整车货物进行登记，并允许作业人员根据现场实际作业
对登记的车辆货物信息进行适当的修改；同时支持对整车承运登记的历史信息查询。
（二）零担承运簿
主要是对当天零担、笨零货物制票后的货票信息进行登记，并允许作业人员根据实际
作业对制票后的货票信息进行适当修改；同时支持对零担承运登记的历史信息查询。
（三）集装箱承运簿
主要是对当天集装箱货物制票后的货票信息进行登记，并允许作业人员根据实际作业
对制票后的货票信息进行适当修改；同时支持对集装箱承运登记的历史信息查询。
（四）交接簿
交接簿是一个手工填写登记簿，主要是为了解决车站内货物出库与入库的登记。
（五）三品检查簿
三品检查簿是一个手工登记簿，主要是为了解决指定货票的内容检查登记。
（六）重量品名不符登记簿
目前提供制票计算并显示的功能，主要是为了显示货票内的承运重量不同时的货票，
并计算出两者之间的差额。
（七）发送检斤登记簿
对当天的发送零担票进行显示，作业人员可根据实际情况进行修改。
七、装卸中转子系统主要功能
可实现零担、笨零、集装箱的装卸中转作业。
（一）站场货物、车辆综合情况显示
实时显示当前站内残存货票的信息（按归口站、货位分组）以及站内当前装卸作业车
辆的装车、卸车信息（按股道分组）。
（二）股道预集配
完成对装卸股道内车号的录入。
从现车库中选择车号导入至装卸股道，也可自行一条
一条记录的增加，生成装卸股道上的车号、作业日期、班次轮次等信息。
（三）到达清单
从股道预集配库中导入车号数据，录入清单头及其相关的货票信息，如果在集装箱跟
踪系统接口中有车号相应的清单信息，则接入该信息。
（四）卸车作业
记录车辆的卸车作业信息。
可输入开卸日期时间、卸完日期时间、七甲日期、作业人、
卸车班组、回卸令等信息。
卸车完毕后，系统将根据车辆到站信息和车上货票信息，经过
判断后将车态转换为卸后空车或者分卸完。
同时将卸车信息写入卸七甲记录，给统计提供
原始数据。
如果车辆不是终到车辆，则系统将把到达清单的组织站、到站信息复制到出发
装载清单的组织站、到站信息字段中，在到达清单中录入的非本站作业的货票，将根据到
站顺序自动置为坐车货票。
（五）车辆定向
对车辆进行定向操作。
一般来说，非终到车在进行卸车作业时，出发清单中已经复制
了车辆到达时的到站信息。
但是对于终到卸车和需要拆车的非终到车，出发清单中没有组
织站、到站信息。
用户可以通过本功能对车辆进行发送组织方式、组织站、各到站信息的
录入。
对于非终到车的拆车工作，也可在本功能中完成。
在进行拆车时，是以车辆的发送组
织站信息来判断是否拆车的。
如果组织站为到达时的组织站，则不拆车，车上货票信息为
到达时的信息，如果为本站，则表示该车在本站进行了拆车作业，车上原有的坐车货票均
做落地处理。
通过定位车号的录入，可以方便地根据录入的车号快速定位到所要查找的车
号。
（六）装车清单
录入车辆装车时间、作业人、装车货票等信息，生成、打印装车清单。
向现车、货调、
统计等岗位提供装车作业信息。
八、到票核对子系统主要功能
用于对到达货票纸面信息和计算机内信息的核对，确保货票信息无误。
该系统提供了．
货票信息查询和货票修改、增加、删除以及核票清单打印等功能。
九、到票催领子系统主要功能
本模块用于货物到达后，为用户提供多种通知货主前来领取货物的方式。
现提供的催
领方式包括明信片催领、短信催领。
十、内交付子系统主要功能
对到达货物交付计费，主要功能有：
交付计费、二次计费、其他费用、转仓等。
十一、外交付子系统主要功能
货票交接、交接登记、交付销帐、出门单打印、统计等。
十二、集装箱子系统主要功能
集装箱管理模块主要完成对车站的所有集装箱的管理，让车站人员及时了解每一个集
装箱在车站里的作业过程，实时反应集装箱的状态和位置，有利于提高组织运输的效率。
该子系统主要由以下的功能模块组成：
集装箱管理部、形成集报一、集装箱登记簿、
货集报查询。
十三、商检子系统主要功能
本系统实现了货检作业与现车系统、确报系统的信息交互，实现了预报、到达确报、
出发确报、股道现在车的查询以及列车到发登记、篷布登记、施封补封登记、扣修车登记
等货检作业表部册的微机化管理。
（一）录入
可进行列车到达登记、货车篷布登记、货车施封补封登记、扣修换装登记和剧毒品车
辆登记等。
例如，进行列车到达登记，在列车信息中选择需要填写表部册的车次后，系统将列车
的到达日期、车次、篷布车数、篷布块数、施封车数、列车总数填写到表部册中，用户只
需要补充其它信息，然后保存数据就完成了列车到发登记的录入。
（二）数据修改
数据修改分为两种情况，第一种情况，修改列车到达登记。
只需要在录入选项中选择
列车到达登记，系统将会把当班录入的所有列车到发信息显示出来，用户可以直接进行修
改，修改完毕后保存数据即可。
第二种情况，修改其它表部册。
在录入选项中选择想要修
改的表部册，在修改选项中的车次栏中会显示当班录入的所有车次，选择需要修改的车次
点击查询，在表部册中就会显示已经录入的信息，直接进行修改，然后进行数据保存完成
修改操作。
（三）查询
选择查询表单，根据系统给出的查询条件进行查找。
可进行查询的选项有：
预报、到
达确报、出发确报、股道、列车到达登记、货车篷布登记、货车施封补封登记等等。
