接触网普速四级.docx

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接触网普速四级

接触网普速（四级）

一、填空题

1.供电臂分相、断合标的里程，电分段及电力机车、动车组__禁停标__的位置，是电气化区段设备技术资料的总要组成。

2.接触网挂有异物，需要降弓运行时，供电部门人员赶到现场至接触网状态恢复前，应在规定的位置处__显示降、升弓手信号__或插设降、升弓标。

3.严禁___带负荷__操作隔离开关，在确认电力机车已驶出电分段或已降下受电弓后，方准操作隔离开关。

4.机务段（动车所）内受电弓动态检测设备由__机务段（动车所）__负责管理、维修，其维修过程中需接触网供电单元停电配合时，由机务段（动车所）人员联系供电段配合停电。

5.普速铁路Ⅱ级维修负责人由___工（班）长_担当

6.营业线施工单位（含联合施工单位）、施工配合单位应按照上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的要求，单独编制施工人身安全__防护预案__。

7.作业负责人必须对通道门__进出人员__、机工具及材料等进行检查、清点、确认并做好记录。

8.防洪工作坚持“__安全第一，预防为主,综合治理__”的原则。

9.供电单位重点检查容易受灾的牵引所、变配电所及各类所（亭），容易受山体滑坡和路基滑坡影响的___接触网支柱____、电杆，容易受侵害的桥、隧、外挂电缆槽道等供电设施。

10.Ⅲ级防洪地点：

降雨可能诱发路基防护设施_状态变化____,或可能发生一般水害的地点，如隧道口、高堤深堑、滨河路堤等虽无明显质量缺陷但所处环境复杂的防洪关键处所。

11.接触网绝缘防污闪管理的主要目的是通过采用有效的管控措施，保证接触网__绝缘部件电气性能___,满足设备正常供电和安全运行。

12.作业前，与工区互控后，值班员经供电调度同意将该作业涉及的停电单元的馈线断路器的“远方／当地”控制转换开关由__“远方”位转换到“当地”位___

13.需停电装卸作业时，必须先断开隔离开关停电、安设接地线后，在指定的货物线安全区域标志内进行装卸作业。

14.对新职担任或中断原职连续6个月以上重新从事接触网运行和检修的人员，必须在其任职或重新上岗前进行安全技术培训考核。

15.手持木杆、梯子等工具在接触网下通过时，必须使其保持水平状态，不得高举超过安全距离。

16.供电设备管理单位应按照_精检细修___的原则积极探索、推广与天窗修制度相适应的生产组织方式，不断提高作业效率，确保设备质量满足运行要求。

17.需供电轨道车辆配合施工时，供电段安全科督促由工务主体施工单位制定施工路用列车进出区间开行方案并制定专项安全措施，进入区间后由工务（主体）施工单位统一指挥与设置防护，各车辆之间应采取相应的安全隔离措施，双方的施工、维修作业地点须保持_500m以上___安全距离。

18.供电部门在日常接触网、电力设备养护维修时，发现工务段在卸路料及施工作业影响__牵引供电设备、电力设备时__，应立即通知工务段停止作业并整改

19.由供电段牵头成立工供联控协作区，供电段、维管段应与__相应的工务段__组建工供联控协作区并签订工供联控管理协议.

20.在被控站本体调试、远动系统单点调试完成后，工程建设管理单位方可组织向（铁路局）申请远动功能系统调试验收。

21.牵引、电力所亭备用设备远动系统调试前，应将未纳入调试作业的主用设备以及可能会影响的不停电设备开关打至（当地位）并断开操作电源，调试结束后恢复。

22.“供电安全工器具”系指在日常生产作业过程中为防止触电、灼伤、坠落、摔跌等事故发生，保障__工作人员人身安全__的各种专用工具和器具。

23.供电段内复示设备，以通信机柜内的__协议转换器__为界.

24.救援中遇特殊情况无法实施向无电区送电或越区供电救援方案时，列车调度员、供电调度员应根据动车组停车位置和实际情况判断,可采取退行闯分相、动车组（电力机车）等救援方式。

25.（供电段）负责地面磁感应器的技术管理及质量分析工作。

26.在特殊区段接触网设备进行停电检修与故障处理时,对带电体之间的安全距离小于2米的设备要执行“_垂停___”制度。

27.划小设备维修管理单元可分为区段；单体两种方式.

