地铁线路考级试题剖析.docx

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地铁线路考级试题剖析

线路基本知识

一填空题：

1．   为了确保行车安全，机车车辆本身及其装载的货物，不得超过规定的轮廓尺寸线，称为机车车辆限界。

2．   接头联结零件由夹板、螺栓和弹簧垫圈组成。

3．   联结零件把钢轨联结起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗横向力、弯曲和纵向位移。

4．   扭力矩标准单位是N·m。

5．   方程ax+b=0（a≠0）的解为x=-b/a。

6．   异型接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与轨顶最高点水平线都相吻合。

7．   50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为66mm。

8．   60kg/m刚轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为140mm。

9．   机车车辆底部设备外侧与线路中线间的限制尺寸为1260mm。

10．长钢轨装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁0.5—1m。

11．普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设弹簧垫圈。

12．靠近线路堆放轨料距轨头内侧起不少于810mm，坡度不陡于1：

1。

13．减速地点标应设在需要减速地点的两端各20m处。

14．为保证人身安全，分组捣固时，要相隔三根以上轨枕。

15．在区间（含站内正线）应距列车800m下道避车。

16．目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为1：

40。

17．作业未完，机具未全部下道，线路未恢复到放行列车的条件时，不得撤除防护。

18．作业休息时，不准坐钢轨，枕木头及道床边坡上。

19．线路施工作业时，须在符合规定的施工负责人领导下进行施工。

20．在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股轨上夹板应须事先通知供电部门采取安全措施后，方准开始作业。

21．在区间步行上下班时，在双线区间应面迎列车方向。

22．挖一长50m，上底宽0.6m,下底宽0.4m,高0.5m的侧沟,其开挖量为12.5m3。

23．接触网导线最大弛度在区间和中间站距钢轨顶面的高度不少于5700mm（旧线改造不少于5330mm）。

24．在距钢轨顶面350-1100mm这个高度范围内,直线建筑接近限界的半宽是1875mm.。

25．千克是质量单位。

26．铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备和道岔等部件组成。

27．单线工区应配4个作业标。

28．搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用品。

29．我国铁路正线轨道分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。

30．接头螺栓以抗拉强度划分为10.9级和8.8级两种高强度螺栓.

31．在车站装设有进站信号机，它是防护车站,指示列车可否由区间进入车站的信号。

32．在路基地面排水设备中，排水沟用来排除地表及路堤坡面的水流.

33．排水槽用于地层不稳或场地受限制地段的水沟或兼起排除浅层地下水或降低水位的水沟.

34．线路标志是用来表明铁路建筑物及设备的状态或位置以及表示各级管理机构管界等的标志.

35．信号标志是对机车车辆操作人员起指示作用的标志。

36．线路桩标是为了建立正确的线路中心位置而设立的永久点。

37．道口警标应第侧道路各设一个，设于道口处最外股道外侧钢轨20-50m处。

38．线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧。

39．线路标志在双线上各设于本线列车运行方向左侧。

40．警冲标在会合线路两线间距为4m的起点处中间。

41．在路基地下排水设备中，明沟及排水槽用于拦截引排或降低埋藏不深的浅层地下水，兼起截排地表水的作用。

42．在路基地下排水设备中，边坡渗沟用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。

43．路堤为一般粘性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m坡度为1：

1.75。

44．轨道电路由钢轨导电路，供电端和受电端三部分组成。

45．闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。

46．电路的三种状态是额定状态，开路状态和短路状态。

47．电源有电压源和电流源两种表示形式，二者等效变换的条件是Is=ES/R，且电源电阻相等。

48．在并联电路中，总电阻的倒数等于各支路电阻的倒数之和。

49．吊装绳扣中，倒扒扣用于系地龙桩，缆风桩。

50．拔桩，扎扒杆用鲁班扣。

51．路堤由路基顶面，路堤边坡，天然护道和取土坑等组成。

52．路堑由路基顶面，侧沟，截水沟，路堑边坡，路堑隔带和弃土堆等组成。

53．信号机按用途的不同，可分为进站信号机，出站信号机，预告信号机，通过信号机，调车信号机。

54．为了保证列车运行安全，在同一区间，同一时间内，一般只允许一列列车运行，这种采取空间间隔控制列车运行的技术措施叫做闭塞。

55．半自动闭塞是出站信号机在办理闭塞后自动开放，用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。

56．自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式，以出站或通过信号机的开放显示作为列车占用区间的凭证。

