宁波特大桥施工组织设计.docx
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宁波特大桥施工组织设计
甬台温铁路第I合同段
宁波特大桥
实施性施工组织设计
中铁十三局集团甬台温铁路项目部
2005年12月1日
1.工程概况
一、工程概况
本桥213#墩（含213#）~温州台位于鄞州和奉化界内，起讫桩号为DK19+893.2~DK23+173.28，全长3280.08m。
大桥下部采用钻孔灌注桩基础，桩径分1.0m、1.25m两种，总计桩长38895.0m，213#~312#墩采用双线圆端形实体桥墩，温州台为双线矩形空心桥台。
线路平面位于直线和曲线上，其中247#~254#、303#~311#墩位于缓和曲线上，255#~302#墩位于R=6000m的圆曲线上，312#墩和温州台位于直线上；线路纵断面：
213#~219#墩处在平曲线上；220#~271#墩位于R=20000m,坡度为-1%的竖曲线上；272#墩~温州台位于R=20000m坡度为2%的竖曲线上。
二、主要工程数量
详见“表1-1宁波特大桥主要工程数量表”
三、工程特点
全桥各桩桩底皆应置于较好持力层上，以控制沉降，要求柱桩嵌岩深度大于2.0m。
四、水文、地质条件
桥址处地下水对砼有中等溶出型（碳酸型）侵蚀性、对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性、对钢结构有中等腐蚀性，地表水对砼有中等溶出型（碳酸型）侵蚀性、对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性、对钢结构有弱腐蚀性。
桥址区分布有淤质粘土、细圆砾土层、局部分布粉土、粉砂层，现自上而下分述如下：
（一）一般地层
含有粉质黏土、层淤泥质黏土、细砂层、细圆砾土、粉砂、中砂、砾砂、细角砾土；
（二）基岩地层
（1）凝灰岩，砂土状，σ0=250kpa；
（2）凝灰岩，强风化，呈碎块状，σ0=500kpa；
（3）凝灰岩，弱风化，岩芯呈柱状，σ0=1000kpa。
表1-1宁波特大桥主要工程数量
序号
项目名称
单位
数量合计
1
钻孔桩
Φ1.0m
钻孔延长米
M
18115
I级钢筋
t
329.601
C30耐久砼
M3
14227.5
Φ1.25m
钻孔延长米
M3
20780
I级钢筋
t
634.328
C30耐久砼
M3
25500.9
2
承台
I级钢筋
t
189.06
C30耐久砼
M3
19300.5
3
墩台身
I级钢筋
t
75.211.
Ⅱ级钢筋
t
378.6
C40耐久砼
M3
9256.9
4
预制梁
预制预应力简支箱梁
片
276
2.施工总体布署
一、场地布置
（一）布置原则
1、结合大桥施工特点，在满足正常施工生产的前提下，本着安全、合理、经济、整洁、文明的原则布置。
2、作业区与办公生活区分开，创造良好的生产、生活环境。
3、满足节约用地和环境保护的要求，少占耕地、果园。
4、满足规范化，高标准要求，具有耐久性、实用性。
5、施工场地及生活区满足交通便利，生活、通讯便利，设施齐全。
（二）布置说明
1、场地硬化：
根据不同的地形条件，在拌合场地和钢筋加工场地底部填夯一定厚度的碎石土，并对砂石场、钢结构加工厂及钢筋加工场地处进行地面硬化，采用10cm厚混凝土铺筑而成。
2、本项目临时生活住房以租用当地民房为主，同时在拌合场地内设临时生产住房，采用砖砌或活动板房，作为临时办公室及值班室，同时设材料库、养护室、修理房等。
3、在施工现场及办公驻地配备“四牌一图”（工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、文明施工制度牌和施工现场平面布置图），在道路相交附近设置警告、指路标志、危险标志等标准化标志，并采用国际通用符号，其颜色、文字均按业主和监理的要求办理。
二、主要临时生产、生活设施
（一）施工便道