28.供电段监管工区每月对维管工区的现场检查、监管应能全覆盖各维管工区，监管人员每人每周不少于___两___次现场跟班检查维管作业及工区管理工作。

29.工作票签发人应熟悉管内设备情况且担当本工区工作领导人不少于__6_个月.

30.接触网开通前，设备管理单位要认真核对施工单位提报的LKJ基础线路数据（接触网类）与竣工文件；现场实际是否一致。

31、新建工程接触网开关的电动操作机构的电源回路应按照设计规范要求设置电涌保护器。

32、次年检修计划应与本年度检修计划执行情况合理衔接，防止出现设备失修、检修超周期等情况。

33、新成立工区的工作票签发人，除安全等级应满足要求外，还应在原工区担任过工作领导人不少于__6__个月或担任过工作票签发人。

34、鸟害防治工作坚持人防、技防相结合的原则

35、鸟巢巡视“三固定”是指固定登乘车次、固定人员、固定区段。

36、接触网故障抢修坚持预防为主积极采取先进的预测、预防、预警和应急处置技术。

37、为防止站内接触网断线后由于穿越相关道岔下锚的关联供电单元的分段绝缘器参数发生变化引起衍生弓网故障，接触网断线后设备单位要在第一时间内在车站登记禁止电力机车通行相关渡线

38、当故障线路有列车停留时，接触网抢修车辆可通过邻线运行到达故障现场。

当故障现场有车辆占有时，接触网抢修人员应视情况登车顶处理

39、充分发挥各单位调度员在应急处置中技术上支持、安全上把关的作用

40、设备管理单位是有限空间作业的安全责任主体

41、有限空间出入口应保持畅通，有限空间作业出入口应设置防护措施,并设置醒目安全警示标志和警示说明

42、作业难度大、劳动强度高、时间长的有限空间作业应采取作业人员轮换的方式操作

43、道岔融雪装置启用期间，供电段要密切跟踪道岔融雪装置负荷电流的变化情况，当负荷电流超出规定值时，即刻向路局供电调度汇报，同时与车站、电务段联系，采取避峰让电措施，要求其减负荷运行。

当道岔融雪装置在使用过程中，发生低压开关跳闸，及时向路局供电调度汇报，并按规定逐路送出电源，遇设备故障，及时处置。

44、寒潮天气时，绝缘部件容易发生闪络、冰凌与接触网放电等情况，引发接触网频繁跳闸。

为避免发生接触网断线故障，路局供电调度员接到现场天气异常的信息后，应及时将变电所馈线自动重合闸功能撤除；待接到现场天气转好的信息后，重新恢复自动重合闸功能。

45、感应电是电磁场效应的产物，以静电感应和电磁感应为主。

46.27.5KV电缆终端母排及零部件应与大地、接地钢构、固定抱箍等保持足够的绝缘距离。

顶部端子对地空气绝缘距离不小于__450___mm，电缆终端应力锥对地空气绝缘距离不小于____35_mm，多个电缆终端并联时，其间空气绝缘距离不小于__35___mm。

47.地面感应器磁性装置的中心距相邻钢轨内侧工作边的水平距离为____335mm____，允许最大偏差为：

±10mm。

48.避雷器脱离器安装力矩为___20N•m_____。

49.长度大于100m的电缆，电缆终端应一端铠装层、屏蔽层直接接地，另一端铠装层、屏蔽层通过_____护层保护器_______分开接地。

50.“安全作业区”标设在装卸线，电力机车整备线、给水线等分段绝缘器内侧___2m__，距离线路中心3.5m（电力机车整备线、给水线等，以不侵限为原则）面向相对而立。

51.弹性支撑平衡阻尼器压簧的长度应保持在___20-26mm____之间。

52.混凝土支柱翼缘翼缘破损和露筋不超过__两___根且长度不超过400mm应及时修补；露筋达两根以上但不超过__3-4___根且长度不超过400mm可以修补后降级使用；露筋超过4根或者露筋长度超过400mm应及时更换。

