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汽轮机基础知识教材
汽轮机基本概念、工作原理介绍
一、汽轮机运行基础知识
1、流体力学基础知识
一、流体的物理性质
1、流动性
流体的流动性是流体的基本特征，它是在流体自身重力或外力作用下产生的。
这也是流体容易通过管道输送的原因
2、可压缩性
流体的体积大小会随它所受压力的变化而变化，作用在流体上的压力增加，流体的体积将缩小，这称为流体的可压缩性。
3、膨胀性
流体的体积还会随温度的变化而变化，温度升高，则体积膨胀，这称为流体的膨胀性。
4、粘滞性
粘滞性标志着流体流动时内摩擦阻力的大小，它用粘度来表示。
粘度越大，阻力越大，流动性越差。
气体的粘度随温度的升高而升高，液体的粘度随温度的升高而降低。
二、液体静力学知识
1、液体静压力及其基本特性
液体静压力是指作用在液体内部距液面某一深度的点的压力。
液体静压力有两个基本特性：
①液体静压力的方向和其作用面相垂直，并指向作用面。
②液体内任一点的各个方向的静压力均相等。
2、液体静力学基本方程
Ｐ＝Ｐa＋ρgｈ
式中Pa----大气压力ρ-----液体密度
上式说明：
液体静压力的大小是随深度按线性变化的。
3、绝对压力、表压力和真空
1绝对压力：
是以绝对真空为零算起的。
用Pj表示。
2表压力（或称相对压力）：
以大气压力Pa为零算起的。
用Pb表示。
3真空：
绝对压力小于大气压力，即表压Pb为负值。
绝对压力、表压力、真空之间的关系为：
Pj=Pa+Pb
三、液体动力学知识
1、基本概念
1液体的运动要素：
液体流动时，液体中每一点的压力和流速，反映了流体各点的运动情况。
因此，压力和流速是流体运动的基本要素。
2流量和平均流速：
假定流体在流过断面时，其各点都具有相同的流速，在这个流速下所流过的流量与同一断面各点以实际流速流动时所流过的流量相当，这个流速称为平均流速，记作V。
单位时间内，通过与管内液流方向相垂直的断面的液体数量，称为流量。
流量可分为体积流量Qv和质量流量Qm。
Qv=VA
Qm=ρVA
3稳定流和非稳定流：
稳定流是指流体流速和压力不随时间的变化而变化的流动，反之则为非稳定流。
2、稳定流的连续性方程式
由液体的不可压缩性可知：
Qv=V1A1=V2A2
即
V1/V2=A2/A1
3、流动阻力损失
流动阻力损失的类型：
沿程损失和局部损失
1）沿程阻力损失：
沿程损失是指液体在直管段中流动时，液体质点与管壁以及质点与质点间相互磨擦而产生的能量损失，用hf表示。
影响沿程损失的因素：
1流体的运动状态：
层流、紊流。
a、层流：
流体流动时，液体质点只沿管子作轴向运动。
b、紊流：
流体流动时，流体质点不仅沿管子作轴向运动，同时还作横向运动。
2管子的粗糙度。
3流体的粘度。
2）局部阻力损失
局部阻力损失是指流体流经管路附件时，出现突然扩大
或收缩时，形成涡流，产生强烈的撞击和掺混，造成的能量损失，用hj表示。
影响局部损失的因素：
形成局部损失的附件形状。
所以，流体在流经某一管路时，其总阻力损失为沿程损失与局部损失之和。
即
h=hf+hj
2、工程热力学基础知识介绍
一、基本概念
工质：
工作介质的简称。
工质的状态参数有六个：
1）压力：
物体单位面积上所受到的垂直作用力称为压力，用符号p表示。
