施工组织设计道路施工概要.docx
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施工组织设计道路施工概要
五、施工组织设计
附表一施工总体计划表………………………………………………………………………74
附表二分项工程进度率计划（斜率图）……………………………………………………75
附表三工程管理曲线…………………………………………………………………………76
附表四分项工程生产率和施工周期表………………………………………………………77
附表五施工总平面图…………………………………………………………………………78
附表六劳动力计划表…………………………………………………………………………79
附表七临时用地计划表………………………………………………………………………80
附表八外供电力需求计划表…………………………………………………………………81
附表九合同用款估算表………………………………………………………………………82
第一章、总体施工组织布置及规划
1.1设备、人员动员周期
我们将按照业主的要求，在接到业主的中标通知立即做好开工准备工作，提前进场，根据要求按期开工。
人员及主要施工机械设备将有序地分三批进场：
第一批进场：
接到中标通知后立即由项目经理带领工程技术、试验、机械、材料及后勤等有关人员进驻现场（见进场人员名单），进行工程施工准备工作：
包括设立现项目经理部；施工图会审；工程复测与放线；组织作业人员岗前培训；拟定材料和工程试验方案报工程师审批；组建工地试验室，着手原材料试验；修建临时设施，做好“四通一平”工作。
第二批进场：
在签定合同后3天内，主要施工机械设备（如路基施工设备、）将陆续进场到位，相关施工生产人员将陆续进场。
第三批进场：
将根据施工计划，路面施工设备待具备路面施工条件时调至本合同段工地投入使用。
具体投入本工程的人员，施工设备及试验、测量仪器详见附表2《拟在本合同工程任职的主要人员简历表》和表3《拟投入本合同工程的主要机械表》及表4《拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、检仪器设备表》。
1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法
（1）设备：
履带式施工机械及非自行大型设备采用平板拖车运进施工现场；汽车自行行驶到施工现场，并随车带齐生产和生活用品。
（2）人员：
拟派的主要技术、管理人员、施工队伍由总公司统一调动，由项目部管理，技术工人随施工队伍进场，其他劳务人员从当地劳务市场招蓦、经培训后考核上岗。
（3）筑路材料：
沿线风化山砂、风化砂、碎石土分布较多，较丰富，且大多位于村的附近，取材运输方便，砂石自行开采，本合同段所用材料均符合合同文件相关要求及中心实验室检验，通过村里和联接支线（便道）运输到达施工现场。
1.3施工总体计划
本施工进度计划按照招标文件的要求及规定的关键控制工期进行总体安排，局部工期计划根据我单位的施工方案作适当调整。
我单位在对本标工程的实地踏勘和对标书认真研究后，制定出详细的施工计划，一旦中标，将投入充足的人员、设备进场，逐项实施本标施工进度计划。
第二章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及措施）
2.1施工总体方案
本合同段以路基、路面施工为主，路线长4.0km。
大部分路段目前仍为土路，道路损坏严重，雨天泥泞难行，晴天尘土飞扬，通行能力差，沿线群众生产、生活不能得到有效的解决，因此保通工作较重。
该路段需要以“边通车，边施工”的方式进行建设。
开工后，先施工起点，从中间往两头施工，在陆续施工各段路基，待路基具备条件施工路面后，在开始路面施工。
施工期间，对于原行车路线暂时有改变处，在适当位置设置明显的标示、标牌提醒过往司机注意安全，以防止交通事故的发生。
在主线的特殊地段增设限速行驶、前方施工的临时性标志牌，以确保施工的安全和质量。
