机务段大学生个人总结.docx

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机务段大学生个人总结

机务段大学生个人总结

　　篇一：

2016机务段见习生自我鉴定

　　2016机务段见习生自我鉴定

　　机务段见习生自我鉴定，机务段就是主要负责铁路运输部门，负责火车头的运行和维护等。

以下这篇是机务段见习期时的自我总结自我鉴定范本，感兴趣的朋友一起来看看这篇由资料站为您提供的文章。

　　机务段见习生自我鉴定：

　　我们201X届根据广铁实习安排我们从201X年9月实习到201X年6月，我很庆幸的分到长沙机务段实习。

到长沙机务段之后在顺利完成素质拓展培训，军训，安全教育等一系列入职培训后，我们从201X年10月开始，分成几个实习小组，段里结合公司要求对我们进行了人身安全的强化学习，考试合格后安排到班组，进行了具体的岗位实习。

工作上：

我们在9月12日到长沙机务段报道后，开始了井然有序的实习过称。

在结合机务段日常安全规章制度的基础上，我们在段里完成了电气化铁路和铁路劳动人身安全的学习和考试。

考试合格之后，我们分到检修车间实习。

我被分到了检修车间柴油机备品组，紧接着我参加了由检修车间组织的安全考试，于10月开始正式进入岗位实习阶段。

在此实习过程中，我和师傅们一起上下班，学习师傅们的日常作业流程，并动手参加到机车的中修作业中去，尽自己所能进行一些简单的操作和学习。

长沙机务段中修主要是对柴油机进行修理，我在活塞连杆小组，跟师傅们修车的过程中让我体会到铁路行业的严格性。

我们这一批在长沙机务段检修车间实习了5个月，在车间总结我们的时候说我们这一批不错，非常的好。

并且我们的考核都是优秀，当我听到车间领导和师傅们这样说我们，我感到很欣慰，证明我们的付出是值得的。

201X年3月份开始我们实习小组开始到机务段运用车间报道，开始了在运用车间的实习。

在此期间，在运转车间实习的期间被抽调到段里进行机务段段管线的卫生清扫和运用车间的相关安全理论的学习，并参加了运转车间的安全考试。

考试合格后，我们正式开始了运转车间的具体实习。

在车间的安排下，我被安排到石长车队，我跟着司机师傅，在由长沙开往石门的司机室里具体的学习了运转车间的工作流程，司机的日常工作和规范。

让我感觉到我们在这里要学的东西实在好多。

我们只有努力前进奋勇拼搏为我们自己的未来、为我们的铁路、为我们的中国梦奋斗。

　　生活上：

我们XX铁路科技学院和XX铁道学院的被安排在一起实习一起住宿。

刚开始我们去我们住的寝室，第一感觉就是气味太重了，离单位远了一点，太吵了一点，我们住在远大一路翔铭广告街。

在我们宿舍楼下全部是制作广告的工厂，但是我们要想我们现在有这样一种工作这点困难算什么了。

比起其他的我们还算幸运的。

实习开始了我们开始适应我们的新环境，在这个环境中我们只有去改变自己来适应这里的环境。

开始时我们在长沙机务段食堂就餐时，令我们没有想到的是这里的生活还是不错的，现在我们已经在这里生活的非常习惯了。

　　至此，机务段实习快步入尾声，虽然我们学的东西不是很多，但是作为快毕业的我完成的第一个岗前实习，我获益良多，以后我们要不断学习新知识新技能，才能适应新的工作要求。

我相信只要自己有足够的信心没有什么事情做不成的。

业精于勤，而荒于嬉。

行成于思，而毁于随。

这句话将一直伴随我。

　　以上这篇机务段见习生自我鉴定为您介绍到这里，希望它对您有帮助。

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　　篇二：

机务段的实习报告

　　机务段实习报告

　　在顺利完成素质拓展培训，军训，安全教育等一系列入职培训后，我们从2011年8月3日开始，分成四个实习小组，开始每个生产单位为期两个月的轮换实习。

