沙沟路施组.docx
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沙沟路施组
施工组织设计
第一章工程说明
一、工程概况
工程名称：
万安山沙沟路（玄奘路至渠滨路）建设工程施工、建设地点：
洛阳市伊滨区万安山沙沟路（玄奘路至渠滨路）、资金来源：
万安山土地出让金、资金落实情况：
资金已落实、计划工期：
2016年3月31日前完工，质量要求：
合格、投标有效期：
谈判截止之日起60天。
二、编制依据
1、依据本工程的招标文件、施工图设计图纸、技术规范等。
2、依据工程现场考察情况。
3、我公司可投入的工程的施工技术力量和机械设备。
三、编制原则
施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，即将该工程建设成一流的原则编制，具体体现在以下几个方面：
1、采用我单位近年来在工程建设中使用的先进施工方法、工艺设备。
2、调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。
3、树立视优良工程为合格工程的标准，一定要在该工程施工中争创一流施工水平。
4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑是留有余地。
5、针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。
第二章施工方法
一、施工准备
㈠技术准备
组织有关人员熟悉图纸，对图纸进行自审，认真准备图纸会审工作。
编制施工图预算及施工组织设计，对工程的主要部位及特殊施工方法编写单项技术方案措施。
根据项目施工的内容，拟定加工及定货计划。
做好技术交底工作。
㈡生产准备
了解施工现场情况，组织机械设备进场及检修以待使用。
做好临时用电、临时用水及临时设施的搭设工作。
组织施工管理人员及劳动力的组织调配入场，满足施工要求。
提前做好预制、预埋件的加工工作。
组织制定模板的需求计划和定型模板的加工工作。
㈢施工前的准备
1、落实业主、监理的联系方法。
2、考察材料供货厂家，签订供货计划。
3、组织人员认真研究设计文件及施工规范。
4、组织人员进行临建工棚及机械设备停放现场定位，对施工特殊地形进行重点详细勘察；制定设备材料进场路线，作好进场准备。
5、对参加施工人员进行施工前的业务、技能培训、安全教育等。
二、各施工过程的施工顺序
本工程为加快施工进度，项目部准备严格按照工程施工程序组织施工：
施工程序是根据工程的特点、施工方法，以及工程施工的特有规律，对各主要施工环节先后次序和配合衔接的安排。
以下为分部、分项尤其是主要施工过程的施工方法：
㈠挖一般土方
1、地上、地下障碍物清除：
根据现场踏勘，开挖现场地面上存在待拆原临建、砼路面或地下障碍物，因此土方开挖前需将基坑范围内地上障碍物拆除，在土方开挖时将地下障碍物破碎后运走。
现场地面下可能存在未暴露出来或未知的建筑物，一般位于杂填土或人工填土层。
因而对此类地下障碍物的清理主要在清理渣土前土方开挖时进行。
首先将障碍物开挖暴露出来，判别是否有用途或需改造处理。
对于无用和改造完毕的障碍物集中进行处理：
一般砖混结构的障碍物在挖土时由挖土机直接强行破碎挖除；钢筋砼结构的障碍物由破碎机完全破碎后由挖土机装车运走。
考虑到基坑土方向下开挖过程中可能含有水量较大的土层，在车辆来回碾压下变软、易陷车，因此对于拆除产生的碎砖头瓦片可适当易地留存，将来作为行车坡道垫层使用。
2、地下管线的处理：
人工填土层开挖施工时应注意情况，设专人指挥，仔细观察，开挖遇到管线时及时处理。
如遇未知管线则待其位置暴露后通知业主及有关部门进行妥善处理后再进行开挖。
施工中严禁下列行为：
人工堆填层开挖时未有指挥人员或对基坑情况不进行了解即擅自开挖；土方开挖应有序进行，现场不得乱挖，以免掩盖可能存在的管线；遇到未知地下管线不上报即自行开挖；管线未处理完毕或未经许可即野蛮开挖。
3、开挖时遇到古文物的处理：
开挖遇到文物古迹时应及时上报，不得破坏、哄抢、私分隐藏文物，应保护好现场，通知业主及有关文物单位进行收集、保护、鉴定。