2）温度：
表示物体冷热程度的物理量，它与物体内部大量分子的不规则运动有关。
温度越高，分子运动就越剧烈，用符号T或t表示。
3）比容：
指单位工质所具有的容积。
用γ表示。
γ=V/m（单位：
mз/kg）
气体比容的倒数为气体的密度。
4）内能：
指气体的内位能与内动能之和，用u表示。
5）焓：
是一个表示能量的状态参数，用h表示。
它由内能和推动功组成，即
h=u+pv
6）熵：
是一个导出的状态参数，它表示能量的传递方向。
用s表示。
二、热力学两大定律
热力学第一定律：
热可以变为功，功也可以变为热。
一定量的热消失时，必产生与之数量相当的功；消耗一定量的功时，也必出现相应数量的热。
热力学第二定律：
热量不可能自发的，无条件的从低温物体传到高温物体。
三、热力过程
热力过程指工质由一种状态变化为另一种状态所经过的途径。
常见的热力过程有：
定容过程、定压过程、定温过程、绝热过程。
理想气体状态方程：
PV=nRT
1）定容过程：
V=定值,P1/P2=T1/T2
定容过程中，工质不输出膨胀功，加给工质的热量未转化为机械能，全部用于增加工质的热力学能，因而工质温度升高。
2）定压过程：
P=定值，V1/V2=T1/T2
定压过程中，工质流过换热器等设备时，不对外做技术功，这时工质吸收热量转化的机械能全部用来维持工质的流动。
3）定温过程：
T=定值，P1V1=P2V2
定温过程中，由于热力学能不变，所以在定温膨胀时吸收的热量，全部转化未膨胀功。
4）绝热过程：
ΔQ=0
绝热过程中，工质所作的技术功等于焓降，与外界无能量交换，过程功只来自工质本身的能量转换。
四、热力循环
一个热力系统经过一系列的热力变化，最后又回到原来完全相同的状态称为热力循环。
余热电站的热力循环即为简单的朗肯循环。
0→1：
水在锅炉内预热，汽化并过热，变为过热蒸汽，是一个定压吸热过程。
1→2：
过热蒸汽进入汽轮机膨胀做功，放热，是一个绝热膨胀过程。
2→3：
乏汽进入凝汽器，凝结成水，是一个定压冷凝过程。
3→4：
凝结水经给水泵提压后进入锅炉，是一个绝热压缩过程。
朗肯循环是由两个定压过程和两个绝热过程组成的最简单的蒸汽动力循环。
其循环热效率等于汽轮机中转变为功的有用热与锅炉吸收的总热量之比。
五、几个实际问题
工程中常要处理流体或蒸汽在管路设备，如喷管、扩压管、节流阀内的流动情况，下面就对喷管和节流做一个简单介绍。
1）喷管
喷管就是通过流道截面积的变化，使流体的速度和压力产生相应变化的设备。
一般喷管可分为渐缩喷管，渐扩喷管和缩放喷管等。
电站中用到的射水、射汽抽汽器用的就是缩放喷管的形式。
1减缩喷管：
横截面积逐渐变小，流体速度增大，压力降低。
2渐扩喷管：
横截面积逐渐变大，流体速度减小，压力增加。
3缩放喷管（拉法尔喷管）：
横截面积先缩小后变大，流体流速先变大后变小，压力先减小后增大。
喷管最小截面处称为喉部。
喉部的流速称为临界流速，即为声音的速度。
2）节流
流体经过突然收缩的截面，如阀门、孔板、节流圈等部件而产生压力下降的现象称为节流。
电站中用到的流量变送器就是利用节流孔板产生的压力差来进行流量测量的。
二、轮机的基本概念及工作原理
汽轮机是用具有一定温度和压力的蒸汽来做功的回转式原动机。
由于其具有热效率高、运转平稳、输出功率大、事故率低等优点，广泛应用于拖动发电机、大型风机水泵及船舶的动力设备。
