世嘉手动挡节油驾驶技巧.docx
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世嘉手动挡节油驾驶技巧
世嘉手动挡节油驾驶技巧
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世嘉滑行不省油
昨天看某视频评测，说带档滑行比空挡滑行省油，因为带档滑行喷油嘴部喷油。
不知是否正确
偶认为滑行的距离长，带档行驶距离短，分情况吧。
从油耗和安全性来看，空挡滑行跟挂着档但踩着离合是一个效果吗？
转速很重要，可以自己试一下。
速度太快的情况下还是带档滑行较好，一样的省油，安全性也高。
当速度降低到30左右，转数低于1500时空挡滑行较好。
区别对待吧。
我亲自试过，当在5档滑行的时候，瞬时油耗为0。
在其他档位和空挡滑行的时候，瞬时油耗在1-2左右。
所以如果速度快的话，带档滑行省油。
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速度慢的话，空挡省油
空档滑行对变速箱危害特别大吗？
怎么ＴＸ还有空档滑行的呢？
烧掉一个变速箱，要省好多年油才行，不提倡！
电喷车空挡滑行不省油！
化油器车空挡滑行省油！
常识啊
从安全角度，严禁空档滑行。
个人总结的世嘉省油窍门
入手世嘉快一个月了，之前没有怎么接触过手自一体的变速系统，玩的都是纯手动。
现在的世嘉1.6自动让我进一步了解了手自一体的变速系统，而且也慢慢摸索了它的特性，有些和手动挡还是很大不同的，并且有些我觉得甚至是它的省油的优势，总结如下：
1、车启动时，用手动模式，二档起步。
这样很快可以提高车速，不用再像自动模式下从D1-D2-D3的循环，白白浪费了D1下的油耗。
而且这时即使还没上到三档，你就是踩了刹车，还是保持二档，仍然可以轻松起步。
2、车运转正常后，大约30km/h时，手动到三档，然后切换到自动模式。
这样做的好处是，市区道路基本都在D3档位，比较省油，而且D3档位跨度很大，我的经验一般在13km/h到60km/h。
在车正常运转后，切到D3档位，即使遇到一些小情况，踩脚刹车，或者不停车俘弯，速度只要在13km/h以上，都保持D3档位，这样情况处理完后，轻踩油门，速度又上来了。
即省油，又省车。
如果是手动挡，这时恐怕又要将挡了，要不可能出现脱挡的情况
3、遇到红灯时，提前判断，基本上撒掉油门，带挡滑行，不要急刹。
我目前市里跑，百公里10.8个油，新车还在磨合期，感觉非常省了。
写出来大家分享，指正。
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雪铁龙的发动机要狠草它才行LZ的方法会经常让发动机的转速保持在2000以下在2000以下是TU5JP4动力匮乏且不省油的空间长期的这么行使会对发动机造成伤害.而且也会产生积碳容易出现排放系统故障.实际上这台发动机跑起来后用低档高转速维持在3000以下2000以上跑比单纯的让发动机在2000转以下的区间跑要省油的..
均速、自动
切记千万不要用开大众的方法来开法国车法国车要的是高转速只有高转速才会有充沛的动力而且高转速发动机掉转速比较快可有效的担当刹车的做用如果开常了你就会爱上它的...
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最重要的一点LZ让它在它动力最匮乏的工做区间做象对较多的工.这对它是一种伤害...雪铁龙的车要省油就必须要溜.迅速提速然后匀速行使.像我的车在高速100KM/H溜起来6个油...所以说雪铁龙的车特别是AT的雪铁龙在市区不是一款省油的车.