严防违法现象发生。
经通知许可后再恢复开挖。
需要时可以停工并配合文物保护、考古部门的开挖、清理工作。
4、树木保护措施：
根据根据现场踏勘并结合业主提供的投标图纸，中部绿化带建筑开挖范围内需回收使用，在绿化带内有数十棵树木，在正式开挖前由业主报请相关部门移植，在未移栽之前应保护好绿化树木，同时防止外单位人员偷盗、砍伐。
5、土方施工流程：
土方设备进场→场地平整→施工放线→地上、地下障碍物清除→开挖至槽底→清槽收土→后续施工
6、运土施工流程：
挖土装车→出口处清土→清扫（冲洗）轮胎→出场外运
7、挖土施工：
挖土放坡系数1：
0.33，施工时首先开挖周边，然后向中间开挖，对于中间区域土层则可增加开挖深度，一步挖完。
土方开挖方向：
由北向南、有周边向马道口退挖。
槽底预留土层厚度为30cm，当机械挖土到设计槽底以上30cm时，有测量人员配合共同进行，标高由水准仪测量控制，不许超挖，以免扰动下部持力地层。
8、施工管理及技术要求：
土方开挖前，先由业主提供放线控制桩位引线，并结合开槽图施工开挖边线，放线须经监理认可验收后方可进行开挖。
对于土质饱和粉土、砂质粉土，开挖时控制挖深，一步开挖不宜过深，以免坍塌。
土方开挖到基底时预留土层厚度30cm。
挖土时注意周边管线，开挖浅部土层时，须有人跟铲作业，注意观察周边暗埋物的情况。
9、标高控制：
由于基础持力层直接放在槽底土层上，挖土时如控制不好很容易对下卧持力层造成扰动，因此在挖土时必须注意控制挖深，不得超挖，最后一步开挖作为控制重点，开挖时由专业测量人员跟踪抄测，控制挖深。
10、预防超挖措施：
最后一步土方开挖先由测量人员给出开挖深度，由挖土机逐步向下开挖，边开挖边测量，配合挖至预留人工清槽土层顶标高，对于已挖出槽底应等间距撒出白灰点作为标志防止超挖。
11、清槽施工：
槽底保护层土由人工用平铁锹清理，清除的土用铁锹推铲或用手推车运至坡道口附近，由简易挖土机将其运走。
为防止扰动槽底及运土方便，消灭可用竹胶板铺设一条道路，清土时可由测量人员事先在槽底设定厚度标记，由测量人员指挥工人按厚度推铲土层。
要防止人员反复在已清平的槽底来回走动,以免过多扰动基地土层。
12、土方收尾：
土方向基坑东麻到收尾。
最后一步土方挖运，用反铲挖土机向马道口收土，最后由挖土机站在基坑马道平台上直接收土。
㈡路床整形碾压
1、路床检测及修整：
在垫层施工前，对路床的平整度、密实度、路拱进行检测。
施工的前一天，用压路机进行补压，在碾压过程中如发现表土过干，表层松散应适当洒水，如发生“弹簧”现象，则采取挖开晾晒、换土、掺集料等措施处理。
2、施工放样：
在路床上恢复中线，纵向直线段每15～20m设一桩，曲线段每10m设一桩，然后用三角形法在两侧路肩边缘外钉出边桩，根据松铺系数进行水平测量，在边桩上用红油漆明显标上松铺标高。
3、培路肩土：
按施工要求培路肩，并及时修整，初步碾压，待垫层铺完后，再进行全断面压实。
路肩两侧应每隔15m交错挖排水沟，以保证路床排水畅通。
4、运输及摊铺：
根据垫层厚度、宽度、压实系数以及车辆吨位，计算每车材料堆放距离，并指派专人负责控制每车装料的数量，指挥车辆卸料的地点，料堆每隔一定距离留一缺口，以利雨季排水。
摊铺采用推土机，配合平地机均匀摊铺整平。
首先用推土机初平，然后用平地机按规定的标高、横坡精平。
采用12t以上三轮压路机碾压时，每层压实厚度不超过15～18cm，采用重型振动压路机或轮胎压路机碾压时，每层压实厚度可达20cm。
5、整型及碾压：
先用轮胎压路机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。
再用平地机整型，然后按试验路段确定的碾压方法在全宽、全厚范围内均匀碾压，压实后表面应平整，无轮迹或隆起，并有准确的断面和适度的路拱。
两段作业衔接处，采用搭接拌和，避免纵向接缝。
6养护：
土石方碾压成型后，适当洒水养护，并进行交通管制。
取样、试验碾压完成后按设计和规范规定的频率取样，检验压实度、平整度、厚度等项目，并在进行适当洒水养护后及时铺筑基层。
施工中质量控制要点。
