HDC故障处理.docx

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HDC故障处理

HXD3C电力机车作业程序及

常见故障处理操作方法

常见应急故障处理

行车故障应急处理前应注意以下事项

1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。

2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：

⑴电钥匙SA49（50）

⑵微机控制1、2自动开关QA41（42）

⑶制动机自动开关QA50

⑷司机控制I、U自动开关QA43（44）

⑸机车控制自动开关QA45

⑹蓄电池自动开关QA61进行复位

断蓄电池复位应按如下程序操作：

司机控制手柄回零—换向手柄置零位—降弓—断主断—断开机车电钥

匙一蓄电池自动开关QA61断开蓄电池30秒后，合蓄电池自动开关QA61再给机车电钥匙，升弓、合主断。

3.人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。

4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥。

、升不起弓

1.

某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。

2.如果运行中某一受电弓频繁自动降下，（第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门（1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。

3.两台受电弓均不能升起

（1）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到735kpa后，断开升弓扳键再次重合即可升弓；乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95使用辅助空压机打风后再升弓。

（2）检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合

几次，防止假跳。

（3）检查空气柜蓝钥匙U99是否在开放位（垂直状态），检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位。

（4）检查高压接地开关QS1C是否在“运行”位

（1）立即断主断降弓停车，迅速关闭制动柜控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护

（2）接到停电命令后、将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间,二人核对后记入手账。

（3）到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，微机屏故障显示“接触网低电压”不消除，然后断闸降弓。

（4）在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。

（5）取钥匙上大顶，妥善处理故障的

受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而

移位或脱落，并排除接地处所。

（6）将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。

（7）关闭故障受电弓供风塞门U98,操作控制电源柜面板上受电弓隔离开关SA96置于故障受电弓位置，相应的受电弓高压隔离开关应动作。

（8）在停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升弓运行。

三、主断合不上

闭合开关SB43或SB44,“主断分”指示灯不灭，微机屏主画面显示主断未闭合。

（1）观察故障信息，如有保护装置

动作，按对应故障处理。

（2）受电弓能升起，观察微机屏是

气路压力低”，若低时,机打风。

弓升起后确认网压是否

高于17.5kV;网压为零，检查控制电器柜“网侧电压”自动开关QA1是否跳开，断合几次防止假跳。

（4）网压正常检查、确认主手柄回到零位，微机屏显示司机控制器级位显示“0.0”级。

（5）检查、确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104在弹起状态。

（6）关闭自动过分相装置（微机柜下方）。

（7）检查、确认主断气路塞门U94（在空气柜控制风缸压力表正上方

U43.14）在开放位（垂直状态）。

四、调速手柄提到级位上，无牵引力矩

微机屏主画面有级位显示，但6台主变流器无力矩显示。

（1）确认给手柄后微机屏有对应工况和级位显示，如果仍无牵引力矩显示，则将调速手柄回0，按压“复位”按钮后再提手柄。

（2）确认两端辅助变流器启动完成，各风机启动完毕。

（3）确认“停车制动”指示灯应熄灭。

（4）在制动屏上确认“动力切除”应无显示，有显示时，大闸手柄置重联位，消失后回运转位。

5）确认监控装置无卸载指示

（6）检查控制电器柜主变流器自动开关QA46是否跳开，断合几次防止假

（7）断蓄电池自动开关QA61进行微机复位

五、主变流器CI故障跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏故障栏显示相应的主变流器故障。

（1）调速手柄回0位，查看微机屏故障履历，如主变流器故障信息中有次边过流故障，则必须将该主变流器通过微机屏隔离后，方可再次合主断。

（2）按“复位”按钮，再合主断恢复运行

（3）如主断合不上或提手柄就跳主断，则切除故障的主变流器，维持运行。

六、“主接地”或“牵引电机

跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示“主接地”或“牵引电机”

故障，TCMS故障栏显示具体故障信息。

（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除对应故障位的主变流器维持运行

七、辅助变流器故障

1•两台辅变流器均不工作

（1）调速手柄回0位，按司机台“复位”按钮进行复位操作后，重合主断如故障消除则继续运行。

（2）检查控制电器柜“辅变流器”自动开关QA47是否跳开，断合几次防止假跳。

（3）仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。

2•某一组辅助变流器故障

（1）某一组辅助变流器故障后微机控制系统自动切除故障、转换，进入微机屏机器状态下“开关状态”画面第二页，确认KM20闭合（KM20底色变为绿色），则不作处理，继续维持运行。