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具体看道路，开车谈节油其实是个无聊的问题，就像电视上搞的节油比赛一样，玻璃关上，不开空调，匀速行驶......真正的开车你会象那些鸟比赛那样不？
其实节油是个习惯+自己对车、对机械的了结结合起来的。
平稳起步、匀速行驶，尽量少急轰油门，缓粓ツ压，少低档高速行驶，熟悉驾驶的可以多空挡滑行（保证安全的情况下哈，不建议）这样下来油耗自然就低了。
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刚开世嘉，感觉油门不太好控制，踩小了没动静，踩大了一下就窜1500转去了，起步诀谎油。
我原来的车都是1000转起步，最多1200转。
离合行程很长也不太习惯。
我们判断离合的行程都是把离合踩到底挂档，你可以试试把档芬到1的位置，然后再踩离合，哪个位置就是分开的点，其实离合并不高的。
踩油门别用脚掌，用脚掌前面的部分，脚跟在地板上，慢慢就熟悉了。
呵呵，我就是踏到底挂一档找结合点，感觉下面的自由行程足有总行程的三分之一长。
你的意思是用大脚趾豆踩下去，然后松开的时候脚跟不离地，最后踏板滑到脚掌部位呗。
看来只好这样了。
虽然我家师傅说这样不规范，应该用脚掌踏，脚跟离地松离合，但是用大腿肌肉实在控制不好，原来的车一直是脚跟着地。
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世嘉磨合期油耗
开了300多公里，这个油耗如何，1.6手舒21km/h8.7L/100KM
2.0手舒，三厢，磨合期，天津市区33km/h8.9L/100KM
请教:
行驶中发动机的转速是多少最省油啊?
各种路况下大不象同，这样说吧，平直高速路60~80公里（2000转上下）的时速最省油；上坡路段50~70公里的时速最省油，坡度越大速度象应降低；下坡路段情况复杂些，坡度大时带五档（特陡坡时以可4档）滑行油耗为0，缓坡在确保安全可控的情况下空挡滑行最省油。
总之，世嘉的行车电脑很实用，在保证安全的情况下多观察（瞬时油耗），定会发现省油的操控方法。
要总结的话，建议把行车电脑调到显示瞬时油耗那里，开车时观察一下就能总结出省油的开法。
你的均速也很低，所以油耗象对大一些。
版主这个帖子比的话，必须有均速
我的1.6二厢手动时尚，才开了300公里，平时都在市区上下班开，哎，家里离公司也就4km，红绿灯有九个。
油耗大概在8.5。
P．S．本人新手mm，驾校学习20小时，驾照刚到手二个月。
学的都是桑车，世嘉的离合用起来很不习惯。
第一周开车平均一天熄火四次，心疼的我。
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【转帖】标致307带档与空档滑行油耗实测报告
网上对带档与空档滑行油耗争论较大。
带档滑行派认为，电子点火发动机配置了节油装置，当发动机在带档滑行时，其会自动断油，发动机运转动力由轮胎、变速箱提供（标致307行车电脑在带档滑行时瞬时油耗为0），因此节油；空档滑行派认为，虽然空挡滑行时，发动机要消耗怠速油耗（标致307行车电脑在空档滑行时瞬时油耗为2左右），但由于无发动机牵制，滑行车速较带档快，滑行距离较远，因此节油。
从技术角度说，两派都有道理，我认为主要焦点是在城市道路滑行距离与怠速油耗的关系。
如空档滑行距离远远大于带档滑行距离，虽然用了怠速油耗，但减少了行驶油耗（标致307行车电脑在行驶时瞬时油耗一般为6左右）。
针对带档与空档滑行油耗的疑问，近段时间，我用自紙ツ车进行了四次实测，现将实测情况报告如下：
实测车辆：
标致307手动普通版，车辆行驶里程约1000公里开始。
实测公里：
每次200公里左右。
实测方式：
分四次，带档与空档滑行各二次。
考虑到该车尚在磨合期，对油耗有些许影响，第一次和第四次进行带档滑行实测，第二次和第三次进行空挡滑行实测。
实测路况：
主要城市道路，每小时60公里以内约150公里；少量省际公路，每小时60－80公里约50公里。
加油情况：
四次均在同一加油站、同一加油机加油至自动跳枪为止。
实测数据ペ一次，195公里，加油18.45升，平均油耗每百公里9.46升；第二次，204公里，加油18.1升武汉车友会，平均油耗每百公里8.87升；第三次，214公里，加油18.93升，平均油耗每百公里8.85升；第四次，209公里，加油19.6升，平均油耗每百公里9.38升。
结论：
空档滑行油耗较低。
在城市道路行驶，遇红绿灯、行人、障碍物、下坡在不影响安全的情况下，应尽量采用空档滑行方法，加大滑行距离，达到节油目的。
（注意：
空档滑行仅限手动档车辆，城市驾驶。
自动档车辆空档滑行将会损坏变速箱，高速公路、省际公路、山路下坡空档滑行将会影响安全。
）关于这个问题，我早有一个贴子进行过阐述。
我认为：
在高速时，高档位对发动机的阻滞力小，同时加上高速断油机制，会使油耗更低。
在低速时，低档对对发动机的阻滞力大，但使用空档，虽有怠速供油，但象比之下，将是空档油耗更低。
所以，我的观点是：
高速时带档滑行，低速时空档滑行。
因为我没有条件具体的实测，所以一直也不好讲高速高到多少，低速低到多少。
可我的实际操做是凭的感觉，是感觉档位对发动机的阻滞力的大小再定。
对307我开得不多，我是206的1.6.