遵循先难后易，先重点工程，后一般工程的原则，先行施工路基工程，最后完成路面铺筑、环保工程和沿线设施。
结合本合同段工程特点，全合同段采用分段平行、流水作业法施工。
2.2施工准备
（1）全面熟悉设计文件、合同、规范、质量标准、验收办法等，并会同设计单位进行核对。
根据核实的工程数量、工程地点、工期要求及施工设备情况，制订实施性施工组织设计，并编制施工计划，做到材料、设备、劳动力、临时工程、生活供应等全面落实。
（2）施工测量
开工前，在现场恢复和固定路线。
其内容有：
中线及基平的复测，导线点和水准点的复测与增设，施工测量的精度应符合公路施工规范要求。
（3）场地清理
施工前对路基范围内的既有垃圾坑堆、有机杂质、淤泥、树木、树根、软土、草丛等均应妥善处理。
路基施工范围内的既有河沟、通讯、电力设施及其它建筑物，均应拆除或改造。
清理完毕后，应全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。
2.3路基工程施工
2.3.1软土地基处理
（1）挖淤泥换填碎石土
挖淤之前准备好碎石土，并实测好地面的高程。
碎石土堆码在挖方路基靠软基处治地点侧边。
采用挖掘机挖除表面淤泥，挖出的淤泥临时堆码在暂时有处治的单元，挤淤采用人工配合机械投掷，重型压路机碾压。
投掷碎石土要求均匀，碎石土粒径5~40cm，压路机强震压力不少于50T，反复碾压加入的碎石土，压实后达到表面无明显的轮迹，表面密实，无弹簧现象。
碾压完毕后，在其上换填碎石土作业，换填碎石土取自挖方中的石方，要求碎石土浸水抗压强度大于15Mpa。
换填碎石土层层铺摆，用小碎石填缝，并采用重型振动压路机碾压，直到路基稳定为止。
达到原地面标高后，再在路基填筑范围铺筑50cm厚砂砾层。
按图纸或监理工程师的要求，在清理的基底上分层铺筑石块，摆放平稳。
块石尺寸应符合设计和施工规范规定，填石空隙用石渣、石屑嵌压稳定。
分层铺筑厚度不得超过施工规范要求，采用振动压路机分层碾压，压至填筑层定面石块稳定，18t以上压路机振压两遍无明显标高差异。
（2）路堤填筑沉降的处理施工方案
按图纸或监理工程师的要求，将路基填料分层铺筑，每层铺筑厚度严格按施工规范要求铺筑，逐层碾压，使压实度达到规范规定的压实度。
及时做好排水措施以及防护措施。
2.3.2路基开挖
（1）土方开挖
施工中及时根据测设的边桩控制边坡坡比，在雨季前做好截水沟等排水设施，尤其是深路堑高边坡路段更应重视。
挖至接近路基标高时，须通过试验测定土壤压缩变形量，确定合适的预留压缩厚度，用振动压路机碾压，平地机配合修整路拱。
2.3.3路基填筑
开工5天前，制定明确的技术保障方案，对路堤的填筑方法、检测手段、频率做详细说明，报监理工程师审批，用路堤填料铺筑长度不小于50m的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。
2.3.3.1填筑工艺
采用“四区段、八流程”工艺组织施工。
四区段：
“填筑区、摊平区、碾压区、检测区”。
八流程：
“测量放线、挖装运输、卸土（石）填筑、摊铺整平、晾晒（洒水）、碾压、自检、报验”。
2.3.3.2填土路堤
填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。
填土路堤的碾压必须采用20t以上重型振动压路机分层压实，较大面积填土宜采用平地机先行整平。
特殊路段的填筑应用重型夯实机械。
填土路堤压实施工工序流程如下图所示。
2.3.3.3特殊部位填筑施工
半填半挖、填挖交界处：
交界处路基下必须清除较松散的岩石覆盖土，防止路基出现不均匀沉降。
选这较好的材料分层填筑，逐层碾压，并严格控制好各层材料的厚度、压实度，使压实度达到施工规范要求。
2.4路面工程施工
2.4.1施工总体布置
（1）面层施工
由每个面层施工队从中向两端进行施工。
为保证面层平整度，采用三滚轴振捣的施工工艺组织施工。
由1个混凝土站供应，混凝土运输车运输。
2.4.2各主要工程的施工方案和技术要求
2.4.2.2准备工作
（1）主要施工机具设备
常用施工机具有：