依其做功原理的不同，可分为冲动式汽轮机和反动式汽轮机两种类型。
两种类型各具特点，各有其发展的空间。
冲动式汽轮机：
蒸汽的热能转变为动能的过程，仅在喷嘴中发生，而工作叶片只是把蒸汽的动能转变成机械能的汽轮机。
即蒸汽仅在喷嘴中产生压力降，而在叶片中不产生压力降。
反动式汽轮机：
蒸汽的热能转变为动能的过程，不仅在喷嘴中发生，而且在叶片中也同样发生的汽轮机。
即蒸汽不仅在喷嘴中进行膨胀，产生压力降，而且在叶片中也进行膨胀，产生压力降。
冲动式与反动式在构造上的主要区别在于：
冲动式：
动叶片出、入口侧的横截面相对比较匀称，汽流通道从入口到出口其面积基本不变。
反动式：
动叶片出、入口侧的横截面不对称，叶型入口较肥大，而出口侧较薄，汽流通道从入口到出口呈渐缩状。
最简单的汽轮机单级汽轮机结构由轴、转轮、叶片和喷嘴组成，工作原理为：
具有一定压力和温度的蒸汽通入喷嘴膨胀加速，此时蒸汽压力、温度降低，速度增加，蒸汽热能转变为动能，然后，具有较高速度的蒸汽由喷嘴流出，进入动叶片流道，在弯曲的动叶片流道内，改变汽流方向，给动叶片以冲动力，产生了使叶轮旋转的力矩，带动主轴旋转，输出机械功，完成动能到机械能的转换。
热能→动能→机械能，这样一个能量转换的过程，便构成了汽轮机做功的基本单部分元，通常称这个做功单元为汽轮机的级。
由于单级汽轮机的功率较小，且损失大，故使汽轮机发出更大功率，需要将许多级串联起来，制成多级汽轮机。
多级汽轮机的第一级又称为调节级，该级在机组负荷变化时，是通过改变部分进汽量来调节汽轮机负荷，而其它级任何工况下都为全周进汽，称为非调节级。
汽轮机分类按热力过程可分为：
1、凝汽式汽轮机：
进入汽轮机做功的蒸汽，除少量漏汽外，全部或大部分排入凝汽器，形成凝结水。
2、背压式汽轮机：
蒸汽在汽轮机内做功后，以高于大气压力被排入排汽室，以供热用户采暖和工业用汽。
3、调整抽汽式汽轮机：
将部分做过功的蒸汽以某种压力下抽出，供工业用或采暖用。
4、中间再热式汽轮机：
将在汽轮机高压缸做完功的蒸汽，再送回锅炉过热器加热到新蒸汽温度，回中、低压缸继续做功。
按蒸汽初蒸汽分类：
1、低压汽轮机：
新汽压力为1.2～1.5MPa；
2、中压汽轮机：
新汽压力为2.0～4.0MPa；
3、次高压汽轮机：
新汽压力为5.0～6.0MPa；
4、高压汽轮机：
新汽压力为6.0～10.0MPa；
还有超高压、亚临界压力、超临界压力汽轮机等等。
汽轮机型号表达方式：
我国采用汉字拼音和数字来表示汽轮机的型号。
型号中第一组符号的汉字拼音，表示汽轮机的热力特性或用途，数字表示汽轮机的额定功率，第二组符号由数字组成，表示汽轮机主蒸汽参数。
例如N6-2.35凝汽式，额定功率6MW，初压2.35MPa
B3-3.43/0.49背压式，额定功率3MW，初压3.43MPa
背压0.49MPa
针对水泥余热资源品位低、流量大的特点,在满足水泥工艺要求前提下,为充分利用余热热能，宁一线采用多级冲动混压凝汽式带减速机型汽轮机。
利用参数较低的主蒸汽和来自闪蒸器的饱和蒸汽发电,汽轮机额定功率6480kW,排气压力-95.6kPa,转速5829rpm，级数9级,工作状态下额定蒸汽条件:
入口蒸汽压力主蒸汽高压混汽低压混汽2.45Mpa0.31Mpa0.006Mpa
入口蒸汽温度335℃饱和饱和
