汽车平台.docx
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汽车平台
同平台的不同产品也可以根据需要进行尺寸或轴距上的调整，
206平台车型太老了，内部空间也很小；
标志206
标志207
330N
花冠EX
AP平台
据了解，AP平台采用麦弗逊前独立悬架和H型后悬架。
H型后悬架，强度高，寿命长，扭转特性好，为车辆高速急转时的操控稳定性和安全性提供了有利保证。
AP平台的底盘调教，采用计算机虚拟仿真分析与实车评估与试验相结合的方法，由上汽的中英两地精英底盘动力学开发团队。
AP平台的车身结构，采用创新强化型USD（UltimateStiffnessDesign）车身结构，是根据欧洲五星碰撞标准，结合实际交通事故发生的状况，而创新研究开发的。
四门防撞梁采用超高强度钢管，并配有超高强度的支架，大大提高抗冲击强度。
车身大面积采用昂贵的双面镀锌强化钢板，保证了车身的防腐性能。
车体采用了大量高强度和超高强度钢板，使车身刚度及模态远超同级车水平。
前后端配备高强度防撞梁和吸能盒结构，在高速碰撞时将碰撞能量按规划路径分解，保证驾乘人员安全。
在汽车主动安全控制系统方面，AP11配备ABS+CBC+BA+EBD四位一体主动安全电子系统。
ABS制动防抱死功能和EBD电子制动力分配功能，可有效防止刹车时车轮抱死而造成甩尾现象，提高制动稳定性。
CBC转弯制动控制功能，在车辆转弯制动时，通过独立控制内、外侧车轮制动力，防止内侧车轮先于外侧车轮抱死而导致的甩尾、打滑现象，提高制动时的转向性能。
另外，AP11真空助力器已经采用BA（紧急制动辅助），未来的高端车型，还可装备更高端的ESP电子稳定系统。
荣威350
比亚迪F3平台
F3
L3
G3
B平台（日产）:
前置前驱布局，外部尺寸精简但内部空间开阔。
在B平台上开发的车型有Cube、CubeCubic，March，Micra，BluebirdSylphy，Tiida和Versa。
颐达
骐达
俊逸
颐达
骊威
郑州日产NV200
C平台（日产）
前置前驱或全驱布局，发动机横置，能提供紧凑的外部空间和宽敞的内部空间。
在此平台上构建的车型有Qashqai，Rogue，Sentra，Serena和X-Trail。
日产C平台：
同平台车型：
逍客、轩逸、奇骏、梅甘娜
通过开发通用、复杂、功能强劲的平台，日产提高了汽车设计和制造的效率。
在1999年日产拥有24个独立平台，产量最大的五大平台占据总产量的62%。
到2005年为止，平台数量减少到15种，五大平台的产量占据总产量的91%。
C平台采用前置前驱或全驱布局，发动机横置，能提供紧凑的外部空间和宽敞的内部空间。
东风日产逍客，以及奇骏都是这一平台上的产品。
而在雷诺日产联盟中，C平台同样也是地位重要，雷诺旗下的畅销车型，第二代梅甘娜系列使用的便是C平台。
看到了吧，轩逸之所以能够在车宽不占优势的前提下提供宽敞的空间，那是因为C平台的先天优势。
逍客
轩逸
奇骏
梅甘娜
D平台（日产）
包括了悬架设计、模块化和装配序列在内的整个车辆架构。
这种整体性架构同时支撑特定组件的使用，可以是同一平台上的每款车都有自己的个性。
所以像混血SUV——Murano——和运动轿车AltimaCoupe尽管都在D平台上，却各自保留了不同的驾驶特性。
E平台
前中置后驱布局，大型平台，提供动感舒适的驾驶体验。
专门为V6或V8设计。
在此平台上构建的车型有英菲尼迪FX，EX，M，G和日产Skyline，350Z。
EpsilonII平台
Epsilon2是通用全球战略中的中级车（当量于德国的B级车）平台，现内部已更名为Midsize。
该平台的现行车款在欧洲（OpelVestra）和北美（Chevrolet）生产和销售。