强制式搅拌机、自行式砼摊铺机、自卸汽车、泵送车、砼搅拌运输罐车、切缝机、压纹机、垂直振动器、平板振动器切割机、园盘锯、平刨机、焊机、发电机、潜水泵、洒水车等。
（2）技术准备方案等相应的技术方案。
①认真熟悉图纸，明确各部位的要求以及复算各种测量数据，如：
平曲线的起点、曲中点、曲终点和竖曲线的各种改正数据以及平交交道口、立交道口的交点，复测平面和主程平曲线、竖曲线等桩位。
②根据设计图纸编制水泥砼路面工程施工措施方案，测量施测方案等相应的技术方案。
③原材料材质的检验及确定水泥砼的配合比。
④砼水泥路面路基应坚实、稳定，压实度和平整度、弯沉值等符合设计要求和规范要求。
（3）物资准备
①准备砼水泥路面拌和物的各种原材料，按规范规定并抽样送检，符合设计及规范要求。
②准备施工需用的周转材料。
（4）灌施工准备
①施工前，进行各工序各流程的技术交底和安全交底。
②隐蔽资料经专检监理签字确认。
③砼浇筑会签单已办好，并签发砼施工配合比通知单和砼施工方案。
④检查路基质量，并且路基应有良好的排水系统。
（5）施工放样
①施工放样前对原有道路中心线控制点，水准点全部进行复测，全线进行闭合制度。
②在路基上直线段每10m恢复道路中心线，并在纵向板块两面三刀侧或一侧每10m按里程测设路面标高，供支模使用。
2.4.2.3施工工序流程
图1施工工序流程
2.4.3水泥砼路面施工
2.4.3.1模板工程
2.4.3.1.1模板的选用
（1）模板宜采用钢模板。
弯道等非标准部位以及小型工程可采用木模板，其厚度宜为5cm（曲线处可减薄至3cm）。
（2）模板应无缺损，有足够的刚度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm。
振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm。
纵缝模板平缝的拉杆空孔眼位应准确，企口缝则其企口舌或凹槽的长度误差钢模板为±1mm，木模板为±2mm。
（3）模板周转使用前，应对前次拆下的模板进行检验，如有变形损杯，应修至达到要求后才能使用。
2.4.3.1.2立模施工要点：
（1）立模前应检测路基的顶面标高和路拱横坡以及路基表层有事磨损破坏等，否则应整修路基至符
合要求才可立模铺筑混凝土。
（2）立模的平面位置和高程应符合设计要求，其误差应严于混凝土路面板质量验收的容许误差。
（3）模板应支立稳固，接头严密平顺。
模板的接头以及与路基接角处不得漏浆。
（4）浇筑混凝土前，模板内侧应涂布脱模剂（隔离剂），一般可用肥皂液[皂：
水=1：
（5~7）]、机油、机油肥皂水[5：
15：
（80~85）]等。
（5）路上的井框外围应立模分离，立模形状和井框外面的混凝土路面板，此时模板支撑在框的内侧，硬化拆模后，在其混凝土侧面涂没——60号沥青二度，再安放好分隔胀缝板（油浸木丝板或软木反——按设计），将框内混凝土补浇平顺。
2.4.3.2砼摊铺：
2.4.3.2.1摊铺前的准备工作
（1）摊铺前应检查模板位置、高程、支设稳固和路基平整润湿、模板内侧面涂脱模剂、水泥混凝土板壁涂沥青，以及钢筋的安设和传力杆、拉杆等设置情况，合格后方可摊铺。
（2）检查、维修混凝土运输通道以及设置安全护栏、纠察等。
2.4.3.2.2摊铺施工要点：
（1）半干硬性现场搅拌混凝土拌和物一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大厚度GBJ97—87规定为22cm，交通部水泥混凝路面推言广小组（1991）建议放宽至24cm，近些年上海的水泥混凝土路如杨高路、沪太路等均为24cm路面，一次摊铺。
塑性的商品混凝土一次摊铺最大厚度为26cm。
（2）超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振实，但一次抹面。
两层铺筑的间隔时间不得超过30min。
下层厚度宜略大于上层，即下层厚度宜为总厚度的3/5。
（3）摊铺厚度应考虑振实预留高度。
此高度应在混凝土路面施工初期（试点阶段）试验确定，一般在10%左右。
