市政道路路基施工质量控制实习报告.docx

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市政道路路基施工质量控制实习报告

山西交通职业技术学院

综合实习报告

题目：

市政道路路基施工质量控制

作者：

张志程

指导老师：

张勇

专业：

工程测量技术

班级：

09测量307

系部：

公路系

学号：

30720

2012年06月01日

摘要····················································

（2）

一、实习目的············································

（2）

二、实习地点和时间·······································

（2）

三、工程概况·············································（3）

四、岗位分析·············································（3）

五、实习内容·············································（3）

1.路基施工前期准备工作···································（3）

（一）组织准备··········································（4）

（二）物质准备··········································（4）

（三）技术准备··········································（4）

2.路基施工工作内容········································（4）

3.路基工程的质量问题及预防处理措施·····················（9）

（一）路基工程质量通病的特征及成因··················（9）

（二）预防处治措施····································（10）

六、实习总结············································（12）

七、参考文献············································（14）

市政道路路基施工质量控制

摘要

实习报告通过对交城县南环路路基建设实习内容的描述和简单总结，探讨了市政道路路基建设中的施工质量控制，具体包括路基施工前期准备工作、路基工程的质量问题及预防处理措施以及简单介绍了路基施工中的一些细节问题，总结了路基建设中的关键措施和要点。

并且简要分析了公路施工员岗位的市场需求和就业前景。

在为期二个月的实习过程中，我学到了许多不仅仅是专业方面的知识，更重要的是做人与处事方面的知识。

使自己开阔了视野，增长了知识，认识到了理论联系实践的重要性，为自己以后更好把所学的知识应用到实际工作中打下坚实的基础。

在这段实习时间中即有成功的喜悦，也有失败的沮丧。

经过这段时间与施工现场的零距离接触，基本了解了公路路基的建设过程，使我对公路这个行业有了一定认识，坚定了从事这个行业的信心和决心。

一、实习目的

1、加深理解所学知识，锻炼自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性。

将自己的理论知识与实践融合，进一步巩固、深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力，加强对公路建设过程的认识。

2、更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短自己从一名大学生到一名工作人员之间的思想与水平距离，为以后进一步走向社会打下坚实的基础。

3、了解公路系统的构成和职能，整个工作流程，从而确立自己在社会中最擅长的工作岗位，为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。

4、培养了我们独立思考，发现问题和解决问题的能力。

二、实习地点和时间

山西省杰兴源建设工程有限公司、交城县南环路

2012年3月20日——2012年5月25日

三、工程概况

交城县南环路建设规模为2411.338m，计划工期为180天。

红线宽60米，其中机动车道31米，两侧分隔带4米，人行道及非机动车道共10.5米，设计为一级公路，整个工程投资3900余万元。

在K0+080—K0+160处设一座4孔20米钢筋混凝土预应力空心板桥，桥总宽为33.1米，中间位27.5米机动车道，两侧为2×2.8米人行道。

车行道结构为4厘米细粒式沥青混凝土+6厘米中粒式沥青混凝土+20厘米水稳碎石基层+30厘米水稳砂砾底基层，总厚度为60厘米；人行道铺装结构为5厘米厚人行道砖+2厘米后水泥砂浆+8厘米C15水泥混凝土+15厘米厚天然砂砾，总厚度为30厘米。

南环路工程是交城县工业园区路网的重要组成部分，也是交城县的黄金大道，它的建成将大大改善交城县城道路交通循环条件，将有助于加快交城县工业化、城市化建设进程，为交城县的积极发展提供交通保证。

