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首届智能汽车·上海论坛
——构建全信息环境下的智能汽车生态
会议时间：
2015年10月28日
会议地点：
创新港
主持人：
万宁
速记人员：
录忆速记
--速记正文--
【徐健】：
尊敬的各位来宾，今天非常高兴大家能够参加“首届智能汽车·上海论坛”，首先请允许我代表上海国际汽车城向各位来宾的到来表示衷心的感谢，希望大家在今天的下午，关于智能汽车，关于我们共同的话题能够有所收获。
首先我介绍一下今天到会的各位嘉宾和领导，他们是：
嘉定区政府副区长陆祖芳女士，阿里汽车事业部副总经理石坚先生，XX地图事业部副总经理顾维灏先生，KEENTEMA首席运行官吕一平先生，海淘车网CEO，创始人林明军先生，前沿产业基金联合创始人王乐京先生，还有我的总是合作伙伴钛媒体总经理万宁先生，今天的论坛是一个汽车行业和互联网行业的跨界对话的论坛，所以我们今天论坛有两个部分，有两个主持人，我主持前半段，代表汽车行业的人，由我们的万宁先生代表互联网和IT的人士来主持后半段，所以我们也是一种对话。
大家今天会发现，我这个汽车行业的人穿着牛仔裤，可是IT行业的人穿上了西装，下面我们首先观看上海国际汽车城创新港的一个短片。
谢谢大家，汽车·创新港是我们的一个梦想，在这里希望激发汽车创新的力量下面有请嘉定区人民政府副区长陆祖芳女士为我们致辞，大家欢迎！
【陆祖芳】：
各位来宾，媒体朋友们大家下午好！
很高兴能够参加智能汽车上海论坛这个活动，首先请允许我代表嘉定区人民政府对各位的到来表示热烈的欢迎！
并对大家长期以来对嘉定的发展给予的支持和关注表示衷心的感谢！
关于智能汽车我想在座的各位都是专业人士和专家，我还是在学习的过程当，所以不敢班门弄斧，最近听了一位清华大学教授的专题讲座，让我了解到智能汽车本身人与车，车与交通系统是一个综合的系统工程，涉及到的领域非常广泛，研究和应用也还属于比较早期的阶段，有许多的问题值得探讨，我相信通过这次的论坛，大家一定能够获取更多的信息，能够碰撞出更多的火花，同时也能够有更多的收获。
我想论坛在嘉定举行，我也要充分了用这个机会对嘉定的情况做一个宣传和介绍。
嘉定的发展我们总体发展目标是建设现代化的新型城市，这也是嘉定结合区里面的自身的基本情况以及在市委市政府的指导和要求下的总体目标。
最终包含了四个嘉定的战略，四个嘉定是汽车嘉定，科技嘉定，教化嘉定，宜居嘉定。
我重点说明一下汽车嘉定是什么，汽车嘉定就是嘉定的主导产业是汽车，上海国际汽车城在嘉定，嘉定经过了多年的发展，已经形成了集研发，设计，制造，检测，销售，文化，旅游，金融为一体的汽车全产业链。
嘉定的汽车产值已经超过了3600亿人民币。
这个产值已经占到嘉定总的工业产值的3分之2，嘉定有大众汽车的研发制造，上汽的研发中心，还有大量的汽车行业龙头企业，还有很多的跨国公司，还有很多的各类总小型的企业都落户在嘉定。
我们还有国家的机动车的检测中心，国际赛车场，同济大学，汽车博览中心，汽车金融港，电动汽车的国际示范基地也在嘉定。
前不久工信部批准设立了国内首个智能网联汽车区也落户在嘉定。
汽车·创新港是我们刚刚落成的，以汽车·创新港为载体的智能网联汽车基地就在我们的汽车·创新港内，关于汽车·创新港我们有很好的发展基础，我们得到了各级政府从国家到市委市政府到嘉定区各级政府的权力支持。
从嘉定区来讲，我们一定是全力支持汽车·创新港的发展，我们的发展目标是将汽车·创新港建设成为汽车行业跨界创新的平台，打造成中国乃至世界的汽车创新的高地。
政府正在为智能汽车产业的发展打造土壤，想要让这片土壤更加肥沃，结出果实，是离不开业内人士的支持，今天是我们“首届智能汽车·上海论坛”，我相信我们未来还有第二届，第三届，我们会不断的举行下去，希望大家充分利用这个平台畅所欲言，为我们这片土壤，为智能汽车产业的发展献计献策。
最后忠心祝愿“首届智能汽车·上海论坛”的举办圆满成功，谢谢大家！