（4）用铁锹摊铺时，应用锹反扣（扣锹法），禁止抛掷和耧耙。
（5）每仓混凝土的摊铺、振捣、整平、做面应边疆进行，不得中断。
如因故中断，应设置施工缝，并宜设在设计规定的接缝位置。
2.4.3.3砼振捣、整平
（1）摊铺好的混凝土拌和物，应随即用插放式和平板式振动器均匀地振实。
塑性的商品混凝土可省去平板振实工序。
（2）插入式振动器的有效作用深度一般为18~25cm。
振实宜采用2.2KW的平板振动器（采用真空吸水工艺时可用功率较小的平板振动器）。
振平可用1.1KW的平板振动器。
（3）振捣时应先用插入式振动器的模板（或混凝土板壁）边缘、角隅处初振或全面积顺序初振一次。
同一位置振动时不宜少于20s。
插入式振动器移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离应不大于作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。
然后，再用平板振动器全面振捣，板与板间宜重迭10~20cm。
同一位置的振捣时间，当水灰比小于0.45时宜不少于30s，当水灰比大于0.45时宜不少于15s，以不再冒出气泡并泛出水泥砂浆为准。
如有条件最好再用小功率平板振动器全面振平一次。
（4）混凝土拌合物全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。
振动梁往返拖拉2~3遍，使表面泛浆，并赶出气泡。
振动梁移动速度要缓慢均匀，不许中途停顿，前进速度以每分钟1.2~1.5m为宜。
凡有不平之处，应及时畏以人工挖填补平。
补填时宜用较细的拌合物，但严禁用纯砂浆填补。
（5）最后用无缝钢管滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆调匀调平。
2.4.3.4板面处理（做面）：
（1）抹面时严禁在混凝土表面洒水或撒水泥。
（2）无真空吸水工艺时，抹面一般分两次进行。
第一次在整平后随即进行。
驱除泌水并压下石子。
第二次抹面须在混凝土泌水基本结束，处于初凝状态但表面尚湿润时进行。
（3）混凝土板面应平整密实，并用3m直尺检查平整度。
（4）抹平后沿横方向拉毛或用压纹滚槽器压槽，使路面混凝土有粗糙的纹理表面。
GBJ97—87规定；公路和城市道路、厂矿道路的拉毛和压槽深度应为1~2mm。
民航机场道百拉毛的平均纹理深度（铺砂法测量），在跑道、高速出口滑行道不得小于0.8mm，在滑行道、停机坪不得小于0.4mm。
对于行车很快的高速公路、一级公路或城市快整路、主干路GB97—87中没进一步的区别要求，上海的做法是参照民航机场道面的要求实施。
对纵坡大于2%的水泥混凝土路面还要求用铺砂法测定平均纹理深度应为0.6~1.0mm。
（5）当烈日曝晒或干旱风吹时，做面宜在遮阳棚下进行。
2.4.3.5钢筋网片的设置：
钢筋网片设置要求
表1
项目
内容和要求
钢
筋
直
径
与
间
距
纵、横钢筋宜用相同的直径。
钢筋间距，应使最小间距为集料最大粒径的2倍。
钢筋的最小直径和最大间距应符合JTJ012—94的规定。
钢筋的搭接长度宜大于其直径的25倍。
钢筋类型
光面钢筋
螺纹钢筋
最小直径（mm）
8
12
纵向最大间距（cm）
15
35
横向最大间距（cm）
30
75
钢筋网片设置施工要点
1、不得踩踏、碾压钢筋网片。
2、安设单层钢筋网片时，应在底部先摊铺一层混凝土拌合物，摊铺高度应按网片设计高程再加一定的预留沉落度。
待网片安放就位后，再继续摊铺、振奋捣混凝土。
3、安设混凝土板厚度不大于25cm的双层钢筋网片，可事先用架立钢筋扎成骨架后一次安放就位。
厚度大于25cm的，上下两层钢筋应分两次安放，混凝土拌合物也分两次摊铺和振实，但一次抹面。
设置
钢筋
网片
的
质量要求
钢筋网片允许误差（GBJ97—87）
检验项目
允许误差（mm）
检查方法
网片的长度、宽度
±10
用尺量
网眼尺寸
±10
用尺量
上下两网片的高度
±5
用水准仪检查垫块和钢筋表面
上下表面的保护层厚度
±5
