上承式拱桥施工方案.docx
《上承式拱桥施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《上承式拱桥施工方案.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
上承式拱桥施工方案
沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段上承式拱桥施工方案
一、工程概况
本合同段共有上承式钢筋砼拱桥4座，其一孔跨径为36.6m，桥梁全长54.08m,桥面总宽5.5m，组成：
0.5m（防撞栏杆）+4.5m（行车道）+0.5m（防撞栏杆）,其中K206+120为汽车天桥，桥面净宽为7m，总宽为8m;K211+400,K214+220,K218+841均为农机天桥，桥面总宽为5.5m。
主体结构：
基础、台身采用C20片石混凝土，桥台台帽、耳背墙、桥台搭板采用C30混凝土，上部构造及拱座采用C40砼，桥面铺装采用C30防水砼，防撞栏杆采用C30混凝土。
二、施工组织
根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各工区所属天桥由其桥梁施工队负责。
施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。
施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。
各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求，以高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。
完成一道工序并达到标准后，再申请下道工序，依次循序推进。
三、施工方案
1、施工放样
⑴、平面测量
项目部测量组负责控制测量。
当导线点与天桥间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出天桥轴线控制桩。
当不能通视时，应选择能与天桥通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。
控制桩布置在天桥基坑开挖线外≥5m便于长期保存的地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。
施工队技术员负责构造物细部测量。
根据测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥砼加固，以备基坑开挖、砼基础浇注、台身放样之用。
项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础砼施工前、
第1页
0
沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段
台身砼施工前、砼拱圈浇注前及立墙施工前，检测施工技术员细部放样精度，确保天桥平面位置满足规范要求。
⑵、高程测量
施工临时水准点由测量组从四等水准点引入，并用水泥混凝土加以保护。
临时水准点的闭合差应达到规范要求，进行总平差，并经监理工程师复核签认，作为临时基点高程。
2、基坑开挖
基础采用明挖扩大基础，基坑开挖范围为：
底部为基础净尺寸每侧加0.5m工作道和0.3～0.5m的排水沟，上口为底部开挖对应边加H×M（H为开挖深度，M为坡率，土边坡采用0.75～1坡率，石方为0.2～0.5坡率）。
土质基坑用挖掘机配合人工开挖。
开挖过程中，须加强排水，不使基坑泡水。
开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。
石质基坑采用松动控制爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。
当基底基岩倾斜度大于15时，应将基底凿成多级台阶，台阶宽度不小于0.3m。
开挖的土石方应堆放在基坑开挖线1m以外或运至指定位置。
