人人车分享盘点F1历史上那些最伟大的赛车.docx

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人人车分享盘点F1历史上那些最伟大的赛车

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盘点F1历史上那些最伟大的赛车

F1赛车是介于科学和炼金术的模糊边界上的产物。

往简单了说，它们只是是一些特制的机械。

然而往深刻了讲，那些杰出的F1赛车们差不多脱离了机械的范畴，开始有了自己的个性，也因此成就赛车之精妙。

F1历史上为数不多的可被称作是伟大的赛车中，哪个才是最棒的？

F1Racing请了一群专家来评选：

那些为F1赛车的进步奉献终生的、过去与现在的设计师与技术人员。

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F1历史上伟大的赛车

时代开创者:

 Lotus49

　　尽管来得比较晚，但在1967年6月工作人员将全新Lotus49从卡车内推到Zandvoort围场饱含砂砾的草坪上时，F1将注定被永久改变。

1962年，ColinChapman和他的单体壳Lotus25差不多将传统的F1底盘设计变得过时；而这一次，他将重新演绎一项曾在50年代初尝试过的理念，而再次改变F1的游戏格局。

　　让一个零件具备多种用途一直是工程学界的圣杯。

通过Lotus25中使用车身外皮作为承力构件，并将油箱整合在车手两侧的折卷钢板中的设计，Chapman成功幸免了传统钢框架结构的材料与重量的白费。

〔译者注：

往常的车是钢框架做结构承力件，蒙皮只是外观件。

Lotus25将二者整合，把蒙皮变成单体壳去承力，也就因此省掉了笨重的钢框架。

直译专门别扭，抱歉。

〕

　　那个理念关于F1使用1.5升引擎的时代再合适只是了——那时的引擎功率不足，也专门轻，竞赛要紧拼空气动力学设计。

而从1966年F1步入3.0排量时代以后，Chapman和MauricePhilipe决定更进一步，共同设计了将引擎也成为赛车结构件的Lotus49。

　　Lotus就像其他一些英国车队一样，专门不适应新规那么的改变，因为以Climax为代表的一些引擎制造商把时刻都花在埋怨和游说阻止这次引擎新规上了，而没有好好设计新引擎。

　　因此，Lotus在设计1966版塞车时不得不艰巨地围绕着诡异的BRMH16引擎去工作——一部将两台拍平了的V8在曲轴上硬凑起来的怪胎。

这部H16巨兽唯独的优势便是其结构强度，这意味着汽车能够不必使用后部的内框架来支撑引擎并吸取来自悬挂系统的能量。

引擎自己就能做这事〔承担结构强度〕。

　　假如不是BRM的引擎不那么重或者可靠一点的话，1966年的Lotus43也许会更成功。

一整年下来JimClark只赢了一场，这是Chapman永久不能不记得的事实。

　　Chapman需要一个不同的，更好的引擎。

看到福特刚刚赢得当年Indy500大奖赛之后，Chapman成功地使用他的魅力让福特公司的WalterHayes掏钱给Cosworth去研发并生产一款全新的铝制V8引擎。

　　1967年可被成为当代F1元年。

Lotus49在Zandvoort一亮相便由GrahamHill夺杆，随后在其从领先位置退赛后，队友JimClark夺冠。

　　竞争对手专门快便开始排队为自己购买这款Ford-Cosworth引擎。

因为可靠性问题，Lotus并没有在1967年获得年度总冠军，然而从那之后一直到今天，所有的总冠军赛车都使用了兼做赛车结构件的引擎。

本分项投票结果：

1stLotus49

2ndLotus78

3rdMcLarenMP4/1

4thCooper-ClimaxT43

5thLotus25

设计师：

ColinChapman

底盘：

铝制单体壳

引擎：

3.0升FordCosworthDFVV8

功率：

409马力

变速箱：

HewlandFG400

轴距：

241.3cm

车重：

510kg

轮胎：

Firestone Chapman

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F1历史上伟大的赛车

最好看:

 Jordan-Ford191

　　当你需要仅凭最少的人手和有限的风洞时刻来设计一辆F1塞车时，你的解决方案最好越简单越有效越好。

　　20世纪70年代，年轻GaryAnderson在GordonMurray手下工作，是当时正处在制造力巅峰的Brabham车队的一员，但他仍旧期望去造一辆自己设计的赛车。

一开始在周末兼职，后来全职与前Tyrrell机械师BobSimpson合作，他设计了还算成功的AnsonFormula3赛车。

　　明显用极其有限的经费来赛车是不适合他的，因此他跑到美国Indycar成为RobertoMoreno的一名赛事工程师，与AdrianNewey〔纽维〕设计的BobbyRahal还有其他车队竞赛，并最终在总部设在Brackley的外包底盘厂商Reynard获得了设计师的工作。

