变速箱习题.docx
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变速箱习题
01N自动变速箱
模
拟
试
题
目录
一、填空题1
二、判断题4
三、选择题7
四、简答题16
五、分析论述题18
01N自动变速箱技术通报19
一、填空题
1.变矩器的作用是将发动机产生的成倍增大或起到液力耦合器的作用。
2.变矩器的元件数是指变扭器中泵轮、导轮、涡轮的总个数。
3.自动变速器液压控制系统将节气门开度及车速载荷换成液压信号，从而实现变档。
4.当变扭器锁止离合器接合时，汽车在城市道路行驶可节省约4%的燃油；在公路行驶时，可节省大约6%燃油。
5.齿轮架并非齿轮，其齿数是虚拟的，其齿数等于太阳轮齿数和齿圈齿数之和。
6.电子控制自动变速器的行驶模式中，ECONO属于经济行驶模式，POWER属于动力行驶模式。
7..自动变速器油在正常条件下一般行驶2年或者4万公里才需要换油。
8.离合器连接输入轴及行星齿轮组中的元件是主动件，制动器锁定元件为被动件。
9.汽车自动变速换档的依据有三个主要信号，分别为节气门开度、车速、操纵手柄的位置。
10.汽车自动变速器的滤清器有三种，分别为粗滤器、精滤器、专用滤清器；其中粗滤器装在油泵的吸油端。
11.AT变速箱的最大扭矩比在失速点。
12.自动变速箱测试常有四种，分别为失速测试、时滞测试、液压测试和道路测试。
13.液力机械自动变速器通常由液力变扭器（液力偶合器）、行星齿轮式变速器、液力系统、控制系统四部分组成。
14.单排行星齿轮机构的三个基本元件是：
太阳齿轮、齿圈、行星齿轮及行星齿轮架。
15.液力机械变速器操纵机构通常有强制式、自动操纵式、强制操纵与自动操纵并存式三种方式。
16.变矩器主要由外壳、泵轮、导轮和涡轮组成。
37.电磁阀N88、N89、N90、N92、N94为开关阀。
38.电磁阀N91、N934为调节阀。
39.控制K1，在1、2、3档时起作用的电磁阀为N88电磁阀。
40.控制B2，在2、4档时起作用的电磁阀为N89电磁阀。
41.控制K3，在3、4档时起作用的电磁阀为N90电磁阀。
42.在换档过程中，起换档平顺、舒适作用的电磁阀为N92和N94电磁阀。
43.控制变扭器中锁止离合器的闭合或分离，并控制锁止离合器上的压力的电磁阀为N91电磁阀。
44.控制离合器片和制动器片上的压力的电磁阀为N93电磁阀。
45.防止误操作的作用，有故障时不进入紧急运行状态的电磁阀为（N110）换档杆锁止阀电磁阀。
46.将ATF油的温度信息传递给变速箱控制单元的传感器为（G93）油温传感器。
二、判断题
1.AT中的制动器是将动力传递给行星齿轮组中的某个元件。
（×）
2.当汽车向前运行时，可以将换档杆置于倒档。
（×）
3.涡轮叶片的弯曲方向与泵叶轮片的弯曲方向相反。
（√）
4.变矩器的动力传输以空气为介质的。
（×）
5.泵轮与涡轮的转速差越大，涡流就越大。
（√）
6.三速行星齿轮组中的驻车档和空挡没有离合器和制动器参与工作。
（√）
7.速控液压阀产生与车速匹配的液压。
（√）
8.常规行驶模式，是汽车加速性能最好的方式。
（×）
9.变矩器通过驱动盘固定在发动机曲轴的后端。
（√）
10.离合器是固定行星齿轮中的某个元件的。
（×）
11.自动变速器位于前进或倒车档位时，踩下制动踏板时，不可踩下加速踏板。
（√）
12.泵轮与涡流的转速越大，则扭矩越大。
（√）
13.泵轮与涡轮的转速差越大，环流就越大。
（×）
14.变矩器的动力传输以ATF液为介质的。
（√）
15.节气门阀产生与车速匹配的液压。
（×）