开挖完成后，要求地基承载力≥300KPa,基底摩擦系数≥0.3，各项指标符合要求即可进行基础砼施工。
如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。
如基坑开挖过程中发现石芽、溶沟、溶洞等不良地质情况，应采取凿除石芽、清除换填等措施进行处理。
3、基础施工
⑴、模板安装及校验
基础模板采用大平面钢模，模板使用前用磨光机将模板表面锈迹清除干净。
为使砼表面光洁，棱角整齐，在砼浇注前模板表面应涂刷脱模剂。
模板加强肋木用6×8cm或6×10cm两种，竖向中至中距80cm，横向上下端各一根，中间按1米间距加密。
斜撑用木料以30～60度倾角支撑，并用缆风对拉。
⑵、砼浇注
混凝土采用JS500强制式搅拌机供料，在开盘前，应根据理论配合比和集料含水量计算施工配合比。
集料采用称重法，施工中不得随意增减。
上料顺序依次是石子、水泥、砂子。
拌和时严格控制搅拌时间，保证拌和料混合均匀、颜色一致。
施工过程中随时检查和校正混凝土的流动性，严格控制水灰比，不得任意增加用水量。
第2页
沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段
为保证第二盘混凝土的质量，第一盘应拌制同等标号的砂浆。
混凝土采用手推车运输，运输道路应平顺，防止混凝土产生离析、泌水和灰浆流失现象。
在砼运输过程中造成离析或拌合时间不够的砼熟料不允许入模，应重新拌制后才能使用。
砼倾落高度大于2m时应采用溜管、溜槽或串筒输送。
摊铺时应注意分散倾倒时滚落于一处的骨料，靠模板边侧不允许有集中大颗粒骨料。
基础砼浇注浇注前，当基底为干燥地基时，应将地基湿润，如果是岩石地基，湿润后再铺一层厚3～5cm的砂浆。
混凝土按30cm一层，从一端顺次逐层摊铺，采用插入式振动器振捣。
振捣时振捣棒要垂直地插入砼内至前一层50～100mm，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，振捣棒离模板5～10cm，并尽量保持垂直和等间距。
混凝土振捣至砼不再下沉、无显著气泡上升、表面出现薄层水泥浆为止，不得漏振和过振。
混凝土一层振捣密实后，摆放片石，片石要求表面干净，保证片石与砼能紧密结合，抗压强度应不小于30Mpa，并不得低于混凝土级别，片石厚度不小于150mm；片石之间的间距大于10cm，且离模板大于20cm；填充片石的数量不宜超过混凝土体积的25％。
为保证每台基础之间的紧密连结，在下层基顶振捣时，以20cm左右间距，预埋联接钢筋。
上层基础浇注前，应将下层顶面浮浆清除冲洗干净，铺2cm厚砂浆，再行顺序浇注。
混凝土抗压强度达到2.5Mpa时即可拆除模板。
混凝土养生采用自然养护方法，一般情况下，普通硅酸盐水泥拌制的砼养护期不小于7d，每天浇水数次，以能使混凝土保持充分潮湿为度。
4、台身施工
⑴、模板安装及校验
台身模板采用大平面钢模，使用前应清除干净并涂刷脱模剂。
模板用内木撑、对拉螺杆和加强肋固定。
模板加强肋木可根据实际选用木材或金属材料组合，肋木的间距控制在净距60～80cm之间。
对拉螺杆采用φ14光面钢筋，布设间距应设在横向与纵向肋木的交点处，两端配边长不小于5cm扁铁垫片，模板内配大头端≤3cm的PVC管，以保证砼凝结后能抽出拉杆。
模板外侧用斜撑和缆风校正固定。
为了避免混凝土浇注过程中钢模板接缝处漏浆，模板在拼装时采用双面胶式止浆带。
斜撑用木料、钢管结合以30～60度倾角支撑，并用缆风对拉。
⑵、砼浇注
第3页
沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段
台身砼浇注同基础砼浇注施工。
5、拱座施工
1、在台身混凝土浇注至拱座设计标高时，台身砼强度达到设计强度的50％即可进行拱座浇注。
拱座两侧底模采用支架支承，支架立柱采用Φ10cm原木，横向水平托木用10×8cm松方木，立柱间距为80cm，横向托木与立柱用扒钉联接，立柱间采用横木和剪刀撑连成整体。
拱座侧模加强肋采用10×8cm木条，竖向肋木上下端用对拉螺杆连接，侧模下端将底模夹住，侧模顶面加设定位撑杆，浇注混凝土后取出，砼中不穿螺杆，为防止接缝在振捣时漏浆，每条接缝间粘贴止浆带。