【徐健】：
谢谢陆区长，我想跟大家分享我的三个看法，第一个汽车城，我们今天在这个会议上会发布上海国际汽车城的智能网联汽车制作目标，这个论坛也是在安亭开的中国汽车工程年会的分论坛之一，智能汽车成为了在汽车行业包括互联网和科技行业里面非常热门的方向。
我们在安亭做汽车的实验示范也要做他的规定，我们就需要有各个行业和各个领域的跨界人才加入到我们这个事业当中，所以今天的论坛我们主要请的是互联网公司的嘉宾，他们一起分享他们对于智能汽车的未来
第二个想法是，大家来到汽车·创新港，汽车·创新港在刚刚的片子当中描绘了汽车·创新港的梦想，我们就是希望能够打造汽车在汽车的领域里面，跨界创新合作交流的领域，特别是我们专注于智能汽车的产业推广和研发，交流。
我们从26号到28号我们搞了三天的活动，我有两个非常深刻的想法，第一个是我们昨天在这里举办了一个和汽车创业孵化器的项目路演，有6个项目在这里和投资人进行了见面，有一些是智能汽车里面技术类的创业项目，昨天晚上我们参加国际的知名企业，像宝马，通用工程学会前头的知名企业CPO的组织，我们参加了这个组织，和一些重要的CEO进行交流的时候，我们感觉到他们对于现在新的技术和互联网和科技技术的介入，他们的需求和渴望我记得通用中国科学院的副院长跟我们说，他说他们通用总部的老板CEO一直跟他讲，中国现在有很多的创新和创业的想法和团队，为什么你们不能做这样的技术，他们就觉得他们现在看到了很多的领域和项目，包括创业有很多是侧重于市场服务领域的，但是不仅仅是服务领域不重要，但是更重要的是我们智能汽车在技术的研发和创新的推进上面，我们要做一些实实在在的工作。
我觉得这个市场的需求是非常大的，因此，我们为了做智能汽车的产业基地，我们将来会要打造一个除了今天这样的交流平台以外，我们还要打造公共的研发，测试，推进的平台，使得在智能汽车里面的交流和汽车创新变得更有意义。
第三个想法，我们今天的智能汽车论坛拉开了序幕，就像片子当中说，他认为未来汽车创新的生态应该是汽车公司的人，互联网公司的人，科技公司的人大家在一起交流，我们只有贡献出大家共同的智慧，打造一个汽车创新的生态才是让我们所有参与到这个领域当中的人有受益，让我们共同努力，去见证智能汽车美好的未来，谢谢大家。
下面我把话筒交给万宁先生。
【万宁】：
谢谢徐总，其实这样的论坛也是跟徐总经过很多次沟通以后，很快的时间完成这样的筹备，在这个舞台上等一下讲的都不是传统汽车产业过来的，所以相信他们的话题对你们来讲会很有吸引力，因为毕竟大家都知道。
最近会出现很重要的一个词就是跨界，在很多传统的领域里面出现了很多新面口，究竟他们会怎么玩这个产业，会引起很多关注。
去年开始很多互联网企业开始造自行车，今年很多的互联网企业开始进入到汽车行业，他们是如何去想的，这个时候大家都会关注到这样的变化，所以我和徐总商量这次的会议主题定在哪里，我们虽然叫“首届智能汽车·上海论坛”但是我更希望大家关注副标题，我们希望看到全信息环境下的智能汽车生态，因为大家都被一个信息环境所覆盖。
我们现在的车和我们现在所处的网络怎么样发生一个非常紧密的关系，这是一个非常值得期待的事情。
如果有一天我拿着手机就可以完成汽车的操控，完成我对于汽车信息的获取，那么我觉得这是一个值得大家去幻想的事件。
比如说我有一天去买一辆新车的时候，我可能拿到的不是一个车钥匙，而是一个手机，不是拿到厚厚的说明书而一是部手机，那是什么样的，也许我会注意到这个手机可以帮助我完成刚刚讲的所有的事情，比如说我可以用手机打开车门，可以用手机和车内进行交互，我也可以把车子的信息传递到后台服务商那里，这是不是全信息环境下的创新呢，这就是我们今天希望能够探讨的，下面有请阿里汽车事业部副总经理石坚，构建智能汽车与智慧城市的衔接平台
【石坚】：
大家好，我是一个汽车行业非常新的人，我们在阿里这家公司有一个文化，叫三年穷人，如果刚刚进阿里的人我们只叫阿里巴巴员工，我在阿里做了6年，是非常老的员工，但是昨天晚上和几个汽车行业的朋友一起吃饭，在聊的过程当中发现他们都是在汽车行业工作了8年，甚至10几年的人。
