第一合同段施工组织.docx
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第一合同段施工组织
施工组织设计文字说明
第一章工程概况
1.1、工程说明
1.1.1、工程概况
本合同段为G315线依吞布拉克~若羌段公路改建工程第一合同段，起点桩号K1278+124，位于新疆与青海省交接处原G315线接交处，终点桩号K1310+000，路线长度31.876Km。
本段按二级公路设计，计算行车速度80Km/h，路基宽度:
12.0m，路面宽度9.5m。
设计荷载标准为汽-20、挂-100。
主要工程内容包括：
路基、路面、桥涵下部及梁板安装、排水设施、平面交叉等工程。
1.1.2、自然状况
本工程位于巴州若羌县境内，除少量山区外，大部分路段地形平坦宽阔，起伏不大。
路线区域的平原区属于山前倾斜干燥的冲洪积平原，地形平缓，海拔3000~3200m，局部地段南北走向，公路两侧植被稀少。
所处区域属温暖带大陆性干旱气候，全年降水量少，降水变率大，冬寒夏热，气温年变化及日较差大，春季升温及秋季降温很快，天气的非周期变化比较显著。
在公路自然区划中，全线均属西北干旱区的VII1区。
年平均气温2.0℃，极端最低气温-27.2℃，极端最高气温25.8℃，无霜期120天，年降雨量50mm，年蒸发量2795.5mm，冻结深度1.2m，积雪深度0.18m，最大风速40m/s。
沿线河流基本发源于阿尔金山山脉，属内陆性河流，季节性明显，多呈现冬季枯水，春季雪山溶水，雨季发洪水的特点。
本项目为砾石质戈壁荒漠平原和荒漠山区，沿线大部分地区地下水位较深，5m以内无地下水。
沿线土质一含细粒砾类土和碎石土为主，局部有低液限粉土表层覆盖，极为干燥，表现为土体呈虚松状，局部承载力偏低。
地震基本烈度为VIII度。
1.1.3、主要工程数量
序号
部位
名称
单位
工程数量
1
路
基
工
程
清理与掘除
M2
115172
路基挖土方（包括平交）
m3
431216
路基挖石方
m3
278310
路基填筑
m3
417878
涵洞
m/道
1310.83/88
小桥
m/座
354.1/15
2
路
面
工
程
15cm级配砾石基层
㎡
411273
20cm~40cm砂砾底基层
㎡
415904
透层油
㎡
409332
4cm中粒式沥青混凝土
㎡
304505
3cm沥青表处（拌和法）
㎡
19432
天然砂砾路肩
m3
59620
1.1.4、材料分布情况及施工条件
本合同段材料分布情况：
砂、砾石、天然砂砾（砾石土）、3处，水1处、片石1处，沥青拌和站、预制场、级配砾石基层拌和站1处。
取土：
本合同采用集中取土方式，共设3处取土场，位于路线一侧的戈壁滩上，为天然沉积的砾类土，处量丰富。
取土前清除表面盐渍化土层，取土场内清除的非适用性材料最后推至取坑内整平修饰。
弃土：
本段有弃土场3处，设在K1280处路线左侧平行于路线走向的大冲沟内和K1285+800~K1286+600路线左侧200m的深沟内及K1298+800路线左侧0.3Km戈壁滩。
施工条件：
G315线终点位于若羌县，与G218线相交，除若羌县进口7Km为待改建外，库尔勒~若羌全线改建完毕，是本工程外购材料和生活保障的主要运输通道。
便道长37Km，其中修复便道10Km。
工程及生活用水：
生活用水可从依吞布拉克镇拉运，工程用水按沿线材料表位置获取。
工程用电：
采用自发电。
医院、消防、银行、保险、税务及通讯等可在当地办理相关业务。
劳动力通过当地有关部门获得。
主要外购材料：
沥青采用克拉玛依100#道路石油沥青；水泥采用新疆天山股份巴州水泥厂或和静水泥厂生产的32.5号、42.5号普通硅酸盐水泥和42.5号高抗硫酸盐水泥；钢材来源于库尔勒，汽油、柴油、原木、煤、红砖等来源于若羌县。
1.2、编制依据
1.2.1、依据新疆维吾尔自治区G315线依吞布拉克~若羌段公路改建工程第一合同段《招标文件》第一卷~第三卷和《1#、2#、3#补遗》等文件。
1.2.2交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）.