今年年底GM将全球同步推出该平台的全新车款，在欧洲叫OpelInsignia，在北美叫ChevroletMalibu，在中国叫别克，由上海通用生产，中文名及价格区间均待定。
该款车外观设计大胆且前卫，值得期待；而且居然存在长轴（距）和短轴（距）两款，前后外观造型略有不同，看来追求后排享受的和追求驾驶感觉的都能找到自己的位置。
新君威
欧宝Insignia
新景程（雪佛兰）
F-Alpha平台
这款卡车平台可提供多种发动机和悬架方案，车型采用纵梁设计并采用高强度钢板。
在这一平台上构建的车型包括日产Armada（全尺寸SUV），Titan以及Xterra和英菲尼迪QX。
菲亚特178平台
菲亚特178平台上诞生的菲亚特派力奥、西耶那、周末风，三款小型家庭轿车的排量仅为1.2L～1.5L。
目前有传闻广汽有意引进菲亚特178平台。
不过，广汽自主品牌定位排量为2.0L～2.5L的中型轿车，而菲亚特178平台设计的车型都是小排量轿车。
广汽购买外资品牌的平台，并在此基础上搞自主开发，思路不错，但该平台是否适合，有待深入研究。
福特C1平台
福特C1平台是对于福特举足轻重的全球紧凑级轿车平台，第一款应用这个平台的车型是于2003年上市的紧凑级MPV福特C-Max，不过随着马自达3和第二代福克斯所取得的成功，福特C1平台的重要地位得到了充分的显现。
福特C1平台也是国际化合作的成果，来自福特，马自达和沃尔沃三家汽车公司的工程师汇聚德国科隆完成了C1平台的开发。
这三家公司的强项和专利技术使得C1平台获得混血品质的优势。
因此在随后推出的福特福克斯，马自达3和沃尔沃S40中，虽然底盘布局和车身局部结构略有不同，但是前后副车架、悬架、转向、制动和电子设备却都非常一致。
福特C1平台的应用极其广泛，沃尔沃旗下的V50，C70和C30，马自达5和定位于紧凑级SUV的福特Kuga都是衍生于C1平台。
而福特C1平台的出现也成就了福特针对中级轿车的EUCD平台，因为EUCD平台也是基于C1平台扩展而来。
沃尔沃S40
马自达3
福克斯
HD平台
HD平台号称是现代汽车全新开发的新平台，比上一代XD要先进不少。
东风悦达起亚的福瑞迪、国内市场目前热销的悦动以及悦动两厢版本——i30就都出自现代HD平台。
现代XD平台，自2001年上市以来至今，也的确到了平台换代的时间了。
新伊兰特悦动/福瑞迪与第三代伊兰特底盘最大的不同之处在于，新车型的悬架结构为前麦弗逊独立悬怪/后扭力梁式拖曳臂非独立悬挂，而老款车型则是前麦弗逊独立悬挂/后连杆支柱独立悬挂。
从字面上看，新伊兰特悦动/福瑞迪的后悬挂结构从原来的独立悬架变成了非独立悬挂，似乎反而落后了。
在新伊兰特悦动/福瑞迪的悬挂结构中，麦弗逊支柱式独立前悬挂相信已经相当熟悉，但是扭力梁式拖曳臂非独立后悬挂却会被人误解为技术退步。
事实上，扭力梁式拖曳臂后悬架作为一种非独立悬挂结构是一款在小型车和紧凑级轿车中非常普遍的悬挂形式。
非独立结构简单，因此制造成本也相对不高，虽然在舒适性和操控性方面与如多连杆，双叉臂等更复杂的独立悬挂布局存在差距。
但是这种结构的后悬架用在小型车和紧凑级轿车上所能达到的性能已经能满足大多数人的需求。
以外XD平台下的伊兰特/赛拉图采用后连杆支柱独立悬挂下摆臂中的两根连杆很难保证在转向中不会产生不稳定的摆动，因为他们结构太细了。
连杆仅比人的大拇指粗一些，而被非议省略成本的HD平台非独立悬挂主要承力梁如同成人的胳膊，可见某些事情不能看技术结构，还要看实用性和材质。
最重要的是HD平台下的悦动/福瑞迪的轴距均放大到2650mm,与之前的XD平台下的伊兰特和赛拉图相比，后排乘坐舒适大大提升。
悦动/福瑞迪的制动系统与老款车型一样都为四轮盘式制动器，不过悦动/福瑞迪的前后制动盘直径都有所加大，前制动盘的直径为275mm，而后制动盘的直径为262mm。
因此HD平台下悦动/福瑞迪的制动距离也有所减小，优于XD平台的伊兰特/赛拉图。
悦动
福瑞迪
现代i30
丰田汽车