入口蒸汽流量31.93t/h2.24t/h0.93t/h
汽轮机为减速式汽轮机，通过减速机后转速为1500rpm，这样汽轮机的整体尺寸较小，暖机和冲转所需的时间较短，便于汽轮机停机后能够在短时间内迅速再投入，适应窑系统工况的波动。
针对汽轮机后几级叶片水份较多、易发生水蚀现象的特点，在低压部分特别设计了集水槽和疏水孔，充分利用转子转动的离心力分离水珠，避免水蚀。
另在末两级叶片前部覆盖了一层特殊合金，以减轻水击产生的损伤。
汽轮机的调节系统采用电、液（压）调节方式，感应机构为电磁式，执行机构为液压传动式。
调节系统稳定可靠，保证了汽轮机在设计范围内的任何工况下稳定运行。
为保障汽轮机安全运行,我厂汽轮机设置保护有:
1、主蒸汽进汽阀门丧失油压而自动关闭；2、超速保护（电气、机械保护）；3、润滑油、跳闸油压力低保护；4、推力轴承磨损保护；5、排汽压力保护。
汽轮机油系统组成有:
油箱装置、油雾排气扇、油净化器、油冷却器、润滑油过滤器、调节油过滤器、主油泵、辅助油泵、紧急油泵、控制（润滑）油压调节阀、油温调节阀及相应的管道等。
润滑油主要作用是为保证各轴承部位的润滑、冷却、清洗及防止氧化等，另外,汽轮机的调节、保护系统均采用油作为工质。
我厂汽轮机使用的是美孚（Mobil）46#透平油。
主油泵作用：
是汽轮机正常运行时，向汽轮机发电系统供油。
为轴驱动齿轮泵，转速1025rpm，能力55m3/h。
辅助油泵作用：
汽轮机组启动与停止时向汽轮机系统供油。
为电机驱动齿轮泵，能力54m3/h，电机额定功率37kW。
紧急油泵作用：
当汽轮机系统主油泵及辅助油泵无法启动时，该泵启动向系统供油。
为直流电机驱动齿轮泵，能力17m3/h，电机额定功率2.2kW。
盘车装置：
在机组升温启动与机组停车降温时带动转子，使汽机转子均匀受热。
型式：
手动啮合电机驱动自动分离式。
真空泵作用：
将凝汽器内的不凝结气体抽出以保持较高的真空度，使做过功的蒸汽能充分冷凝，设计真空-95.6kPa。
汽封蒸汽凝汽器：
使汽封部蒸汽凝结成水重新参加系统循
环，并回收蒸汽所携带热能。
冷却水为凝结水，热交换加热。
三、汽轮机静止部分的结构
汽轮机静止部分的结构由汽缸、隔板和喷嘴组、轴封及隔板汽封、轴承组成。
1、汽缸
汽轮机的汽缸是将调节汽室及喷嘴、隔板、轴封、滑销等连成一体，与汽轮机转子组成通流部分，从而保证蒸汽在汽轮机内做功过程的基础部件。
中小型汽轮机都是单层汽缸，整体呈圆柱形，由中分面将汽缸分为上下两部分，上半部分叫上汽缸，又称为汽缸盖，下半部叫下汽缸。
上下汽缸在接合面处用大螺栓连成一体。
每半汽缸又分为高压缸（前汽缸）、低压缸（后汽缸）两部分。
汽缸滑销系统：
无论汽轮机汽缸怎么前后左右膨胀，有个点的相对位置却不变，这个点称为汽缸膨胀的死点。
2、隔板和喷嘴组
隔板是由隔板外缘、喷嘴、隔板体构成的圆形板状组合件，通常将装在调节汽室上的喷嘴组合体简称为喷嘴组，汽轮机通过各个调速汽阀，控制各自的喷嘴，达到控制汽轮机进汽量的目的，从而使机组启动时能平稳地控制转速，并入电网后稳定地调整负荷。
3、轴封及隔板汽封
轴封与隔板汽封统称为汽封。
轴封又称为轴端汽封，即转子穿出汽缸两端处的汽封。
汽轮机高压端轴封称为高压轴封，在单缸汽轮机中又称为前轴封，它的作用是防止高压蒸汽漏出汽缸，造成工质损失，汽轮机效率降低，并可使轴颈处被加热或蒸汽冲进轴承造成润滑油质恶化。
