船舶安全建造管理研究.docx

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船舶安全建造管理研究

船海工程独立本科毕业论文

题目：

船舶安全建造管理研究

内容摘要·······················································3

1绪言·······················································4

2船舶建造过程中存在的主要风险·······························4

2.1高空作业的危险············································4

2.1.1梯子的使用················································4

2.1.2脚手架的使用··············································4

2.2火灾的控制与触电··········································5

2.3压力容器的爆炸············································5

2.4起重设备的危险··············································6

2.5机器工具伤害················································6

2.6中毒与职业病················································7

3.船舶建造企业安全防护现状分析·······························7

3.1政策和法律上的原因··········································8

3.2体制和机制上的原因··········································8

3.3责任落实和管理上的因········································8

4.针对现状，对策措施··········································9

4.1加大政策引导力度············································9

4.2加大行业领导力度············································9

4.3加大资质审查力度············································10

4.4设立安全生产资金············································10

4.5建立安全监管的机制··········································10

5.结束语······················································10

5.1走出船舶建造的误区··········································10

5.2走进安全管理的范畴··········································11

6结论························································11

参考文献·······················································12

内容摘要:

船舶造修船生产现场是一个非常复杂的作业环境.无论是在地面平台,还是在船舶船坞码头,由于生产工种多,生产工艺复杂,生产现场总是呈现多方位的立体交叉工作状态.同时,由于船舶是一种特殊的产品,高空作业,密闭舱室,有限空间作业多,所以要真正控制好船舶生产的安全,必须抓好安全生产的管理,创造安全管理环境、预防安全责任事故,实现生产过程中人与机械设备,物料,环境的和谐,达到安全生产的目标。

关键词:

船舶企业;安全管理;安全培训

1绪论

安全文化是集体和个人在安全生产中的价值观、态度、能力和行为方式的综合产物，对于企业而言，就是企业生产与经营活动过程中，保护人的健康、尊重人的生命、实现人的价值的文化。

船舶安全文化则是安全文化在船舶安全管理领域的应用中形成的安全管理文化，是船舶在创造安全管理环境、预防安全责任事故、提高安全管理水平等过程中形成的物质和精神财富的总和。

加强船舶安全文化建设是船舶安全管理走向理性化、规范化和科学化的重要标志，也是提高船舶安全管理整体合力，预防并减少船舶安全事故的重要途径。

然而根据统计，目前在造船企业中安全事故时有发生，人员伤亡事故呈高发趋势。

严重制约了企业发展，损失生命财产。

因此通过加强船舶的安全文化建设，丰富船舶的安全管理手段，堵塞安全管理中存在的漏洞，以望达到更好地维护国家财产和人民生命安全，维护社会稳定，有效地提高船舶运输生产的社会效益和经济效益。