进入机务段后，段里结合公司要求对我们进行了人身安全的强化学习，考试合格后安排到班组，进行了具体的岗位实习，顺利地完成了为期两个月的实习，获益良多。

　　我们在8月3日到机务段报道后，开始了井然有序的实习过称。

在结合机务段日常安全规章制度的基础上，我们在段里完成了电气化铁路和铁路日常工作人身安全的学习和考试。

考试合格之后，我们分成两个大的实习组，分别去检修车间和运转车间报道。

我被分到了检修车间控制组，紧接着我参加了由检修车间组织的安全考试，于8月4日开始正式进入岗位实习阶段。

在此实习过程中，我和师傅们一起上下班，学习师傅们的日常作业流程，并亲自动手参加到日常的机车检修作业中去，尽自己所能进行一些简单的操作和学习。

对机车入库的检修流程有了新的认识，学习了制动系统中的大小闸，中继阀，分配阀，自动控制阀等一系列的阀门的检修操作要领，完成了在检修车间为期一个月的实习。

9月7日开始我们实习小组与另一实习小组到机务段运转车间报道，开始了在运转车间的实习。

在此期间，我们有幸参加了地区的“创城创卫”活动，在运转车间实习的第一个星期中被抽调到段里进行机务段段管线的卫生清扫和维持工作，接下来得一周我们开始了运转车间的相关安全理论的学习，并参加了运转车间的安全考试。

考试合格后，我们正式开始了运转车间的具体实习。

在车间的安排下，我们跟着司机师傅，在由东胜开往神木的司机室里具体的学习了运转车间的工作流程，司机的日常工作和规范。

　　至此，机务段为期两个月的实习步入尾声，虽然只有短短两月，但是作为刚毕业的我完成的第一个岗前实习，我获益良多，并在此进行总结。

　　不断学习新知识新技能，才能适应新的工作要求。

在学校之中，我们

　　常常谈到活到老，学到老，由于自己天天有大量的时间用来学习，并没有真正体会到这句话的意义。

我是一名交通运输专业的毕业生，机务段的相关知识在学校里也较系统的学过，尤其是和自己实习岗位精密结合的列车空气制动系统。

随着岗位实习的操作，我发现自己在这部分知识的掌握上还有很大的欠缺，对jz-7

　　型空气制动系统而言，我在学校所学的相关知识已经很落后了，更不用说电力机车的制动系统。

在这个知识不断更新换代的现代社会，只有不断学习新的知识，新的技能，才能不断适应新的工作要求，才能不被淘汰，做一个合格的工作者。

书本知识只有与实践操作相结合，才能够真正消化。

学校里所学的知识往往停留在理论认识阶段，理论可以深入地去探讨，去推演，但是由于课时所限或实习的设备资源有限，难以去实地实时地操作强化。

而真正理解彻底，印象深刻的知识技能常常与亲自动手操作是离不开的。

在控制组实习期间，虽然好多的系统原理知识我都在大学接触过，但是通过自己的亲身实践后，我发现自己对这些知识有了一个新的认识。

对像中继阀，分配阀和大小闸都有了一个较为深入的了解，还学到了许多新的知识。

在实践中学习，才能脚踏实地的进步。

　　计划

　　是一

　　项工

　　作有

　　条不

　　紊持

　　续进

　　行的

　　保

　　证。

　　在铁

　　路运

　　输工

　　作

　　中，

　　有日

　　计

　　划，

　　划，调车计划等各种保证运输组织工作安全有序进行的作业计划。

进入运转车间后，我们根据班计划跟师傅坐上从东胜开往神

　　列车里学习。

在平时工作中，我们也接触到各种各样的计划并积篇二：

机务实习报告实习报告

　　转眼间，三年大学生活已经接近尾声，毕业的钟声将要敲响。

将课堂所学知识运用于实践成为毕业生们必经的道路。

实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识;实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，也是我们走向工作岗位的第一步。