53.四跨非绝缘锚段关节转换柱处非支接触线距工支定位管及限位状态下定位器的垂直距离不小于___50mm____。

54.四跨非绝缘锚段关节闭口侧工作支吊弦与非支接触线水平距离，应保证不小于___50mm_____。

55.分段复合绝缘子非工作支接触线绝缘子下裙边最低点距工支接触线高差不小于____300mm______。

56.绝缘子本体线性良好，弯曲度不超过___1%___。

57.登乘机车巡视人员应佩戴相应标志及带“________登乘机车证_______”，登乘机车时可向司机了解有关接触网设备的运行状况。

58.承力索、接触线间距≤1000mm时采用_C____型连接方式；间距＞1000mm时采用__S___型连接。

其裕度满足接触线、承力索因温度变化伸缩的要求。

59.牵引供电设备应有牵引变设备、接触网、远动系统。

60.变电所馈线断路器跳闸重合失败后，为避免扩大故障范围，在未确认符合供电和行车条件，作业人员未撤至安全地带时，不准盲目强送电。

61.作业前，工作领导人应组织作业组成员列队点名，并确认作业安全用具准备充分、作业组人员身体及精神状态良好后，方准作业。

62.普速铁路停电作业时，每个监护人的监护范围不超过2个跨距，在同一组软（硬）横跨上作业时不超过4条股道，在相邻线路同时作业时，要分别派监护人各自监护；当停电成批清扫绝缘子时，可视具体情况设置监护人员。

监护人员的安全等级不低于三级。

63.普速铁路检修各种电缆及附件前应对电缆导体、铠装层及屏蔽层两端进行安全接地，并充分放电。

64.普速铁路操作人员接到倒闸命令后，必须先确认开关位置和开合状态无误，再进行倒闸。

倒闸时操作人必须戴好安全帽和绝缘手套，穿绝缘靴，操作准确迅速，一次开闭到位，中途不得停留和发生冲击。

65.为保证接触网与线路的相对位置，应在接触网支柱的线路侧或站台侧墙、隧道一侧的边墙上标出轨面标准线。

66.附加导线与接触网同杆合架时，供电线、加强线、正馈线带电部分与支柱边沿的距离应不小于1m。

67.当铝绞线和钢芯铝绞线的铝线断股、损伤7股及以上时，应重新制作接头或更换。

68.上跨构筑物（桥、隧道、明洞、站房等）下方的承力索、供电线、正馈线、加强线，应在防断点处至少5m采取防护措施。

69.隧道、桥梁内漏水点距离接触网带电线索小于2m处所，下方承力索、供电线、正馈线、加强线等在漏水点垂直投影向两侧延伸至少1米采取防护措施。

70.对于单开、对称（双开）道岔的交叉线岔，交叉点位置标准值为横向距两线路任一线路中心不大于350mm纵向距道岔定位大于2.5m。

71.交叉线岔在标准状态下两接触线高差：

当两支接触线均为工作支时，两线相距500mm、800mm处，正线线岔侧线接触线比正线接触线高15～25mm。

72.采用不防断式中心锚结或下锚位于桥梁上时，宜选用棘轮补偿装置。

二、判断题

1.100米禁停标表示从禁停标起前方100米范围内禁止电力机车、动车组停车。

（是）

2.禁停标设于绝缘锚段关节（接触网电分段）处列车运行方向右侧。

（非）

3.供电段负责设置禁停标并日常做好管理工作。

（是）

4.车梯在施工、维修封锁区域内使用时按小车办理，不办理请求使用手续。

（是）

5.车梯路经非指定的检修或施工线路、道岔时，按小车办理，不办理请求使用手续。

（非）

6.在维修天窗时间内不能实施的其他维修作业项目，应纳入施工计划实施。

（是）

7.邻近营业线施工时，使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业列为C类施工。

（非）

8.电气化区段工务线路施工中，遇天气等特殊原因接触网临时不能配合线路施工停电时，供电配合单位必须提前与施工主体单位进行联系，在变更或取消施工申请书中填写不能停电之原因，于施工点30分钟前书面传真到施工主体单位。