现场的施工便道布置在奉白公路小里程侧，从奉白公路进入，顺既有水渠修建120米进入桥线路征地界，沿线路左侧将便道拉通至213#墩，根据现有的地形条件，施工便道主要采用填筑碎石土修筑，便道宽度为4.5m，同时每隔200~300m设一处汇车点，对其进行加宽处理，以满足行车的要求。
具体布置详见“图2-1施工总体平面布置图”
（二）施工便桥
根据大桥的桥址平面图及现场的实际情况，本项目工程需设置8处施工便桥，分别位于DK23+120（311#~312#墩之间）、DK22+950（306#墩附近）、DK22+400（290#墩附近）、DK22+120（280#~282#墩之间）、DK21+550（263#~264#墩之间）、DK20+920（245#墩处）、DK20+540（233#墩处）、DK20+370（227#~228#墩之间），便桥长度分别为：
6m、19m、12m、25m、15m、15m、20m、15m,总计长度为127m。
便桥采用Φ325mm钢管桩、军用梁及工字钢制成，对于便桥长度小于15m 的采用工字钢（具体结构形式见图2-2），大于15m的采用军用梁（图2-3），在军用梁和工字钢顶面铺10×10cm的方木，并在两侧设防护栏。
（三）混凝土拌合站
按照混凝土集中搅拌、统一管理的原则，本桥砼采用河头特大桥制梁厂DK24+119处混凝土拌合站生产的砼，本拌合站的生产率为75m3/h，混凝土采用运输车运输。
拌合场地进行硬化处理，采用15cm混凝土，砂、石料分开堆放，并用砖砌料仓，采用散装水泥、贮罐存放。
（四）临时施工场地布置
本项目计划临时场地3处，分别设在DK23+50、DK22、DK20+200处，施工场地分别占地1000m2、450m2、1000m2，总计2450m2，作为钢筋加工场、临时生产住房、材料堆放场、钢结构加工厂等。
（五）施工用电
本桥设400KVA变压器4台，分别设在DK23（308#墩附近）、DK22+100（280#墩附近）、DK21+200（253#墩附近）、DK20+300（226#墩附近），以满足全桥的施工用电需求，同时配备2台120KW发电机组作为备用电源。
（六）施工用水
本项目内水资源较为丰富，有河流、水渠多次通过大桥，可以用作施工用水，生活用水采用当地村庄的自来水或自打水井，以保证生活的需要。
（七）施工技术准备
1、组织技术人员认真熟悉设计文件、图纸、资料，查对是否齐全、有无遗漏、差错或相互之间有无矛盾之处，发现问题及时提出。
2、认真核对图纸，并与现场的实际情况核对，进行补充调查，以便做好施工准备。
现场踏勘和调查的主要内容有：
（1）对施工有影响、需拆迁的各种建筑物、结构物、公用事业设施、管道及树木等。
（2）因施工影响既有建筑物、构筑物、地下管线等设施、需加固保护的结构物数量和确切位置。
（3）调查附近可利用的排水设施以及现场的水文情况，以便综合考虑施工期间的排水措施。
（4）了解现场附近供水、供电、运输线路、场地及其它设施的情况。
3、施工前对设计单位所交付的线路中线位置桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查核对，按施工测量要求进行补测、加固、移设。
4、对项目内所需的原材料、半成品进行调查与检验、试验，并进行各种型号混凝土的配合比配制工作。
三、施工队伍任务划分
根据本桥的施工任务工程量、工期目标及气候条件等因素，并结合我单位的综合施工能力、有效工期，本桥拟投入5个施工队伍，分别为桩基施工队2个、承台及墩台身施工队2个、梁部在制梁厂统一预制，桥面及附属工程施工队1个，全面完成大桥的施工任务。
具体任务详见“表3-1施工队任务划分表”
表3-1施工队任务划分表
序号
施工队伍名称
施工任务
1
桩基施工一队
温州台～270#墩430根桩基础
2
桩基施工二队
269#～213#墩462根桩基础
3
承台及墩台身施工一队
温州台~270#墩
4
承台及墩台身施工二队
279#~213#墩
5
桥面及附属工程施工队