IQ平台
为了研制城市小型车IQ，丰田开发了一个全新的平台IQ，这个平台与丰田其他车型的共享之处很少，丰田为此投入了大量的研发成本。
IQ平台上运用了许多新技术，包括发动机前移以便给驾驶舱腾出更大的活动空间，较高的车身，效率较高的制冷系统，放置在驾驶舱座椅下方的油箱设计。
这些设计让丰田投入了相当大的成本。
为了获得最大的效益，丰田打算在量产的第一年销售掉十万量IQ，同时以IQ为平台开发其它型号的汽车。
据悉，丰田将以IQ为平台设计出另三款车型，它们是新款Yaris、混合动力车和运输用MPV。
卡罗拉平台
丰田逸致
MC－C平台丰田汽车
丰田的MC平台为一个中型车平台，最早于2006年问世，用于生产这一带的丰田凯美瑞车型。
此外，雷克萨斯ES、雷克萨斯RX、丰田汉兰达车型也都是出自这个平台。
据国外媒体报道，新一代的奔驰A级与B级小型车可能会基于丰田的MC平台设计。
戴姆勒与丰田为何会在这一领域结盟合作呢？
当然是为了提升汽车的效率。
这意味着丰田的许多技术可能会被应用到戴姆勒的车型上。
然而，新一代A级与B级车的动力将依然由奔驰的发动机提供，因此，如果两家公司的合作真的得以成行的话，那么未来奔驰入门级车将会变得更加成熟可靠。
卡罗拉（即第十代花冠，代号238L）
NBC平台
NBC平台，是NewBasicCar（新基准轿车，世界战略车）的英文缩写，在这一平台上丰田诞生了很多成功车型，而以此为基础，他在中国也生根发芽，有了很多衍生车型。
NBC平台最早的一款是出自NBC1平台的两厢车，他的名字叫YARIS（源于希腊神话中的女神“雅丽斯”），他是一款很成功的车型，特别是他凭借优秀的操控性在日系车一直表现不好的欧洲市场也十分的畅销。
威姿，威志，雅力士来自NBC1平台，夏利2000，威乐设计于NBC2平台，NBC5平台上则诞生了新老威驰。
威姿
威志
雅力士
夏利2000
威乐
老威驰
PM平台
为新GT-R独立开发的高级中置平台，发动机为前中置布局，传动系统和全轮驱动系统安装在独立后驱动桥上，提供超高速的稳定性，出色的操控能力和超凡驾驶体验。
只有GT-R基于此平台。
大众平台：
PQ24：
POLO（上海大众）
PQ25：
新POLO（上海大众，还未上市）、晶锐
（上海大众斯柯达）
PQ32：
桑塔纳、捷达（这些都是大众20多年前的淘汰生产线）
PQ34：
朗逸（上海大众）、老宝来（一汽大众，已停产）、新宝来（一汽大众）
PQ35：
明锐（上海大众斯柯达）、途观（上海大众）、途安（上海大众）、开迪（一汽大众）、速腾（一汽大众）、高尔夫6（一汽大众）
PQ45：
帕萨特B5、老领域、新领域（都是上海大众基于PQ45平台的产品）
PQ46：
昊锐（上海大众斯柯达）、迈腾（一汽大众）
大众现在所采用的PQ平台的含义,“PQ”是平台号，“P”代表前轮驱动，“Q”代表发动机横置。
再说说后面的数字，第一位数字“2”代表A0级车,“3”代表A级车,“4”代表B级车。
第二位数字是代表第几代平台，例如，PQ24是大众A0级第4代平台，PQ25是大众第五代A0级车平台；同理，PQ34以及PQ35分表大众A级车的第4代和第5代平台，PQ45和PQ46则分表代表大众第5代和第6代B级车平台。
由此可以看出，后面的第二位数字越高，平台越先进。
大众汽车（不包括奥迪、斯柯达）有三个生产平台，分别是PQ2X、PQ3X、PQ4X
PQ2代表AO级轿车，PQ3代表A级车，PQ4代表B级车，X代表第几代，.如速腾是在PQ35平台上生产，表示A级轿车第5代产品。
PQ24
POLO（上海大众）
PQ25
新POLO（上海大众，还未上市）
晶锐（上海大众斯柯达）
西亚特Ibiza
PQ32
桑塔纳
捷达（这些都是大众20多年前的淘汰生产线）
B30车型使用了捷达车型的大众PQ32平台
PQ34平台
PQ34平台的主要有点有：