（非）

9.集中修期间，设备管理单位应配备专人对每处施工地点进行监控，加强对施工安全和质量的监督检查，并负责与施工单位负责人共同确认开通条件，严把施工开通关。

（是）

10.电力线过轨施工时，电化区段的架设或拆除防护网、架线或拆线或移位等施工计划，按管辖范围委托供电段、上海高铁维修段提报，电化维管区段为维管段提报，其他相关单位配合。

（是）

11.接触网发生不明原因跳闸，应对故标前后3km范围内绝缘护套及线索进行检查。

必要时将绝缘护套拆除，检查内部线索有无损伤，检查完成后立即将其重新固定牢固。

（非）

12.通常情况下，接触网检测车至少每季度对局管内普速电气化区段接触网线路进行一次的动态检测。

（是）

13.通常情况下，接触网检测车至少每季度对局管内普速电气化区段接触网线路进行一次的动态检测。

（是）

14.遇雷雨天气时，禁止操作隔离开关。

严禁带负荷操作隔离开关。

（是）

15.货检人员在进行货物状态检查时，可以在未停电接地的情况下爬到车顶或车边上去察看。

（非）

16.夜间作业，作业人员必须穿有反光条的防护服；配置足够的灯具、通讯设备；发电机、照明灯具、通讯设备要由专人保管和维护，使用前充足电池、状态良好等。

_（是）

17.各单位认真核对路局调度所已批的天窗周计划，确认维修（施工）日计划的准确性，发现问题及时与电调联系、协调。

（非）

18.各单位应认真审核施工单位优化后的施工方案后方可与施工单位签订安全协议并会签施工计划。

（非）

19.对需同步调网的线路施工项目，要会同工务部门做好技术交底，留足调网时间。

（是）

20.在做好本单位联控管理工作的同时，应以工务段管辖范围为界成立工供联控协作区，协作区内的所有工务段、维管段为参控成员参与联控协作.（非）

21.工务段应在路局大中修年度任务下达后及时将大中修区段提供给相应供电部门。

（是）

22.远动界面修改完成后，远动主站厂家（或施工单位）应及时填写《远动系统调度界面修改验收确认表》（样表见附件6），主动联系路局供电调度、供电检测所申请验收。

（是）

23.隔离开关远动功能系统调试时，不得采用拆除开关操作连杆方式或电机是否得电进行功能验证。

（是）

24.六跨关节式电分相（单隔开）救援；动车组随车机械师确认第一架架态良好的受电弓位置，后通过司机转报列车调度员，由列车调度员和供电调度员按照“锚段关节式电分相救援应急处置流程图”中对应场景共同决定救援方案。

（是）

25.救援中遇特殊情况无法实施向无电区送电或越区供电救援方案时，列车调度员、供电调度员应根据动车组停车位置和实际情况判断,可采取退行闯分相、动车组（电力机车）等救援方式。

（是）

31.因磁轨枕损坏需要更换时，由工务部门提出，供电部门配合。

（是）

32.接触网电分相中性区要纳入特殊区段进行管理。

（是）

33.接触网锚段穿越多个（2个及以上）供电单元，带电体间的安全距离为3米时，为特殊区段。

（非）

34.新线建设工程应由设备管理单位在开通运行前完成划小设备单元资料的编制工作。

（是）

35.供电段应对维管自轮运转规章制度和业务培训，自轮运转设备运、管、修等日常工作进行检查、指导，组织做好年鉴审查工作。

（是）

36.吊弦脱落时，有两种抢修方法可供参考，一是接触线吊弦线夹脱落时立即更换；二是承力索吊弦线夹脱落先采取降弓措施，后进行更换.（非）

37.定位管、定位器故障应急处置办法是先拆除定位管、定位器，列车降弓通过；后续再要点进行更换。

（是）

38.铁路接触网避雷器均通过一个支持绝缘子固定后上网的，所以当避雷器发生爆炸，不会出现避雷器引线侵入基本建筑限界的现象。

（是）

39.双线隧道接触网设备故障处理时应申请封锁上下行垂停作业，同时加强防护力量和监护力量。

（是）

40.弓网故障是指由于受电弓被接触网或接触网被受电弓剐坏，造成牵引变电所（含开闭所、分区所、AT所）跳闸，接触网停电；或虽未造成牵引变电所跳闸、接触网停电，但必须立即停电处理受电弓或接触网，方能保证机车、动车组安全运行的故障。