混凝土浇注完后，按设计要求预埋拱圈钢筋。
2、钢筋加工及安装
钢材应有出厂质量证明书或试验报告单，每捆（盘）均应有标示牌，进场钢材应按批号及直径分批验收，并按规定抽样试验，合格后方可入库。
不同批次、规格的钢筋应立标签或挂牌分区堆放，场地四周要有排水措施，避免钢筋锈蚀和污染。
钢筋在下料加工前，应对施工图中各种规格的钢筋长度和数量进行认真核对，对钢筋进行调直、除锈处理。
钢筋在下料切断前，应遵循长短搭配、统筹排料和减少损耗的原则进行配料计算，并预先确定各种形状钢筋下料长度调整值。
在成批进行钢筋弯曲操作前，应做各种类型弯曲钢筋段的样板，试弯一根后检查其弯曲形状、尺寸是否与设计要求相符，经过调整后作为标准件再进行批量生产。
钢筋先在钢筋加工棚下料制作，人工运至现场。
在安装、加固完模板后，即可在模内安放或绑扎钢筋。
钢筋的加工、成型、安装严格遵守规范。
钢筋直径不小于20mm的钢筋按设计要求一律采用钢套筒螺纹连接，其余钢筋连接采用帮条焊或坡口焊连接。
Ⅰ级钢筋焊接采用E4303焊条，Ⅱ级钢筋焊接采用E5003焊条，电焊工必须持证上岗。
焊接前，钢筋端头应除锈及除污物，端头弯曲须切除，焊接表面应平顺，无裂缝、灰渣，气孔数量及大小应符合规定，无明显烧伤，无弧坑，焊缝尺寸符合规定。
为了保证混凝土保护层的厚度满足设计要求，应在钢筋与模板间设置砂浆垫块。
垫块应错开设置，不应贯通截面全长。
6、拱圈施工
拱模拟用高强度机制木模，拱圈采用满布式支架施工，支架型式为钢管扣件支架。
搭设支架前应先夯实基底，并铺筑5cm厚砂浆，使基底有足够的承载力。
支架钢管在横向按每80cm、纵向按每100cm和竖直方向按每90cm一道布置，为保证支
第4页
沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段
架整体稳定，纵横方向连接剪刀撑。
按照设计拱轴线坐标将拱腹纵坐标换算为高程，用水准仪对应横坐标布设于支架上，安装拱盔和拱圈底模。
拱圈侧模实地1:
1放样制作，安装类同台帽。
在计算荷载作用下，对模板、拱架结构受力程序分析验算其强度刚度稳定性，验算拱架底部地基承载力，搞好地基排水。
由于拱圈及拱架弹性下沉与非弹性下沉等因素影响，拱圈应考虑预拱度的设定，拱顶预拱度以计算为准，其余各点按二次抛物线分配，严格控制各部分标高。
做好底模沉降观测，然后采用等同于主拱圈重量的砂包均匀加载预压，并观测沉降量，以验证底模预拱度设置的正确与否，保证拱圈浇注完后顶部标高符合设计要求，并确保模板、支架在浇注砼过程中必需的强度、刚度、稳定性。
拱圈的钢筋安装、绑扎完成，经验收合格后，浇注拱圈混凝土，浇注顺序为先浇拱脚，浇拱顶压顶，按拱圈全宽度从两端拱脚向拱顶对称地连续浇注，拱圈顶面用人工混凝土原浆找平收光，施工中如因故间断，则应浇注成垂直于拱轴线的施工缝。
如已浇成斜面，应凿成垂直与拱轴线的平面或台阶式接合面。
现浇拱圈的质量检测标准（JTJ041-2000）
项目
规定值或允许偏差（mm）
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
轴线偏位
板拱
10
肋拱
5
内弧线偏离设计弧线
跨径L≤30m
±20
跨径L>30m
±L／1500
断面尺寸
高度
±5
顶底腹板厚
+10，0
拱肋间距
5
就地浇注钢筋混凝土拱圈及卸落拱架的过程中，应设专人用仪器配合施工进度随时观测拱圈、拱架、劲性骨架的挠度和横向位移以及墩台的变化情况，并详细记
录，
如发现异常，应及时分析，采取措施，必要时可调整加载或卸架程序。
7、立墙施工
立墙施工应在主拱圈达到设计强度的85%后方可进行，拱圈两侧需对称均匀浇
第5页
沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段
注砼。
拱上立墙施工时，模板加强肋木可根据实际选用木材或金属材料组合，肋木的间距控制在净距60～80cm之间，模板用内木撑、对拉螺杆和加强肋固定。
对拉螺杆采用φ14光面钢筋，布设间距应设在横向与纵向肋木的交点处，两端配边长不小于5cm扁铁垫片，模板内配大头端≤3cm的PVC管，以保证砼凝结后能抽出拉杆。