低压端轴封称为低压轴封，用来防止空气漏进汽缸，造成真空度下降，使真空恶化。
在单缸汽轮机中又称为后轴封。
我厂为密封迷宫填料，分成4或6段在填料盒内用圈弹簧压紧。
装在隔板汽封槽中的汽封称为隔板汽封，用来阻碍蒸汽绕过喷嘴而造成的能量损失，并使叶轮上的轴向推力增大。
采用曲径式汽封，一方面漏汽间隙减小，另一方面汽封片较多，每一个汽封片形成一个缩孔，产生一次节流作用，漏汽量逐级减少。
减少隔板汽封闭损失方法：
（1）加装隔板汽封片，减少漏汽量；
（2）在动叶片根部安装径向汽封片；
（3）在叶轮上开平衡孔，使隔板漏汽经平衡孔漏向级后。
通流部分汽封是动叶柵顶部和根部处的汽封，用来阻碍蒸汽从动叶柵两端散逸，使做功能力降低。
4、轴承
汽轮机的轴承按受力方式分为支持轴承和推力轴承两种。
（1）支持轴承用来支承汽轮机转子的重力，保持动静件中心一致，从而保证动静件之间的径向间隙在规定范围内。
（2）推力轴承用来平衡转子的轴向推力，确定转子膨胀的死点，从而保证动静件之间的轴向间隙在设计范围内。
四、汽轮机转子的结构
汽轮机转子是汽轮机最重要的部件，由主轴、叶轮、叶片、推力盘、轴套、联轴器等组成。
按其结构分为套装式转子、整体锻造转子、组合式转子和焊接转子。
1、套装式转子
是将叶轮热装在加工好外径尺寸的主轴上构成的，叶轮与主轴用键连接。
优点是加工方便。
不利因素是适应高温条件较差，在高温下过大温差会使热装过盈消失，致使叶轮松动。
2、整体锻造转子
转子是由一块钢料整体锻造而成，因此不存在高温下的松弛现象，整体锻造转子，轴向尺寸较小，结构紧凑，适应于高温区域运行，缺点是加工难度大，锻件较大，质量难保证，转子材料须由耐高温的好材料制作。
汽轮机的转子因材料内部的质量不均匀、加工精度等原因，造成转子的重心与其旋转中心存在一定的偏差，因而使转子转动时产生离心力，这个离心力周期性地作用在转子上，就成为引起转子强迫振动的扰动力，这个扰动力的频率与汽轮机转速相等。
当转子的转速和它的本身自由振动频率相等时，转子就会发生共振现象，振幅将要不断的加大，这时汽轮机若在这个转速下长时间工作，转子将会因强烈的振动而遭到破坏。
汽轮机产生共振时的转速，叫做临界转速。
在进行汽轮机设计时，要求其临界转速比工作转速高或低30%左右。
工作转速低于临界转速的汽轮机转子称为刚性转子。
刚性转子在启动过程中没有共振现象产生。
工作转速高于临界转速的汽轮机转子称为挠性转子，这种转子在启动过程中有临界转速的出现。
汽轮机叶片
在汽轮机中，动叶片是形状复杂、工作条件恶劣、受力情况复杂、数目最多的一种零件。
它在汽轮机中的重要任务是把蒸汽的动能转变为机械能，并通过叶轮传给主轴。
叶片由叶顶、叶片型线部分和叶根三部分组成。
叶顶是为了改变叶片的振动特性，增加其强度，而由围带及拉筋连接成的。
短叶片的叶顶都有围带，其围带连接有两种形式，一种是在叶片顶部铣出铆钉头，然后用特制带有孔眼的围带与其铆在一起。
另一种是将叶片顶部的围带与叶片一起铣出，在叶轮上组装叶片后，在将每组叶片的围带采用亚弧焊焊在一起。
叶顶均有较薄的汽封刃，可以大大减少叶片顶部的漏汽。
叶型部分是动叶片进行能量转换的工作部分，蒸汽的动能转变为机械能的过程就在这里发生。
因此，叶型部分应具有良好的空气动力特性，以减少蒸汽做功的能量损失。
叶型按从根部到顶部截面变化的情况，可分为等截面叶片和变截面叶片两种。