2船舶建造过程中存在的主要风险

2.1高空作业的危险

船舶建造过程高处作业量很大，出现事故较多。

施工人员必须使用安全带、安全帽，安全带应高挂低用，并注意防止摆动碰撞。

作业过程中传递工具时没有使用工具袋。

高处作业位移时，工作人员安全意识淡薄，自我保护意识不强，以为是瞬间完成的事，存在侥幸心理。

如电焊的工作人员在杆塔上作业，虽然是一项经常性工作，但对杆架作业危险性重视不够，对工作条件、工作环境认识不足，存在着麻痹思想，上落杆塔过程均没保护措施。

上杆架前不检查登杆工具、防坠工具是否牢固、可靠、完整。

2.1.1梯子的使用

生产现场使用梯子的场合较多，也较频繁较普遍，因而，也常常被作业人员忽视一些基本安全要求：

需用梯子登高作业时，见到梯子随手搬用，用前没有认真检查梯子是否符合基本安全要求。

下梯子时，背向梯子而下。

上下梯子时，手中持带工具或设备。

梯子不够高时，临时找垫物垫高使用。

梯脚底部不坚实，梯脚没有采用防滑橡胶套、橡胶垫或加以包扎。

使用立梯时，梯子太陡，在梯子上作业时，将工具放置不妥。

2.1.2脚手架的使用

脚手架使用前未经严格验收，脚手架上铺设的踏板没有绑扎固定，可以活动。

导致施工人员从没有绑扎固定的脚手架上失足坠落，脚手架的安全应引起高度重视。

高处作业搭设的脚手架，有空隙和探头板，跳板中部没有支持物，两头绑扎松动。

脚手架相互间连接不牢固，脚手架踏板厚度不符合要求。

使用锈蚀的材料。

不能够承受站在上面的人员和材料等的重量，不具备足够的牢固性和稳定性，在施工期间发生变形、摇晃、倾斜，作业人员的人身安全得不到保障。

在高处上下层同时作业时，中间应搭设严密牢固的防护隔离设施，以防落物伤人。

传递工具应使用工具袋。

高处作业下方应设置围栏或遮栏，并悬挂警告牌，不准人员通行和逗留。

2.2火灾的控制与触电

火灾是企业生产中面临的主要危险。

由于船舶建造环境特殊，尤其修船、拆船环境更为复杂，有些焊工的安全意识比较差，对所焊割的设备、装置或管道的性质了解不清，盲目动火，结果在焊割过程中酿成重大火灾或爆炸事故。

下面一些情况常常会引起火灾：

1、场地混乱，焊割炬随处乱扔。

有些焊工工作途中因其他原因离开舱室或工作结束，焊割炬没有带出，阀门又不严密，造成漏气，可燃气体泄出和空气混合达到爆炸极限，工人点火发生爆炸。

2、维修油轮时，作业前不使用专业设备进行测爆。

单凭操作人员的经验处理问题，造成在操作时发生爆炸。

此种现象的发生在一些小船厂，尤其是一些私人修船厂、拆船厂比较常见。

3、作业现场有与明火相抵触的工种同时作业。

焊接是明火作业，周围不应有禁火工种，如船体喷涂，以避免同时进行操作时发生爆炸。

4、由于舱室内空气状况差，为了改善内部条件直接向舱室内通入氧气，而富氧状态是诱发火灾事故的直接原因。

触电伤害主要表现为人体接触或接近带电物体时对人造成的电击或电弧灼伤，一般发生在电气设备的使用、维修时，或者相关电源供应、断开等操作。

造成触电的原因常常是由于绝缘的老化，修理不与时；使用不合格的电动工具，电路或电气未安装或安装不合格的过载或漏电保护装置，作业人员与带电设备安全距离不够、缺乏必要的电气安全常识。

2.3压力容器的爆炸

气瓶使用不当或维护不良可以直接或间接造成爆炸、着火或中毒伤亡事故。

开启或关闭瓶阀时，未用手或专用扳手，使用锤子、管钳、长柄螺纹扳手，损坏阀件。

开启或关闭瓶阀的速度过快，产生摩擦热或静电火花，从而带来危险。

使用可燃气体检查气瓶时存在的疏忽：

气瓶上没有粘贴气体充装后检验合格证的；气瓶的颜色标记与所需的气体不符，或者颜色标记模糊不清，或者表面漆色夜盖在另一种漆色之上的；瓶体上有不能保证气瓶安全使用的缺陷，如严重的机械损伤、变形、腐蚀等；瓶阀漏气、阀杆受损、侧接嘴螺纹旋向与所需要的气体性质不符或螺纹受损的；在氧气或氧化性气体气瓶上或瓶阀上有油脂物的；气瓶不能直立、底座松动、倾斜的；气瓶上未装瓶帽和防震圈，或瓶帽和防震圈尺寸不符合要求或损坏的。