含水量是影响基层压实度及弯沉值的主要指标，碾压时的含水量必须控制在大于最佳含水量1%左右。
摊铺整型时，及时用水准仪检测高程，严格控制标高，为下一层的施工创造更好的条件。
㈢清理腐殖土
1、回填土挖掘：
回填土挖掘前首先确定清理挖掘边线。
回填土挖掘施工时长臂挖掘机对道路进行清理施工，普通挖掘机用于清理施工时对淤泥的转移及装载工作。
施工过程中安排工程技术人员现场跟踪、监督、检查，及时控制好清理深度及范围，防止挖机超挖扰动。
由于清理出的淤泥含水量大，运输过程中容易造成道路及周边环境污染，因此淤泥挖至青坎后需经过晾晒方可外运。
在一定区域内清理完成后，检测人员立即用探杆检测清理深度，避免出现漏挖或挖掘深度不够的区域。
2、淤泥运输：
本项目部渣土运输将严格按照有关渣土运输的有关规定，选用性能良好、车厢封闭较好、证件齐全的车辆，严格按照指定的线路行驶。
做到运输车辆不超载，车厢上部全部用篷布覆盖，避免运输过程中渣土散落污染市区道路及周边环境。
为防止渣土在运输过程中的乱倒、乱弃问题，在施工过程中我标段将采用开挖现场与弃土场双向签票的办法，坚决杜绝渣土乱倒、乱弃。
㈣余方弃置
1、在挖土以前不少于28天，本公司提出施工方案报监理工程师批准，该方案包括挖土及弃土的方式、调运方案、弃土位置、弃土堆的形式、排水系统的布置以及有关的计划安排等。
2、当弃土堆的位置、堆入形式或施工方案有更改时，必须在更改前将更改方案报监理工程师批准。
3、弃土堆要堆方整齐，美观稳定，排水畅通，不得对土堆周围的建筑物、排水及其他任何设施产生干扰或损坏。
4、任何时候，弃土不得干扰正常社会车辆的行驶，不论是运输或堆放中，皆不得对环境造成污染。
㈤填方
1、施工顺序：
槽底清理→检验土料质量→素土回填→分层铺土→夯打密实→找平验收。
2、施工方法：
素土回土施工时，应适当控制含水量。
工地检验方法是：
对素土的含水量进行试验，要求达到或接近最佳含水量；现场的检验方法是：
用手将素土紧握成团，两指亲捏即碎为宜。
如土料水分过大或不足时，应晾干或洒水润湿。
基坑（槽）底或基土表面应清理干净。
并不得有模板、pvc管、塑料制品及水等垃圾杂物。
素土回填大面积采用蛙式打夯机，边角处可采用冲击夯。
分层铺素土：
每层的素土铺摊厚度为200～250mm，在基础梁侧壁做好记号，控制回土夯实厚度。
各层铺摊后均应用木耙找平，与坑（槽）边壁上的水平标记对应检查，首次标记为离砼结构面250mm，第二次标记首层土夯实后高度加250mm（一般情况为250mm厚松土夯实为160~180mm）。
2、夯打密实：
夯打的遍数应根据设计要求的干土质量密度或现场试验确定，一般不少于三遍。
应一夯压半夯，夯夯相接，行行相接，纵横交叉。
素土分段施工时，上下两层素土的接槎距离不得小于500mm。
素土回填每层夯实后，应根据规范规定进行环刀取样，测出素土的质量密度，达到设计要求时（监理见证），才能进行上一层素土的平铺摊。
3、找平与验收：
素土最上一层完成后，应拉线或用靠尺检查标高和平整度，超高处用铁锹铲平；低洼处应及时补打素土。
回填土时通道部分先填至与结构梁面一平，保证行车通畅。
待立体车库及主楼区域回填完毕后，再按图纸设计标高对车道超高部分土层进行人工挖除，挖至设计标高（即素砼底部）面层找平后重新找平夯实，再做素砼层。
装土车下至地下室必须有专人指挥倒车卸土，离结构柱、墙面及深基坑围护不得小于500mm，以防止土车碰撞结构、防护设施。
运土车不允许开到-7.65m结构板上，且不易存放回填土。
必须配备足够的照明设施。
㈥拆除混凝土路面
1、拆除工程：
将现场清理干净，测量放出管道中心线和基坑开挖边线。
2、破除旧路面及基坑开挖：
施工测量，由测量人员根据设计图纸放出管线中心线及井位，再根据管中线及基坑开挖要求，放出基坑边线。
将施工地段的原地标高复测一次，以确定该施工地段的开挖深度。
在施工过程中，施工人注意保护测量控制点，如发现测量控制点被破坏，及时会知测量人员补测，以保证测量精度。
拆除老路面，均应测定好设计标高，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。