带着老师的忠告，2014年7月14日来到广州飞机维修工程有限公司（gameco）大修部结构车间实习。

　　一、实习单位

　　广州飞机维修工程有限公司（简称“gameco”）于1989年10月在广州成立，是中国南方航空股份有限公司（50%），和记黄埔飞机维修投资（香港）有限公司（25%），南华国际飞机工程（香港）有限公司（25%）共同合资经营的一家专门从事飞机及机载零部件维修的中外合资企业。

　　gameco广州总部、重庆维修基地、清远分公

　　司、乌鲁木齐飞机定检线及上海浦东维修团队可为客户提供全面、高质、高效的飞机维修工程服务。

　　gameco拥有caac、faa、easa及亚太区多个国家和地区的适航当局维修许可证书，及中国民用航空局颁发的dmdor和caac-pma资格证书。

可为波音737、747、757、767、777、787系列，空客a300、a310、a320、a330、a380系列及emb145、190等型号飞机及附件提供各种级别的维修、改装、工程等服务。

　　二、实习过程

　　纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。

在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏。

刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，上班第一天领导就派给我个师父，让他对我的实习进行全程指导。

刚上班时让我熟悉公司维修的基本流程，暂时没有分配什么工作给我。

　　初来乍到，我这一介书生顿显窘迫，紧张地有点说不出话来，含糊其词地把自己的大学生活、学习情况作了一个汇报，然后就是沉默不语。

车间的领班看出我的局促感，于是打破僵局说：

“小伙子，长得蛮帅

　　气的嘛!

”一句不经意的夸赞顿时消除了我心中的紧张情绪，我笑了笑说：

“多谢师傅夸奖!

以后有许多向经理您学习的地方，还请赐教。

”一会儿，来了一位年轻人，看上去比我大不了多少，领班的师傅介绍说这是我们车间的陈师傅，你以后就跟着他学习吧。

我连忙起身，与他握手致意，并把自己此次的一些实习情况又说了一下。

师傅点点头，笑着说：

“好好干!

”就这样，我的实习开始了。

第一天上班，心里没底，感到既新鲜又紧张。

新鲜的是能够接触

　　很多在学校看不到、学不到的东西，紧张的则是万一做不好工作而受到批评。

这将是我实习的开始.

　　来的第一天去做的第一件事就是去接工具,师傅带着我去,借

　　工具首先要报自己所借工具的型号,待管理人员查询了以后,师傅拿出了自己的身份卡在相应的位置刷一下,验证身份.在接了工具之后我还认识一种清洗剂,很刺鼻,对身体有害；化学保护液,有毒,而且粘在手上不容易洗掉.

　　在空余时间给我介绍工具名称和作用，很多工具是我从来都没听说过，很多，很复杂，大部分介绍完了都忘了。

　　在处理机身蒙皮划痕时,师傅给我介绍了测厚仪的用法,测量的蒙皮厚度只取数据最低的一个,这个数据

　　与蒙皮的最低限度值比较，然后再决定是否再需要该蒙皮。

　　测厚仪用法；

　　①校准仪器:

在一片基准片上不同厚度的上面涂上耦合剂,先按一下开关按钮从厚度最低的上面开始测量,然后将仪器上得数据调到和基准片上基准值相同；再按一下按钮再去测量另一个厚度的基准片，调数据。

确定数据。

　　②在涂有耦合剂的蒙皮上测量不同的位置，经过多次测量取最低值。

　　这一天的工作很充实,也学到了很多都不敢想象的知识.唯一的缺憾就是看不懂工卡,不过我相信我会利用实习的这两个月学习看工卡.