57．在自动闭塞区段，一个区间由轨道电路划分为若干闭塞分区。

58．在并联电路中，各支路电阻的电压或两端电压相等。

59．铁路信号分为听觉信号，视觉信号二种。

60．在视觉信号中，绿色信号的基本含义是按规定速度运行。

61．使用单轨小车载运钢轨时，一次不得超过一根。

62．在正线线路上个别插入短轨不得短于6m。

63．25m钢轨地段每千米轨缝总误差不得大于正负80mm。

64．在负轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔间的净距，不得小于孔径的两倍。

65．在钢轨上钻螺栓孔，钻孔位置应在轨腹中和轴上。

66．用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。

67．75kg/m无缝线路正线综合纵周期为200Mt·km/km。

68．线路维修工作应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。

69．75kg/m普通线路正线综合维修周期为100Mt·km/km。

70．50kg/m无缝线路正线综合维修周期为150Mt·km/km。

71．50kg/m普通线路正线综合维修周期为70Mt·km/km。

72．道岔和站线的综合维修周期，由铁路局规定。

73．允许速度为120km/h及以下的线路时，75kg/m钢轨垂直磨耗超过12mm时为重伤钢轨。

74．允许速度为120km/h及以下的线路时，60kg/m钢轨垂直磨耗超过11mm时为重伤钢轨。

75．允许速度为120km/h及以下的线路时，50kg/m钢轨垂直磨耗超过10mm时为重伤钢轨。

76．钢轨硬弯用一米钢直尺测量，矢度大于0.5mm时应矫直。

77．允许速度为120km/h及以下的线路时，钢轨波浪型磨耗谷深超过0.5mm时,属轻伤。

78．允许速度为120km/h及以下的线路时，钢轨顶面擦伤深度超过2mm时，属重伤钢轨。

79．铺设非标准长度钢轨或再用轨，无厂制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3m。

80．允许速度为120km/h及以下的线路时，钢轨锈蚀，除锈后轨底边缘处厚度不足5mm的钢轨伤损属钢轨重伤。

81．允许速度为120km/h及以下的线路时，钢轨锈蚀，除锈后轨腰厚度不足8mm的钢轨伤损属钢轨重伤。

82．线路上的伤损钢轨应用白铅测作好标记，连续轻伤的标记是︱←△→︱。

83．线路上的伤损钢轨应用白铅测作好标记，连续重伤的标记是︱←△△△→︱。

84．机车受电弓接触导线接触点的横向移动距离约为线路外轨超高度的3～4倍。

85．为防止受电弓接触导线接触点落于工作面外，起道高度单股不得超过30mm。

86．为防止电力机车脱弓，在不侵入建筑接近限界的情况下，拔道作业时，线路中心位移不得超过±30mm。

87．为防止电力机车脱弓，在不侵入建筑接近限界的情况下，拔道作业时，线路一侧拔道量年累计不得大于120mm。

88．铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。

89．60kg/m无缝线路综合维修周期为180Mt·km/km。

90．60kg/m普通线路综合维修周期为90Mt·km/km。

91．轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。

92．钢轨轨面波浪型磨耗谷深大于0.5mm时，应进行打磨。

93．某地最高、最低轨轨温差为80℃，当地60kg/m25m钢轨普通线路接头螺栓扭距应达到500N·m。

94．有铁垫板钉道钉时，半径在800m及以下曲线（含缓和曲线）地段，每根木枕上每股钢轨内侧钉2个道钉。

95．在木枕上钉道钉无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一道钉，内侧道钉应错开80mm以上。

96．在曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于75mm。

97．在双线曲线地段实设最大超高不得大于150mm。

98．12号普通道岔AT型弹性可弯尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为180mm。

99．混凝土轨枕扣件应经常保持位置正确，扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。

100．在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高。

101．曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度为120km/h及以下的线路，顺坡坡度一般应不大于1/9Vmax。

102．缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。

103．道岔导曲线支距在导曲线外股工作边与基本轨工作边之间测量。

104．温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。

105．道口距桥隧及进站信号机外方应有不小于100m的安全距离。

106．垫碴起道一次抬高轨面不得超过50mm。

107．垫碴起道一次垫入厚度不得超过20mm。

108．50kg/m以下钢轨线路上，改道、更换或增铺铁垫板及整治冻害时，允许一处连续起下5个枕木头上的道钉。

109．无缝线路的基本结构形式为温度应力式。

110．无缝线路长轨条与缓冲区的钢轨联结必须采用接头夹板和高强度螺栓。

111．为防止轨道爬行，提高轨道抵抗纵向移动的阻力，需要安装防爬设备。

112．其它部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。

113．使用扣板扣件时，正线半径800m及以下和站线半径在450m以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。