四、岗位分析

我在工地顶岗的职业为施工员。

作为一名合格的施工员，就是在项目经理和施工负责人领导下，负责所承担的作业区、段内的施工组织安排和施工管理工作。

协调施工，管理施工质量，现场资料，跟踪施工进度，报物资材料消耗，上报需要的材料，协调监理，做好设计变更，现场合同外工程量确认等。

首先是要把图纸看好看懂，对工程实施要心里有计划，然后依靠图纸按图施工，其次要掌握施工各阶段的施工工艺及控制施工质量和进度并协调搭配好人、材、机的现场管理。

我在现场施工工作中主要负责施工工艺、施工质量，负责施工安全，协同材料检测、协同专业监理人员的现场管理。

施工员作为工程指挥部和施工队的联络人，在工程建设中具有重要作用。

我所在的公司非常缺少能真正担当这个工作的人员，我认为这个职业有非常好的就业前景。

五、实习内容

1.路基施工前期准备工作

路基工程是公路工程的基础。

路基工程的内容是精心做好路基设计、施工、监测和维护管理等方面的工作，为铺面和车辆行驶提供满足各项性能要求的路基结构物。

（一）组织准备

建立和健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所应达到的目标等。

组织准备亦是做好一切准备工作的前提

（二）物质准备

首先按照施工作业计划的具体要求，进行采购、调配、运输和储存材料、机具设备，同时在现场进行“三通一平”工作，即通水、通电、通车、平整场地；然后进行工程房屋的修建和必需的生活福利设施等的建设。

（三）技术准备

路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上进行现场核对和调查，编制施工组织作业计划，然后进行恢复路线、划定路界、清理施工现场、路基放样和打开工报告等工作。

2.路基施工工作内容

路基施工工作主要有路基放样、基底与填料试验、场地清理、试验路段的铺筑，同时做好临时排水设施工程。

具体工作如下：

1、路基放样

路基放样包括路基中线和横断面放样，是正确进行施工组织的前提，同时，纵横断面复测与补测可复核地面标高、工程量。

1.1中线放样

路基开工前，进行全段中线放样并固定路线主要控制桩，高速公路、一级公路宜采用坐标法进行测量放样。

中线放样时，注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，进行处理。

设计图纸和实际放样不符时，应查明原因后进行处理。

1.2路基放样

路基施工前，对原地面进行复测，核对或补充横断面，发现问题时，及时进行处理。

应设置标识桩，对路基用地界、路堤坡脚、路草坡顶、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置标识清楚。

对深挖高填路段，每挖填3～5m或者一个边坡平台（碎落台），复测中线和横断面。

高速公路和一级公路施工中，标高控制桩间距不宜大于200m。

施工过程中，保护好所有控制桩点，并及时恢复被破坏的桩点。

每项测量成果必须进行复核，并将原始记录存档。

1.3恢复路基中线的方法

具体方法是:

按每20～25m整桩号和曲线起止点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。

在中心线垂直方向1m外钉一标志桩，并写上里程。

根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程，作好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。

按路基设计顶面宽度加余宽300～500mm（以保证边坡密度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。

分层计算路基的设计宽度，以备在施工中根据施工进度随时放填土边线，满足施工需要。

2、基底土与填料试验

为确保工程质量，把好材料关，路基施工前，按照有关规定和要求，建立试验室。

对路基基底土进行相关试验。

每千米至少取2个点，土质变化大时，视具体情况增加取样点数，从而确认基底土层能够满足设计和有关规范的要求。

土的压实特性随土的性质不同而变化，应及时对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。

土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等，必要时应作颗粒分析、相对密度、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。