（2）如微机不能自动切换，则在断开主断的情况下，人为通过微机屏切除故障辅变流器后，再合主断使另一组辅变流器启动。

（3）如仍不能切换，则在电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47再合主断。

（4）仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。

八、辅助电路接地

跳主断，“主断”指示灯亮，微机屏显示“辅接地”故

障，微机屏辅助电源画面显示接地的辅助变流器组别。

（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

如合不上主断或合主断后又跳闸，微机屏仍显示“辅接地”故障，人为在微

机屏上切除接地的一组辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压

工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。

九、复合冷却器风机故障微机屏显示“冷却塔风机1”或“冷却塔风

机2”故障，对应3组主变流器力矩显示为

0。

（1）检查控制电器柜相应的“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2“空气自动开关，断合几次防止假跳。

（2）该风机仍不运转时，可暂时用3台维持运行。

十、牵引风机故障

微机屏显示“牵引风机1”或“牵引风机2”故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。

（1）检查控制电器柜对应的“牵引风机1或

2”空气自动开关是否跳开，并断合几次防止假跳＜

（2）如对应的自动开关良好，该牵引风机仍不运转，则以3台牵引电机

维持运行。

（3）如确认牵引风机运转正常，

机风道上将风速继电器两根线短接,

3台牵引电机牵引力不够时，可在该风恢复全部6台电机牵引力。

十一、油泵故障

微机屏显示“油泵1“或“油泵2”故障,而对应转向架的3组主变流器力矩显示正常。

（1）在控制电器柜确认“油泵1“或

“油泵2”将对应的扳键开关反复开闭几次。

（2）仍不运转时，切除对应架3组主变流器维持运行。

（3）如牵引力不够，则可暂时不切除主变流器，维持运行到所需前方站，根据牵引线路所需牵引力是否可以切除3组主变流器运行。

十二、水泵故障

微机屏显示水泵1或2故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。

暂时不处理，以3组主变流器维持运行。

十三、油温高故障

跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示油温高故障信息。

惰力运行到前方站停车请求救援，无法到达前方站时应立即停车请求救援。

十四、控制回路接地

“控制接地”指示灯亮。

（1）在电器柜合上自动开关QA59如能合上则继续运行。

（2）如自动开关QA59合不上，贝扮别断开不影响列车运行的如照明电路、空调电路、饮水机电路、电热玻璃、司机室加热电路的自动开关后，再合上QA59继续运行。

（3）如断开上述自动开关后，QA59仍合不上，则注意并维持运行。

十五、110V充电装置（PSU1PSU2故障（DC110V运转停止）

（1）PSU有两组，正常时同时工作，当有一组出现故障，微机会自动转换。

（2）若微机没有自动转换，则到电源柜处将面板上SW单元选择转换开关置于单元1或单元2位。

（3）

DC110V电源正常，维

如PSU两套转换及断电复位均无效，如机车持运行。

注：

机车正常出库时，SW1开关应在自动位；升弓合主断后，用微机屏的辅助电源画面检查PSU1PSU2犬态，红色为故障，緑色为运转正常，黒色为

停止中

十六、原边过流，次边过流

现象：

跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示“原边过流”或“次边过流”故障，微机屏故障栏显示具体的故障信息。

（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。

（2）主断如合不上，立即请求救援。

十七、空转严重现象：

“空转/滑行”指示灯闪亮，TCMSfc画面某力矩显示有严重波动现象

（1）按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。

（2）如提手柄空转灯就亮，故障为某牵引电机速度传感器信号丢失，则根据微机屏故障栏的显示切除对应的主变流器。

十八、复位键失效

现象：

当主辅电路某故障在短时间内多次发生，通过复位键消除后，当该故障再次发生时，微机就会相应封锁，再按复位键失效。

处理：

此时应选择地点停车，断电降弓后，断开蓄电池开关QA61,进行复

位，故障才可消除。

十九、警惕装置动作

途中警惕装置误动作：

在警惕报警时手按司机台无人警惕按钮、风笛按钮、脚踏警惕开关、风笛开关、撒沙开关、操作司机控制手柄、制动机手柄均不能解除警惕报警，导致惩罚制动放风动作，连续三次，则向段120电话汇报，在征得其授权的情况下，通过微机显示屏开放状态界面隔离无人警惕装置，维持运行，回段报修并填写机调-10报告。