1.2.3、国家和交通部现行的施工技术规范、验收标准及质量、安全技术规程。
1.2.4、我公司的综合施工能力；目前可投入的机械设备、技术实力及近年来参加自治区交通厅公路管理局工程及类似工程的施工经验。
1.3、编制原则
1.3.1、严格遵循新疆维吾尔自治区G315线依吞布拉克~若羌段公路改建工程第一合同段《招标文件》第一卷~第三卷及《1#、2#、3#补遗》规定的内容，完全满足业主的要求。
1.3.2、认真组织专业队伍上场，装备足够的优良机械设备，配置专业化施工，确保施工质量和施工安全。
1.3.3、遵守施工规范和操作规程，遵循国家和交通部关于质量、安全生产规定和施工安全。
1.4、工期、质量、安全目标
1.4.1、工期目标
根据《招标文件》要求，工程施工期25个月（有效工期为17月），2004年9月25日进场，2004年10月5日开工，路基计划2004年10月5日~2006年6月中旬完工；桥梁工程计划在2005年4月15日~2006年6月底前完工；路面工程计划2005年9月中旬~2006年7月30日前完成；防护及排水工程计划2005年5月1日~2006年10月25日完工；其他工程2006年10月底完成。
全部竣工时间为2006年10月30日。
1.4.2、施工质量
确保工程质量达到优良标准，分项工程质量评分不低于85分。
1.4.3、安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行国家和交通部有关规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，确保施工安全。
在本合同段施工期间，杜绝因工责任死亡事故；重伤率控制在0.5‰以下，轻伤率控制在0.5‰以下；杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。
第二章设备、人员动员周期和设备、人员、
材料运到施工现场的办法
2.1、设备、人员动员周期和设备人员、材料运到施工现场的方案
2.1.1、设备、人员动员周期
我方接到中标通知书，立即进行人员、设备的动员和调遣工作。
五天内将派出项目部主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，在与监理和业主接洽的同时，详细勘察、了解施工沿线情况，尽快安排落实施工驻地，并着手进行水、电、路的三通准备工作，同时开始料场、拌合厂的修建工作。
同时，按照施工方案中的工序的先后，组织相应的机械进入工地，包括路基施工机械、涵洞构造物用施工机械、拌合设备、测量实验仪器、钢筋加工机具等。
做到施工现场“三通一平”。
组织技术人员恢复定线，各种原材料试验及混凝土配合比设计与施工机械、人员进场同步进行。
设备、人员动员周期为10天，其主要工程机械和人员动员周期控制在8天之内。
在接到中标通知书后8天内，路基施工设备、混凝土拌合设备、测量实验仪器、钢筋加工机具及相应人员全部进场。
其他施工设备及相应人员将随工程进度和工作场面的展开陆续进场。
2.1.2、设备、人员、材料运到施工现场的方法
大型机械设备：
推土机、压路机、平地机、挖掘机、装载机、混凝土拌和设备、摊铺设备，采用平板车运输至施工工地。
钻机、自卸车、汽车吊车则直接开往施工现场（根据工程进度计划安排施工机械进场时间）。
其他小型施工设备采用汽车运输。
施工人员乘坐客运汽车或本单位汽车到施工现场。
各类材料进场时间详见《主要材料进场计划表》。
第三章主要工程项目的施工方案、施工方法
我公司的有关领导及工程技术人员在认真阅读了招标文件和本合同段的所有设计资料后，根据本工程工期、工程量、施工条件等特点，决定成立项目经理部（见《施工组织机构框图》），下设路基、路面、桥梁涵洞、防护等十一个专业施工队来完成本工程。
3.1、组织机构组成和分工
3.1.1、项目经理部：
设项目经理一名，项目总工程师一名，由综合办公室、计划计量室、财务办公室、材料供应室、工程质检办公室、中心试验室等职能部门组成。