其实我想跟大家讲一下整个互联网行业跟汽车行业目前在融合和碰撞的过程中，本身文化的差异是非常大的。
就是说今天最老的一家互联网公司还不超过20岁，但是汽车行业基本上有上百年的历史，所以从本身的差别来看，今天如果一个互联网人上来说要颠覆汽车行业，我认为这个事情有可能在未来会发生，但是短时间是不可能的。
所以阿里巴巴在规划整个汽车业务的时候我也参与了，我在三年半以前负责整个天猫的业务，我首先简单介绍一下阿里巴巴集团对汽车业务的规划。
在美国人眼里总是把阿里巴巴和某一家公司做比较，其实比较体现了大多数目前中国人的思考，很多人认为阿里巴巴就是一家电商公司，最牛的地方就是淘宝，天猫，聚划算，其实很多人不太了解阿里巴巴，我简单的介绍一下。
在阿里巴巴的历史中有几个非常重要的决定，一个重要的决定是在2009年的时候马云在公司里面讲，我们要打造整个商业的生态系统，那个时候马云在讲我们要做新商业引领，要去建设更多的基础设施。
从那个时候开始，很多人并没有懂得他的战略，其实今天从结果来看，很多时候把一些公司和阿里巴巴来比较的时候，都是把苹果和苹果树来比，阿里巴巴集团是一家电商公司吗，其实它是一家帮助别人做电商的公司，如果他帮助别人做电商的公司，基本上阿里巴巴所营造的淘宝的平台，天猫的平台，聚划算的平台，更多的是帮助创业者更好的做电商，更好的和互联网融合做平台。
所以我们在规划汽车这个行业的时候也很清楚，因为阿里巴巴一进入到某一个行业的时候，很多人会觉得这个要颠覆了，其实今天真正被颠覆的行业不多，可能大家电算是一个行业，传统的苏宁要和阿里巴巴结盟，阿里巴巴战略投资苏宁了以后，通过和天猫的一次活动，苏宁的客流翻了好几倍。
汽车行业是目前在整个全中国商业中互联网电商化进行最慢的行业，所以我们一直在思考，阿里巴巴作为一个家帮助别人做电子商务的公司，我们怎么样帮助人家做好电子商务，我们当时做了几个重要的事情。
第一个是我们发现汽车这个产业中最牛的人，我们认为是整车厂，所以我们做了大量的工作怎么样帮助整车厂和它的经销商体系更好的优化整个的销售渠道，这个是我们做的第一件事情。
就是阿里里面有一个事业部叫阿里汽车事业部，就是怎么样去做跟原有渠道优化相关的工作。
第二个是阿里战略投资高德，很大的原因是在未来阿里的战略中，云计算是一个很重要的战略，尤其在移动互联网来的时候，我们怎么样能够收集大量的数据非常重要。
所以高德恰恰是之前和汽车行业走的非常紧密的公司，所以阿里第二个汽车业务板块就是以高德为代表的车载地图板块。
第三个是我们觉得在汽车领域有没有可能互联网化去做一些事情，我们发现造汽车的生态系统很复杂，所以这个时候我们只能选择跟一家中国数一数二的企业一起合作，发挥各自的优势，所以我们最终选择了和上汽合作，这个是整个阿里巴巴集团汽车业务的三个板块，其实我们在思考的事情是，我们逐步的看到汽车从最早的时候只是卖脚垫，坐垫的业务，但是阿里巴巴逐渐的进入到汽车产业，已经把汽车当成一个产业看，或者是我们内部CEO讲，我们希望把汽车做成一个行业，从这个行业的角度来思考整个商业和互联网的结合。
所以这个是整个阿里集团对汽车业务的思考。
因为我本人跟大多数的整车厂的人沟通比较多，因为我们主要的工作都是在怎么样帮助整车厂和经销商体系，同时也会参与互联网汽车和车联网相关的事情，接下来我来用我的内容给大家介绍一下互联网行业下的汽车产业。
这个图目前市场容量非常大，中国的电子商务基本上快占到10%，今天是10月28号，马上就要双11了，今年双11承载的使命非常大，大家知道中国的经济环境现在目前非常不好，整个中国政府都希望能够创造这样一个消费时点，可以拉动中国人的内需，内需怎么去拉动，我们认为今天在座的所有人和整个全中国的十几亿人中，唯一能够进入的购物节就是未来半个月的双11，所以我们看一下去年的双11，汽车在整个的互联网上发生什么样的事情。