　　在这里我学到了很多书本上学不到的东西，知道了在进油箱之前必须戴上防毒面具,纸衣服，医用手套等劳保用品，并且所有劳保用品上面必须写上名字或工号，有利于识别，以免同事之间相互混乱拿错劳保用品。

而且身上所有有可能掉的东西都不能带在身上，以免掉在油箱里面。

　　里面有很多颜色是灰黄色的钢架结构一排排支撑着邮箱的上下面,里面感觉闷，要一直通着风的，当出来的时候，全身已经湿透了.在里面我还看到浮子型油

　　量传感器.

　　磨发动机前缘整流罩也要讲究技术的,不是胡乱磨就能行的.对打磨的砂纸的要求很高;打磨的方向也不能胡乱磨,要顺着一个方向去磨.如果乱磨的话就会新增加一些划痕.

　　砂纸可分为5类分别是:

100号,150号,200号,400号,800号;100号砂纸是最粗糙的,一般用于磨蒙皮上划痕严重的地方;如果划痕不严重还可以用150号或200号的,最后再用400号的磨平,这样就可以达到想要的效果;发动机前缘整流罩只能用400号的砂纸磨;800号的砂纸很少用.打磨完后要用测厚仪进行测量,看是否磨超出了标准值.

　　我还看到了那些修发动机的机务师傅，在那么热的环境下，还很淡定的去做自己的工作，就算全身衣服湿透了也没来得及去管，因为自己的工作重要。

我当时就想起有一位师傅曾经说过:

作为一个机务，不管做什么事都要认真去面对，那怕是一件小事，也必须得做好。

新件引孔：

　　如果是简单的平面结构件，那么只需将拆下来的旧件与新件紧贴在一起，找好基准位，用定位销固定着就可以引孔了；如果是复杂的结构件，那么就篇三：

昆明铁路局机务段实习总结

　　昆明铁路局昆明机务段实习总结

　　实习地点：

昆明机务段（小石坝内燃检修车间，制动组）

　　实习时间：

——

　　实习内容：

制动钳工

　　我从2014年7月1日开始，在顺利完成毕业手续后，进入了昆明铁路局开

　　始了入职实习阶段，经过安全教育、规章制度等一系列的入职培训后，昆明铁路

　　局先把我们分到了昆明客运段进行为期两个月的支援暑运实习，再分配到昆明机务段工作，然后由机务段分配到内燃检修车间制动组岗位为期三个多月车间实习。

　　在昆明客运段实习期间，我首先被分到了南京车队，开始了昆明至南京的列车员实习阶段，虽然只是作为一名实习列车员，但我深深地体会到人与人之间的打交道是多么有趣的事，面对不同的人群，异样的眼光，不同的交流方式使我变得开朗活泼、大方稳重。

与人为伴成为了我七十天列车生活的一部分，期间我们每天的8小时制工作，就是为旅客服务。

简单地一个开门、关门、堆放行李、提醒旅客们站稳抓牢，上下列车注意安全等一系列看似简单而做起来很复杂的活，整天反复的尽我力能所及的职责，在我心中，视旅客为亲人成为了我心中地出发

　　点，在此期间，作为一名实习列车员我收获很大，让我真正地体会到一名列车员的艰辛。

　　艰辛的日子不长，近70天的支援暑运任务完成了，我被分配到了昆明机务

　　段，在入段期间，首先进行的是段里结合总公司、昆明铁路局及昆明机务段的要求对我们进行了人身劳动安全、职业危害、法律法规及相关规章制度的强化学习，经考试合格后安排到车间班组，分成几个实习小组，有的到了柴油机组、电机组、电气组等不同组别，而我却进入到了制动组实习。