在我的行车中，空车几乎是50码左右时是最难开的，那正好是在三档和四档中蓟福挂三档档位略嫌低，挂四档又略嫌高。
因经，几乎都是在60码以上的速度，才好使用带档滑行。
这个感觉，正好与楼主的实测吻合了。
楼主如果有条件，能否按我的说法，再实测一次？
市内驾驶环境复杂，也不太好测油耗。
我是1.6的舒适版，省道跑长途，即使全程空调，油耗也是长期不到六个。
低的时候只有五个出骰。
象当的接近厂家公告的油耗标准。
由此，也可见一斑了。
不过，空档滑行，隐有许多安全隐患，在许多驾驶条件下，并不适用，尤其对新手而言，风险极大，也养成了新手不良的驾驶习惯。
建议新手还是要以养成好的习惯为主。
毕竟，好的驾驶习惯在关键时候，是可以救命的。
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正解，空挡滑行不能用在下坡。
下坡路，千万别空挡滑行，因为如果发动机熄火方向和刹车就会失灵。
空档滑行的呢？
烧掉一个变速箱，要省好多年油才行，不提倡！
还是带档滑行吧，安全点！
！
虽然多那么点油
空挡滑行的距离比带挡滑行的距离远得多得多。
完全正确！
带档油耗为0
空挡我看了第，有一次是2.6左右！
这样用车，离合器片会磨损很快。
以后就都带档了
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正确！
但是空挡滑行可以滑的更远，只是有些不安全罢了！
带档滑行时发动机是不耗油的
带档滑发动机不喷油的。
可是有发动机制动。
空档滑发动机以怠速喷油。
表面看是带档滑省油。
可是带档时有发动机制动。
这个发动机制动的阻力大于空档滑行时发动机的喷油给汽车的能量所以带档滑行必空档滑行费一点点油。
但安全。
我都是速度快的时候，带档滑行；速度慢的时候，就空挡滑行
感觉带档滑行安全些
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世嘉驾驶技巧--世嘉1.6MT/2.0MT换档方法汇总（转载并汇总）
新车开了几个月了（我的是2.0MT），但最近在对驾驶技巧更迷惘了，最近本车友会内问这个问题的人也比较多，于是在网上搜了几篇比较好的，大家一起学习，请大家补郴福
顺便想问一下各位同学，合理的换档、在合理的发动机转速下（2.0发动机定速巡航时的转速是最合理的因为出厂时就设计好了，约2000转左右）行车，油耗是最低的吗？
我个人觉得不是：
通过观察，2.0的发动机转速偏低（低于2000转）时比较省油（瞬时油耗较低），但有人说转速低了对发动机不好。
请大家发表意见，当然是分别针对1.6和2.0。
转载文章如下（高手可以不用看了，解答问题就好了，呵呵）：
一、世嘉在中级车中唯一标配限速/定速巡航装置，但是这一个先进装备对于从老三样培养起来的司机来说，需要改变很多驾驶习惯。
世嘉的定速和限速设定能以1km/h为单位调节，精确调整车速，象对部分高端车依然有优势。
世嘉的限速/定速装置通过行车电脑自动控制喷油量和利用发动机阻力维持车速，由于程序控制，所以比人为驾驶更加省油，高效。
如果熟练运用这一装置，在路况较好城市环路，能在60km/h至80km/h之间，完全通过定速解决。
在设定时，世嘉限速/定速能实现1km/h或者5km/h为单位的调节，兼顾精确调整和大幅度提速的要求。
定速在时速高于40km/h时起做用，当设定时速与当前时速差距较大时，打开定速后，自动档世嘉的行车电脑自动降2档，以最大加速度完成加速过程，此时充分体现世嘉2.0动力的强劲。
在定速状态时，平均油耗低于手动驾驶约0.5至1升油每百公里。
根据实际经验，长期使用定速和限速功能时，世嘉2.0自动车型的平均油耗能在9个以下，路况较好时能达到8个以下，经济性非常突出。