根据计算好的高差应在各桩号上标注好。
根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。
组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。
对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。
对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。
3、道路改造段施工工艺流程：
把路面大致破裂→推土机清除路面上的碎裂混凝土进行清理→垃圾外运→ 水泥混凝土路面机械打毛 → 原混凝土层病害处理 → 接缝处理 → 均匀喷洒灰土 → 铺筑混凝土调平层 →碾压成型 → 开放交通。
路面折除：
采用挖掘机挖除，人工配合整平的方法。
挖路槽时，必须采取临时排水设施，以免路槽积水，泡软路基。
根据现场土质情况开挖，挖至基层为止。
发生弹簧现象时，采用挖开、凉晒，换土、掺集料等措施。
挖出的路渣采用边挖边运出的方法。
施工场地周围设置围挡。
4、碾压：
机械挖好路槽，并经人工整平后，要立即碾压，碾压时，以达到最大压实度，碾压要由轻到重，先用12～15吨的压路机初压几遍后,再用30吨振动压路机压实.。
纵坡的路段，自坡低处压向高处，由慢到快，碾压前后行间，必须重迭压路机轮宽一半，使路槽全宽范围内碾压均匀密实。
压路机碾压不到的地方，要用电动夯夯实，打夯时，前后左右均应重迭一半。
压好的路槽，断面要同路拱一致，表面平整，没有波状起伏以及显著轮迹。
5、检验压实度达到要求后，报检工地监理工程师检验批准，进行下道工序。
㈦拆除沥青路面施工方案
1、旧路面层铣刨施工
⑴施工准备：
首先进行机械准备，为了保证铣刨拉毛后路面的平整度，必须采用精铣刨，即铣刨机的铣刨鼓要选用精铣刨鼓。
本次路面精铣刨施工采用维特根W1900铣刨机与英格索兰100铣刨机。
标准铣刨鼓的铣刨刀头间距为15mm，适合于整个面层的铣刨，而精铣刨鼓的铣刨刀头间距为8mm，铣刨深度0～50mm，适合于表面层的处治，处理后的路面将产生细致的纹理，满足行车平顺舒适的要求。
除了更换铣刨鼓等设备，还应参其它参与施工的所有施工机械、车辆进行检修，确保施工过程顺利，无故障。
⑵测量：
首先进行现有路面高程测量，分别测出路边平石与路中平石边缘的标高。
根据现场测得数据进行内业准备，进行纵横调坡设计计算。
按2米一个断面计算出各断面具体铣刨深度，制成表格作为施工时执行的依据。
⑶调坡设计：
路面调坡设计综合考虑纵坡与横坡两方面的因素。
将路面现状各断面相应点实测标高减去调坡设计计算出的各点标高，则为该断面相应点路面铣刨深度。
将此数据整理列表，作为精铣刨施工的依据。
⑷施工放样：
根据路面宽度，结合铣刨机单幅铣刨宽度将施工作业路面分成三幅。
因而施工放样应放设四条线，将每条线上相隔2米的铣刨深度进行明确标注，提高铣刨精度。
⑸施工交底：
项目实施前进对机械操作人员及其他参与施工的所有人员进行详细交底。
施工交底包括施工技术交底与施工安全交底两方面，施工技术交底由本项目技负责人负责实施；施工安全交底由分公司专职安全工程师负责实施。
施工技术交底必须对所有施工人员讲解清楚路面精铣刨施工的意义、设计依据，具体施工方法与质量控制要点。
施工安全交底必须对所有施工及管理人员讲解清楚在高速公路上进行施工作业时应注意的安全事项，以及发现任何意外或突发事件时应采取的应急措施和自我保护措施，提高施工及管理人员安全意识，施工中既不伤害别人，也不被别人伤害。
施工技术交底与施工安全交底均必须以书面形式留底，最后做为竣工资料的一部分存档。
⑹交通配合：
由于本工程为国道路面整修，加上本段车流量较大，施工时必然对交通造成影响。
为了确保工程施工与道路交通均正常有序，施工前应将交通配合问题作为重点工作加以考虑，并编制专门的交通组织方案，报高速公路运营管理公司、路政管理部门及交通警察部门审批。
切实按照有关方面的要求对工程施工中的交通配合方案进行优化调整，经相关部门审批同意后才能组织实施。
⑺精铣刨施工：
根据计算的铣刨深度，先进行靠近紧急停靠带隆起部位的铣刨拉毛。