　　在EddieJordanRacing〔乔丹车队〕的JeanAlesi驾驶着Anderson设计的Reynard-Mugen赛车获得了1989年的Formula3000世界冠军之后不久，Anderson开始经常接到了乔丹先生本人打来的。

在第一次通话中，乔丹就告诉Anderson，他差不多搞定了Camel〔骆驼香烟〕的足够多的赞助，他们能够造F1赛车了。

Anderson最后依旧折服于乔丹的魔法游说，决定同意这份设计F1赛车的工作。

　　1990年2月，乔丹F1项目正式启动，Anderson和他的两个职员AndrewGreenandMarkSmith，开始了他们的万里长征〔hadamountaintoclimb〕。

　　能用于风洞测试的钱专门少，而且在那个F1参赛赛车比发车格还多的时代，新车队需要在排位赛之前的星期五上午再多跑一轮短暂而残酷的预选赛（pre-qulifying），积分最低的那些车里只有4辆能够被承诺接下来参加排位赛。

〔注：

最多的时候，是39辆车里只有30辆能够参加排位赛，其中26辆能够发车。

〕

　　因此Jordan-Ford191从一开始确实是要从完全从方便有用动身的设计。

因为能上赛道的时刻专门少，191必须要容易组装，容易明白得，容易调校。

这决定了它简洁利落的外形和简单高效的悬挂设计。

　　Jordan进入F1的道路专门困难。

他们本想用JuddV10引擎，却只买到了福特引擎，这使得Anderson不得不去重新设计191的引擎盖，在上面加个鼓包，然后又得知福特把Camel的赞助弄到了他们自己的厂队Benetton〔贝纳通〕去了。

〔译者注：

此段诸多指代存疑，欢迎讨论〕。

只是这并不要紧：

乔丹在最后时刻搞定的七喜汽水的赞助让车变得更好看。

　　到了赛季中期，191差不多能够不必参加预选赛，同时在F1历史上刻下了它的位置：

在比利时站它成为了迈克尔舒马赫的第一辆F1赛车，在同一场竞赛里，经常犯错的AndreadeCesaris英雄般地一直挑战着塞纳的领先位置直到爆缸。

方便有用的理念不仅造就了美，也带来了速度。

〔注：

舒马赫在那场竞赛里依旧付费车手，奔腾掏了15万美元〕

本分项投票结果:

1stJordan-Ford191

2ndEagle-WeslakeMk1

3rdBrabham-BMWBT55

4thMaserati250F

5thFerrari312T2

设计师 GaryAnderson

底盘 碳纤维单体壳

发动机 3.5升FordHB4V8

功率 730bhp

变速箱 Jordantransverse

轴距 289.5cm

车重 505kg

轮胎 Goodyear

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F1历史上伟大的赛车

最高科技:

 WilliamsFW14B

　　假如这一项问的是历史上技术最先进的F1赛车，那么获胜者应该是MercedesW05Hybrid〔注：

2021年版奔腾夺冠的赛车〕。

事实上，它差点就赢了。

但我们要求评委考虑赛车在它所处的时代是否技术领先，这使得WilliamsFW14B以柔弱的优势获胜——在那个各种辅助驾驶系统盛行的90年代，第一辆真正把握主动悬挂技术的赛车。

　　FW15是FW14的演进版，而后者是将纽维〔AdrianNewey〕的空气动力学魔法与海德〔PatrickHead〕的工程学理性摸索相结合的产物。

再加上雷诺强劲的3.5升V10引擎和半自动变速箱，FW14在1991年年底差不多是围场最快的赛车。

　　惋惜的是，赛季早期要紧涉及变速箱的可靠性问题让麦克拉伦的塞纳早早就奠定了不可坚决的积分优势。

　　1992年，纽维和海德决定基于FW14演进出FW14B，加入了由梅赛德斯技术总监洛维〔PaddyLowe〕研发的主动悬挂系统。

这意味着悬挂系统能够为每个弯角自动调剂并让悬架高度保持不变，大大增加了过弯的速度。

由此带来的恐惧的统治地位让曼塞尔〔NigelMansell〕和RicardoPatrese经常能够比对手排位赛快个好几秒。

　　尽管对手们也开始使用他们各自的主动系统，仍旧没有一家的主动悬挂能够与威廉姆斯所用的系统相比美，以至于第二年进一步演进而来的FW15C照样是台火星车。

不错，它在这次评选中也位列第三。

　　又一年之后，FIA禁止了主动悬挂、牵引力操纵以及其他所有的驾驶辅助系统。

直到2021年各种混合动力单元被引入，F1终于才又回到了公路车相关技术的前沿。

　　FIA禁止驾驶辅助系统的理由是让赛车的重点回来车手，并暗指这些主动系统让赛车太容易驾驶。

然而讽刺的是，让FW14B发挥最大效能的素养正是人本身：

绝对的蛮力和自信。

　　曼塞尔说，"攻弯时事实上确实是豁出去了，假如系统有任何问题，就注定是一个大事故"。

也正是他将蛮力、策略及绝对自信的完美组合让他在FW14B座舱里统治了1992赛季。

　　"你得抓紧它，也只能依靠他。

假如你想在弯内心调点什么，你几乎没有足够大的力量去够着那些开关。

专门吓人。

但假如你能正确地把控它，你就会专门满足。

因此，这车真是快。

"