十四、车站统计子系统主要功能
（—）运统五录入
运统五录入一共分为三个功能组：
录入类别、扣修录入、修竣录入。
例如，在使用扣．
修录入功能时，只要依次录入车号，选择扣修别，选择扣修时间（默认为当前时间），录入
扣修原因，将录入的信息保存在数据库中即可。
（二）运统五查询
（三）统计向导
先登记到达确报，再进入发确报登记并进行统计校验，如果校验出错则须先修改错误
数据。
之后在统计报表界面中，选择统计日期和需要统计的报表及其类型和类别后开始统
计，系统显示正在统计和已经统计完的报表，并显示报表统计状态。
可通过选择统计日期、查询报表的种类和类型进行报表的查询，并可选择显示类型。
除此之外，还可以修改统计数据、打印统计报表、对统计报表形成报文并上报。
（四）统计阶段查询
选择查询的开始和结束时间以及显示类型，进行数据查询，但不保存查询结果。
（五）参数设置
可进行统计系统维护，对系统参数进行设置。
第三节货调子系统
车站货运调度员的主要职责：
应在值班站长领导下，组织本班装卸、取送作业，协助
车站调度员认真编制和执行阶段计划。
首先，应按计划、均衡地组织车站的装车和卸车工
作，并随时掌握作业进度和计划执行情况，及时解决作业中的问题；其次，应掌握货位、
装卸劳力情况；再次，应组织货物作业车、检修车和专用车的及时取送，缩短待取、待送
时间。
一、操作流程
图6—4二、主要功能
（一）装卸车处理1、卸车处理1（）卸七甲处理卸七甲大表：
图6—5卸七甲处理操作界面
①车号录入：
点击“增加”按钮调出按车号进行整车卸车，如图6—6所示。
图6—6
若可以自动检索到到达票，则可以自动填入“货票号”，并且用货票上的信息回填收发．
货人、品名、品类、载重等相关卸车信息。
填入开工完工时间，存盘即完成该车的卸车操
作。
②车次录入：
点击“车次录入”调出按车次录入界面，如图6—7所示。
图6—7
点击“√”，可以将列出的车全部选中，点击，可以选择若干需要作业的车辆，如所示。
8—6图
图6—8
按住键盘的“Shift”键不放，用鼠标左键点击要选择的首条记录和末条记录，或者按
住键盘上的“Ctrl”键不放，用鼠标左键点击要选择的若干记录，即可以此选中多条记录
操作，如图6—9顺号“25-32”的车，在对应卸线、件数或者收货人上点击鼠标右键，即
可调出“多条记录修改界面”，选择要批量修改的字段，填入对应的值，“确定”即可完成
批量修改，点击“放弃”，取消此操作。
．
图6—9
③股道录入：
点击“股道录入”按钮，出现按股道录入卸车界面，如图6—10所示：
图6—10
左边“待选车辆”列表框列出待选车辆，右边“已选车辆”中列出已经选中的车辆，
选择需要卸的车的选择方法以及批量修改信息的功能同②中“按车次卸车”。
图6—11
④车号报点：
点击按钮调出如图6—12所示“卸车按车号报点”界面，
“卸车车号”中列出了卸七甲中待报点的车辆，可以自动匹配用户输入的车号，确认后按
键盘“Enter”键自动带出已有的时间信息，填入需要报点的点，“存盘”即报点成功。
完
成报点后“退出”即可。
若要取消该次报点操作，在“存盘”之前选择“退出”即可。
图6—12
所示界面。
13—6⑤顺位报点：
点击“顺位”报点，弹出如图
图6—13
在报点窗口中输入卸七甲大表中“顺号”列所列出的顺序号码，如图6—13所示，填
入对应的时间点，“存盘”完成报点。
其他操作同“按车号报点”操作。
⑥车次报点：
点击按车次报点弹出如图6—14所示“按车次报点”界面，“卸车车次”
下拉列表中列出了卸七甲中所包含的所有作业车的车次。
图6—14
选中某个车次（能够根据用户输入自动匹配车次），可以自动带出本车次已有的一些时
间信息，用户再填入需要报的点，存盘即完成按车次报点。
其他操作同“按车号报点”
⑦按区长转的作业车进行装卸作业：
在卸七甲大表主界面的屏幕下——区长扣转的作
业车上用鼠标左键双击某一个车，即可调入“按车号卸车作业”界面，如图6—15所示，
然后按车号卸车处理的操作即可进行“按区长转的作业车进行装卸作业”。
点击“存盘”后
则曾经双击的那条记录的“是否已作业”显示“已作业”。
图6—15
⑧回退处理：
若要将某条作业过的记录回退，则选中某条作业车，点鼠标右键弹出如
图6—16所示菜单，点击要回退到的相应状态即可。
图6—16
⑨其他操作：
可以删除选中的某条记录；重新刷新显示卸七甲，和区长扣作业车的表
格，将最新的数据变化显示出来；打印卸七甲；输入车号可以在卸七甲中自动匹配要查找
的车号，找到后会将那条记录高亮显示；选中某个要分类查询的条件，可使卸七甲按照分
类查询条件
查询出结果。
毛玻璃操作：
所示，在此上可以进行装车、卸车以及回退操作，在毛玻17—6货运毛玻璃界面如图
璃上进行操作后，点击刷新按钮察看变化后的状态。
图6—17毛玻璃界面
①多车操作：
可以选中某条股道，拖动鼠标选中多个车，点击右键，“空车”只能“装
车”，重车只能“卸车”，但只有到站是本站的重车，才能成批选中卸车。
图6—18
②单车操作：
可以选中某条股道，拖动鼠标选中某辆车，点击右键，“空车”只能“装
车”，重车只
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