四轮独立悬挂（前麦弗逊后四连杆）、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。
车型底盘悬挂为前麦弗逊独立悬挂，后悬挂为扭力梁式非独立悬架！
宝来
朗逸
Polo
晶锐
第四代高尔夫
新甲壳虫
PQ35平台
PQ35的车辆技术和工艺特点包括：
4轮独立悬挂（前麦弗逊后四连杆）、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。
P代表平台、Q代表发动机横置、3代表A级轿车，5是指第五代。
它属于大众集团A级车的第五代平台，目前在这个平台上的产品包括：
途观（上海大众）
途欢
高尔夫五代\六代,
捷达五代（速腾）
途安
开迪
SCIROCCO
奥迪TT
A3
斯柯达欧雅（明锐）
西亚特Altea
LEON等车。
PQ45
帕萨特B5
老领域
新领域（都是上海大众基于PQ45平台的产品）
PQ46平台
P表示平台、Q表示发动机横置（纵置的表示是“L”）、4表示B级车、6表示第六代。
发动机横置和纵置仅是设计习惯的差别，不代表技术的好与不好。
PQ46平台是生产中高级车的平台，在同级别车中首先采用全球同步先进的底盘技术。
前优化麦弗逊、后多连杆独立悬挂。
四轮独立悬架设计，后多连杆加横向稳定杆的独立悬架,极具运动感,路感清晰、厚重，操控性无与伦比，紧凑的四连杆后悬架结构是PQ46平台底盘系统最大的技术优势；全面融合的动感设计，全新的设计语言，是PQ46很重要的特点。
PQ46平台的特点：
PQ46平台的特点主要体现在运动性能更加卓越，可以提供更高的驾驶时速。
更“软”的悬架系统、更轻便的电动助力转向系统、电子驻车系统的应用令驾驶舒适性更加完美。
此外，PQ46平台令主动安全性表现更加优异。
PQ46平台的优势：
汽车是个复杂系统，是性能相互妥协的一个产物。
假如说偏好运动的，悬架必然要硬一点，那么舒适性要差一些；反之亦然。
PQ46平台是大众最新一代的平台，其所谓的“换代性能提高”主要体现在妥协点的提升，即在兼顾运动感的同时也提升了舒适性；既保持了原有的高速性能，又将悬架做得更软了一些。
在安全性方便，PQ46全新技术平台上首次采用车身钢板的热成形技术，在重量不变的基础上，钢板强度提高30%，这种钢板都安装在车身侧围、A柱和B柱，还有各种连接件，大大提高乘员厢周边的防撞安全性。
迈腾
斯柯达速派
PSA1号平台
标致206
C2
PSA2号平台
PSA的2号平台可以说是该集团在欧洲与全球至关重要的一个平台，该平台上云集了包括307、C4等一批重量级产品。
与德系和日系企业平台理念有所不同，PSA旗下的2号平台产品参数比较多变，尤其是轴距与轮距并非固定，而是随着产品的设计做出不同的设定。
例如基于C4设计的凯旋，其轴距达到了2710mm，明显大于原型车C4。
而轴距、轮距尺寸方面，东风标致307也与东风雪铁龙世嘉等车型不完全相同。
虽然在尺寸上有所差异，但是2号平台上的产品保持了极高的零部件通用率，其全部舒适配置与安全配置基本相互通用，这也是法式平台最明显的特征之一。
标致307
世嘉三厢
PSA的3号平台
标致407
雪铁龙C5
C6
T通用汽车
现款小型车平台：
通用大宇M平台、通用大宇T平台
目前在国内销售的雪佛兰乐驰实际是通用大宇M平台于2000年底推出第二代车型（内部代号M150），而欧洲市场上销售的雪佛兰Matiz是2005年推出的第三代车型（内部代号M200）。
在中国市场销售的雪佛兰乐骋和乐风（内部代号T250）属于大用大宇T平台的第一代小改款车型，其中三厢版乐风的造型由泛亚汽车技术中心与通用大宇合作开发完成。
全新小型车平台：
通用GammaII平台
第一代通用Gamma平台由欧宝与菲亚特于2002年开始联合开发。
通用GammaII平台是在第一代Gamma平台基础上的扩展平台。
作为新一代通用小型车全球战略平台——通用GammaII平台所扮演的地位非常重要。