本分项投票结果：

1stWilliamsFW14B

2ndMercedesW05Hybrid

3rdWilliamsFW15C

4thMcLarenMP4/1

5thMercedesW196

设计师 PatrickHeadandAdrianNewey

底盘 碳纤维蜂窝复合材料〔Carbonfibre/honeycombcomposite〕

发动机 3.5升RenaultRS4V10

功率 750马力

变速箱 Williamssix-speed

轴距 292.1

车重 505kg

轮胎 Goodyear

　　最酷的赛车:

 Mercedes-BenzW196

　　专门难定义什么叫'酷'-如何说，'酷'是个专门主观的情况。

因此如何样才确实是个'酷'的赛车？

我们是如此向评委提问的：

哪台车是你最无法割舍的？

最吸引你注意力的？

最期望是你自己设计的？

不惊奇，那个分项的回答意见最分散。

　　Mercedes-BenzW196配得上多得此项殊荣。

不管如何说，这是一辆在1954和1955年两年内12次参赛便9次夺冠的赛车，并为方吉奥〔JuanManuelFangio〕带来两个世界冠军的赛车。

同时，这依旧一辆在有对手赶上之前便主动退出急流勇退的赛车，够不够酷？

还没完，这车还有两种截然不同的外形，同时使用了喷气斗争机的引擎科技，够不够酷？

　　在二战之后，Mercedes-Benz重建了他们的赛车部门，并将相当多的资源投入赛车，组建了一个超过200名工程师和设计师的团队，为各个组别的赛事制造赛车。

　　W196第一次亮相是在位于Reims的1954年法国大奖赛上，初战便在方吉奥手上带回冠军。

那一次竞赛中，W196采纳了流线型的外形，将轮子也包在车体内以达到最高的风动效率。

这种外形也在银石〔Silverstone〕和蒙扎〔Monza〕使用，因此获得了〝蒙扎型〞的称号。

在其他赛道W196采纳了不同的开轮车体方案。

　　同样能够反映现代Mercedes车队的引擎研发投入的是W196所配备的2.5升直列8缸引擎。

那个在当时最先进的引擎采纳了奔腾为Messerschmitt〔译者注：

德国闻名斗争机制造商〕研发的缸内直喷技术，推出时引擎功率就达到257马力，在2年后退役时那么达到了290马力。

　　其他值得称道的还有它配置的巨型鼓刹，以及一个能够调剂减震器内油压的手柄，后者能够让车手随着油量的下降在竞赛中改变悬挂的感受，以关心改善操纵感。

这差不多上只有经费充足的厂队才能照管到的细节设计。

　　W196在围场不可思议的统治地位在两年之后突然终结。

1955年勒芒24小时耐力赛中，一辆由PierreLevegh驾驶的Mercedes赛车失控，Levegh本人身亡的同时，也造成　　观众82死120伤。

Mercedes在那之后全面退出了各项赛事。

　　那个悲剧性的结局留下了有关W196仍旧有多少潜力的诸多问题。

本分项投票结果

1stMercedes-BenzW196

2ndMcLaren-HondaMP4/4

3rdLotus79

4thFerrari126C

5thBenetton-BMWB186

设计师 RudolfUhlenhaut

底盘 连杆框架〔tubularspaceframe〕

发动机 2.5升直列8缸

功率 290马力

变速箱 5速手动

轴距 235cm

自重 720kg

轮胎 Continental

　　F1最伟大的赛车:

 McLaren-HondaMP4/4

　　尽管我们要求评委兼顾美观、创意、横向摸索、速度及风格，评选最伟大赛车的第一要素仍旧是，这车得能赢。

　　有一位投票给McLaren-HondaMP4/4的设计师如此描述他的选择：

"按比例来算，这辆车拿下了F1历史上单赛季获胜率的头名。

"另一位补充道:

"这是最成功的赛车，16场赢了15场。

"这也说明了什么缘故一辆在其他分项都没有获胜的赛车能够在那个最重要的分项里轻松获得头名。

McLarenMP4/4并没有专门具备革命性，专门激进，或者专门不平常：

它确实是专门火星。

　　普罗斯特〔AlainProst〕和塞纳〔AyrtonSenna〕第一次用MP4/4测试的时候，他们就明白他们得到了一辆能够争胜的赛车。

但他们当时绝没可能想象到MP4/4能够在一个只有16场竞赛的赛季里拿下15个杆位，15次胜利，以及冠军以外的10次领奖台位置——或者说，拿到第二名法拉利三倍的积分。

　　MP4/4是由SteveNichols和GordonMurray主持研发的。

Murray刚刚从Brabham跳槽过来，MP4/4也采纳了专门多在雄心勃勃的BT55上能看到的点子，包括一个低矮的、光滑的外形设计。

本田引擎被安装在比往常的迈凯伦赛车更低的位置以降低重心并增加风动效率，同时一套复杂的后悬挂系统让它在刹车时专门稳固，加速时还专门快。

　　另一个法宝是新引擎。

麦克拉伦换掉了之前使用的保时捷TAG引擎，改用了涡轮增压本田RA168-EV6引擎。

本田完全将其推到极限，造出了一台能够轻松输出700马力以上动力的引擎。

再加上这车有专门可靠，两位车手也是世界一流，结果确实是完全的统治。

要不是塞纳在蒙扎撞上了Jean-LouisSchlesser，MP4/4应该能赢下全部竞赛。

〔注：

当时塞纳在距竞赛终止还有两圈时，被套圈的Schlesser撞退〕

　　这种统治更让人称道的是，迈凯伦并不是靠钻规那么空子或者使用了什么黑科技而造就的这辆火星车：

MP4/4确实是比它1988年的竞争对手好，仅此而已。

事实上，MP4/4是在规那么并不利于他的大背景下实现统治的：

在F1使用涡轮增压发动机的最后一年里，非自然吸气的引擎受到了极为严格的限制，包括增压比的下调，油量的限制，以及更偏向自然吸气发动机赛车的重量规那么。

　　MP4/4一年拿下15场竞赛的记录终于在去年被Mercedes打破，但W05是在19场竞赛中拿下16场，比率上仍旧输给了MP4/4的93.75%胜率。

数字上看差不多令人难以置信，但MP4/4的意义并不仅仅是数字：

它是那辆让传奇的塞纳与普罗斯特对决完全爆发的赛车，这两位F1传奇开始了一个不断升级的队友之战。

最终普罗斯特获得更多积分，然而塞纳按照当时的规那么拿到总冠军。

〔编者注：

当时的规那么是，16场竞赛中取最正确11场的积分运算总冠〕。

　　假如MP4/4没有在1988年成为火星车，塞纳与普罗斯特的对决会可不能有其他的走向？

假如有别的赛车能够挑战MP4/4，两位F1传奇之间会可不能因为有共同的外敌而化解內怨？

　　这是一个能够辩论的话题，但有一个事实无可辩驳：

McLaren-HondaMP4/4是一部伟大的F1赛车，也配得上被称作〝F1历史上最伟大的赛车〞

本分项投票结果

1stMcLaren-HondaMP4/4

2ndWilliams-RenaultFW14B

3rdLotus25

4thMercedes-BenzW196

=5thLotus78

=5thMercedesF1W05Hybrid

设计师 SteveNicholsandGordonMurray

底盘 碳纤维单体壳

发动机 1.5升本田RA168-EV6涡轮增压

动力 650bhp

变速箱 McLarensix-speed

轴距 287.5cm

自重 540kg

轮胎 Goodyear

　　设计师评语

　　"我们是在规那么试图让一辆自然吸气引擎获胜的背景下赢得年度冠军的。

自然吸气发动机能够有更大的排量：

3.5升。

我们只承诺使用150升油，1.5升的排量，以及被限制的增压比。

这意味着，整场竞赛平均下来，我们只有大致600马力的动力。

尽管如此，我们依旧赢了自然吸气引擎，同时偶然还能套装备了相同引擎的莲花〔Lotus〕赛车的圈"

　　"MP4/4是McLaren的体会的极致表达，也是团队合作价值的完美表达〔那个地点有个单词原文拼写是cdth，perfectcdthofthevalueofteamwork。

估量是拼错了，猜不出原意了〕这是迈凯伦每一个参与到MP4/4制造和竞赛中的队员伟大奉献的证明。

"

　　SteveNichols,McLarenMP4/4联合设计师

其他分项赢家：

最激进:

 BrabhamBT46B〔注：

风扇抽气地效车，据说地上漏油都不阻碍抓地力，参赛一场领先第二名90多秒获胜之后就引发各种场外因素，没有再参赛过。

〕

最不平常:

TyrrellP34〔注：

六轮车，两对小前轮，一对大后轮〕

巨人杀手:

 BrawnBGP001