16.在档位传感器检查中，如果L信号电路断路，变速箱最高升到第3档。
（×）
17.液力偶合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小，可以代替离合器部分功能。
（√）
18.液力变扭器除液力偶合器全部功用外，还能实现无级变速变扭，故一般不需要在其后再串联一个有级式机械变速器来共同组成液力机械自动变速器，以取代机械式传动系中的离合器和手动变速器。
（×）
19.液力偶合器或液力娈扭器实现传动的必要条件：
工作液在泵轮与涡轮之间有循环流动。
（√）
20.娈扭器之所以能起到变扭器作用，是由于它在结构上与液力偶合器相比，在泵轮一涡轮之间增加了一个固定的液流导向机构-----导轮。
（√）
21.液力机械变速器各种操纵机构的共同点都是通过油液来控制各档位的动力传动路线。
（√）
22.自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比（√）
23.油泵装在变距器的后端，是通过轴套或轴来驱动，转速与发动机相同。
（×）
24.给自变器提供换档操纵的两个信号装置是节气门位置传感器和进气歧管压力传感器。
（×）
25.离心速控阀输出油压的大小由主油路压力油入口P的开度（即滑阀的轴向位置决定）。
（√）
26.在汽车以高档行驶过程中，如欲强制挂上低速档，为防止车速突然变化，希望低档制动器动作的速度与车速成反比，即车速越高，低档制动器起作用的速度就要越慢，反之就要快些。
这就由缓冲阀来保证。
（√）
27.自动变速器处于P挡（驻车挡）时，此时自动变速器也处于空挡位，但停车齿轮被锁在外壳上，只有在P挡时，点火开关钥匙才可拔出或插入，并可起动发动机。
（√）
28.当自动变速器处于P挡或N挡（空挡）时，发动机方可被起动（√）
29．变速器控制系统所指的传感器一般是包括节气门电位计、变速器转速传感器、车速传感器、强制低速挡开关、多功能开关、制动灯开关等。
（√）
30.变扭器的变矩系数是随涡轮转速的变化而连续变化的。
（√）
31.任何一个电磁阀损坏，变速箱立即进入紧急运行状态，油压调节到最小值。
（×）
32.01N变速箱又称AG4变速箱，AG4的字符定义以为，A：
Auto自动；G：
Gearbox变速箱；4：
4前进档。
（√）
33.F125多功能开关-----给出排挡杆的位置信号，送到ECU；D档：
可在4、3、2、1档自由切换；3档：
在3、2、1档自由切换；R档时，告知电脑为倒档，控制继电器工作，倒车灯亮；行驶档位时，ECU控制阻止起动继电器断开，马达不工作，只有P、N档时才可以起动。
（√）
34.G28为发动机转速传感器，由ECU传送。
用来判断锁止离合器的打滑量。
G28损坏时，用来做替代信号。
（损坏时，发动机不能起动）。
但是PASSAT2.0仍然可以起动，此时变速箱处于紧急运行状态。
（√）
35.行星齿轮结构01N速箱采用拉维奈式行星齿轮机构，它是一种双单排、双级复合式行星齿轮机构，其前排为单级结构，后排是双级结构，前、后排共用一个内齿圈和一个行星架。
（√）
36.01N变速箱又称AG4变速箱，由德国大众公司自行研制生产，主要应用于大众系列车型。
AG4变速箱结构较简单，特别是机械部分。
AG4变速箱只有一套行星齿轮机构，仅靠一套行星齿轮实现四个前进档和一个倒档，这其中的原理又显得比较复杂，同时对于装配的要求相当严格。
所以整个维修过程要严格按照操作规程进行。
AG4变速箱能够传递的最大功率为125马力。
（√）
37.对于带有废气涡轮增压的发动机不能做失速实验。
（√）
三、选择题