等截面叶片从叶跟到叶顶，不但叶片型线相同，而且其截面积也相等。
变截面从根部到顶部的截面积逐渐减小，且线型扭转改变，它能较好的保证空气动力特性，减少叶片根部所承受的离心力，提高叶片强度。
叶根是用来将叶片和叶轮结合在一起而采用的一种连接结构。
叶片在工作中承受不变的离心力和变化的由蒸汽引起的弯应力，它们都要传至叶片根部。
叶根通常有以下几种形状：
T型叶根；菌型叶根；叉型叶根；纵枝型叶根。
汽轮发电机连轴器
连轴器也叫靠背轮或对轮。
在汽轮发电机中它用来连接汽轮机与发电机转子，借以将汽轮机的扭矩传递给发电机。
检修时，借助连轴汽的外圆和端面校正汽轮机发电机的中心，使汽轮机和发电机的中心在一条连续的中心线上。
对小型高速汽轮机，为保证电网频率50Hz，在汽轮机后端处增设减速机，与发电机相联。
汽轮机与发电机之间的连轴器有三种类型，即刚性连轴器、挠性连轴器和半挠性连轴器。
刚性连轴器的结构形式有很多种。
其特点是使汽轮机与发电机之间具有硬性连接，在运行中两个连轴器之间不允许有相对位移。
挠性连轴器允许汽轮机侧连轴器语法发电机侧连轴器有少许的位移。
因此对汽轮发电机找中心的要求比刚性连轴器要求低。
半挠性连轴器主要用在高压大容量的汽轮发电机中，在汽轮机与发电机之间用一个单波形膨胀节实现连接。
五、汽轮机调节系统
不同类型的汽轮机组，要有不同类型或不同结构的调节系统去适应其工况要求，但它们都要达到一些基本要求就是：
1）在正常参数下，当主汽阀全开时，调节系统应能维持机组在额定转速下稳定的运行。
这一要求，是为防止机组在甩负荷后严重超速，以便机组并列和解列而提出的。
2）机组运行中负荷的摆动，应在允许范围内。
当运行方式改变时，调节系统应能保证从这一运行方式平稳地过渡到另一运行方式，而不能有较大或较长时间的不稳定状态，这一要求就是要保证汽轮机在设计范围内的任何工况下都能稳定的运行。
3）在设计范围内，机组能在高频率、低参数情况下带满负荷。
这就要求调节系统各部套的工作范围（如行程、油压等）有一定的裕度。
4）当机组突然甩负荷至零时，调节系统应能将机组转速控制在危急保安器动作转速以内。
这是因为，如果机组甩负荷后保安器动作，再启动时要增加操作，这不利于系统在事故后迅速恢复。
汽轮机调节原理就是，汽轮发电机正常运行时，汽轮机发出的主力矩和发电机担负的反力矩间是相互平衡的。
当发电机的反力矩增大时，如果汽轮机的进汽量不变，则汽轮机的转速就要降低；当发电机的反力矩减小时，若汽轮机不改变进汽量，则汽轮机的转速就要升高。
汽轮机的调节原理，就是以汽轮机主力矩和发电机反力矩失衡时转速的变化为脉冲信号，去控制汽轮机的进汽量，从而保证在新工况下，汽轮机的主力矩和发电机的反力矩重新平衡，并维持汽轮发电机的转速基本不变。
汽轮机的调节系统一般由感应机构、传动放大机构、执行机构和定值机构组成。
其中感应机构接受调节信号的变化，并将其转换为可传递的信号。
采用转速变化为调节信号时，感应机构称为调速器。
传动放大机构将感应机构送来的调节信号进行幅值放大和功率放大，并进行综合处理，传递给执行机构进行调节。
汽轮机调节系统的执行机构是进汽调节阀和操纵机构，也称配汽机构。
它根据调节信号，改变调节阀的开度，使机组功率相应变化。
定值机构即同步器，对于电液调节系统即转速给定和功率给定。