负责桥面防水层、挡碴墙、护栏等
3.施工进度计划
一、施工进度计划安排的原则
1、满足招标文件总工期和合同段内阶段工期要求，安排时考虑各种对工期的不利因素，使工期有效可控。
2、以技术资料、工程量清单提供的工程数量和本标段计划投放的资源（机械设备、劳动力、材料、资金等）为依据，以招标文件要求工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各分项工程施工进度。
3、在保证工程质量和安全生产的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业优势。
4、以组织均衡法施工为基本方法，抓住有利季节，减少雨季和冬期影响，采取平行、流水、平衡的作业方法，积极谋划，超前运作。
5、各分项工程施工作业安排与施工进度计划相协调的原则。
二、主要分项工程施工进度指标
1、钻孔灌注桩分项作业施工进度指标（单根桩）
序号
工作内容
时间
序号
工作内容
时间
1
钻机就位
2.5h
5
安装导管
1.5h
2
钻进
76h
6
第二次清孔
1.5h
3
第一次清孔
5h
7
灌注水下混凝土
6h
4
吊放钢筋笼
3.5h
合计
96h
2、承台施工
序号
工作内容
时间
序号
工作内容
时间
1
基坑开挖
3.5天
5
浇注承台混凝土
1天
2
基底处理、垫层施工
1天
6
混凝土养护
7天
3
绑扎承台、墩身预埋钢筋、
1.5天
4
支立模板
1天
合计
15天
3、墩身、顶帽施工周期表
序号
工作内容
时间
序号
工作内容
时间
1
绑扎墩身钢筋
3天
5
绑扎顶帽及垫石钢筋
1天
2
调立模板
2天
6
支立顶帽模板
0.5天
3
浇注墩身砼
1天
7
浇注顶帽及垫石砼
0.5天
4
混凝土养护
7天
8
混凝土养护
7天
合计
22天
三、施工总体进度计划
本桥下部工程计划施工工期为：
2005年12月25日~2006年10月2日完工，具体的时间安排如下：
1、213#～269#墩桩基础施工：
2005.12.25～2006.6.13
2、270#～312#墩桩基础施工：
2005.12.25～2006.7.3
3、213#～269#墩承台施工：
2006.1.17~2006.9.11
墩身、顶帽及垫石施工：
2006.4.17～2006.9.26
4、270#～312#墩承台、温州台基础施工：
2006.2.18~2006.9.16
墩身、顶帽及垫石施工：
：
2006.5.4～2006.10.2
7、桥面系、附属工程、收尾：
2006.12.1～2007.4.30
附“宁波特大桥施工横道图”
4．主要工程项目施工方案、施工方法
根据设计资料及地质情况基础部分采用钻孔灌注桩施工，梁部采用预制架设法施工。
一、下部工程
根据本桥的地理位置及特点，温州台位于山坡上，明挖扩大基础深度为2m，其余墩桩采用钻孔施工方法。
（一）钻孔灌注桩施工
根据设计图纸中所示的地质资料，桩基础嵌岩石深度在2~15m之间，地下岩层为砂土状、碎块状和柱状凝灰岩，因此采用冲击钻机进行钻孔。
全桥钻孔桩共分成1.0m、1.25m两种桩径，共计892根，总长度为38895m，其桩分布情况详见附表：
宁波特大桥桩基工程数量表。
全桥共配备钻机18台，完成全部钻孔桩基础的施工任务，其中213#、233#、237#、244#、245#、264#、265#、281#、282#、290#、306#、307#墩位于水中，其余墩位均在树林、果园、稻田内，陆地钻孔桩平整场地后即可开钻，水中钻孔桩采用围堰筑岛的方式作为钻孔施工平台，钻机就位后开钻，采用冲击钻机钻孔，钻进设计标高后及时终孔、清孔，钢筋笼在加工场内绑扎焊接成型后运至孔位处，利用汽车吊下放，分段焊接，然后利用导管法灌注水下混凝土，混凝土采用混凝土输送车运输，直接入孔。
其施工工艺详见“图4-1钻孔灌注桩施工工艺流程图”
1、施工准备
陆地处首先平整场地，清除地表杂物，挖除地表层软土，夯压密实。