1.变矩器安装于变速箱齿轮传动系的输入端，通过（B）固定在发动机曲轴的后端。
A、飞轮
B、驱动盘
C、离合器
2.变矩器的（A）由曲轴驱动。
A、泵叶轮
B、涡轮转轮
C、定轮
3.当使用两套行星齿轮组的自动边速箱具有（B）个前进档。
A、两个
B、三个
C、四个
4.当要更换新的离合器盘时，要先将新的离合器盘在ATF液中浸泡至少（C）分钟。
A、5分钟
B、10分钟
C、15分钟
5.超速行驶时，传动比小于（B）。
A、0.8
B、1.0
C、2
6.失速测试中，在D档域间不能超过（C）秒，防止ATF油变质。
A、2秒
B、3秒
C、5秒
7.时滞测试中，从N档到D档，时滞时间不超过（C）秒。
A、0.8
B、1.0
C、1.2
8.自动变速器的制动器由（C）操作控制。
A、脚踏板
B、手拉把
C、液压
9.（B）将变矩器与行星齿轮连接起来。
A、制动器
B、离合器
C、行星齿轮机构
10.变矩器的（A）轮与变速箱输入轴连接的。
A、泵叶轮
B、涡轮转轮
C、定轮
11.当使用两套行星齿轮组的自动变速箱具有（B）个前进档。
A、两个
B、三个
C、四个
12.（A）行驶模式是加速性能最好的方法。
A、动力
B、经济
C、常规
13.齿架为主动件，太阳轮为固定件，该档为（B）。
A、增速减扭
B、减速增扭
C、增速增扭
14.超速行驶时，输出轴的转速（C）输入轴转速。
A、小于
B、等于
C、大于
15.时滞测试中，从N档到R档，时滞时间不超过（C）秒。
A、1
B、1.2
C、1.5
16.（C）行驶模式适用于市区、郊区及公路行驶，且省油加速性能好。
A、动力
B、经济
C、常规
17.自动变速器液压系统的制动器是用来制动行星齿轮系统中（C）元件，以改变齿轮的传动比。
A、行星架和太阳轮
B、齿圈与太阳轮
C、行星架、太阳轮、齿圈中任一
18.液力自动变速器的基本档位中（C）档是用于上长坡的。
A、P档
B、D档
C、L档
D、P档
19.装有自动变速器的车辆在起动发动机时，选档杆必须置于（A）或N档。
A、P档
B、L档
C、R档
D、S档
20.下列元件中不属于执行元件的有（A）。
A、节气门电位计
B、电磁阀
C、启动锁止和倒挡灯继电器
D、变速杆锁止电磁铁
（C）
（C）
（D）（D）（B）（B）（A）（B）
（B）（B）（C）（D）（B）
（C）（A）
（A）（C）
（A）
（D）
（B）
（D）
（B）
（D）
（A）
（B）
（C）
（B）
（D）（A）
51.关闭点火开关测量变速箱电磁阀N88、N89、N90、N91、N92、N94，阻值为（C）。
A、4.5至6.5Ω
B、14至25Ω
C、55至65Ω
D、100至120Ω
52.关闭点火开关测量变速箱电磁阀N93，阻值为（A）。
A、4.5至6.5Ω
B、14至25Ω
C、55至65Ω
D、100至120Ω
53.关闭点火开关测量变速箱换档锁止阀N110，阻值为（B）。
A、4.5至6.5Ω
B、14至25Ω
C、55至65Ω
D、100至120Ω
54.关于G69节气门电位计，以下说法正确的是（ABCD）。
A、收集油门开度信号及踩油门的加速度信号。
B、控制变速箱的主油压（上、下坡）。
C、换档时候的转速平稳。
换档时候控制发动机电脑延迟点火提前角，同时在换档时，变速箱会降低主油压，相当于手波“离合器”的作用。
D、损坏时，变速箱会处于锁止状态
55.关于G38变速箱转速传感器，以下说法正确的是（ABCD）。
A、感应大太阳轮的转速。
B、用于换档过程中的精确的控制发动机点火提前角。
（定量控制）
C、损坏时变速箱处于紧急运行状态，可用专用检测电脑检查。
D、关闭点火开关测量其电阻值约为0.8-0.9KΩ。