使用特殊材料作为填料时，应按相关标准作相应试验，确保路基的承载力、稳定性和耐久性。

必要时还应进行环境影响评估，经批准后方可使用。

3、场地清理

场地清理是对公路用地范围内原有构造物按设计要求进行清理，并对植物、表层土进行处理，防止路堤沿基底发生滑动及由于植物和腐殖质土引起路基沉陷。

填筑路堤时，如果不清除地面上的草木残株，一旦植物腐烂变质，地基将发生松软及不均匀沉降等现象，导致路基失稳。

因此，在填筑路堤前，应在原地面上进行伐树、除根及锄草工作。

特别是二级及二级以上公路和路堤填筑高度小于1.Om时，应注意将路基范围内的树根、草丛全部挖除并将坑穴填平芳实。

如果基底表层土系腐殖土，应将腐殖土换填为优质土，换填的厚度视具体情况而定，一般不低于300mm，并予以分层压实，使压实度达到规范要求。

有些清除物，如腐殖土，可在路基填筑后取回作为护坡保护层使用，也可作为中央分隔带及绿化带的回填土。

4、试验路段

4.1试验路段的范围

试验路段应选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。

4.2试验路段施工的内容

通过填料试验，检验路堤填筑材料是否符合要求，并完成检测报告等。

通过压实试验，确定压实工艺主要参数，包括机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等。

通过试验段填筑，确定过程质量控制方法和指标、质量评价指标和标准以及优化后的施工组织方案和工艺。

并对试验作好原始记录和过程记录，对施工设计图提出修改建议等。

5、临时排水

路基施工应做好施工期临时排水总体规划和建设，临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统相协调。

路基施工中具体内容要求如下：

1、基底处理

路堤基底，系指地基与堤身的接触部分，应视不同情况分别予以处理，以保证堤身稳固。

1）基底土密实稳定、地面坡度缓于1：

5时，路堤可直接填筑在天然地面上。

但地表有树根草皮或腐殖土等应予以清除，以免日后形成滑动面或产生较大的沉陷。

2）路堤基底为耕地或较松的土时，应在填筑前进行压实。

高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度不应小于85%；路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实标准。

基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再分层回填压实。

3）路线经过水田、池塘或洼地时，应根据积水和淤泥层等具体情况，采取排水疏干、清淤换填、晾晒或掺灰等处理措施，经碾压密实后再填路堤。

受地下水影响的低填方路段，还应考虑在边沟下设置渗沟等降、排地下水的措施。

当基底土质湿软而深厚时，应按软土地基处理。

4）在地面坡度陡于1：

5的稳定斜坡上填筑路堤时，为使填方部分与原地面紧密结合，基底应挖成台阶，以防堤身体沿斜坡下滑。

台阶宽度不得小于1.0m，台阶高度宜为路堤分层填土厚度的两倍，台阶底应有2%～4%向内倾斜的坡度。

对于半填半挖路基，挖方一侧在行车范围之内宽度不中一个车道的部分，其上路床深度范围之内的原地面土应予以挖除换填，并按上路庆填方的要求施工，以增加车道内中基的均匀性及稳定性。