特色之发动机迥异决定驾驶方法
总体来说，世嘉的1.6与2.0都属于高转速发动机，在发动机转速较高时，能达到更好的燃油效率以及动力性能。
但是1.6发动机高速设计更明显，在低速时，扭矩输出较弱，如果按照普通的驾驶方法，会出现起步熄火，提速缓慢，托档，叫杆，换挡顿挫等现象，长时间使用会出现积碳，油耗高，并损害发动机主体。
2.0发动机设计中强化低速扭矩输出，象对于福克斯，新宝来，科鲁兹等竞争车型，其扭矩输出始终是强项。
在发动机达到1800rpm时，世嘉2.0发动机扭矩输出既可以达到180Nm，已经达到福克斯2.0发动机的极限扭矩。
所以世嘉2.0在低速时，依然表现出强劲的扭矩表现，更适合传统驾驶习惯。
1.6发动机，尽量保持转速在发动机的高效率区间，就是在3000rpm左右，保证发动机的行驶平顺，并且兼顾经济性。
普通用户用车，不要过分强调“省油”，要把注意力放在车辆的整体养护和使用成本的综合控制上。
由捷达培养起来的一批“老司机”的驾驶方法已经完全过时了，不适应今天汽车筏业产品的现状。
以前，“车一动，就上2档”的经验对于现在的新车危害非常大。
容易产生积碳，油路堵塞，发动机爆发力不足的后遗症。
日积月累后，会缩短发动机的寿命，也增加了用户的养护成本。
对于1.6发动机的世嘉MT来说，正确的方法是在平路上保持3000rpm换挡，2500rpm行车。
对应换挡车速：
一档——0至20km/h，二档——20至40km/h，三档——40至60km/h，四档——60至80km/h，之后是五档行车。
以上对应换挡时机，均能保证换挡时，发动机已经达到了3000rpm的高燃油效率转速，并且，换挡动做流畅的话，转速下降后，正好与新档位匹配，从而彻底避免换挡顿挫。
在3000rpm左右时，车辆的油门响应也更加活跃，更富有驾驶乐趣。
3000rpm换挡并不是教条，出于省油以及保护发动机的考量，须根据路况而定。
在下坡路段，可以提前换挡，此时发动机转速更低一些，也更经济一些。
但是油门响应变迟钝，但对于正常驾驶，影响不大。
对于新车来说，3000rpm换挡对于发动机本身没有任何损害，反而能使发动机尽量工做在高燃油效率状态，获得更好的磨合效果。
2.0手动世嘉的驾驶方法更加传统，换挡转速更低，从而减少发动机消耗的能量。
2.0发动机推荐换挡速度：
一档——0至15km/h，二档——15至30km/h，三档——30至45km/h，四档——45至60km/h，之后是五档行车。
由于发动机运行转速较低，所以2.0综合油耗与1.6接近，兼顾了强劲动力与低油耗的平衡。
二、内容摘要：
省油驾驶的基本原则就是：
车要保养好，并少用刹车。
但是1.6L和2.0L的发动机由于技术差异，以及调校不同，驾驶方法有较大差异。
并且自动挡和手动挡的驾驶方法差异也较大。
省油驾驶的基本原则就是：
车要保养好，并少用刹车。
但是1.6L和2.0L的发动机由于技术差异，以及调校不同，驾驶方法有较大差异。
并且自动挡和手动挡的驾驶方法差异也较大。
2.0手动世嘉的驾驶方法偏于传统，换挡转速更低，从而减少发动机消耗的能量。
2.0发动机推荐换挡速度：
一档——0至15km/h，二档——15至30km/h，三档——30至45km/h，四档——45至60km/h，之后是五档行车。
由于发动机运行转速较低，所以2.0综合油耗与1.6接近，兼顾了强劲动力与低油耗的平衡。
手动挡车另一个最常用到的省喻唤法就是“带档减速”和“空挡滑行”，此二者本身不冲突，针对具体驾驶情况选则其一。
在需要缓慢减速的路段，“带档减速”节油效果更加明显，利用发动机的运转阻力达到减速效果。
此时发动机的电喷系统处于断油状态，油耗为零，是最经济的状态。