模板外侧用斜撑和缆风校正固定。
为了避免混凝土浇注过程中钢模板接缝处漏浆，模板在拼装时采用双面胶式止浆带。
混凝土采用JS500强制式搅拌机供料，人力翻斗车运输，运输跑道用脚手架钢管和竹跳板搭设，并与模板有一定间隔，防止模板移位、跑模等。
混凝土采用串筒配合入模，φ50mm插入式振捣棒振捣密实，每层混凝土浇注厚度为30cm，混凝土浇注完成后进行养护。
每次浇混凝土留现场试件2组，养生采用浇水自然养护。
8、台帽及耳背墙施工
在台身混凝土浇注至设计标高时，待台身砼强度达到设计强度的70％即可进行台帽及耳背墙的施工。
台帽及耳背墙两侧底模采用支架支承，支架立柱采用Φ10cm圆杉木，横向水平托木用10×8cm松方木，立柱间距为70cm，横向托木与立柱用扒钉联接，中间设置三角体对口楔，立柱底端支撑于基础上，立柱间采用横木和剪刀撑连成整体。
侧模加强肋采用10×8cm木条，竖向肋木上下端用对拉螺杆连接，侧模下端将底模夹住，侧模顶面加设定位撑杆，浇注混凝土后取出，砼中不穿螺杆，为防止接缝在振捣时漏浆，每条接缝间粘贴止浆带。
台帽及耳背墙钢筋制作安装、并注意预埋支座垫石钢筋，混凝土施工同拱座。
9、支座安装
1安装前应将支座垫石处清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。
桥台支座下设置的支座垫石，混凝土强度应符合设计要求，顶面要求标高准确，表面平整，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。
1将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫石及橡胶支座上，橡胶支座准确安放在支座垫石上，要求支座中心线同支承垫石线相重合。
支座采用300×200×49mm滑板橡胶支座，支座安装前应检查支座尺寸是否与设计一致，否则应调整支座垫石高度，并应对支座全面检查，支座安装时支座的四角高差不得大于1mm。
预埋钢板和不锈钢板用环氧树脂胶粘接，锚固钢筋采用穿孔塞焊。
如桥面有纵坡，则用桥面板预埋钢板调整坡度，但预埋钢板底面需水平。
10、桥面板施工
第6页
沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段
在拱圈达到设计强度的85%后，在拱圈上搭设支架，支架钢管在横向、纵向和竖直方向均按每90cm一道布置，为保证支架整体稳定，纵横方向连接剪刀撑。
支架顶部横向布置I12工字钢，并且工字钢、角钢和底模之间必须连接牢固。
拱圈两侧需对称均匀浇注砼，并在桥面板与主拱圈实腹段相交处预留50cm长合拢段，待立墙及桥面板达到设计强度的85%后再浇注合拢段砼，以减少砼早期收缩和徐变对桥梁结构的影响。
待主拱圈，立墙和桥面板均达到设计强度后方能卸除拱架。
钢筋在工棚内制作，现场安装，制作安装要求类同于拱座，混凝土施工与拱圈相同。
11、桥面铺装、防撞护栏、搭板施工
桥面板施工完后，达到设计强度的70%后，进行桥面铺装施工，将表面清扫干净，安装钢筋网，顺桥向钢筋只在伸缩缝处断开，调好间距和保护层厚度，浇注混凝土，混凝土振捣采用混凝土路面施工专用振捣梁振捣，2米水平尺找平，严格控制好平整度，养生采用浇水自然养护。
按要求回填好台背，精确放出搭板位置，安装模板和钢筋；浇注混凝土；浇水自然养护。
防撞护栏每5米一点放样，以保证防撞护栏的线型順适。
先安装好钢筋，在安装模板，模板采用定型钢模，模板顶面带线，按一个沉降缝为一施工段落。
模板使用前用磨光机将模板表面锈迹清除干净。
为使砼表面光洁，棱角整齐，在砼浇注前模板表面应涂刷脱模剂。
模板固定方法、浇注混凝土与立墙相同。
12、完工修补
拉杆孔的修补用与修补部位砼同级的水泥砂浆掺和其他胶凝材料，向洞内挤压填塞，初凝后进行打磨，干缩引起的缝隙反复补抹，修补后的色调与周围均匀一致、平整。
四、质量保证措施
1、组织保证措施
⑴人员保障
成立项目经理部、施工区、专业作业队三级管理机构，在全单位范围内选拔有丰富经验的技术工人参与到本工程施工，保证本工程的施工质量。
⑵财务保障