设路基、路面、结构、沥青、试验、质检、计量工程师和机械等专业工程师，全面负责工程的工期、质量、费用和合同管理。
3.1.2、路基专业施工队：
施工人员195人，其中管理和技术人员10人，直接生产工人185人。
主要承担本合同段的清理现场、路基土石方、台背回填、路容整修等，配备推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机、洒水车、自卸车等机械设备和配套的施工质量检测设备及试验检验仪器。
3.1.3、路面施工专业队：
施工人员100人。
其中管理和技术人员8人，直接生产工人92人。
主要承担本合同段的砂砾底基层、级配砾石基层、沥青砼路面的施工等。
配备沥青砼拌合站、沥青摊铺机、基层拌合站、基层摊铺机、砼拌合机、装载机、光轮振动压路机、轮胎压路机、平地机、沥青洒布车、大吨位自卸车辆等机械设备和配套的施工质量检测设备及试验检验仪器。
3.1.4、桥涵专业施工队：
施工人员245人（桥梁施工人员110人），其中管理人员及技术人员12人，直接生产工人233人。
主要负责本合同段所有桥涵砼的施工。
并承担砂、砾石等原材料的采集及所有预制件的运输安装工作。
配备有挖掘机、砼搅拌机、吊车、发电机组、运输车辆、组合钢模板、钢筋切割机、蛙式打夯机等机具设备和配套的施工质量检测设备及试验检验仪器。
3.1.5、防护及排水专业施工队：
施工人员120人，其中管理人员及技术人员10人，直接生产工人110人。
主要负责本合同段所有路基防护及排水工程及其他杂项工程的施工。
配备砼（或砂浆搅拌机）搅拌机、小型发电机、运输车辆、手扶式打夯机、划线机等机具设备和配套的施工质量检测设备及试验检验仪器。
上述人员和机械设备主要由我公司组成，随时按计划和监理工程师的指令进入工地，确保本合同段的顺利完成。
根据我公司实际施工能力和将要投入本工程的施工机械，技术及管理力量。
我们本着“质量第一”“安全第一”的原则，坚持文明施工，合理安排工期，均衡生产，按期完成本合同段的施工任务。
3.2、施工准备
对施工现场进行详细的调查和踏勘，认真审核设计图纸，抓紧完成现场交接桩及复测工作、配合比设计等准备工作。
收集施工作业中所涉及到的各种技术资料，编制实施性的施工组织设计。
向监理工程师申报施工相关资料、申请开工报告等。
3.2.1、材料准备
按照《技术规范》的要求，各类外购材料、地采加工材料，均提前取样检验，报监理工程师批准后采购、进货。
为此，我公司中标后，立即组织项目材料供应部门及试验室，按《招标文件》规定在指定地点进行取样、检验，报监理工程师批准，按工程进度安排，自行组织车辆采购运输进场。
3.2.2、施工技术准备
对施工现场进行详细的调查和踏勘，认真审核设计图纸，抓紧完成现场交接桩及复测工作、配合比设计等准备工作。
收集施工作业中所涉及到的各种技术资料，编制实施性的施工组织设计。
向监理工程师申报施工相关资料、申请开工报告等。
3.2.3、临时工程设置
根据对现场的考察，初步拟定本合同段项目部、路基施工队、路面施工队、桥梁涵洞施工队、防护及排水施工队、拌和站、预制场等临时驻地占地面积为29722m2（具详见表12《临时用地计划表》）。
临时占地为旱地，先进行平整、碾压，然后开始驻地建设及设备安装、备料等前期准备工作，同时做好临时排水或其他临时设施，保证合同工期内的正常使用。
各施工队驻地及料场具体位置见《表4施工总平面布置》。
3.3、路基工程
3.3.1不良地质路段
本合同段的地基土土质主要为砾砂或砾类土，局部有低液限粉土表层覆盖，极为干燥，表现为土体呈虚松状。
盐渍土路段：
本段断断续续分布于起点至终点（除K1284+700~K1288+300山岭区路段）不同段落，共计约6.9Km。
盐渍土主要分布在地表20~200cm以上土层中，盐性为强、中、弱硫酸盐盐渍土为主。
由于沿线极端干燥无水，地下5m以内未见地下水，而且基本以填方砾石土路基的形式通过，无需特殊处理。
3.3.2、旧路路基处理
本段部分路基为老路改建，对改建段采取单侧加宽为主，少量双侧加宽为主，为保证新旧路基少产生差异沉降，为充分利用老路采取下列措施：