在进行上述检查时，对发现有缺陷的气瓶，未随时在气瓶上用粉笔简要注明，并向充气单位或储存单位交代清楚，给他人使用带来危害。

气瓶受热爆炸：

不慎将气瓶靠近热源。

安放气瓶的地点周围lM范围内，有明火或可能产生火花的工作。

气瓶在夏季使用时，未进行避光处理。

瓶阀冻结时，处置方法不当：

解冻温度超过401℃的热源对气瓶加热。

盛装易于自行聚合反应或分解的气体的气瓶，应避开放射性射线源。

气瓶未使用时，一般没有立放，气瓶滚、滑、翻的过程瓶壁受热引发危险。

氧气瓶和氧化性气体气瓶，瓶内气体混人其他气体或杂质，液化石油气瓶向其他气瓶倒装，瓶体进行挖补、焊接修理。

使用氧气瓶和氧化性气体气瓶时，操作者未检查自己的双手、手套、工具、减压器、瓶阀等有沽染油脂，凡有油脂的，必须脱脂干净后，方能操作。

装运罐车的停放靠近火、电区域，罐体受到利器撞击后泄漏，自身管道内发生大量泄漏时未进行紧急止漏。

装运罐车未必须设置可靠的导静电接地装置，在停车和装卸作业时，没有进行充分接地。

罐车的定期检查不彻底，罐车发生重大事故重新使用前未全面检验。

罐车的罐体外表面颜色应满足规定的要求，一般汽车罐车罐体外表面颜色应为银灰色，低温型汽车罐车罐体外表面颜色应为铝白色。

2.4起重设备的危险

船厂大量使用特种设备，例如起重机、高空作业车、厂内运输车辆（叉车、运输车）起重设备在使用上较为广泛，同时发生事故的可能性越大。

1．安全站位

在起重作业中，有些位置十分危险，如吊杆下、吊物下、被吊物起吊前区、导向滑轮钢绳三角区、快绳周围、站在斜拉的吊钩或导向滑轮受力方向等等，如果处在这些位置上，一且发生危险极不易躲开。

所以，起重作业人员的站位非常重要，不但自己要时刻注意，还需要互相提醒、检查落实，以防不测。

2．吊索具安全系数小

起重作业中，对吊索具安全系数理解错误，选用往往以不断为使用的依据，致使超重作业总是处在危险状态。

3．拆除作业中留下隐患

由于种种原因，切割不彻底，拽拉物多，拆除件受挤压增加荷重，连接部位未被发现强行起吊等等，造成吊车、吊索具骤加荷重冲击而导致意外。

4．误操作

起重作业涉与面大，经常使用不同的吊车、龙门吊。

人员操作习惯不同，再加上指挥信号的差异影响，容易发生误操作等事故。

5．绑扎不牢

高空吊装拆除时对被吊物未采取“锁”的措施，而用“搭”的方法；对被吊物的尖锐棱角挂擦其他物体。

成束材料垂直吊送捆缚不牢，致使吊物空中一旦颤动、受刮碰即失稳坠落或“抽签”。

6．临时吊鼻焊接不牢，载荷增加或受到冲击，在空中运送的过程中被起吊物体进行旋转、下滑形成惯性，从而对发生断裂。

7．吊装工具或吊点选择不当

贪图方便，非专职人员操作。

吊装工具的性能和操作技术盲目靠经验操作，一处失稳，导致危险。

2.5机器工具伤害

机器工具伤害事故是指机械性外力所造成的事故，一般表现为人身伤害或设备的损坏。

船舶修理作业中所使用的机器设备，包括冷加工所需的金属加工设备（如车床、铣床、钻床、刨床、磨床、冲床、砂轮机等）与机械热加工所需的焊接设备以与搬运过程中所需的超重机械设备。