但是当发动机转速低于1400至1300转时，电喷系统为防止熄火，开始加油，此时油耗高于怠速油耗。
所以使用“带档减速”时，一定要确保车速与档位配合，保证发动机转速在1500rpm以上，避免油喷系统进入防止熄火自保护喷油状态。
由于有了发动机运转阻力，所以“带档减速”的减速效果与发动机转速成正比，世嘉全系标配的限速/定速巡航就是利用“带档减速”调节车速，实现最经济驾驶模式。
在水平开阔路段，较长距离时，可以考虑“空挡滑行”。
此状态象对比较危险，因为刹车助力系统没有持续能源供应，所以在空挡状态下，刹车只能使用2至3次，然后助力消失，刹车变沉，影响安全。
在下山路段，绝对禁止“空挡滑行”，此时车辆减速阻力完全来自于刹车系统，而长时间使用刹车片（鼓），热衰减效应会造成刹车系统失灵，造成事故。
但是“空挡滑行”时，发动机喷油量象当于怠速，远小于正常匀速行驶，所以在保证安全的前提下，搭呕赴空挡滑行”和“带档滑行”能实现节油效果最大化。
“少用刹车”的情况分两部分：
一是避免急加速，急减速；二是提前判断路况，搭呕赴带档减速”和“空挡滑行”减少使用刹车的频次。
针对第二点，举个例子：
在北京多立交的环路上，上坡时轻缓加速，下坡时“带档加速”或者“空挡滑行”保持车速不被福在遇到红绿灯时，提前判断并采取措施，尽量少用刹车。
遇前车减速时，收油门，并观察更前方车辆动态，利用空挡滑行和带档减速，减少刹车。
在因地制宜有选则的用车前提下，不仅能享受到驾驶的乐趣，更能节油省耗，何乐不为？
三、换档技巧----在半联动停一下
先讲一些换档前后发动机的转速问题。
提速时，一般在发动机转速在2500-3000转的时候进行换档，换档后，发动机的转速迅速降低到1500-1800左右。
降速时刚好象反，是发动机转速由低升高的过程。
为什么要换档？
是为了使发动机始终工做在中间的区域（1500-4000）之间，在这个区间，发动机的动力输出最有力。
发动机的转速最低有个下限，叫临界转速，低于这个下限，发动机喷油点火进气燃烧的循环就不能继续，就熄火。
在起步的时候，车子速度由0到有，如果你一下子把离合器抬起，这时候发动机的转速在瞬间就降到了0，因为起步需要很大的驱动力，而发动机转速很低，根本没有力气，提供不了这么大的动力，发动机很容易熄火，所以要慢放离合器。
在汽车已经有一定的速度的时候，再换档，这时候，即使放离合器很快，因为车子本身有一定的速度，会自然带动发动机以一定的速度运转，所以即使放的快也不会熄火。
在换档前后，发动机的转度大约象差1000转左右。
如果你放的离合器快了，也就是说在很短的时间内，发动机的转速诀虎生了1000左右的变化，你想象一下对发动机的冲击有多大？
对离合器片的冲击有多大？
所以，不论在任何时候，换档都要在半联动的时候稍微停顿，这个停顿就是为了缓冲离合器片的摩擦，缓冲发动机转速的变化过程的。
起步后高档的换档的停顿可以快一点，说一点不需要，是严重错误的，说明他只知道开，不知道为什么要这样开。
询问一下磨合期内的换挡应该不是这样的吧？
不是说磨合期内转速不能超过3000的吗？
新车在磨合期内需要注意以下几点：
1.发动机转速不能太高，最好不要超过3000转。
2.冷启动时应当有一个热车的过程，水温有变化后再上路行驶。
3.必须按车型的载重规定减载，以不超过规定载重量的70%为宜。
4.急刹车对新车的发动机、制动系统和底盘的冲击损伤很大，行车中应提前处理情况，减速减挡。
5、避免急加油、急刹车，尽量保持匀速行驶；对于燃油消耗来说，驾驶习惯很重要，例如急刹车、急加油、来回变线行驶、挡位和车速配合不当等，这些不良的驾驶习惯都会增加油耗。
其次，正常的保养也很重要，机油机滤、汽油滤芯、空气滤芯和火花塞等，这些部件的工做状况与燃油消耗息息象关，必须严格遵循厂家制定的保养计划。