健全财务体制，配齐财务人员，完善财务制度，严格控制非生产性开支，全力
第7页
沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段
保障资金用于工程和职工、劳工的工资发放上。
⑶物资保障
成立设备物资部，依据施工进度计划，保证材料按时到达，经检验合格并办理相关手续后使用，杜绝劣质材料进场。
⑷设备保障
在全公司范围内抽调精良的设备投入到本工程的施工中来，并储备一定数量的设备配件满足正常保养和维修的需要，以保证本工程保质按期完成。
2、工作保证措施
⑴质量检测措施
成立工程技术部、质量部和中心试验室，建立项目部、施工区、专业施工队三级自检体系，分部分项工程严格自检、互检、交接检制度，配备足够的技术力量和先进的仪器设备，采用新版本技术规范和验收标准与监理工程师一道严把质量监测关。
⑵测量
根据设计图纸给定的测量基线和坐标，利用全站仪进行定位和施工放样，利用水准仪进行标高控制，坚持测量三级复核制度，不经换手复核的测量结果无效。
⑶试验检验
水泥：
必须有出厂合格证及出厂日期，并进行抽检；进行标准稠度用水量、凝结时间和安定性试验；进行碱骨料反应试验,选择合格且无碱骨料反应的水泥和骨料。
砂浆：
根据设计标号，用砂筛天平和烘箱测出砂的级配和含水量、干容重来确定砂浆配比，制作试件，利用压力试验机检验其抗压强度。
砼：
根据设计要求，通过试验确定配合比，利用砼贯入仪根据阻力法测砼凝结时间，现场施工时需实测其坍落度，按规定制作试件，用压力试验机进行强度试验。
钢材：
按试验规程和合同技术规范要求取样，用洛氏硬度计检测钢材硬度，用万能试验机对钢材做拉伸和冷弯试验。
石料：
取样做试件，用压力试验机检验其抗压强度。
砂、碎石：
按规定频率取样，以砂筛和石筛做筛分试验，以确定其级配。
用烘干机、天平测其含水量、干容重等。
第8页
沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段
3、技术保障措施
1优化施工组织设计，做到科学施工；信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。
2编制详细的实施性施工组织设计和各分项工程施工方案，编制施工作业指导书，报监理工程师批准后指导施工。
3做好图纸会审、工前技术交底、工中检查指导和工后总结评比工作，使每道工序有标准、有验收、有结论。
4加强工程试验与检验工作，建立台帐和施工记录，优选工程施工配合比，经监理工程师批准后执行。
5做好施工测量放样工作，坚持换手复测，确保路线及各构件定位准确。
⑹实行项目总工程师技术岗位负责制，对技术总负责，行使技术否决权。
五、安全保证措施
1、一般规定
1工序开工前，详细核对设计文件，根据施工地段的地形、地质、水文、气象等资料，制定相应的安全技术措施。
做好施工技术交底的安全注意事项。
同时，加强与气象、水文等部门的联系，及时掌握气温、雨雪和汛情等预报，做好防范工作。
2认真贯彻执行ISO9001：
2000质量认证体系中安全控制程序，使安全管理程序化、规范化、制度化。
3对项目施工人员进行安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术规程、规范。
对于从事电气、起重、建筑登高架设作业、焊接、车辆驾驶、爆破等特殊工种的人员，应经过专业培训，获得合格证书后，方准持证上岗。
4操作人员上岗前，必须按规定穿戴防护用品，施工负责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。
5建立安全奖惩制度，利用经济杠杆提高全员的安全生产意识，充分调动安全生产积极性。
6实行事故报告制度，无论何时，一旦发生危害工程安全事故时，应采取应急措施，开展施救，并及时将事故情况报告监理单位和业主。
2、施工安全措施
明挖基础施工
第9页
沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段
1基础施工首先从计划安排上避开汛期施工。
2基础开挖较深时，人工清理基坑浮渣用机械吊斗出土时，司机应集中精力，并安排专人指挥，严禁吊斗下站人。