要求铣刨拉毛作业前根据基准点准确调整铣刨机基准面、横坡、铣刨深度，找平仪始终保持正常的工作状态。
由于本段道路波浪路面是因路基内桩基与填土沉降不等造成，而桩基按20余米距离规则分布，所以铣刨区域通常为间隔10余米的独立路段。
当一个铣刨段中包括几个连续铣刨区间（即区间连续，各区间的铣刨深度不同），可以实施连续铣刨拉毛，在铣刨中调整铣刨深度，保证路面纵向平顺。
在铣刨过程中一定要控制好三个关键阶段以确保铣刨拉毛效果：
第一阶段是开始铣刨过渡段，铣刨机铣刨深度要从零缓慢调整到计算的铣刨深度；第二阶段是铣刨过程中铣刨深度调整段，在进入连续的下一个铣刨区间时，无论是增大还是减小铣刨深度，都要从原铣刨深度逐渐调整到新的铣刨深度，严禁突变，这就要求在划定铣刨区间时标定好调整过渡段的位置；第三阶段是结束铣刨过渡段，铣刨机也要将原铣刨深度缓慢降低到零。
进行铣刨拉毛面的清扫工作。
采用清扫车或人工进行遗留铣刨料的清扫。
检查各铣刨拉毛面，当发生相邻两铣刨面产生大于5mm错台时，要再进行铣刨拉毛修理。
对铣刨拉毛面的缺陷进行及时处理，如松散部位的清除与修复，裂缝处及时灌缝等。
彻底清扫铣刨拉毛面，用吸尘车吸尽铣刨路面细小颗粒或以高压空气将表面浮灰吹净，确保铣刨裸露面洁净、干燥。
最后在铣刨拉毛后的路面上摊铺一层4mm厚FSP稀浆封层材料。
FSP稀浆封层采用专用机械进行摊铺，一次成型。
在稀浆封层摊铺施工时用遮挡物挡住道路标线，严防标线污染。
待喷涂物风干后，撤销交通管制，开放交通。
㈧中粒式沥青混凝土施工
1、材料质量控制：
经常检查集料规格、品种、扁平细长颗粒、含泥量、含水量、风化石含量等。
如果外观检查认为颗粒组成不正常，则进行必要的筛分试验。
经常检查矿粉的色泽是否正常，有无团结块和明显的粗颗粒情况。
进场材料要按规范进行检验，尽可能加大抽检密度，不合格的材料坚决退场。
堆料场要进行场地硬化，避免将堆料场的土混入碎石中。
不同规格的料堆间设置隔离墙，以免不同规格碎石混杂在一起。
料堆要有明显标示，防止上料时装错料。
2、改性沥青制作：
改性沥青进行现场制作，上面层粗集料采用玄武岩，其主要工艺如下：
在加热基质沥青并泵入改性设备前掺入抗剥落剂，应保证掺量符合设计要求（基质沥青的0.3%），严防漏渗。
改性沥青的制作温度：
基质沥青加热到160℃～165℃时，泵入到改性设备。
控制导热油温度，同时考虑到胶体磨对SBS的高速剪切也会使温度升高，严格控制制备温度；SBS的加热温度不宜超过190℃，在160℃～180℃时，SBS具有较好的柔韧性，并易于加工；当SBS加热温度超过190℃时，SBS就会被不同程度地氧化、焦化、分解、降解，造成使用性能下降。
研磨是否充分是影响改性沥青质量的关键，研磨时间不应少于30min，研磨遍数与现场研磨机台数有关，有充分溶胀装置的设备，在最多三遍的研磨后，又通过三台磨机的流水作业可一次完成研磨。
这对单位时间产量及控制研磨遍数上，都有提高。
如果整套设施中，仅靠一台磨机只能靠循环研磨几遍，这对单位时间的产量是不利的。
加强对操作工人的管理，保证SBS掺量。
为确保改性沥青的质量，安排专人对每锅油的制作时间、温度、SBS掺量进行登记。
试验室按规定频率（观测颗粒粒径和均匀性频率不小于30%，软化点和针入度每日检测2次）对改性沥青质量进行抽检，发现问题及时处理。
3、改性沥青混合料的拌和：
拌和操作人员要掌握设备的性能特点，确保拌和设备运行良好，温控、计量等各项性能可靠，混合料级配、沥青用量和拌和效果应满足规定要求。
拌和机计量控制主要是抓冷料的供给，其目标是调整在单位时间内始终均匀地保持有与目标配合比相同比例的集料进入拌和机，只有按这样的配合比进料，才能保证集料级配的准确。
沥青砼拌合设备每槽拌和料按1600kg控制，通过现场试验确定，干拌时间为5s，加入沥青后湿拌时间为40s，拌和成料装入成品仓，周期为60s，这样拌和出的沥青混合料均匀一致、无离析、无花白现象。
严禁为提高产量任意缩短拌制时间。
拌和温度控制在以下范围内：