通用汽车的计划是逐步通过车型换代的方式将大宇旗下的多款小型车都并入GammaII平台，提升性能并且降低制造与研发成本。
通用GammaII平台的悬架结构依然采用前麦弗逊式后扭转梁拖拽臂式，这种悬架组合形式在小型车中应用得非常普遍。
已经在日内瓦车展正式亮相的新一代雪佛兰Spark和预计于2010年换代的雪佛兰乐骋和乐风都将采用这一平台。
现款紧凑级轿车平台：
通用大宇J平台
目前国内销售的老版本凯越就是由通用大宇J平台开发的。
全新紧凑级轿车平台：
通用DeltaII平台
DeltaII平台将在2009年-2010年前后逐步成为通用旗下众多紧凑级车的全球平台，最终成为八款车型以上的共享平台。
其中包括新一代萨博9-1，新一代欧宝雅特Astra，雪佛兰奥兰多紧凑级MPV，甚至2010款插电式混合动力车雪佛兰Volt。
第二代Delta平台所采用的底盘结构依然是源自欧宝技术的前麦弗逊/后扭转梁式悬架。
尽管后悬架结构没有多连杆独立悬架显得有吸引力，但是欧宝在小型车和紧凑级车底盘设计方面的功力不可小视。
雪佛兰克鲁兹和别克新一代凯越也是在该平台上开发。
现款中级轿车平台：
通用W-II平台
国人熟知的别克新世纪，别克老君威都是出自W平台的车型。
在2004年时，通用对于陈旧的W平台进行改进从而建立了W-II平台，不过此次改进并没有针对悬架形式和车身结构做出重大的改变。
其前悬架结构为常见的麦弗逊式独立悬架，而后悬架则是连杆支柱式独立悬架，它属于麦弗逊独立悬架用于后悬架的一种变种。
通用在北美市场上销售的不少中级轿车车型依然采用W-II平台，例如北美版别克君越，别克Allure和雪佛兰Impala。
随着第二代Epsilon平台的加速普及，通用W-II平台将随着上述三款车型的停产而终结。
全新中级轿车平台：
通用EpsilonII平台
通用Epsilon平台的诞生替换了针对北美市场的通用N平台和针对欧洲市场的通用2900平台。
最早应用第一代Epsilon平台的是2002款欧宝威达和2003款萨博9-3，随后通用又为旗下凯迪拉克（BLS），庞蒂克（G6），雪佛兰（新Malibu），土星（Aura）等的多款车型匹配Epsilon平台，先后多达12个车型的派生使得Epsilon平台已经成为通用产量和销量最大的产品平台。
在2007年，通用又推出了全面改进后的第二代Epsilon平台，支持全轮驱动系统。
通用Epsilon第二代平台继续由位于德国的通用国际产品开发中心主导开发，悬架结构形式为前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。
欧宝Insignia成为新平台的首发车型。
2010年前后将推出新一代车型的别克君越（LaCrosse）会与国产新君威同样出自EpsilonII平台。
V平台
日产全新开发的V平台是一个全球性的小型车平台，其成本更低、燃油经济性更高。
该平台的零件集成度更高，数量更少，成本更低；另外，通过重新设计零部件，使车辆重量更低，从而提高燃油经济性。
据悉，通过变换排气系统中的避震器，使排气系统降低了3.2kg重量，另外通过减少车身的厚度，使重量降低10kg。
XD平台（韩国）
和大众车型PQ34平台相比，显然来自韩国XD平台就不及影响深远。
知名度也远远不及。
但作为新三样车型之一，伊兰特的XD平台仍然可圈可点。
首先是轴距达到了2610mm,其次是后轮采用连杆支柱独立悬挂。
这在当年伊兰特/赛拉图所处时代可谓是领先一步。
在配置方面，XD平台车型已经普及了ABS＋EBD，以及四轮碟刹，还有双安全气囊。
该有的一应俱全。
雅绅特:
雅绅特的原型车是韩国现代第六代Accent
RC
锐欧
K2
瑞纳
现代I20
伊兰特
赛拉图
Accent
W261平台
MG6
荣威550
雪铁龙ZX平台
爱丽舍
毕加索
途锐、卡宴同平台
升级会员 