桥梁坍塌事故及原因分析汇总1.docx

桥梁坍塌事故及原因分析汇总1.docx

《桥梁坍塌事故及原因分析汇总1.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《桥梁坍塌事故及原因分析汇总1.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

桥梁坍塌事故及原因分析汇总1

近年来国内桥梁坍塌事故总结

一、宜宾小南门桥

宜宾小南门桥主桥系中承式钢筋混凝土肋拱桥，矢度1/5，是建桥当时国内跨径最大的钢筋混凝土拱桥。

该桥桥面系分两部分，中部180m范围为钢筋混凝土连续桥面，预制横梁及空心板组成“飘浮式”桥面系，用12根柔性吊杆将桥面悬挂于拱肋；两端各30m为钢筋混凝土门式框架。

两拱肋间桥面以下部分设置3道剪刀撑以加强侧向刚度，桥面以上部分设置两道K式横撑与拱肋组成框架。

主拱基础为分离式拱架。

该桥采用劲性钢骨架施工法，缆索吊装。

1990年建成。

该桥结构新颖、美观，是连接宜宾新老市区的交通咽喉，过桥的人流量与车流量的快速增长加吊杆的疲劳破坏，吊杆的锈蚀降低其承载能力，从而导致了吊杆断裂引起桥塌。

四川省一些桥梁专家和工程设计人员在桥梁的断裂处进行了现场勘查，发现坍塌断裂之处露出一层薄薄的钢筋网，悬吊的承重钢管中露出了锈迹斑斑的钢缆。

有关专家说是宜宾南门大桥大桥吊杆的防护措施失效。

   参加宜宾南门大桥坍塌事故调查的一位专家透露，对断裂的4对8根吊杆所作检查发现，承重钢缆的确有一部分生了锈，影响了承重能力。

这表明“大桥吊杆的防护措施失效”。

   吊杆起着悬挂桥面的关键性作用，由承重钢缆和套于其外的钢管组成。

修建大桥时往钢管里灌注了砂浆，起到防护作用，但没能保证长期有效。

二、辽宁盘锦田庄台大桥垮塌

据介绍，田庄台辽河大桥是1972年经国务院总理周恩来亲自批准兴建，由辽宁省交通勘测设计院测量设计的。

当年，田庄台辽河大桥被列入国防公路建设计划，是国家公路建设重点工程之一。

1972年6月20日田庄台辽河大桥开工。

大桥正在建设中时于1975年2月4日，营口、海诚地区发生地震，桥墩倾倒位移造成塌落。

1977年7月9日，田庄台辽河大桥通车。

大桥桥面净宽9米，两侧留有人行道，道宽1.5米，工程总投资2778万元。

田庄台辽河大桥位于大洼县田庄台镇与大石桥市（营口县）水源镇（公社）之间，河面宽约660米，正常水深8—9米。

田庄台辽河大桥既是辽宁省内第一座深水公路桥，又是当时国内屈指可数的最大预应力钢筋混凝土公路桥。

横跨辽河，是辽宁省屈指可数的大型桥梁之一。

经专家组认定，该桥在超限车辆长期作用，内部预应力严重受损，根据对收费口录像等资料调查表明，事故发生前，大连顺达运输公司一辆自重30吨的大货挂车，载着80吨的水泥，在严重超载情况下通过该桥（该桥在2000年7月被确定通行车辆限重15吨、限速20公里／小时），重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂，致使桥板坍塌，通过该桥的一辆农用车落水，车上2人逃生。

目前这辆超载大货挂车的驾驶员已被警方监控

交通部门主动放弃对车辆超载的管理权，全部依靠司机自觉，如此管理的结果，就是6月10日，田庄台大桥终因不堪重负突然垮塌。

这样一座早就因为超载而出现过险情的桥梁，最终还是因为超载而垮塌。

崔记者：

我们经过很多的周折，终于找到了对这个大桥进行直接维护的大桥管理站的一个记录，我们翻看了这本记录，从2004年一直到出事之前我们都翻看了这方面记录，其中在1月5号的记录上写的非常清晰。

安全员写到说大桥的桥面出现了破损严重，缝隙已经转成了坑槽，希望有些部门能够使车辆绕行，以免车辆对交通产生威胁，这个记录包括随后2月份、3月份甚至4月份，我们都看过类似的表述。

这个桥的超载情况是可想而知的。

群众：

危桥确实是危桥，塌桥是早晚的事早晚的事。

群众说早在四五年前，大桥南北桥头就曾经挂出了“危桥”的标志，塌桥本在意料之中

市交通部门强调他们是“庙小和尚穷，”，没资金、没技术，请不来专家、配不起设备。

所以只能采取“目测”的方式。

并推说只有省交通厅才有能力对大桥整体进行专业检测。

大洼县大桥管理站：

几天一查，看桥面、填坑洼。

　　盘锦市交通局：

每一年一查，没设备、没技术，只能目测。

　　辽宁省交通厅：

每四年一查，结果还是目测

　　三级检查部门，检查的时间不同，托说的理由不同，但采取的“目测”的方式相同、结果也相同，就是10间，从来没有对大桥的主体结构进行过一次的全面的检查。

这样的检查方式，让我们质疑，大桥倒塌可否是意外事故

这次桥梁倒塌被认为是超载造成的，但是这种超载绝不是一次两次，一天两天，所以桥梁从受损到跨塌，要经历一个由量变到质变的过程，在这个过程中如果管理到位，检测认真，养护合理也许会起到亡羊补牢的作用。

三、贵州贵阳小尖山大桥垮塌

2005年12月14日5时30分左右，贵州省贵阳市至开阳县正在施工的贵开高等级公路第五标段开阳小尖山大桥突然发生支架垮塌，横跨在3个桥墩上的两段正在浇铸的桥面轰然坠下，桥面上施工的工人也同时飞落谷中。