它通过手动产生调节信号，也送入传动放大机构，以改变进汽调节阀的开度。
供热式汽轮机的调节系统分为调速和调压两部分。
调速部分参加调节是有一个特点：
当汽轮机转速降低时，由于调节系统的作用,使汽轮机的进汽量增加，从而使发电机的负荷增加。
汽轮机转速变化与功率之间有一定的单值对应关系。
这一关系曲线称为调节系统的静态特性曲线。
静态特性的好坏直接影响调节系统工作的好坏，影响汽轮机的运行状态。
速度变动率和迟缓率是影响静态特性好坏的主要参数。
1、调节系统的速度变动率
由右图可以看出：
汽轮机在负荷P0=0时（空负荷）具有最大转速n2,而在额定负荷Pe时具有最低转速n1。
两个转速之差与汽轮机平均转速之比的百分数，称为调节系统的速度变动率。
由于发电机经常在额定转速下运行，为方便期间一般都采用额定转速代替平均转速。
可见，速度变动率就相当于汽轮机从空负荷至额定负荷的速度变化率。
其一般值为3%～6%，常用值为4%～5%。
速度变动率越大，单位负荷引起的转速变化也越大，或说速度变动率越大，转速变化引起的负荷变化越小。
对一台汽轮机而言，调节系统的稳定性与速度变动率有很大的关系。
速度变动率打者，系统频率变化时负荷摆动小，这台汽轮机稳定性就好；反之，稳定型就差。
因此，汽轮机调节系统的速度变动率一般不应小于3%。
2、调节系统的迟缓率
由于调节系统的感应机构、放大机构、配汽机构等存在一定的摩擦阻力，使升降负荷方向的特性曲线不重合。
如下图所示，在同一负荷下对应的汽轮机转速有一个差值，在同一转速时对应的负荷也不同，存在一个差值破坏了转速与负荷间的单值对应关系。
把由于迟缓而造成的统一负荷下的转速差与额定转速之比的百分数叫做调节系统的迟缓率，或不灵敏度。
迟缓率的存在不利于汽轮机的运行，手动调节电负荷时容易造成超速，自动调节时，频率稍有变化会造成调节系统不稳，同时恶化了甩负荷时的稳定性，造成汽轮机转速额外升高。
造成迟缓率过大的原因是多方面的。
在运行和检修方面的原因主要是：
检修质量不佳；随动滑阀、压力变换器滑阀、调速汽阀、油动活塞等间隙过小；滑阀体有毛刺或清扫不干净；压力变换器支点不正；弹簧与侧壁发生摩擦；以及运行中油中含水，滑阀、套筒被腐蚀，油中含有杂质，凸轮传动机构润滑情况不良等。
因此，在设计、制造、安装、检修中要把住调节系统诸元件的质量关，在运行中加强维护，使调节系统的迟缓率降低到一定限度。
3、速度变动率与迟缓率之间的关系
调节系统的迟缓率对调节的质量有关。
在运行中，机组负荷的摆动值与调节系统的迟缓率成正比，与调节系统的速度变动率成反比。
迟缓率的不良影响是通过速度变动率发挥出来。
在迟缓率不变时，调节系统的速度变动率越小，迟缓率对调节系统的稳定性影响越大。
因此，对于一台并列运行的机组来说，为使其稳定运行，不仅要求迟缓率要小，而且速度变动率也要整定合适。
六、汽轮机典型事故处理
汽轮机动静部分摩擦及大轴弯曲
一、事故原因
1、动静部分发生摩擦的原因
1）动静间隙安装、检修调整不当
2）动静部套加热或冷却时，膨胀或冷却不均匀
3）受力部分机械变形超过允许值
4）推力轴承或主轴瓦损坏
5）机组强烈振动
6）转子装套部件松动有位移
7）通流部分的部件损坏或硬质杂物进入通流部分
8）在转子弯曲或汽缸严重变形的情况下强行盘车
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