用尺量
钢筋网片的平整度
±10
拉线用尺量
2.4.3.6接疑缝施工
2.4.3.6.1纵缝、横缝施工
（1）纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵疑缝即纵向施工缝，采用平缝加拉杆型式，施工方便；过去也有采用企口缝加拉杆型式，其板与板之间的传荷能力较强，但拆模不当时易损伤企口，施工麻烦。
如道路一侧的二块板一次浇筑，则中间的纵缝为设拉杆的假缝横缩缝宜在混凝土硬结后锯切形成。
在条件不具备时，也可在新浇混凝土中压缝形成。
（2）拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵缝施工缝的拉杆则穿过横板的拉杆孔安设，浇筑混凝土时应随时校正拉杆位置，使符合设计要求。
（3）纵缝槽宜在混凝土硬结后用锯缝机锯切，并与实际施工缝一致使缝槽挺直美观。
也可以在浇筑过程中埋入接缝板，待混凝土硬结后拔出形成缝槽。
（4）横缩缝槽缝深必须足够；在设置窨井处，宜调整横缩缝间距，使缩缝“骑”井框设置，但调整后的缩缝间距要适当，不得大于设计规定的间距；锯缝必须及时，在夏季施工尤应注意缩缝宜每隔3~4块板先锯一条，然后补齐。
如天气炎热干燥允许每隔3~4块板先压一条缩缝，防止混凝土板未锯先裂。
（5）在邻近胀缝或自由端的3条缩缝内均宜在板厚1/2处加设传力杆，在浇筑过程中埋设，传力杆的一半稍多一些（5cm）长度涂沥青，但不设带空隙的套筒。
2.4.3.6.2横胀缝施工
（1）胀缝应与路中心线成90度，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆。
缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料。
（2）胀缝两侧的混凝土板，一般设滑动传达室力杆传递荷载。
传达室力杆穿过胀缝板，并用钢筋支架固定就位。
传达室力杆的一半长稍多一些（5cm）涂沥青并套长10cm的小套筒（塑料或白铁皮加工，）小套筒留3cm空隙，填以纱头等。
也有很多工程不设滑动式传达室力杆，改在两侧混凝土板端设置“鼠笼式”钢筋构架加强，钢筋构架在浇筑时埋设，施工方便，且可加强混凝土板板端强度，效果良好。
（3）胀缝封缝槽可预埋套条留出封缝空间，近来更倾向于用两侧锯缝凿出封缝空间，后者胀缝两侧混凝土板平齐，平整度好。
（4）胀缝板事先预制，常用的有油浸纤维板（或软木板）、海棉橡胶泡沫板等，其技术要求按JTJ012—94规定如下：
表2
检验项目
接缝板种类
备注
木材类
塑料泡沫
纤维类
应缩应力（MPa）
5.0~20.0
0.2~0.6
2.0~10.0
复原率（%）
＞55
＞90
＞65
吸水后不应小于不吸水的90%
挤出量（mm）
＜5.5
＜5.0
＜4.0
弯曲荷载（N）
100~400
0~50
5~40
（5）预制胀缝板嵌入前，应使缝壁洁净干燥，胀缝板与缝壁紧密结合。
2.4.3.6.3横施工缝施工要求
（1）施工缝宜位于设计所规定的缩缝或胀缝处。
（2）多车道道路，各个车道的施工缝应注意避免设在同一个横断面上。
（3）施工缝如设于缩缝处，板的1/2厚度位置应增设传达杆。
2.4.3.6.4锯缝施工点
（1）锯缝应及时，在混凝土硬结后尽早进行，特别是在夏季施工不可拖延，但也不能过早，否则混凝土强度不足会导致粗集料从砂浆中脱落。
（2）锯缝宜在混凝土强度达到5~10MPa进进行，也可以由工地试锯确定。
一般可参考下列经验锯缝时间：
表3
昼夜平均气温°C
经验锯缝时间（h）
常规施工
有真空吸水工艺时
5
45~50
40~45
10
30~35
25~30
15
22~26
18~22
20
18~21
12~15
25
15~18
8~11
30及以上
13~15
5~7
2.4.3.6.5封缝（填缝）施工要点
（1）常用的封（填）缝料为加热灌填的沥青橡胶封缝料，其配方为：
表4
材料
配合（质量比）
说明
10号建筑石油沥青
55~60
1、掺匀后，加热到180~220度时浇灌。
2、橡胶可用废其他橡胶废品磨细