机械伤害事故的主要原因有如下各种情况：

安全操作规程不健全或管理不善，对操作者缺乏基本功训练，操作者不按规程进行操作，没有穿戴合适的防护服和符合国家标准的防护工具。

由于机器在运转时敞露的部分较大，切屑和金属丝、刀具、工件与零件，若不加防护或防护不当，工作地点布局不合理，使用管理不当就会发生工伤事故。

机械设备在非最佳状态下运转，机械设备在设计、结构和制造工艺上存在缺陷，机械设备组成部件、附件和安全防护装置的功能退化等均可能导致伤害事故。

工作场所环境不好，场所环境混乱。

如工作场所照明不良，温度与湿度不适宜，噪声过高，地面或脚踏板被乳化液弄脏，设备布置不合理。

工艺规程和工装不符合安全要求，新工艺、新技术采用时无安全措施。

根据事故统计分析，机械伤害主要由人和设备两方面因素引起的，如操作者不按操作规程操作、安全设施缺少或有缺陷、没有穿戴或穿戴不正确的防护用品、机床非正常状态下运转。

2.6中毒与职业病

船舶在涂装和漆装中容易发生中毒事件。

在舱室内作业时，对空间狭小的环境，要保证内部通风良好。

不仅要驱除内部的有毒有害气体，而且要向内部送入新鲜空气。

做好个体防护，减少烟尘对人体的侵害。

在条件恶劣，通风不良的环境下，还必须采用更多的防护措施，如使用通风头盔、送风口罩、空气呼吸器等。

施工过程中常见有毒物质与其防止方法如下：

1.苯无色、透明具有芳香的液体，油漆中用来作溶剂，沸点80℃，极易挥发。

苯中毒后头痛、头昏、记忆力减退、无力，失眠等。

另外还能引起皮肤干燥骚痒，发红。

热苯还可以引起皮肤水泡，出现脱脂性皮炎。

预防的方法，应加强自然通风和局部的机械通风，严禁用苯洗手。

2.铅包括铅白、铅铬绿、红丹、黄丹等含铅化合物。

它是一种慢性中毒的化合物，日久方能发觉体弱易倦、食欲不振、体重减轻、脸色苍白、肚痛、头痛、关节痛等。

预防的方法是以刷涂施工方法为宜，加强通风等防护措施，饭前洗手，下班淋浴，最好能用其他防锈漆来代替红丹防锈漆。

3.刺激性气体如氯气，对呼吸道、皮肤和眼睛有损害。

应加强个人防护，加强通风和局部机械通风，使作业场所有害气体浓度降低到容许浓度的下限。

4.汽油无色透明液体，具有很强的挥发性，若在超过汽油蒸汽容许浓度时的环境中长期工作，能使神经系统和造血系统损害，皮肤接触后可能产生皮炎、湿疹和皮肤干燥。

因此，在高浓度环境工作时，要戴防毒面具或加强机械通风；手上可涂保护性糊剂进行保护；工作结束后，用肥皂水洗净，并用水冲洗干净。

船舶建造过程中除锈、校正敲打等作业产生的震耳噪声，可能对人员造成潜在的噪声聋；从事除锈（包括喷丸、喷砂）、油漆、油舱洗舱、气割、热处理等作业人员经常吸入铁锈烟易引起尘肺或肺病，并刺激皮肤和眼睛引起过敏。

电焊作业中产生的氧化锰烟雾，过多吸入会产生个“金属烟尘热”中毒。

焊件、焊条挥发出大量有毒烟尘、气体，尤其船舶焊接主要是用碱性（低氢型）条，而碱性焊条比酸性焊条更容易挥发烟尘、有毒气体（氟化物）。

这些有害物质若不能与时排出，被焊工长期吸入引发眼、鼻、咽喉等疾病。

灼伤易发于焊割作业，立体交叉作业，上面焊接的焊渣或熔渣随风飘落，极易落在下面操作者身上，发生灼伤事故。

切割是工件未散热，从而烫伤皮肤。

3船舶建造企业安全防护现状分析

3.1政策和法律上的原因

在国家政策和法律对船舶修造行业的市场准入和源头管理的规定不够明确，准入门槛太低，造成船舶修造行业良莠不齐，竞争无序，缺乏行之有效、相互配合的监管措施和行政手段，致使日常管理针对性不强，管理不到位。