事故当场造成3人死亡，1人失踪，1人被卡在钢管架中，15人受伤。

受伤者中5人后因伤势过重抢救无效死亡。

　　贵州省安全生产监督管理局局长何刚说，从调查组目前调查的情况分析，这起事故已基本认定是一起重大责任事故。

这起事故发生的原因：

一是大桥在施工中，支架搭设时基础施工不符合相关规范要求，部分支架钢管壁厚不够，部分支架主管与枕木之间缺垫板；二是支架预压时，预压范围不很充分，每跨有部分区域未压到；三是施工方项目经理对工程管理不到位，劳务工程以包代管，在支架搭设中大量使用未经培训的民工，在施工质量上存在一定问题；四是监理方、施工方在支架搭设过程及完工后的验收工作草率，且无文字纪录；五是部分特种作业人员无特种作业资格证或资格证过期，部分安全管理人员未持《安全生产考核合格证》上岗。

何刚说，这座大桥的业主是贵州省高速公路开发公司，施工方则是中铁五局三公司的施工队。

贵州省安全生产监督管理局等有关部门将尽快完成事故的调查工作，并依法追究有关责任单位和责任人的责任，同时及时公布处理结果。

四、贵州遵义珍珠大桥垮塌

2005年11月5日13时55分，这座在建大桥的拱架突然发生垮塌，造成2名施工人员当场死亡，3人受伤，14人失踪。

事故发生后，虽经当地有关部门全力组织搜救，失踪的14名施工人员仍全部遇难。

经调查组多方调查取证和科学分析，贵州省遵义市务川县珍珠大桥桥梁垮塌特大事故已被认定是一起责任事故。

这起事故发生的直接原因有二：

一是大桥的施工单位在施工中，使用了不符合安全质量的施工器材，二是施工单位在施工中违规作业，最终导致了事故的发生。

五、京深高速公路桥坍塌事故

2006年4月16日凌晨5时，深圳至汕头高速公路深圳境内0公里处路面发生塌陷，塌陷路面长16米，宽11米，深6米。

塌陷事故造成该路段双向交通封闭中断，所幸未造成人员伤亡。

广东省交通厅、省交通集团马上成立了事故分析处理组，赶赴事发现场对坍塌事故进行调查分析。

确定超载是造成塌陷的诱因之一。

据悉，核载10多吨的货车有的载重居然达到60吨，严重超载导致公路寿命大大缩短。

事故发生前，相关部门去年9月份对这个桥做了一个专门的体检，然后在今年2月份也做了日常的检查，都没有任何问题。

检测就是通过对桥结构物的每一个部位进行肉眼观察和测量。

看桥台、桥身有没有裂缝，有没有变形。

除了用肉眼观察外，还有用尺子测量，如果是有裂缝的话，就用尺子测量裂缝的宽度。

结果没有发现任何问

六、岷县洮河大桥坍塌事故

2006年5月16日发生在定西市岷县县城以北的省道306线248kg＋500m处的岷县洮河大桥意外坍塌事故。

事故原因经专家组现场调查已初步确定。

省道306线岷县洮河大桥坍塌事故是一起典型的因车辆超限超载引发的桥梁坍塌事故。

该桥为70年代初修建的双曲拱桥，由于原桥设计荷载等级较低，并且使用年限已达32年之久，在车辆的长期反复作用下，致使主要结构材料力学性能降低，结构整体承载能力下降，已无法承受严重超载的车辆行驶。

同时，车号为甘P·01552总重46.85吨的车辆在严重超载情况下，依然行驶，造成桥梁坍塌。

此外，双曲拱桥由于结构自身的缺陷，其承载能力及安全储备较低，在如此大的荷载作用下易造成结构损坏

七、辽宁202国道熊岳大桥

06年8月1日23时左右，黑（河）大（连）公路（202国道）上的熊岳大桥（辽宁省营口市熊岳镇内）在强降水形成的洪水冲击下发生断裂，2座桥墩被冲塌，2孔桥板塌落，2孔桥板下沉。

八、杭州运河艮山桥

2006年9月15日，运河艮山桥路面突然坍塌，导致行人摔入大洞中。

事后，杭州市建委、杭州市市政设施监管中心、杭州市市政公用建设开发公司召开了情况说明会，粉砂土质是主要原因。

杭州市市政设施监管中心的宋肖锋主任解释：

杭州地下是粉砂土质，遇水易化，如果一旦管道漏水，粉砂土便会随之流失，路面便会逐渐往下沉。

因为这段属于引桥部分，桥板下面都是粉砂土，由于长期雨水冲刷就导致这里水土流失，形成空洞，又没有及时检修、维护，最后使得路面结构无法承受上部荷载，造成了塌陷

九、北京顺义桥梁测重时突然坍塌

2006年12月10日位于北京顺义城北潮白河支流减河上的悬索桥，是连接两岸的人行景观桥。

该桥长120米，宽5米，桥面坡度2.56%，半坡长70.4米，中间拱高1.488米。

桥面由双体箱形钢结构钢悬索承重。

主索两端汇合一点固定，主缆正中与桥面两边平行。

北京顺义区潮白河支流上一座悬索桥在做静态承重试验时发生坍塌事故，10辆拉载沙土的测重卡车随桥坠落到河床上。

3名参与测试的人员受伤，其中一名卡车司机腿骨骨折。

发现南侧桥体的吊索与地面结合的部分有裂痕。

竣工时，裂痕处被抹上了一层洋灰，看不到裂痕了。

桥体发生坍塌时，这根被处理过的吊索被连根拔起。