3.3.2.1老路单侧加宽时，若路面网裂、破损严重者，挖除老路面。
3.3.2.2对于利用老路边部加宽填方较少路段，因压实困难，难以达到压实度要求时：
首先将旧路边坡按要求开挖成台阶，然后用人工分层填筑压实。
对于半填半挖填方较少路段，沿地面横坡开挖台阶，分层填筑压实。
3.3.3、路基土开挖
土方采用“纵向后台阶法”施工。
近距离的采用推土机推土；远距离的采用挖掘机配合自卸汽车运土。
机械难以开挖的个别死角以人工处理。
为保证填筑土方质量，路堑开挖前，严格按照设计要求放样，按照边坡不同高度标明不同的边坡比例，以利施工时控制。
路堑开挖过程中，严格控制、检查，保证开挖边坡比例符合设计要求，严禁超挖坡脚，造成边坡塌陷。
路堑开挖至路床标高后，要及时开挖、疏通排水沟等排水设计，以免路床遭受水害而沉陷。
路基路面排水采用边沟、排水沟与涵洞排水相结合的办法；汇集路面和地表水经涵洞排除到路基外。
3.3.4、路基石方开挖
3.3.4.1、准备工作：
测量放样，在地面上标出开挖边界线，确定地面设施，确定并测量出路堑横断面，作为爆破设计的依据；
3.3.4.2、爆破方法：
为了确保安全、质量和工期，按《招标文件》规定，石方爆破作业使用松动爆破，严禁过量爆破。
3.3.4.3、开挖施工：
开工前对沿线石方段进行详细调查，针对不同方量、不同地形、周围环境和地质条件，作出周密的爆破规划和实施性施工组织设计。
3.3.4.4、边坡处理：
边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键，路堑上部土层、软石层采用机械刷坡，对于石质边坡采用预裂爆破或光面爆破。
3.3.4.5、爆破施工组织及安全措施：
成立爆破作业领导小组，负责组织、指挥爆破工程中的全部工作。
项目经理任组长，承担法人应承担的责任，设副组长一名，具体负责爆破作业的日常工作。
A．爆破小组的主要职责：
组织、指挥爆破作业按计划进行；监督、检查爆破安全工作，组织职工的安全、技术教育；领导、协调各职能组的工作；处理影响全局的工作；每次爆破发出警戒、起爆、解除警戒的命令，检查爆破效果，查看有无事故发生；组织爆破事故的善后处理工作；
B．施工技术组：
计划、安排、调度日常的爆破工作，协调挖运生产关系；负责施工中的技术指导，经常检查、分析爆破效果，调整爆破参数；协助监督、检查安全工作，协调安全保卫组对职工进行经常性安全教育；统计爆破方量，检查爆破效果。
C．安全保卫组：
负责整个爆破作业中的安全工作，监督、检查，有权制止违章作业；组织日常的爆破时的警戒工作，负责组织危险区域人员、设备的撤离工作；爆破后负责爆破区的检查，处理爆破事故的善后工作；与负责管理爆破工作的公安局保持联系，汇报工作，接受检查、争取指导，使爆破安全工作处于有序状态；
D．材料供应：
按设计购、运、储、发工程所需的爆破器材和其他材料、工具、机具等；管理爆破器材库、炸药加工房的日常工作，并负责其修、管、拆等；施工中临时需要器材的采购、供应；危险品和工地剩余材料的回收；做好各种材料的核算工作，协助爆破队做好经济核算工作；
E．爆破安全技术措施：
严格按照《爆破安全规程》（GB6722-86）中的规定执行。
我们将呈报具体的施工方法和爆破安全施工规则，待监理工程师批准后实行。
为保证填筑土石方质量，路堑开挖前，严格按照设计要求放样。
在路堑开挖过程中，严格控制，严格检查，保证开挖边坡比例符合设计要求，严禁超挖坡脚，造成边坡塌陷。
路堑开挖至路床标高后，及时开挖，疏通排水沟等排水设计，以免路床遭受水害而沉陷。
3.3.5、路基路面排水防护的主要措施：
3.3.5.1.根据本段地形、地势设置边沟、拦水坝、截水坝等排水设施。
根据边沟、拦水坝、截水坝所设置的位置不同又分别设置多种形式的边沟、排水沟、拦水坝，来满足路基排水的需要。
3.3.5.2.本项目大多路段处于山前洪积扇前缘地形略有起伏，路基受洪水的威胁。
在路基左（或右）侧做人字型拦水坝，坝尾与桥（涵）锥坡相接。