一是行业的快速发展与管理不相适应。

首先，船舶修造业作为多工种、多设备交叉作业的高危机械行业，在行业准入口国家尚未设置相应的门槛。

其次是在安全生产管理上缺乏相对统一的、可操作的规范化标准。

再次是相关的管理部门职责尚需进一步明确，力量也有待于加强。

二是违规现象严重。

部分企业员工有章不循，冒险蛮干，违章指挥、违反操作规程、违反劳动纪律和工作时间的现象不同程度地存在。

3.2体制和机制上的原因

长期以来，船舶修造业大多数是由所属地挂靠管理，而县级以下政府无专门主管机构，综合监督和专项监管安全生产长效管理机制尚未完善，监管职责不清，责权不一致。

加之，缺乏统一的船舶修造业安全生产行业标准和操作规程，恶性竞争有愈演愈烈，也是造成事故多发的一个重要原因。

一是作业人员复杂。

船舶的焊接、组装、合拢、下水等工种绝大部分都是外来施工队承包完成，外包队伍中的特殊工种绝大多数都是由农民工组成，由于利益和效益驱动，对于人员的管理十分涣散。

二是现场管理乱。

企业安全管理体系不健全，作业现场无专职安全员监管；员工劳动防护用品配戴不齐，特种作业人员无证上岗或证书过期现象屡见不鲜，

3.3责任落实和管理上的原因

企业负责人安全生产法律意识淡薄，责任主体不明确，职责不落实，尤其是租用场地生产的企业通过层层发包或挂靠，安全生产存在短期行为，一些外包工程队对安全设施、安全生产管理以与安全管理人员在配备上互相推诿，导致管理环节脱节。

资金投入不到位。

一些企业以与外包工程队由于资金匮乏，大部分资金都投入到生产经营中，致使安全生产资金不落实，绝大多数企业没有设立安全生产资金专户，更没有按照规定提取足额的安全生产保证金，企业用于安全生产的技改投入、隐患排查与整改、员工安全教育与培训、应急救援等只是流于形式，导致抗风险和抗御事故发生能力差，为事故高发埋下了祸根。

放火设备防护不到位。

焊机与配电箱直接裸露在场地上，防护措施不到位，长期的日晒，焊机的防护罩、桩头、龙头线老化、破损，漏电、短路时有发生，还有部分设备“带病”运行，不少特种设备和压力容器等没有实行严格的检测、保养，安全阀、压力表、消防栓设备配备不齐全、不配套，设备安全性能和能力均不能与时有效地预防和抵御事故发生。

工作人员大意麻痹，无规章可遵。

安全控制不到位。

电器设备直接裸露在场地上，电线乱拉乱接，线路老化和破损、无漏电保护装置、有的甚至无配电箱和开关箱，船舱油污不清洗，明火动用不测爆的现象还有存在。

绝大多数作业现场既没有明显的标识，也没有严格执行规定，触电事故居发生事故之首。

环境保护不到位。

船体拼装后，船体除锈打磨、职工不带口罩和防毒面具，到处可见。

后续动火都是闷舱作业，由于各段空间狭小，通风不够，作业环境差，救护措施不落实，进舱作业没有严格执行的制度和动火制度，特别是油漆工和焊工作业，极易发生重大恶性事故。

安全教育不到位。

安全投入少。

不少企业法人重效益、轻安全现象普遍存在，在安全投入上往往是能减则减，能少则少，能不投入就不投入，安全设施，整改措施落实不与时、不到位，职工的三级安全教育和正常培训工作得不到保证，不同程度地存在着设备陈旧，超期“服役”、“带病”运行，为事故的高发埋下了隐患。

安全生产责任制不落实。

不少单位安全生产责任制、安全生产管理制度和各工种安全操作规程流于形式，主体责任没有得到真正落实。

部分企业特别是一些外来承包队伍中的电焊工、冷作工、吊车工、铲车工、电工等人员无证上岗，缺乏应有的安全知识，不了解操作规程，给企业埋下了安全生产事故隐患。

4针对现状，对策措施

船舶安全的意义在于预防和杜绝事故的发生。

生产计划处于安全平稳的状态下进行。

切实把牢船舶安全文化的基本要求，抓好各项工作。

船舶安全文化就是要实实在在地做到提高安全意识，树立“安全建造”的理念，使安全工作成为每一个人的自觉行动；就是要纠正不良的工作作风，树立全局观念，消除只顾自己不顾别人，只顾现在不顾将来的片面行为发挥工作行为、工艺技能、生产环境等外在因素的最大优势，排除一切不利于安全的因素，确保船舶建造的安全。

“坚持安全发展，强化安全生产管理和监管，有效遏制重特大安全事故”。

针对船舶修造业存在的问题，为预防和遏制安全生产事故发生，作者认为应采取以下应对措施：

4.1安全理念的培养

1安全思想教育:

主要是针对全体员工,就安全认识长期进行思想、态度、责任、法制、、价值观等方面的系统教育，从根本上提高其安全意识，树立“安全第一”的观念。

2安全知识教育：

通过一定的手段（讲座、黑板报、培训班等）对职工进行生产作业安全技术知识、专业安全技术知识等教育，加强其自我保护意识。

3创造安全文化氛围：

通过各种形式的安全活动，逐步形成企业安全文化的浓厚氛围，制造安全需求环境。

4.2做好船舶企业的安全管理培训

1.开展“危险预知训练活动”，提高员工对危险的感知性。

“危险预知训练”用存在不安全状态、不安全行为的图片让大家分析现状、找出危险、确立对策然后确定班组或自己以后的行动目标，从而逐步培养员工对危险的认识与动作前预知危险的行为习惯。

船舶企业还提出了现场作业者“stop-5s危险预知”，目的是为了进一步使作业者养成在动作之前，暂停预知危险，确认安全后再进行下一动作的习惯。

2.通过事故案例来进行教育。

发妻事故或重大危险经历召开对策会议后，船舶企业都将事故经过、事故原因和防范对策并配之以图片以通报的形式在最短的时间内发送到各部门，让各相关人员吸取教训，查找排除自己作业场所、行为中存在的类似隐患。

3.在管理中不断进行培训，强化安全要点和安全意识。

船舶企业内部有一个晨会制度，由组长对组员进行当天作业安全提醒，将上级的安全指示与时传达给作业者，最后针对当天的安全要点集体进行唱和，船舶企业还有一个小组（group）集体安全巡回活动，每天由安全部门一名人员带领从各车间抽调的3人到4人进行现场安全巡回，安全管理部门的管理监督每天在现场巡回，发现问题与时指出。

4.3加大政策引导力度

充分利用国家对造船行业政策调整的契机，研究制定出一套有针对性的地方产业政策。

调整目前的产业结构，适当提高门槛，依照市场经济的法则，规范市场准入，实行优胜劣汰，通过政策引导和法律的支撑，大力推行标准化建设，避免不良竞争，使造船企业逐步走上良性发展的轨道，逐步提高企业的安全生产管理水平，提高企业的本质安全度。

4.4加大行业领导力度

一是政府要强化领导，目前，船舶修造业地（市）级以上由同防科工委主管，而县级以下政府没有专门的船舶管理部门，大部分在经发委内设或带管，并且没有专门行政主管机构。

特别是实施沿江开发战略后，不少企业由内河向沿江迁移，企业管理权仍由原乡镇管理，出现了安全生产管理的一个“空白地”。

对此。

县级以下政府应设立专门主管部门。

二是实行行业管理，通过政府牵头组建行业管理协会实施有效的安全生产监督。

三是实行注册安全主任代理制度，帮助企业完善安全生产管理制度，建立安全台

帐，开展安全生产检查工作，与时发现消除安全隐患。

4.5加大资质审查力度

目前我国船舶修造企业的准入门槛还很低，很多船舶修造项目采用挂靠或使用外包队伍，按照《安全生产法》有关规定，行业主管部门要严格对使用的外包企业与外包工程队的法定代表人、安全员和特种作业持证，安全生产规章制度、安全教育、安全管理台帐以与过去安全生产等情况进行安全资格和资质审查，抓好源头管理和监控。

4.6设立安全生产资金

各造船企业要确保安全生产资金的投入与使用。

按照国家有关安全生产政策精神由地方相关部门建立相应的制度，单独列帐，企业足额提取安全费用，保障安全生产重大设施、设备、人员培训、隐患整改的资金。

针对船舶修造业曾出现的高处坠落、物体打击、触电、机械伤害、爆燃等安全隐患，要从发展的眼光，投入一定的资金，按照高标准、高起点的要求，加强对安全生产科学规划、分类管理。

对重大安全隐患整改的投入。

对日常检查、集中检查、重点检查、全面检查中排查出的重大隐患，督促企业与时纠正安全问题