集料温度保持在180℃～190℃之间，改性沥青温度控制在160℃左右，不应超过180℃；出料温度控制在175℃～185℃之间，不能超过195℃或低于170℃，每车料出厂前均应检测温度，不合要求的不能送往现场。
由于开始拌和时的集料温度难以控制，因此应将温度稳定前的料放掉，以免影响初期拌和混合料的质量。
应尽量控制集料的含水量，防止由于含水量太大导致集料不能充分烘干，直接影响混合料质量。
细集料（尤其是石屑）要始终保持干燥，因为潮湿的石屑容易成团结块，容易影响其级配组成。
要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象，如混合料有无花白、冒烟、离析等现象，如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。
在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，这要通过细致地观察室内试样的混合料而取得。
要严格控制油石比和矿料级配，避免油石比控制不当而产生泛油或松散现象。
拌和机每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检查油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性能。
油石比与设计值的允许偏差±0.3%，采用抽提法检测沥青用量，应采用下述两种方法予以校核：
一是由工地试验室检查每天的沥青用量及混合料产量进行总校核；二是测定实验室拌制沥青混合料中实用油石比与抽提法得出的油石比的差值，建立该实验抽提法测得的油石比的修正值。
每周分析一次检测结果，计算油石比、各级矿料通过量和沥青混凝土物理学指标检测结果的标准差和变异系数，检验生产是否正常。
混合料不允许长时间存放，更不得储存过夜，各个台班的混合料产量预先详细计算好，并与现场摊铺组保持紧密联系，防止出料过多，造成浪费。
平时重视拌和站的保养工作，每天拌和前进行检查，使各种动态仪表处于正常工作状态，定期对计量装置进行校核，保证混合料中沥青用量及集料的允许偏差符合《技术规范及施工指导意见》的要求，在生产过程中，任何一台拌和机发生故障时，都应立即停工。
4、改性沥青混合料的运输：
根据拌和楼和摊铺机生产能力以及运距计算车辆数，保证摊铺机摊铺时前面常保存有4～5辆待卸车，运输车辆采用大吨位运输车，保证运力满足要求。
运输前对车辆性能进行检修，应使用性能良好的运输车，防止运料过程中车坏运输车辆的车厢应清扫干净，并洗刷油水混合物，严禁有泥沙或其它杂物残留车厢；为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂1：
3的柴油水混合液。
装料过程中，为减少沥青混合料的粗细颗粒离析现象，应缩短出料口到车厢的装料距离，往车厢内装一斗料，车就移动一次位置。
不管是否刮风、下雨，运料车均应用完好的双层蓬布覆盖设施，以便保温、防雨或避免污染环境。
运料途中运料车不得随意停驶，尽量匀速行进，避免突然加速和急刹车。
采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场的温度，插入深度大于150㎜，在运料车侧面中部设专用检测孔，孔口距车厢底面约300㎜。
在摊铺现场应凭运料单收料，并检查沥青混合料的质量，检查混合料的颜色是否一致，有无花白料，有无结团或严重离析现象，温度是否在容许的范围内。
如混合料的温度过高或过低，应该废弃不用，已结块或已遭雨淋的混合料也应废弃不用。
卸料后，对残余的混合料应及时清除，防止结硬。
5、改性沥青混合料的摊铺：
处理下承层，下承层的清扫、修补、处理是一项极其重要的工作，必须予以重视。
该项工作应在摊铺前1天完成，并验收确认。
具体要求如下：
彻底清扫、冲洗下承层的污染物，砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清。
下承层的坑槽、松散和其它病害应按规定用沥青混合料修补。
对下承层的标高、横坡、平整度要
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