3.3.6、路基填筑与压实
按照《技术规范》和设计文件，路基填筑前，各施工队按监理工程师指定的地段，进行路基填筑试验，以获取路基填方的层铺厚度，压实机械的组合、压实遍数、最佳含水量测定以及最佳密实度测定等技术数据。
在此之前，项目部试验室与各施工队试验人员，分段采取有代表性的土样，用重型击实法测定路基填筑土方的最佳密实度与最佳含水量。
用以指导路基试验段与全线的路基填筑压实工作。
本合同段路基填料主要是集中取土填筑及部分挖方利用，筑路材料以砾石土为主，填筑宽度比设计超宽30cm，以保证路肩边坡有足够的压实度。
在填筑过程中，严格按照监理工程师批准的层铺厚度及压路机压实遍数施工。
并具有足够的平整度和横坡度。
严格控制，达到最佳密实度的最佳含水量，在自然含水量大于或小于最佳含水量造成压实困难的，采取洒水车补充或翻晒，达到最佳含水量时进行充分压实，每层摊铺压实达到压实度后，进行检测并报监理工程师复核审批，在监理工程师批准后，再进行上层填筑。
石方路基填筑压实度的控制主要靠压路机的压实遍数来控制。
路基通过耕地、宜林带时，路基填筑前须挖除基地范围内树根、铲除地表含腐植质土，填筑前进行压实，压实度达到设计规定压实度。
路基整修是路基施工的最后一道工序。
即在前述各道工序完成并经监理工程师验收后，对路基的全面整修，包括：
中线恢复、高程、超高、加宽、路基宽度、密实度、平整度、纵坡等。
尤其是对挖方段和填方段路基边坡进行检查整修，其中挖方段边坡不同高度的边坡比例，排水平台、碎落台的位置，路基边沟位置、几何尺寸的准确性等。
填筑边坡则需要将两边超宽部分铲除至路基坡脚，平整为护坡道。
3.3.7、台背回填及锥坡填筑
结构物处的回填，按图纸或监理工程师的指示进行。
回填时圬土强度的具体要求及回填时间，按“公路桥涵施工技术规范“（JTJ041-89）有关规定执行。
桥头回填路线方向的长度必须满足压实机械操作运转的施工需要，自台背不小于桥台高度加2m，底面不小于2m，每层填筑厚度不小于200mm。
回填材料除图纸另有规定外，选用砂类土、砂砾、碎石等级配良好的透水性材料，或监理工程师同意的材料。
含有淤泥、杂草、腐植物的土不得使用。
填料的最大粒径不超过50mm，用渗水性材料作为填料，其压实度不小于JTJ051-93“公路土工试验规程”中重型压实标准确定的最大干密度的95％；用稳定性的细颗粒材料回填时，压实度与周围填料的压实度相同。
在回填压实施工中，压路机达不到的地方，使用小型机动夯具或监理工程师同意的方法压实紧密。
在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。
锥坡填筑严格按照土方施工程序进行，坡面整修后，经监理工程师批准，才可以进行砌筑施工，锥坡砌筑按浆砌工程程序进行。
3.3.8、保证路基工程质量的措施
路基填筑前对基地进行彻底的清理，挖除杂草、树根、清除表面有机土和垃圾，对基底进行压实处理；选用级配良好的粗砾土作为填筑材料，填筑材料最小强度和最大粒径满足规范要求；土方路基分层压实，每层压实厚度不超过20cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8cm，压实机械的功能及碾压遍数经过试验确定。
在填筑过程中，严格按照监理工程师批准的层铺厚度及压路机压实遍数施工。
压实度保证满足新疆交通厅新交质监[2002]2号文《关于提高新疆公路工程路基、路面压实度指标的通知》中的各项要求，并具有足够的平整度和横坡度。
3.3.9、台背回填及锥坡填筑
桥涵台背两侧及涵顶的填筑在构造物基本完成后进行。
台背填筑是影响路面平整度的关键工序。
由于场地有限，同时还要保证结构物的完成性，填筑压实比较困难，而且容易积水；如果不按设计要求填筑，完工后填土与构造物连接处出现沉降差，容易发生跳车，影响行车速度、舒适和安全，甚至影响构造物的稳定性。
3.3.10、保证桥涵台背回填质量措施
填料选择：
选用砂砾填筑，但不能将结构物基础挖出来的劣质土和不符合规范要求的土混入填料中。