水中墩钻孔桩进行围堰筑岛，根据水位情况采用双层草袋围堰或直接进行填筑，围堰内填筑砂粘土。
图4-1钻孔灌注桩施工工艺流程图
场地平整、钻机养护
测量定位
施工准备
埋设钢护筒
钻机就位
泥浆护壁、钻进
泥浆制备
钻至桩底
凿桩头，检验
拔出护筒
制备混凝土
输送砼凝土
灌注水下混凝土
吊放钢筋笼
制作钢筋笼
清孔
测量钻孔深度、倾斜度、孔径
导管试拼、试验
安装导管
二次清孔
测量混凝土面高度
混凝土备料
2、施工测量放样
首先对设计单位提供的坐标基点、水准基点及其测量资料进行检查、核对，引入工地，然后采用全站仪根据设计，测量出各钻孔桩的中心位置，并放设护桩，对护桩采取水泥砂浆加固，设立明显标志，随时用交汇法交出中心位置。
3、钢护筒制作与埋设
钢护筒采用8毫米厚钢板卷制而成，用汽车运至工地。
护筒直径比设计桩径大20厘米，高度为2m，采用人工挖埋法设置于孔口。
护筒位置准确，护筒中心与设计桩位中心偏差控制在5cm以内，斜度控制在1%以内，护筒顶面高出地面0.3米。
护筒入土1.0米范围内用粘土夯填，防止护筒外壁渗水或渗入泥浆。
4、泥浆制备
选择优质粘土造浆，粘土塑性指数不小于15。
泥浆选择适合的配合比，使泥浆的各项性能指标符合要求，在施工过程中及时补充优质泥浆，以保证孔中泥浆顶标高始终高于地下水位1.0～1.5m，形成护壁、防止塌孔。
施工现场配置流动试验站，随时对泥浆比重进行测试，并根据不同的地质情况采用不同的泥浆比重。
5、钻机作业
（1）开孔前在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，泥浆比重1.6左右，钻进0.5~1.0米后再回填粘土和片石，继续冲砸，如此反复二、三次。
（2）在通过砂土地层时采用中冲程（约75cm），通过高液限粘土、含砂低液限粘土时，采用中冲程；在易坍塌或流砂地段用小冲程，并提高泥浆的粘度和相对密度。
（3）在通过岩层时，如表面不平整，先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻头进行冲击钻进，防止发生斜孔、坍孔事故。
（4）钢丝绳的长度要均匀松放，一般松软土层每次可松绳5~8cm，在密实坚硬土层每次可松绳3~5cm，注意防止松绳过小，形成打空锤，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载、遭受损坏。
松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。
6、掏渣
一般在密实坚硬土层每小时纯钻进小于5~10cm、松软地层每小时纯钻进小于15~30cm时，进行掏渣或每进尺0.5~1.0m时掏渣一次，每次掏4~5筒，或掏至泥浆内含渣显著减少，无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。
在开孔阶段，为使钻渣挤入孔壁，可待钻进4~5米后再掏渣。
正常钻进每班至少掏渣一次。
掏渣后及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度。
7、终孔
在达到钻孔设计深度时终孔，在终孔前24小时内通知监理工程师进行成孔检验，检验孔位、孔深、孔径、垂直度等情况，并填写终孔检查记录。
8、清孔
采用掏碴法清孔。
钻孔进尺达到设计标高后，停止钻进，将钻头提离钻孔，换用底口带活门的掏碴桶，清掏钻碴，边掏边往钻孔内补充清水，以保持孔内水头防止出现塌孔，至出碴无明显大块时静止沉淀约30分钟，再行清掏，至掏出泥浆手试无明显砂石且泥浆不粘手时，即可停止清孔。
同时要检查沉淀层的厚度，如厚度小于等于50cm，即可进行下一工序施工。
9、钢筋笼加工安装
钢筋笼采用支架成型法施工工艺，提前绑扎成型运至现场。
钻孔桩内钢筋采用汽车吊吊放，考虑到吊机起重能力等情况的限制，钢筋笼分节制作，每节长度控制在20m以内。
绑扎钢筋笼时，主筋每间隔4米对称焊接4个“耳筋”用于孔内定位，以保证桩基混凝土保护层厚度。