56.关于G68车速传感器，以下说法正确的是（ABCDE）。
A、感应输出齿轮转速，经换算即可等于车速。
B、确定换哪个档位，与G69等共同决定。
C、确定变扭器中锁止离合器的打滑量。
D、损坏时，可使用发动机的转速信号来替代，变扭器中的锁止离合器永远不会闭合。
但此时变速箱不处于紧急运行状态，可用专用检测电脑检测。
E、关闭点火开关测量其电阻值约为0.8-0.9KΩ。
57.关于G93油温传感器，以下说法正确的是（ABCD）。
A、负热敏电阻NTC。
温度小于150℃属于正常。
温度越低，换档的时间间隔越长，随温度升高，时间间隔越短。
B、温度大于150℃时，变扭器中的锁止离合器将闭合，降低油温，如温度还是不能降低，则变速箱会降低一个档位，减速增扭，降低温度。
C、若损坏，可用专用检测电脑进行检测。
D、关闭点火开关当油温为20℃左右时时，电阻值约为0.25MΩ；当油温为60℃左右时，电阻值约为50KΩ；当油温为120℃左右时，电阻值约为7.5KΩ；
58.关于F制动灯开关，以下说法正确的是（ABCD）。
A、将踩制动信号传输给ECU。
B、主油压降低。
C、有故障时，进入紧急运行状态，换档杆被锁止。
D、换档杆电磁阀工作。
01N自动变速箱技术通报
案例一
故障现象：
在1档和2档间往复跳档，不升3档。
故障分析：
01N有两个速度制，一个监控倒档太阳轮转速，另一个监控输出齿轮转速。
当线束插反时，ECU接受到的输出转速信号是倒档太阳轮的转速；而在二档时倒档太阳轮转速为零，ECU便认为波箱的输出转速为零，指令波箱以一档工作。
解决方法：
检查两个速度制的线束有否插反，若插反，调换并重新连接好。
案例二
故障现象：
起步加速达换二档车速时，车有被后拉的感觉（似踩刹车）
故障分析：
尽管电子性能正常（检测不到故障码），但由于N90电磁阀密封响应差，从而使得在1、2档时K3一直处于供油或半供油状态。
当1升2时，K1、K3、B2三组元件同时工作，导致档位干涉，整个行星系统被B2制动，产生上述障现象。
解决办法：
更换N90电磁阀。
案例三
故障现象：
差速器部位异响
故障分析：
01N差速器腔为独立式的，用齿轮油润滑，而油量仅为0.75L。
若使用条件恶劣，易造成润滑不良，副轴小齿轮过早磨损，产生异响。
解决办法：
更换副轴。
案例四
故障现象：
冷车入D档熄火
故障分析：
由于01N锁止阀的阀肩较窄,整体长度又短,故当与之配合的铝套轻度磨损时,当油温低、粘度大时，极易造成该阀的卡滞。
解决办法：
更换油路锁止阀的铝套。
案例五
故障现象：
入D档后，K1接合时间长
故障分析：
由于磨损造成轴向间隙过大，导致K1盅供油密封钢铃折断，从而产生上述故障。
解决办法：
更换油泵第一道钢铃，调整轴向间隙。
案例六
故障现象：
有故障码00652（档位监控不可*信号）和01192（液力变扭器离合器打滑）。
故障分析：
波箱烧毁摩擦片或相关转速信号线路出现偶发性、接触不良故障时，经常出现上述二个故障码。
其因在于，该系波箱电脑主要换档参数中有：
发动机转速传感器G28、变速器转速传感器G38（感知前太阳轮转速）、车速传感器G68（感知输出齿圈转速），这三个参数也是波箱电脑产生故障码的判断依据。
当波箱在任一档位打滑或线路故障造成转速信号供应异常时，都会在这三个转速指标中体现出来，而电脑会按原设计转数参照对比，并笼统粗略定义为以上二个故障。
解决办法：
先检查油是否已烧，如烧了则要对波箱进行大修，如未烧则用诊断仪读码及数据流并检修波箱线路。
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