我们先介绍一下双1111去年当天有571的成交额，3分钟就超过10亿，5分超过20亿，38分钟的超过100亿，我们发现今年的目标会更惊人。
去年整个天猫的汽车业务做的也非常好，我们在11月11日24时累计销售5.07万台汽车，是去年双11的5倍，卖的车型是包括赛欧，凯越这样的主流车型，豪华车也有突破。
这个是阿里集团整个的简单介绍，为什么说阿里集团是帮人做电子商务公司呢，电商业务只是阿里集团的业务之一，虽然阿里巴巴2000亿市值主要是靠电商支起来的，但是我们电商的人只占阿里员工的40%左右，阿里巴巴的几个重点的业务第一个是整个的电商平台，包括B2B的平台，C2C的平台，团购的平台，下面的主要业务对于阿里来讲是重点再去投的方向，包括支付宝，还有阿里计算，物流。
阿里巴巴典型的是一个在互联网做生意的生态系统，这个生态系统能够从电商到金融，到数据，最后到物流整个的全方位的电商体系。
这个对于未来的汽车电商也好，包括对于未来的汽车物联网化都有很大的帮助。
最后一个是整个阿里巴巴汽车的生态链，我们内部做这个规划的时候简单的理了一下整个阿里汽车的生态链的情况，大家可以看到，一个人买车的整个过程我们都做了大量的布局，大家可以看到，最近大家关心到的是阿里全资收购了优酷和土豆，视频在将来是非常重要的载体。
从信息获取到试驾的体验到购买，我们在汽车金融领域也在做大量的工作，到购买了以后的保险，再到后面是后市场的车联网的部分，再到车载，阿里有一个阿里通讯，然后到车机和手机的协同，到整个的售后我们会形成一个汽车行业从看前，买，卖全生态系统的构建。
但是我们基本上是会开放所有的内容给到生态链的合作者，这个是我们的定位，所以我们希望这些东西能够帮助人更好的在上面，或者是帮助更多的企业在上面做生意，包括今天我们做的互联网的汽车的这个事情也一样的，我们希望能够搭建一个公共的平台，大家以后用这些公共平台的内容做更好的研发工作，这个是阿里集团内部，还有阿里集团自己投资的相关的产业跟汽车行业的融合，这个是我们构建的阿里巴巴的汽车生态链。
其实阿里只能在互联网这个领域去构建，但是在整个汽车的研发，制造，甚至人，车信息的协同方面我们需要跟更多的整车厂和政府去合作，阿里在智能城市也做了很多工作。
我们对于未来汽车的看法是，对于汽车这个交通工具。
我认为汽车行业未来就两个方向，第一个是不需要人开了，第二个方向是汽车要飞起来，按照这两个方向去走的话，不要人开这个事情已经不再是一个高精尖的技术了，昨天我在和一个汽车行业的人聊天说，他刚进日产的时候，8年前去日本的研究院看的时候那个时候在日产的研究院里面可以看到智能汽车已经是非常成熟的事情了，基本上人的喜怒哀乐任何一个表情车子都会捕捉到，但是为什么都没有去做呢，他告诉我的原因是目前汽车市场的生意太好了，很多的整车厂不太愿意在研发上面去做事情，这个是柯达怎么死的是一样的事情。
所以没有人驾驶这个事情在中国应该很快就会出来，奔驰E基本上就可以实现人不用在车子也会走了，一旦这个地方有很大的突破，就可以颠覆整个消费者用车的习惯，所以今天神州租车很火，滴滴，快滴也很火，现在也是有人开的，如果有智能驾驶了，什么时候车停在什么地点，基本上会按照秒计的，这个时候每个人都会节约时间，而且所有人也不用买车了，我们用完这个车以后车子可以自动回去，这个车还可以也别人服务，这样整个汽车产业就会有很大的变化，也许安亭汽车城，上海大众的汽车生产线就会停掉了，因为没有必要生产那么多车了，所以这个对汽车行业是一个很大的变化。
如果这种交通工具更加便利的话，大家的物理距离会越来越近，比如说以前在东北，在上海上学的时候，要坐30几个小时的火车，但是有高铁了以后变化很大，如果上海的自贸区做足够好，大家不用再去日本了，也许一个北京人周五下班出来坐上高铁，或者磁悬浮，十几分钟到达自贸区，一个周末有很好的购物体验，这就是我认为交通能够去很好的改变人的生活。