钢筋笼起吊时，为防止变形，在每道箍筋内设六角内撑，与钢筋笼主筋焊接，并加设吊装钢管，加固用钢筋及钢管在钢筋笼入孔后逐步拆除。
钢筋笼主筋采用单面搭接焊或闪光对接，为保证两节钢筋笼能够准确连接，需要准确定位主筋位置。
钢筋笼在吊放入孔前，先用检孔器对桩孔进行孔位检测，确认检测结果符合要求后，用吊机将每节钢筋笼吊放到孔口处进行连接，钢筋笼接头采用单面搭接焊的形式。
吊入钢筋笼时，对准孔位轻放、慢放。
遇阻时可随起随落和正反旋转使之下放，若无效，立即停止下放，查明原因进行处理。
严禁高起猛落，强行下放，以防钢筋笼损坏和碰撞孔壁引起塌孔。
放置钢筋笼时必须严格控制标高，具体办法是根据护筒顶面的实测高程，推算护筒顶端高出钢筋笼顶端的长度，计算钢筋笼挂钩的长度。
挂钩的作用是在实际桩长大于设计桩长情况下，保证钢筋笼顶面高程，然后检查中心位置，待合格后点焊于护筒上固定。
10、水下混凝土的灌注
水下混凝土采用法兰盘式导管灌注。
导管壁厚6mm，直径320mm，每节长度2m~4m，底节长度6m，为防止导管漏水而现断桩事故，使用前必须对导管进行密封试验。
混凝土由拌合站集中拌制，混凝土输送车运输，混凝土输送车直接入孔。
混凝土输送量必须满足封底混凝土的方量，初次封底后导管埋入水下混凝土1~1.5m。
混凝土的坍落度18~20cm，灌注过程中做好测量工作，随时监测混凝土的顶面高度，并始终保持混凝土顶面高出导管底2m以上，且导管的埋深不大于6m。
为保证桩头质量，桩顶灌注标高预留1.0m，预留高度在浇注承台混凝土前凿除。
灌注结束后，用吸泥机将护筒内废浆液吸出至指定地点废弃，以减少桩头破除时的工作量。
11、废渣泥浆外运
用专用汽车将钻孔废渣、泥浆外运至规定存放地点存放，并进行环保处理。
12、钻孔桩施工的实验工作及桩基检测
（1）钻孔施工过程中工地试验室负责检查泥浆相对密度，依据地质钻进资料，按照技术规范，调整、控制泥浆相对密度。
（2）桩基混凝土灌注前检查泥浆的相对密度，使其满足水下混凝土灌注的泥浆相对密度要求。
（3）混凝土灌注过程中，负责检查混凝土的各项指标。
试验室负责监督施工队试验员进行混凝土试件的制作，并及时进行标准养护。
混凝土试件的实验报告按监理工程师的要求进行。
（4）桩基施工结束后，开挖承台基坑，将桩头凿除，对桩身进行超声波和小应变检测。
（二）承台施工
本桥承台共计100个，其中213#~266#承台尺寸为1120×720×250cm、267#~312#承台尺寸为1020×700×250cm，其中213#、233#、237#、244#、245#、264#、265#、281#、282#、290#、306#、307#承台位于水中，采用钢筋混凝土套箱法进行承台施工，其余位于陆地上的承台采用直接开挖的施工方法，混凝土采用C30耐久混凝土。
1、水中墩承台施工
位于河道中的承台，采用下沉钢筋混凝土套箱的方法进行施工。
（1）钢筋混凝土套箱的制作
钢筋混凝土套箱平面尺寸拟定为：
16.4×12.4×5.5m，壁厚60cm。
详见“图4-2钢筋混凝土套箱施工图”。
①铺垫木、支撑及模板
铺垫木：
采用普通枕木及短方木作为垫木。
垫木下用砂填实，厚度为30cm，垫木间用砂填平。
铺垫顶平面最大高差控制在3cm以内，相邻两垫木最大高差控制在0.5cm以内。
铺垫完成后，在垫木上测量放出刃脚轮廓线，据以安装刃脚踏面角钢。
在轮廓线外20cm处，放出检查点，以便控制、检查混凝土套箱的位置。
支撑：
带踏面的刃脚角钢直接放置在刃脚轮廓线处，刃脚下设置木垛作为支撑。
模板：
采用大块组合钢模板直接拼装，模板支撑采用拉杆和碗扣式脚手架。
模板安装顺序为：
刃脚斜面模板→井孔模板→安制钢筋→立外模→调整各部尺寸→全面紧固支撑拉杆、拉箍。
②混凝土灌注、养生及拆模
灌注：
混凝土现场拌制，自动计量，混凝土运输车水平运输，吊车垂直送料，经储料斗、串筒入模，振捣棒振捣。
灌注时对称进行，分层均匀的向上进行，一次灌完。
养生：
采用覆盖湿润法，要细水匀浇，防止外侧土流蚀塌陷而导致使混凝土开裂。