台背填筑：
桥涵台背填土在两侧对称均匀回填；涵顶填土的松铺厚度小于50~100cm时，不能通过重型车辆和施工机械，靠近构造物200cm范围内不能有大型机械起始和作业。
排水：
桥涵等结构物处填土，在施工中尽力防止雨水流入；对已有积水挖沟尽快排出，对于底下渗水，设盲沟引出。
压实：
在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实，每层松铺厚度不超过20cm，压实度达到压实标准，边缘及涵顶采用小型压实机具压实。
3.4、桥涵工程
本合同段有小桥354.1m/15座，其中2-13m钢筋砼空心板桥4座，1-13m钢筋砼空心板桥4座；1-8m钢筋砼矩形板7座；钢筋混凝土盖板涵1255.02m/87道，钢筋混凝土拱涵55.8m/1座。
根据招标文件和《补遗》要求全线的大、中桥和小桥涵洞盖板均另外招标，所以本项目施工时不考虑桥梁工程施工工艺，但考虑工序衔接的时间间隔。
桥涵工程从结构上分，柱式墩、轻型台、U型台、扩大基础等，涵洞主要为整体式基础。
结构种类多，规格多元化，涉及的施工工序多、工种面广。
桥涵工程与路基挖填土方同时开工，较路基土方工程提前完成，以保证全线贯通。
因此，严密组织，周密计划，严格施工工序和经常性的工序质量检查，建立工序交接制度，是保证桥梁、涵洞工程质量的前提。
3.4.1、桥涵扩大基础
采用挖掘机开挖，人工清理整平的办法施工。
开挖前，要引出并固定好桥涵控制点，以保证基坑开挖后恢复放样，顺利进行施工。
挖掘机开挖基坑，将预留一定深度。
避免超挖造成基底整平困难。
人工清理整平基底后，及时进行基底夯实，并按设计厚度铺填砂砾垫层并夯实，经检查并经监理工程师批准后，即可安装模板，进行基础混凝土的浇筑工作。
3.4.2、墩台施工
3.4.2.1模板的制作与安装
根据本合同段的实际情况和《技术规范》的要求，桥台混凝土一律采用大块钢板，柱式墩台采用定型钢模板，钢管支架加固，预制空心板的芯模采用橡胶充气胶囊。
各类模板的安装，保证做到模板中所有接缝都按一致的形式位于水平或垂直平面上，接缝严密、平整、不漏浆。
保证混凝土表面的平整度和光洁度。
模板的安装设计将做到在松动和拆卸时不对混凝土造成破坏。
模板的固定装置或支撑物除拉杆以外不留在完成的混凝土中。
需重复使用的模板将及时进行校正，修复，不能修复校正的，及时进行更换。
使模板始终保持良好的形状、强度、刚度、表面平整光滑。
模板安装必须在上道工序检验并经监理工程师验收批准后进行。
安装模板做到接地平稳、牢靠、固定紧密，符合构造物各部几何尺寸要求，位置准确，安装完毕后，质质人员进行结构尺寸检查，位置复核。
并对安装固定程度进行检查。
浇筑混凝土时，模板安装人员需坚守现场，对可能出现的松动、变形进行加固，校正。
3.4.2.2、支架设计制作及安装：
根据本合同段桥涵设计文件所示，支架工程将存在。
主要有：
柱式墩台，其他结构类型墩台的墩台帽等。
支架设计要本着实用的原则，满足不同构造物的需要。
具有足够的强度、刚度和稳定性，安装、拆除和运输方便。
并根据不同结构，支架使用钢结构和木结构两种。
支架安装在平整、坚固，具有足够强度的原地面上或是经过平整、夯实、支垫在稳固的大方枕木之上，以防止支架承重后产生不均匀下沉，造成构造物破坏，支架要安装牢固，平稳。
能抗拒浇筑混凝土时承重和振动而不变型。
支架设计要充分考虑构件安装，拆卸模板的空间位置和预留施工工作面。
架设较高的支架，设计安全防护设施。
3.4.2.3钢筋的制作、绑扎、焊接与安装：
钢筋严格按照设计图纸尺寸加工。
调直后钢筋表面损伤超过5%的不用于工程中。
除监理工程师另有指示外，所有钢筋全部按冷弯加工。
钢筋绑扎符合应力的要求。
接头交错排列。
钢筋接头除监理工程师同意采用搭接的外，其余一律采用焊接。
焊接工作将严格执行《钢筋焊接技术规范》，根据钢筋直径、规格，钢材性质，确定焊接方法。
搭接焊采用双面
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