若地面横坡陡于1：

2：

5，则应进行滑动稳定性验算，并采取必要的支挡措施。

5）最后进行原地面压实，遵循压实原则。

2、换填材料选择

路堤填料不仅要满足填料要求，压实容易，强度高，水稳定性好外，还要满足经济性原则，挖取方便，便于压实，便于施工等要求。

3、土方路堤的填筑

1）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层碾压。

同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。

每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm

2）一般在路基上层填筑透水性较小的。

当透水性较小的土填筑下层时，其顶面应做成2%—4%的双向横坡，以保证来自上层的透水性填土的水分及时排出。

3）每种填料的松铺厚度应通过试验确定。

4）每一层填筑压实后的宽度不得小于设计宽度。

4、土方路基的压实

1）土方路基的压实应在接近最佳含水量情况下进行，因此填铺后应立即进行碾压。

因为天然土通常接近最佳含水率。

当含水率过小时应该进行洒水，使其接近含水率后进行碾压；当含水率过大时，应将土摊开晾晒至接近最佳含水率时再整平轻压。

2）碾压时应该确定碾压机具，碾压遍数等

3）碾压应遵循先慢后快，先轻后重，先两边后中间，做到碾压无漏压，无死角，碾压均匀。

4）碾压应达到压实度规定的要求。

5、翻浆处理

我们所在的道路常常遇到路基翻浆问题。

路基翻浆是指路基湿软，出现弹簧、破裂、冒泥浆现象。

在公路路基施工中，由于受到各种因素的影响，特别是在雨季来临时，路基翻浆时常发生。

经常会遇到由路基翻浆造成的路基稳定性差、沉降过大等问题，影响了工程进度和工程质量。

几种处理翻浆措施，简单介绍如下：

处理路基翻浆的常用方法有翻拌晾晒、深挖换填。

（1）翻拌晾晒，具体是将路基范围内的需要填筑的土方用重型铧犁和重型缺口圆盘耙直接将土翻松并粉碎至颗粒在50mm以下晾晒，直到达到最佳含水量后整平碾压。

由于翻拌晾晒时会造成上下层脱节，含水量不均匀，从而容易造成局部翻浆，通常采用石灰土和换填对这些局部地区进行处理。

翻拌晾晒受季节和时间制约，适用在施工周期长，利用方较多的路段，它可以充分利用原有的土方。

（2）深挖换填，具体是将基础下一定范围内的土层（软土）挖去，再回填以强度大的砂砾或石灰土等并夯实。

一般原则为挖深不挖浅、挖大不挖小，一次将翻浆部分挖干净。

在处理时，要密切注意土质和含水量的变化，容易造成翻浆的土质都比较软，且塑性和含水量都比较大。

如果处理深度的面积都不大（一般深度50cm以内、面积20m2左右），则用铲车铲除，局部、细小等铲除不彻底的地方用人工及时清理，然后对坑底进行碾压。

气温较高和天气晴好的情况下，可以先将坑底进行凉晒，再进行碾压。

碾压一定要边角到位，一般4遍以上，再进行回填处理。

填料一定要满足路基填筑要求，否则达不到换填效果。

如果处理的深度的面积较大（一般深度1m以下、面积大于20m2），则用挖掘机挖除，挖除一定要干净彻底。

挖除完毕后在坑外修筑便道，压路机下到坑底进行大振碾压。

换填厚度一般控制在0.5～3.0m左右，首层填筑厚度不大于50cm，振动压路机碾压遍数不少于6遍（以不出现弹簧为限），其后分层填筑厚度为20～30cm，碾压遍数为不小于4遍。

深挖换填适用于填方，利用方少的路段，具有施工期短的优点，可以最大程度的加快工期，但施工投入较大。

6.土方路堑施工

1）可用于路基填料的土方，应分类开挖，分类使用。

不能用做路基填料的土方应按照设计要求或弃方规定处理。

弃土不得妨碍路基的排水和路堑边坡的稳定。

同时，弃土应尽可能用于改造农田，美化环境。

2）土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。

3）路堑开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受扰动。

4）开挖至零填，路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶面高程以上预留至少300mm厚的保护层，以防水，防冰等侵害，挖方路基路床顶面终止高程，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。

3.路基工程的质量问题及预防处理措施

路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。

路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。

（一）路基工程质量通病的特征及成因

1.1）特征路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。

1.2）成因工程地质条件不良，原地面比较软弱（如泥沼地段等）若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉；设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明；施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位。

（二）预防处治措施

　　2.1）设计方面

　　2.1.

（1）做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查，尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料，地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。

　　2.1.

（2）确保路基最小填筑高度，其必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如：

换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。

土质挖方路基，须换填不少于60cm砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。

　　2.1.（3）明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值（最小强度）及最大粒径要求。

种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。

砾（角砾）类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。

2.1.（4）完善路基综合排水设计县级以上公路工程设计中，必须遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。

在村屯路段必须设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。

高填方路段采用集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20-40ｍ及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。

挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。

2.1.（5）确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。

填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台。

　　2.1.（6）积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。

岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎（砾）石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施，沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。

　　2.2）施工方面

　　2.2.

（1）做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。

　　2.2.

（2）做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。

　　2.2.（3）认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质（盐渍土，膨胀土等）必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

　　2.2.（4）填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。

特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下（最佳含水量）结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督；其次，要严格选取路基填料用土。

路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。

路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。

旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6ｍ的向内倾斜的台阶。

　　2.2.（5）填石路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅（土布）水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。

　　2.2.（6）路基施工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧（桥涵头处理）松铺厚度不得大于20cm.不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm（两层）。

路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。

碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测每层2000㎡（不足2000㎡按2000㎡计）不少于4点。

根据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。

　　2.2.（7）路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡体的稳定性，避免欠挖或超挖现象发生。

石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。

路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。

　　2.2.（8）路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。

路基顶面做成2%~4%横坡，以便于表面水及时排出。

2.2.（9）路基土石方施工时或完工后，应及时进行路基防护工程施工和养生。

各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。

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