拆模：
当混凝土强度达到要求后，拆除模板。
在拆除刃脚下支撑时，对称依次进行。
抽垫：
抽垫前做好详细的技术交底，按分区的原则对称同步进行。
抽垫时，先掏挖垫木下的填砂，再用大锤、撬棍等拨动。
当垫木抽出现出空档后，立即回填砂卵石，并分层夯实，确保垫木下的承压应力不超过岛面容许承压应力。
抽垫过程中，在套箱顶面上下左右四个方向各设置一个测点，使其受力均衡。
（2）套箱支撑
由于钢筋混凝土套箱较大，下沉过程中如内部不进行支撑将会导致套箱被挤裂、变形，影响承台的施工，因此在下沉前需在内部进行支撑，支撑采用I36工字钢，分别在套箱1/2高度、横向1/3与2/3的部位进行支撑，每个支撑由2根I36组成，支撑完成后准备下沉钢筋混凝土套箱。
（3）钢筋混凝土套箱的下沉
先将刃脚内侧的回填土分层挖去，再分层挖除刃脚内侧的原地面土。
土质比较坚实时，在刃脚内侧土壤挖平后仍下沉很少或不下沉的情况下，可从套箱中部再向下挖深50cm左右，向四周均匀扩展。
在坚硬土层中，比照抽垫顺序，分段掏空刃脚，每段掏空后随即回填砂砾。
待最后几段即定位承垫处掏空并回填后，再分层、分次逐步挖去回填料。
因承台埋置深度并不是特别深，因此，地下水易于控制，可采取排水开挖的办法以加快套箱的下沉速度；下沉过程中注意纠偏，通过开挖不同的部位进行调整；若下沉困难，还可开挖套箱外侧土方。
选用长臂挖掘机和人工配合挖掘方法进行套箱下沉，必要时需设置安全警示标志。
（4）钢筋混凝土套箱的封底
套箱下沉就位后，对内部进行局部整平，然后灌注混凝土，有水时采用导管法多点灌注水下封底混凝土，厚度50cm。
混凝土达到设计要求强度后抽水，并在内部增设支撑，立模施工承台。
（5）承台混凝土施工
套箱封底完成后，按设计要求进行钢筋的绑扎，承台底部布置一层钢筋网，钢筋采用φ20，钢筋保护层为15cm，网格间距为20cm，在顶部按设计要求绑扎墩身钢筋，同时按要求预埋钢筋环，以备墩身模板加固。
模板采用竹胶板或组合钢模板拼制而成，混凝土在拌合站内拌制，混凝土输送车运输，振捣棒振捣，湿润法养生，到一定的强度后拆模，进入下一工序施工。
2、陆地承台施工
（1）采用挖掘机开挖，人工配合，有水时采用插打挡土板或木桩稳定边坡，并在基坑一侧设汇水沟或集水坑排水。
（2）钢筋绑扎：
钢筋在加工场地下料后，运至现场直接进行绑扎，严格按照施工规范的要求进行。
（3）模板：
底模采用土模，侧模采用组合或大块钢模板，周边设钢木支撑
（4）混凝土施工：
承台的钢筋与钻孔桩顶部接茬筋连为整体，并预设与墩台身的接茬筋。
混凝土在拌合站内拌制，混凝土输送车运输，振捣棒振捣，湿润法养生，到一定的强度后拆模，进入下一工序施工。
（三）墩身顶帽施工
本桥桥墩共计100个，为双线圆端形实体桥墩，墩身高度最小的为3.5m，最高墩为213#墩7.5m，全桥共配备模板6套。
1、墩身施工
桥墩身采用自制大块整体钢模板，由4mm钢板制成，每块模板高度1.5~3.0m，法兰连接。
模板采用后侧无焊缝、焊点，精度高的钢模板。
钢模板由工厂加工，出厂进行试拼装，按验标要求检验合格后运至工地使用。
钢筋由钢筋加工厂集中加工、弯制、焊接，平板车运至现场绑扎。
混凝土生产采用设立自动计量搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运输，输送泵泵入模，插入式振捣棒振捣。
施工完毕的桥墩采用薄膜包裹和洒水养护。
（1）测量放线
测量人员在承台顶面放出墩底的几何尺寸，并将点位引出，作为以后检查模
板时使用。
（2）支立脚手架
测量放线完成后，在墩底轮廓线外支立不得影响墩模安装脚手架，脚手架搭设两排，两排脚手架均围住墩身，脚手架之间铺设竹排作为工作平台和人行道，并设斜撑以固定脚手架。
（3）钢筋制作及安装
钢筋在加工厂内制作，平板车运至墩位处进行绑扎，并按设计位置测设
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