114．轨缝应设置均匀，每千米轨缝总误差，12.5m钢轨地段不得大于±160mm。

115．钢轨伤损分为重伤、轻伤、拆断三类。

116．线路两股钢轨接头，一般应采用相对式。

117．曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应用厂制缩短轨调整钢轨联接位置。

118．直线地段使用钢轨应按钢轨长度之误差量配对使用。

119．允许速度为120km/h及以下的线路时，钢轨顶面擦伤深度达到1-2mm时属轻伤钢轨。

120．临时补修是及时整修超过临时补修容许偏差管理值及其它不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。

121．在电气化铁路更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好临时回流电线。

122．弹条扣件的弹条中部前端下额应靠贴轨距挡板或扭矩保持在80~150N.m.

123．木枕地段捣固时，在钢轨两侧各400mm范围内捣固道床，轨下部分加强捣固。

124．普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。

125．换下的重伤和折断钢轨应有明显标记，防止再用。

126．在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换。

127．铺设相错式接头的两曲线之间直线长度短于300m时，该直线段亦可采用相错式接头。

128．轻型车辆可利用列车间隔或跟随列车后面运行，但至少与列车尾部保持500m的距离。

129．在长大坡道区间，禁止尾随运行及续发轻型车辆。

130．使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，并填发轻型车辆使用承认书。

131．在车站内使用单轨小车不得靠站台的一侧钢轨上行驶。

132．允许速度为120km/h及以下的线路时，钢轨轨端或轨顶面剥落掉块，其长度为31mm，深度为10mm，此钢轨伤损时钢轨重伤。

133．道口护轨轮缘槽宽度直线上应为70-100mm，深度为45-60mm。

134．调高垫板应垫在轨底与大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板不得超过2块。

135．道镐作业打镐数量视起道量而定，木枕不起道或起道量在5mm以内，打16镐。

136．在混凝土轨枕地段进行道镐捣固作业，一般打23-30镐。

137．混凝土轨枕地段用手提电镐捣固，起道量20mm以下时，接头四根或坑底每根轨枕捣固45秒。

138．一般不起道捣固时，扒道碴应扒至枕底以下10-20mm。

139．起道在10mm左右时，扒道碴应扒至和轨枕底成水平。

140．在拔道作业时，一般直线地段如两股方向相差不多时，应以里程方向左股为基本股。

141．在拔道作业时，曲线地段应以上股为基本股。

142．更换夹板在来车前，最低限度上足4个螺栓。

143．43kg/m钢轨线路，每股内外侧扣板号码之和等于34。

144．临时补修标准是应及时进行轨道整修的质量控制标准。

145．经常保养标准是轨道应经常保持的质量管理标准。

146．线路爬行量超过20mm需要调整轨缝。

147．螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。

148．改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边。

149．混凝土宽枕线路起道作业，采用枕下垫碴和枕上垫板相结合的方法。

150．手提电镐作业时，8台电镐为一组，如两组捣固机同时作业时，前后相隔应不少于3根轨枕。

二选择题：

1．   下列钢轨中,（）不是25m钢轨曲线标准缩短轨。

A24.96m短轨，B24.92m短轨，C24.88m短轨，D24.84m短轨。

2．   在纵向坡度为6‰的坡段上两点,两点之间水平距离为2000m,那么两点之间高差（）。

A12000mm，B1200mm，C120cm，D12cm。

3．   已知一梯形上底宽4m，下宽6m，高100cm，那么此梯形面积为（  ）。

A5m2，B10m2，C500cm2，D1000cm2

4．   已知直角三角形一直边长400mm，斜边长0.5m，则另一直边长（ ）。

A300mm，B30mm，C360mm，D36mm

5．   搬运一根12.5m，43kg/m钢轨，若每人负重下超过70kg，则至少需要（）人抬运。

A6，B7，C8，D9

6．   长度单位公里以（）表示。

A、m，B、cm，C、km，D、mm。

7．   伏特是（）单位。

A电压，B电流，C电阻，D功率。

8．   在白天使用移动减速信号是用（）表示的。

A黄色圆牌，B绿色圆牌，C红色圆牌，D黄色方牌。

9．   响墩、火炬应至少（）试验一次。

A半年，B一年，C一个季度，D一个月。