我们在更多的构建汽车电商的水电煤，汽车电商的云计算，我们的云计算的发展，包括我们整个基础设施的建设会很有效的帮助整个产业的变化，同时能够给消费者带来更好的体验，这个是阿里巴巴对于整个汽车信息化和汽车电商的思考，我的分享就到这里，谢谢大家
【万宁】：
非常感谢，其实每一次阿里总会布局，而且每次都布很大的一个局，我们提到全信息环境下汽车生态的时候我们会遇到一个问题，就是我们不管整车厂还是研发机构都在不同的脚步向智能汽车这样的方向进攻。
我们这两天在安亭的工程年会上我听到各种不同的声音，但是究竟有没有这样的园区会引入这样的城市愿意把自己变成这样的平台，刚刚石总介绍的时候我们在想，谁作为第一个吃螃蟹的，并且这个螃蟹可以让你吃的很棒的，这是一个现实困难，今天我们更多的信息是在于下一位发言人的内容，因为他要告诉我们我们如何帮助中国汽车完成智能的连接，使用，场景的建立，下面有请上海国际汽车城（集团）公司总经理荣文伟先生，他归我们带来的是上海汽车城智能网联汽车试验示范区发展与展望。
【荣文伟】：
我主要分四个部分，智能网联汽车主要是实现职能信息的共享。
我们现在比较多的是美国安娜堡示范区，而且已经有十几多整个厂在参与，无人驾驶车辆是几十辆，欧洲是做了一个简单的TS高速公路走廊，在互联网企业里面还有谷歌，苹果等等。
传统企业里面像戴姆勒之类的。
从国内来看，近年来国务院发布了中国制造2025，把智能汽车作为一个重要的发展方向，国内整车厂是上汽，一汽。
从上海的情况来看，习总对上海提车了建设加快具有全球影响力的科技创新中心的定位，互联网+作为市郊唯一的科技创新中心的重要承载区，建设国际汽车城科技创新特色功能区。
上海国际汽车城从2001年建设了完成的产业链，目前产值超过了800亿元，2011年中国科技部批准上海市作为电动汽车国际示范城市，假定区为电动汽车国际示范区，上海国际汽车城（集团）有限公司在国际科技步，上海市政府的指导下，开展示范区的日常运行工作，目前。
第二部分是建设目标，示范区的建设目标是三各方面，第一个是把网络示范区建设成为我国智能网联汽车先进技术的研发，标准规范研究制定和产品技术检测认证的主要基地，智能网联汽车新技术，新产品，新业态，新模式展示发布和交流合作的主要窗口，以及相关产业创新孵化，人才高地，产业资本的主要集聚地示区将重点打造6个功能性共犯服务平台，第一个是前瞻的弓形技术研发平台，第二是产品技术测试认证平台，第三是标准，规范研究制定平台，第四是通讯，数据采集分析平台，第五是产业孵化，创新集聚平台，第六是交通示范与国际合作平台，智慧交通及智慧城市，共同基础设施与政策，法律法规等。
示范区初步规划86个，涵盖了安全，效率，信息服务和新能源车应用四大类，其中安全类占50%左右，信息服务类是新型的互联网重点。
我们安全类主要是车车协同式主动安全。
效率类是协同式编队形形式，信息服务类是热点与大数据信息服务。
从示范的类型和来源我们主要有两种，我们规划的目标是1千辆，9千辆是作为目标。
这个是我们逐步规划7个方面的标准，测试标准，应用层标准，通讯层标准，感知层标准。
第三部分是总体方案，主要是分为四个阶段，第一个是封闭测试环节，规模是200辆左右，第二个车辆规模2千辆左右。
这个是我们总体的布局规划示意图，这个是我们一期的规划布局，2015年10月27日开放一期部分场景，已实现LTE及DSRC两种通讯技术。
这个是我们F1封闭区的方案，最后我们会规划3个应用场景，我们计划在明年4月份初步建成并对外开放。
这个我们跟美国示范区的比例，这个是推进方案，成立国家智能网联汽车（上海）试点示示范区合作伙伴组织。
这个是我们的组织架构，这个是我们一期，到明年6月份的具体任务，第一部分是起步阶段，第二部分今年12月份的实施阶段，第三部分是2014年4月份完成的功能提升阶段，明年6月份是首期总结阶段，形成了200辆示范车辆，含40辆测试车规模。
最后是一个建议，建议国家主管部门加强政策支持和行业指导，统筹汽车，通讯，交通，科技，安全等领域和行业的跨界协作，集中资源设具有符合功能和典型意义的试点示范区。