（机调-10报告必须注明故障发生时间、地点、段120电话指导者姓名）

二十、微机屏黑屏

确认微机屏上无异物，断开微机电源，用手指一直按住触摸屏，此时按住触摸屏的手指不要拿开，给电源，大约10秒左右，屏幕右上角出现一个白色小光标，按住光标约两三秒左右，此处光标消失（发出噼的声音），触摸屏左下角出现同样的光标，按住此处光标约两三秒左右，光标消失（发出噼的声音），此时进入TCMS英文黑白菜单界面，按左下角“writeconfig”（写入）触摸按钮，再按右下角重起触摸按钮，重起电源，待微机起动后，再试TCM◎虫摸屏各触摸按钮，有效、修复成功。

如微机屏仍无法启动，则将前后端微机显示屏倒换。

二十一、制动屏突然黑屏

制动屏突然黑屏，列车管自动减压而停车。

（1）断电降弓，进行断开蓄电池开关QA61复位，制动屏显示正常后恢复运行。

（2）以上断电复位仍无效时，将前后端显示屏倒换，更换完成后，按以

F方法设置:

按F7“显示信息”，再按F3“机车号”，使用F4键将光标移动到机车号最后一个字母下方（I端为A,U端为B），然后按F1“递增”键，使车号及字母与TCMS勺“I、U端”匹配，再按F6“接受”，按F8“退出”，并确认显示屏右下方新设置的A/B端正确。

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英电脱扌【

二十二、HXD3（机车列供电故障处理方法

1.两路不能供电：

1）机车与车辆联挂好后，车辆请求供电，给供电钥匙，微机显示屏两路供电无DC600V显示，则断供电鈅匙及主断，通过电台与车辆乘检联系，对方确认已经给出请求供电指令，则打开I、II端列供电柜上方合页门,将集控扳钮打到隔离位，重新合主断给供电钥匙供电。

2）运行中两路不能供电故障比照上述方法处理。

2•有一路不能供电：

运行中有一路供电无输出

（1）断供电鈅匙及主断，将故障对应的列供电柜上方合页门打开，供电控制箱转换开关转换到另一组，再合主断重新给供电钥匙；

重新合主断给供电钥匙供电;

（2）将集控扳钮打到隔离位，

（3）如不能消除故障则一路供电维持运行。

3.供电接地故障：

（1）运行中出现一路供电接地故障，重新复位供电一次不能消除则断供电鈅匙及主断，将故障对应的列供电柜上方合页门打开，供电控制箱转换开关转换到另一组，再合主断重新给供电钥匙，故障消除则可继续运行。

（2）如果不能消除，通知车辆将负载投入到未故障的另一路，另一路无接地现象，则为600V供电干线回路接地，一路供电维持运行；

（3）若另一路也出现接地，则为车辆负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。

（4）若车辆乘检确认车辆无接地时，机车乘务员必须与车辆乘检通过电台联系，车辆乘检确定车辆正常无接地后，断供电鈅匙及主断，将对应列供电柜上方门打开，将列供柜内的供电控制箱接地扳钮开关由“投入位”转至“隔离位”，再合主断重新供电维持运行，并密切注意微机屏列供电电流、电压显示，有异常波动则立即停止供电。

（5）机车、车辆连挂后供电时出现供电接地，重新复位供电一次不能消

除，断供电鈅匙及主断，将供电转换开关转换到另一组也不能消除时，应立

即要求车辆人员摘开供电电缆，机车进行供电空载试验，判断机车是否正常。

4.过流故障：

1）运行中发生过载故障时，应重新供电一次，如能消除故障则继续运行。

2）如频繁过载，断供电鈅匙及主断，将操纵台右方供电转换开关转换到另一组，再合主断重新供电，仍不能消除则应通知车辆乘检查找故障点。

5.直流侧过压：

1）运行中微机状态屏偶尔提示直流侧过压时，如能很快消除，属正常现象，无需处理。

2）如长时间提示某一路过压，应和车辆乘检联系确认车辆600V电压是否正常，正常时维持运行，回段处理。

3）如车辆600V电压不正常，则通知车辆乘检将负载转至正常的一组维持运行。