重柴油或轻柴油
10~20
橡胶粉（或屑）
10~15
石棉粉（或短纤维）
4~6
石灰厂粉或干水泥
10~15
灌缝时缝槽应洁净干燥，如灌注胀缝则缝壁内涂一薄层冷底子油（快凝沥青漆，用油-60与汽油各半混合而成），封缝料要灌填充实、紧密，夏天应与混凝土板表面齐平，冬天宜稍低于板面。
（2）加热施工的封缝料还可以采用聚氯乙烯胶泥和沥青玛蹄脂等。
（3）加热施工式封缝料按JTJ012—94的技术要求如下：
表5
检验项目
低弹性型
高弹性型
针入度（锥针法）mm
＜5
＜9
弹性（复原率，%）
＞30
＞60
流动度（mm）
＜5
＜2
拉伸量（mm）
＞5
＞15
（4）有条件时，高等级道路水泥混凝土路面可选用常温施工式聚氨脂封缝胶（如上海彭浦建筑防水公司生产的道路PG胶、上海合成树脂研究所实验厂生产的新型道路专用嵌缝胶等）、聚硫脂封缝胶（如上海益士本仄建筑工程产品有限公司生产的抗燃油聚硫密封胶等）以及氯丁橡胶类、乳化沥青橡胶类等常温施工式封（填）缝料。
（5）常驻温施工式封缝料的技术要求按JTJ012—94规定如下：
表6
检验项目
技术要求
灌入稠度（S）
＜20
失粘时间（h）
6~24
弹性（复原率，%）
＞75
流动度（mm）
0
拉伸量（mm）
＞15
2.4.3.7混凝土路面板养护：
（1）混凝土板做面完毕应及时养护，使混凝土中结合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生。
（2）养护时间，一般约14~12d混凝土强度宜达到设计要求。
（3）养护期间和封缝前，禁止车辆通行。
在达到设计强度的40%以后，可允许行人通过。
（4）湿草包覆盖养生是最常用的湿治养生方法，草包还兼有隔温作用，可保护混凝土少受剧烈的天气变化影响。
在规定的养生期内草包要经常洒水，保持潮湿。
草包不仅要严密覆盖混凝土板面，并要覆盖好板的边侧。
（5）也可采用塑料成膜养生，即在混凝土板做面完毕后，即喷洒过氯乙烯等成膜液，使形成不透气的薄膜保持膜内混凝土垢水分，保湿养生。
优点可节省大量养生用水和养生用工，据点养生期间必须做到严禁一切车辆、人员通行，否则易导致膜破、气漏，使混凝土中的水分蒸发，不能保证良好混凝土强度发育条件。
成膜液的配方因地制宜，各地不一。
上海曾用过过氯乙烯树脂10%、溶剂油88%、苯二甲酸二醵旨3%配合比。
其用量一般约为3m2/kg。
过氯乙烯树脂为有毒和易燃品，须注意安全防护。
2.4.3.8模板拆除
（1）拆模时间要注意掌握。
拆模过早易损坏混凝土，过迟则又影响模板周转使用。
（2）拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，当采用普通水泥时，一般的允许拆模时间如下：
表7
昼夜平均气温（℃）510152025
＞30
允许拆模时间（h）7248363024
18
注：
1）允许拆模时间，从混凝土做面完毕后至开始拆模时计算；
2）此表列数据适用于无早强剂、缓凝剂等外加剂的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。
（3）拆模时要振作细致，不损坏混凝土板的边、角。
（4）拆除的模板应清除干净，堆放整齐。
模板有损伤、变形时，要及时修复后才能再次使用。
2.4.3.9早期收缩裂缝的防止
2.4.3.9.1早期收缩裂缝的特征
（1）混凝土板在施工期间因收缩产生的裂缝为早期收缩裂缝，其裂缝的产生与行车荷载无关。
（2）早期收缩裂缝有两种。
产生混凝土塑性状态时的常称作“塑裂”，其缝短而细、细而浅，如及时发现进行再次抹面可以缓解，一般在硬结后终止，危害较小。
另一种产生于硬结以后，通车之前，由剧烈的温度、湿度变化引起收缩裂缝，常称作“缩裂”，可导致混凝土板的断裂，危害甚大，成为不合格的混凝土板块。
2.4.3.9.2防止早期收缩裂缝的技术措施
（1）缩小温度差、湿度差抑止收缩
1）作业时间避开
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