（是）

41.回流线、吸上线检修时使用第二种工作票.（非）

42、供电段在故障处理完成后应及时向供电调度员申请恢复开关远动功能，经调试验证正常后，立即恢复远动功能。

（X）

43、工区的工作票签发人安全等级不得低于四级，应熟悉管内设备情况且担当本工区工作领导人不少于3个月。

（X）

44、放冰冻灾害主要分防止（清除）接触网设备覆冰和防止（清除）外部冰凌短接设备两种。

（V）

45、高铁、普铁均按降雨量的情况设立三级降雨量警戒值，即出巡警戒值、限速警戒值和封锁警戒值。

（X）

46、添乘过程中添乘人员应集中精力，不得随意出入司机室，不得与司机闲聊、高声喧哗或做与添乘工作无关的事情。

（V）

47、接触网有机绝缘部件寿命周期是指绝缘部件从设备出厂时起，到设备功能完全丧失而最终退出使用的寿命期。

（X）

48、接触网有机绝缘部件寿命管理是指为实现有机绝缘部件安全、经济运行，以评估被管理对象的使用寿命损耗为基础对其进行的技术管理工作（V）

49、按照逐支柱逐螺母检查的方法对工程项目的安全、质量进行检查验收，督促施工单位整改存在的问题，并建立缺陷逐一销号确认制度；（V）

50、工程验收发现的设备质量问题和未完工程统一按公里标建立质量问题库，在与施工、监理等确认后，定期形成验收质量问题汇总纪要。

（V）

51、牵引供电系统供电线路发生高压带电体瞬间性接地、永久性或断线故障后，在馈线保护出口动作的同时，牵引变电所馈线综自保护装置和专用故障测距装置会对故障时的数据进行计算，并根据故标整定值标定故障点距离。