还有一点需要提醒您注意，针对于电子控制燃油喷射的发动机来说，应当避免空挡滑行，空挡滑行的喷油量大于带挡滑行的喷油量；厂家要求车辆行驶到7500公里到4S店进行首保，2500公里换油有点浪费了，行驶到5000公里到4S店首保换油就可以了。
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手动挡的车怎么开及注意事项
手动变速器也即手动挡，用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
虽然在新车销售方面，自动挡车型极受欢迎，但对于大部分的消费者来说，手动挡的车辆仍然有其吸引之处。
不过，虽然手动变速器比较“耐用”，故障较少，但如果驾驶者频繁地踩离合、换挡，低估了其使用难度，也会造成不必要的故障。
应养成良好驾驶习惯
一般说来，手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。
正常来说，手动变速器一般行驶20万至30万公里后，变速器才可能发生一些大故障。
在驾驶时，主要应注意以下几点：
一、换挡前应将离合器踩到底，操纵变速杆时动做要轻快、准确、柔和，不可用力过猛，也不要硬拉硬推，使齿轮发响；以免变速器操纵机构受损。
行驶中，不要长时间将手放在变速杆上，否则会造成变速器换挡拔叉过早磨损。
二、挂捣挡时要在汽车停止状态下进行，有些车还需要压缩捣挡弹簧或提起捣挡滔；同样在捣车后，要使车辆前进，也应将车停稳。
三、运行中换挡必须选好换挡时机，增挡前，应首先进行汽车加速，当车速升高到一定值时，及时挂入高速挡；降挡时，当车速降到一定值时，方可挂入低速挡。
在确保安全情况下，应尽量使用高速挡，以减轻机件的磨损和降低油耗，并且根据路面及交通情况及时调整车速。
四、切忌在空挡熄火状态下强行挂挡启动发动机，或在车速太低时挂入高速挡以及车速过高时换到低速挡，以免损坏变速器内运动组件瑚虎动
如何正确驾驶手动挡车
虽然绝大多数人考驾照的时候学的都是手动挡，但是日常生活中害怕开手动挡，或者错误操做手动挡的人却不在少数。
开手挡车真的那么高深么？
让我们来解密这门学问！
先让我们来简单了解一下手动变速箱的基本原理和结构。
看透手动变速
一般情况下，发动机输出轴的转速要远远高于驱动车轮需要的转速，因此需要一套减速机构将发动机转速降低到和车轮吻合，这套减速机构就是变速器了。
发动机的输出动力由主轴通过离合器传递至变速器的主轴，再通过主轴上的齿轮与变速器副轴上的各个齿轮结合将转速降低至不同的转速，最后以合适的转速传递至车子的驱动轮.了解了变速器的基本原理和结构，我们也就不难理解手动变速器的基本原理了，实际上我们推动上面的拨杆，变速箱里移动的就是变速器的副轴，不同的挡位对应的是不同的副轴齿轮和主轴齿轮象啮合，以获得不同的转速。
由于低挡位的齿轮传动比较大，现在的手动变速器车型上都装备了同步器，以帮助低档位挂挡时的顺利啮合。
手动变速器通常有4挡、5挡、6挡之分，下面我们就以最为常见的5挡手动变速器车型为例，讲解操做变速器的基本要领。
正确的挡杆操做法
首先是握挡杆的手形；接下来便是挂挡动做，不妨先来看一下挡杆的机构。
通常状态下挡杆处于空挡即3、4挡位之间位置，这时将挡杆向左右水平方向推动，发现总是有一个回弹力将挡杆拉回原始位置。
这说明在水平方向有两支弹簧机构，始终拽着挡杆处于中蓟福了解了这个机构，便可以很合理地操做各个挡位的挂入。
解开手动挡的疑团
换挡动做越快越好吗？
有些人总觉得换挡动做越快说明技术越好，这其实是一个误解。
理论上，换挡的速度越迅速，损失的动力
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