3基坑开挖时或开挖后，基底易积水，基坑底部四周开挖排水沟并设汇水井，经水泵抽出基坑，保持基坑干燥，确保基底承载力。
4机具、机料、弃土等应堆放在基坑边坡周边2m以外的安全距离，保证基坑施工人员的安全。
5基础的模板及支撑应有足够的强度、刚度和稳定性，模板就位后，用撑木等固定其位置，以防倾倒伤人。
3、石质基坑爆破施工安全措施
1开工前，编制完善的实施性施工方案，报当地公安消防部门批准，领取爆破许可证，并报监理工程师批准后方可施工。
2施工前，清除表土和强风化岩石，查明爆破区内各种设施及距开挖处的距离，制定防护措施，保证空中缆线和地下设施的安全。
3加强工地指挥和组织检查。
4爆破施工必须遵循安全操作规程，现场设置专人指挥。
起爆网络连接完毕，实施爆破前，发布警戒命令将200m警戒距离内的人员进行疏散，并在主要交通路口安排岗哨及安全标识，以防行人及车辆闯入爆破区域，然后由爆破指挥下达起爆命令。
爆破后，对现场进行检查，确认安全后再解除警戒信号，然后及时清理危石。
六、环境保护与水土保持措施
1、施工准备阶段
1施工临时用地规划、布置应充分考虑环境保护的要求，全面规划、合理布局、统筹安排建设用地，堆料场远离饮用水源地、水井、河、渠、池塘等地表水体。
混凝土拌和场、预制场、机械加工点尽量远离居民集中点，并采取适当的防范和隔离措施。
2加强施工管理，尽最大可能保护红线外施工沿线的地表植被、土地和沿线生态环境。
3为避免机械设备碾压农田、破坏林地和地表植被，应对机械、车辆行使车道及范围做标识和划定，禁止车辆随意在划定范围外有地上覆盖物的地面穿行。
对已经被车辆碾压破坏的地表应及时植草覆盖，确保场地内无裸露表土。
第10页
沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段
4做好施工便道和施工场地的防护工作，保护自然景观，减少水土流失。
新修便道尽量少占耕地、少砍伐树木、少破坏植被，最大限度地减轻对自然景观的破坏。
5在工地及周边设立爱护野生动物和自然植被的宣传牌，施工工人进场后，立即进行生态保护教育，明确保护责任。
严禁施工人员乱砍滥伐、偷伐盗猎、肆意捕食鱼类、鸟类及其它野生动物。
2、桥梁施工阶段
1桥梁施工中防止泥土、石块阻塞河流、水渠或灌溉排水系统。
确保防洪排涝的安全，尽量减少对农田灌溉和水利设施的干扰。
通道出路基后与附近沟道、河流顺连，防止冲刷下游农田、道路等。
2跨越农业灌溉渠的桥梁施工时，尽量赶在农灌淡季抓紧施工，如确需在农灌季节施工需以临时过度措施辅助，不能对农业灌溉产生干扰。
3及时疏通河道和沟渠，确保汛期及时排洪排涝。
规范施工操作，减少对河道、河岸、水体的影响。
4及时清除临时工程的堆积物，并将施工中产生的废浆、弃土和废弃物及时运到弃渣场，恢复河道河岸。
生活垃圾、施工废料应尽量分类回收，集中堆放和处理。
5施工机械需严格检查，防止漏油。
禁止将污水、垃圾直接抛入水体，应收集后与大桥工地上的污染物一并处理。
6保证动物通行，原有野生动物通道不得阻隔和破坏，不得在动物通道附近设置噪声大、光照强的施工场地。
3、临建设施及其他方面
1保护土地资源，工程完工后采取措施恢复临时用地和施工便道。
2施工结束后，沿线施工营地、施工便道、拌和站、预制场等临时占地以及弃渣场应复垦或恢复林、草植被。
3施工过程中产生的废水和生活污水不得直接排入饮用水源、养殖水体、农田灌溉水体。
粪便、污水必须经化粪池收集处理，清液还田，底泥定期抽运。
食堂污水应先经过隔油池隔油除渣，然后排入化粪池处理。
清洗器具的含油废水应通过沉淀池回收处理。
4合理规划施工场地内各种机械设备，尽量采用低噪声设备。
加强对机械设备
第11页
沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段
的日常维修和保养，每日检查，每周保养。
确保良好的运行状态，维持最低噪声的运行状态。
5按照“安全、环保、文明、适用”的原则进行施工营地和场地建设，随时保持施工营地和场地整洁、卫生、有序。
6妥善处理各种固体废弃物，防止污染。
废弃的零碎料件、边角
升级会员 