（V）

52、AT供电方式下的故障测距功能由牵引变电所亭专用故障测距装置和馈线保护装置共同实现。

（V）

53、新职班组长原则上从副班组长、预备班组长队伍中选拔。

（V）

54、正线径路（含枢纽地区的正线，不含联络线、动车走行线）接触网供电单元按“线名+数字”命名。

（V）

55、车站侧线股道接触网设置独立供电臂的，供电单元编号按“车站名+数字”命名。

（V）

56、非枢纽地区的动车所、存车场、机务段、客整所等处接触网设置独立供电臂的，供电单元编号按“车站名+数字”命名，车站名指上述处所接触网引入的车站。

（V）

57、枢纽地区的动车所、存车场、机务段、客整所、联络线、动走线等接触网供电单元按照“枢纽名+数字”命名，数字为三位数。

（X）

58.牵引变电所至开闭所独立供电线供电单元按“开闭所名称+数字”命名，数字从1开始递增。

（X）

59.直线区段，半斜链型悬挂承力索位于线路中心的正上方，直链型悬挂承力索位于接触线正上方。

曲线区段，承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线，承力索不得偏向曲线外侧。

（是）

60.心型环与吊弦线接触密贴，心型环距压接管的距离不小于3mm。

（非）

61.接触网隔离开关引线驰度过小，将引线与承力索和接触线的连接点向靠近开关方向移动；开关引线驰度过大，将引线与承力索和接触线的连接点向远离开关方向移动。

（是）

62.接触线中心锚结绳范围内不得安装吊弦和电连接。

两端距相邻的吊弦或电连接距离不得小于500mm。

（是）

63.三断口关节式分相检修时，除在作业区两端工作支接挂地线外，还应用短封线将三个断口短接，方能开始检修作业。

（是）

64.对需要加注润滑油的棘轮补偿滑轮，应按产品规定的期限加注润滑油，没有规定者至少2年一次。

（非）

65.软横跨悬吊滑轮处应安装承力索防磨预绞丝，防磨预绞丝有无烧伤痕迹；防磨预绞丝长度是否满足2m，且两端各外漏1m。

（是）

66.西门子隔离开关接触式外壳，线接触，接地和消弧角的气隙的间隙为3-7mm。

（是）

67.牵引变电所须具备双电源、双回路受电。

牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能。

（是）

68.牵引供电调度系统应具备对牵引供电设备状况实时远程监控的条件，并纳入调度系统集中统一管理。

（是）

69.确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷时，须经铁路局批准。

（是）

70.设有馈线故障性质判断装置的变电所，强送电前，还应先投入故障性质判断装置，判断馈线有无永久性故障。

有永久性故障，不得强送电。

（是）

71.为保证维修质量，接触网用料入库前，验收部门应对接触网重要零部件和线材进行检查，确认出厂合格证、检验报告与产品一致后实施验收，无需向供电段提供验收报告就可以上线使用。

（非）

72.铁路局负责组织接触网设备更换检查验收工作。

设备更换完工，经供电段验收并签认后，由铁路局组织现场检查验收。

（是）

73.移动视频监测是指利用安装在检测车辆、机车或动车组上的监测设备对接触网进行外观检查。

（是）

74.触悬挂、附加导线以条公里为单位，隔离（负荷）开关、避雷器等以台为单位，线岔、绝缘器、关节式分相等以组为单位，整体设备以换算条公里为单位。

（是）

75.整根高压电缆有一项不合格的，即视该根电缆为不合格设备。

（是）

76.本年度新（改）建或已列入当年更新改造计划的设备不需纳入质量鉴定范围。

（是）

77.上、下部固定绳应水平并处于拉紧状态，允许有平缓的负弛度，5股道及以下不超过100mm，5股道以上不超过200mm。

（是）

78.软定位器的定位拉线调整端在定位器侧，固定端在腕臂侧。

（是）

79.铝绞线和钢芯铝绞线的铝线当断股、损伤3股以上、7股以下时，可用预绞丝接续条或铝绑线绑扎补强，缠绕方向与被接续导线外层绞向一致，绑扎长度超出缺陷部分30～50mm。

（是）

80.跨越铁路，一、二级公路，重要通航河流时，附加导线不得有接头。

（是）

81.钢芯铝绞线的钢芯断股或损伤时应重新制作接头或更换。

（是）

82.横向承力索和上、下部固定绳不得有接头、断股和补强。

（是）

83.在车站一端宜设电分段锚段关节，装设隔离开关，纳入远动控制并视频监控。

（是）

三、单选题

1.禁停标内侧距线路中心距离应不小于（D）m

A.1B.1.5C.2D.3.5

2.普速铁路涉及接触网停电的维修作业计划属于____计划。

A.局控Ⅰ类B.局控Ⅱ类C.局控Ⅲ类D局控Ⅳ类

3.普速铁路电化区段上跨铁路结构物过轨施工（电力线上跨过轨及架拆防护网除外）施工属于___B_____。

A.Ⅰ级施工B.Ⅱ级施工C.Ⅲ级施工D.Ⅳ级施工

4.下列关于施工过渡工程说法错误的是____D____

A.过渡工程的竣工验收要按照正式工程组织。

B.过渡工程除拢口拨接地段外，其他应提前进行验收。

C.未经验收或验收不合格的过渡工程，不得交付运营单位，也不得开通运营。

D.验收合格的过渡工程，仍由施工单位维护，直至过渡结束。

5.遇新线开通、更换道岔、接触网分相改造，普速铁路Ⅲ级施工和高速铁路在车站登记的Ⅲ级施工由车务段（直属站）分管副段长（副站长）担任施工协调小组组长，设备管理单位____B____担任施工协调小组副组长。

A.段长B.分管副段长C.车间主任D.工长

6.施工协调小组组长（副组长）因Ⅲ级施工较多等原因不能亲自到现场组织时，可委托____C____及以上级别胜任人员。

A.副科长B.车间主任C.车间副主任D.工长

7.新线设备验收应在开通启用施工的____C____前组织完成。

对未及时组织验收或验收不合格的新线设备，施工单位、设备管理单位应在施工前3日9:

00前向路局建管理部门报告，提出取消施工的申请，路局建设处通知调度所取消施工。

A.3天B.5天C.一周D.10天

8.下列关于接触网供电臂应急抢修划小单元方案说法不正确的是___A_____。

A.方案用于供电臂应急抢修时，通过分束停