10．警报信号为（）A连续短声，B一长三短，C一长一短，D三长一短。

11．新钢轨组在线路上放置时，普通线路木枕直线地段，放在道心里两股钢轨的净距不小于300mm，新钢轨轨面（）。

A不高于线路钢轨面，B不高于线路钢轨面25mm，C低于线路钢轨面25mm，D不高于线路钢轨面10mm。

12．施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩（）附近了望条件好的地点。

A0m，B10m，C20m，D30m

13．绕行停留车辆时的距离不小于（）。

A2m，B3m，C5m，D10m

14．区间慢行地段作业人员来车时在不少于（）下道避车。

A100m，B800m，C500m，D300m

15．（ ）应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，放行列车或单机时不限速。

A使用弯轨器整直钢轨，B在线路上焊接钢轨，C一次连续更换钢轨150m，D线路起道量为110mm。

16．在下列处所中，在（）禁止卸车。

①无碴桥，②有碴桥，③道口，④道岔，⑤已卸下大堆材料的处所。

A①③④⑤，B③④⑤，C②③④⑤，D①②③④⑤，

17．某线路年通过总重密度45Mt·km/km，其适用轨道类型为（）。

A特重型，B重型，C次重型，D中型

18．在白天，移动停车信号是（）A黄色圆牌，B黄色方牌，C红色方牌，D绿色圆牌

19．（）不是钢轨的主要功用。

A支持引导机车车辆的车轮，B使列车殷实正确的方向运行，C固定轨枕形成框架结构，D将来自车辆的压力传送给轨枕。

20．单线工区停车信号牌至少应配备（）个。

A1，B2，C3，D4

21．60kg/m钢轨高（）A152mm，B164mm，C176mm，D192mm

22．年最高、最低轨温差大于85℃地区25m，60kg/m普通线路，10.9级螺栓扭力矩应达到（ ）。

A600N·m，B700N·m，C800N·m，D900N·m

23．不同钢轨互相联结时，应使用（）。

A鱼尾型夹板，B平直夹板，C双头式夹板，D异型夹板

24．60-50kg/m异型夹板长度为（）。

A910mm，B820mm，C805mm，D790mm

25．铺设50kg/m钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为（）。

A1435，B1470，C1505，D1575。

26．10.9级高强度螺栓抗拉强度为（）。

A660MPa，B830MPa，C940MPa，D1040Mpa

27．隧道中设有半径为800m的曲线，则在轨面1100mm以上，隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于（）。

A2440mm，B2460    mm，C2480mm，D2495mm

28．机车车辆一侧距中心线的最大限界为（）。

A1600mm，B1700mm，C1775mm，D1825mm

29．一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界（）mm。

A大于2500，B小于2500，C大于2600，D小于2600

30．轻型轨道车在线路上运行通过道岔时，其最高运行速度为（）。

A10km/h，B15km/h，C25km/h，D45km/h

31．轻型轨道车通过道岔时的最高速度是（）。

A10km/h，B15km/h，C20km/h，D25km/h

32．使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过（）。

A2根，B3根，C4根，D5根

33．使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过（）。

A1根，B2根，C3根，D4根

34．在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式a0=aL（tz-t0）+1/2ag中tz是根据Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指（）。

A当地历史最高和最低气温，B当地年度最高和最低气温，C当地历史最高和最低轨温，D当地年度最高和最低气温，

35．60kg/m钢轨的构造轨缝是（）。

A16mm，B17mm，C18mm，D20mm

36．下列设备零件中，（）尺寸对最大轨缝限制值（即构造轨缝）没有影响。

A钢轨，B接头夹板，C接头螺栓，D轨枕扣件

37．在螺纹道钉硫磺锚固作业中，溶制混合溶液时，需放入硫磺、水、砂子和石蜡，下列放入顺序中，（）是正确的。

A先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡，B先放砂子，再放砂子和石蜡，最后放石蜡，C先放水泥，再硫磺，最后放放砂子和石蜡，D先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡

38．螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺其纯度应在（）以上。

A85%，B90%，C95%，D98%

39．螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其强度标号应不低于（）。

A325号，B400号，C425号，D525号

40．下列几种硫磺：

水泥：

砂子和石蜡的比例中，（）不满足螺纹道钉硫磺锚固作业的作料要求。

A1：

0.8：

1.3：

0.04，B1：

0.4：

1.2：

0.02，C1：

0.6：

1.4：

0.03，D1：

0.3：

1.1：

0.01

41．线路上的伤损钢轨应用白油作好标记，连续轻伤有发展的标记是（ ）。

A|←Δ→|，B|←ΔΔ→|，C↑Δ，D↑ΔΔ

42．线路上伤损钢轨应用白铅油作好标记，（ ）的标记是↑ΔΔΔ。

A连续重伤，B局部重伤，C连续轻伤，D局部轻伤。

43．下列钢轨伤损中（）为轻伤。

A60kg/m钢轨头部侧面磨耗21mm，B60kg/m钢轨顶擦伤3mm，C钢轨头下颏透锈长度30mm，D钢轨某一部有裂纹

44．钢轨总磨耗等于垂直磨耗与（）之和。

A侧面磨耗，B1/2侧面磨耗，C1/3侧面磨耗，D1/4侧面磨耗

45．钢轨侧面磨耗在距踏面（标准断面）下（）测量。

A14mm范围内，B14mm处，C16mm范围内，D16mm处

46．钢轨垂直磨耗在钢轨顶宽（）测量。

A2/3处（距标准工作边），B1/2处（距标准工作边），C1/3处（距标准工作边），D1/4处（距标准工作边）

47．下列钢轨伤损中，（）属重伤。

A轨头下颏透锈长度29mm，B钢轨低头4mm，C钢轨在任何部位有裂纹，D钢轨顶面上有长20mm，深2mm的掉块。

48．在线路上垫入或撤出冻害垫板，在正线，到发线上顺坡长度一般应为冻起高度的（ ）倍。

A300，B400，C500，D600

49．一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过（ ）。

A8mm，B10mm，C15mm，D20mm

50．轨距是钢轨踏面下（ ）两股钢轨工作边之间的最小距离。

A14mm处，B14mm范围内，C15mm范围内，D16mm范围内

51．曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下（）测量。

A14mm，B14mm范围内，C16mm处，D16mm范围内

52．无缝线路缓冲区接头螺栓应按900N·m的扭矩拧紧，并保持在（）N·m以上。

A600，B700，C800，D900

53．60kg/m无缝线路维修周期为（）Mt·km/km。

A90，B180，C270，D360

54．50kg/m普通线路维修周期为（）Mt·km/km。

A45，B90，C180，D270

55．线路综合维修周期主要依据（）确定。

A累计通过总重，B年通过总重，C机车轴重，D车辆轴重

56．下列线路作业中，（）不属临时补修的主要内容。

A更换和修理轨枕，B调整严重不良轨缝，C整修严重不良的道口设备，D垫入或撤出冻害垫板

57．下列技术指标中，（）不是线路保养质量的主要技术指标。

A线路设备状态评定合格率，B线路保养质量评定合格率，C道岔保养质量评定合格率，D动态检测质量合格率

58．夹板折断紧急处理后放行列车（）。

A由施工领导人决定，B限速5km/h，C限速25km/h，D限速45km/h。

59．在100-120km/h正线进行经常保养作业，作业后线路前后高低容许误差应小于（）mm。

A4，B5，C6，D7

60．当100-120km/h正线线路高低误差超过9mm时，应进行（）作业。

A综合维修，B经常保养，C临时补修，D线路中修

61．当100km/h以下正线线路前后高低误差达到（）mm时，应进行经常保养作业。

A4，B6，C7，D10

62．施工地段放行列车限速，轨枕盒内及枕头道碴不少于（）。

A1/3，B1/4，C1/2，D2/3

63．在正线线路上个别插入短轨，其长度不得短于（）m。

A10，B8，C6，D4.5

64．50kg/m钢轨改道，更换垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上，一处连续起下道钉或卸掉扣件数量不超过（）个轨枕头。

A8，B7，C6，D5

65．电气化铁路线路上进行起道作业的规定为（）。

A双股起道量不超过40mm，B单股起道量不超过40mm，C双股起道量不超过30mm，D单股起道量不超过30mm

66．正线上50kg/m钢轨头部（）为钢轨轻伤。

A垂直磨耗8mm，侧面磨耗6mm，B垂直磨耗8mm，侧面磨耗8mm，C垂直磨耗8mm，侧面磨耗10mm，D总磨耗12mm

67．在垫砂作业中，已知标准股轨面下沉量为+8对面股暗坑量为+7，两股钢轨水平差为-3，则对面股垫砂量为（）。

A12mm，B4mm，C18mm，D2mm

68．到发线上75kg/m钢轨头部（ ）mm为钢轨轻伤。

A总磨耗16,B垂直磨耗10,C侧面磨耗16，D侧面磨耗17

69．曲线实设最大超高，在单线上不得大于（）。

A125mm，B135mm，C145mm，D150mm

70．曲线未被平衡的欠超高，一般不得大于（）。

A65mm，B75mm，C80mm，D85mm