建立车制造企业与新型互联网，5G，北斗等应用行业强强联手，优势互补，打造社会化，专业化，国际化的全产业价值链，共建符合中国国庆的汽车创新。
最后一个是我们示范区得到了下列单位的关注和支持，我们也希望大家的参与，谢谢大家。
【万宁】：
我觉得安亭上海汽车城现在所提出来的从5平方公里到27平方公里到90平方公里，在去年4月份我接受福特的邀请去了安娜的园区，那个园区花了巨大的资金，在每个路口都做数据采集，这些数据给所有汽车厂商共享的基础信息，我们看到不光是整车厂，车与车之间相关的产业全部进入，而我们今天看到中国只间隔一年中国就有了这样的规划，这是非常具有跨时代的意义，我很期待今天在这个场所所传递的信息，我们更多的企业应该考虑到如何带来新的发展机会，因为每个企业都可以利用这样的信息去完成我们新产业转型过程中的机会的切入。
我期待更多的企业可以在我们后续的可以做更多的点对点的方式交流来完成这样系统的建立。
我们请第三位演讲人，他在这个方面已经开始做了很多试验，他是XX地图事业部副总经理顾维灏，今天的演讲题目是智能汽车时代的XX车联网布局。
【顾维灏】：
大家好，接下来我介绍一下XX在汽车方面的思考，有一个事情很有趣，因为我本身自己路盲，但是就这样的路盲2007年开始做XX，在去年的时候我又开始做车联网，但是同时我也在思考互联网给我们带来了很多的变化，我下面讲一下我对于车联网的要求。
首先中国汽车的市场，我们现在是1.2亿的私家车，汽车快速增长的年代让我们带来了很多思考，越来越多的小白用户开始用车，同时物物相连的时代也到来了，XX又是一家有特别技术信仰的公司，面临的这些东西我们应该怎么思考我们的问题。
XX地图做了很多年了，XX地图现在具有的能力在中国是一个最牛，最棒地图，市场份额达到70%，作为地图本身来讲，我们现在具有的道路中国是600万用户，同时我们在地图上也沉淀了很多的客户，我们也设置了很多的功能，比如说设置你家在哪里，公司在哪里，同时可以提示把你的车牌号填进来可以告诉你违章的查询，XX平台上我们已经沉淀了6000万的私家车主。
那么我们开始想在汽车行业方面我们还可以做什么事情，我觉得不断的外部环境的刺激，内部自己的资源让我们开始考虑车辆。
这页代表我们某一个阶段在车辆上的考虑，XX的优势是我们有数据的优势，有云计算的优势，有大计算的优势，在过去的三四个月里面我拜访了所有的车厂。
从他们那里我们一点点融入一些想法，然后我今年年初的时候我们发布了汽车发布会，今天我们研发出来四个针对OEM的解决方案，所有这些都是我们在交流的过程中不断的审视自己，不断的定位，同时又在不断的坚持我们认为未来的汽车应该是什么样的，在不断的平衡状态。
同时我们作为平台，希望和第三方的内容提供商，比如说我们和喜马拉雅等合作，进行智能硬件的开发，比如说行车记录仪这些，我们希望把我们的合作伙伴在我们这样的平台上面繁荣的建立起来，这个是我们现在XX汽车领域所做的事情。
接下来我逐步的给大家介绍一下车联网的成果和实践。
第一个是我们的CarLife，北京现代新途胜作为国内首款搭载CarLife的汽车，已于9月5日正式发布并起动量产。
我觉得整个汽车行业最流行最普遍的解决方案，这样的解决方案就看谁做的更快。
我们看到韩国企业第一个，9月5号的时候就发布了，数据上检测已经卖了几千辆了，也在使用我们的产品，我们现在分析这些车主都在做什么，还可以研发出什么新的产品。
10月份的时候比亚迪也发布了带有这样功能的汽车。
我觉得现在汽车越来越智能，越来越物联的状态下也不一定很好。
这个使我们车机互联的，类似的产品国际上还有很多，我们做这个优势第一个优势是地图本身的优势，我们在手机上有以通讯为核心的大块的软件做的非常好，汽车是导航这个产品最有价值的，XX地图有这样的用户体验，我们认为我们这个方向能做好。
其次我们也使用自己本身的技术能力。
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