在进入机务段内燃检修车间后，进行了具体的岗位实习，顺利地完成了为期三个月的实习，在此期间获益良多。

在检修车间里我开始了井然有序的实习过程。

在结合机务段日常安全规章制

　　度的基础上，我们在车间里完成了电气化铁路和铁路日常工作人身安全的学习和考试。

考试合格之后，我真正地进入了制动组实习，在制动组工长的分配指导下，我与我的师傅签订了师徒合同，于10月13日开始正式进入岗位实习阶段。

在此

　　1

　　实习过程中，我和师傅们一起上下班，学习师傅们的日常作业流程，并亲自动手参加到日常的机车检修作业中去，尽自己所能进行了一些简单的操作和学习。

对机车入库的检修流程有了新的认识，学习了制动系统中的大小闸，中继

　　阀，分配阀，自动控制阀等一系列的阀门的检修操作要领，以及每一个机车的修程要领及作业标准。

至此，机务段为期三个月的实习步入尾声，虽然只有短短三月，但是作为刚毕业的我完成的第一个岗前实习，我获益良多，并在此进行总结。

不断学习新知识新技能，才能适应新的工作要求。

在生活之中，我们常常谈到活到老，学到老，如今真正体会到这句话的意义。

目前而言，相对于我是一名机电一体化技术专业的毕业生，机务段系统的相关知识和与学校所学的知识几乎没太大关系，尤其是和自己实习岗位紧密结合的机车制动系统，更是一无所知，但在师傅的带领下，我逐步认识了制动系统在列车中占据了更重要的作用。

　　随着岗位实习的操作，我发现自己在这部分知识的掌握上还有很大的欠缺，对jz-7型空气制动系统而言，更不用说电力机车的制动系统。

在这个知识不断更新换代的现代社会，只有不断学习新的知识，新的技能，才能不断适应新的工作要求，才能不被淘汰，做一个合格的工作者。

坚守实践是检验真理的唯一标准。

而学校里所学的知识往往停留在理论认识阶段，理论可以深入地去探讨，去推演，但是由于课时所限或实习的设备资源有限，难以去实地适时地操作强化。

而真正理解彻底，印象深刻的知识技能常常与亲自动手操作是离不开的。

　　在制动组实习期间，虽然好多的系统原理知识我在大学都没接触过，但是

　　通过自己的亲身实践和热心的师傅指导下，我发现自己对这些知识有了一个全新的认识。

对jz—7空气中的系统中的中继阀、分配阀、作用阀、紧急放风阀和大

　　小闸都有了一个较为深入的了解，还学到了许多新的知识。

我坚信，只有在实践中学习，才能脚踏实地的进步。

　　篇三：

机务段技师年度总结

　　技师年度工作总结

　　一．自觉加强理论学习，提高个人素质

　　我叫，是洛阳运用车间的指导司机。

自从考上技师以来，时刻以严格标准要求自己，积极参加段上和车间的各项活动。

平时注重学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，时刻把搞好安全生产作为自己的崇高职责。

能积极履行自己的职责，树立了良好的技师形象，日常工作中认真执行好作业标准，积极承担新职人员的培带工作。

在培带过程中认真负责，严格要求，从基础理论入手，并注重结合实际，循序渐进，要求他们必须养成一丝不苟、认真细致的工作作风，以自己的热情激励他们树立爱岗敬业意识，确保了培带质量。

　　二、工作业绩

　　日常工作中时刻注意自身技师业务素质及政治思想的提高，为确保开好每一趟车，经常叮嘱身边的伙计：

“要想趟趟开出‘平安车’，就要树立国家、人民的生命财产高于一切、重于一切的思想，时刻做到一丝不苟执行标准化作业程序，安全平稳操纵机车”，将自己在日常工作中的和谐机车如何规范检查顺序及操纵要点，总结出了“望、闻、切、听”和“三勤、四看”行车办法以及“确认信号准，提早摸闸把，保压勤试风，风满早撂闸”的一整套行车作业方法，进行传授，先后共培帮带新司机6名，他们不仅顺利地通过理论和实作考试，现在已全部单独定岗，并且已经成为安全生产的中坚力量和业务骨干，为确保安全行车打下了坚实的基础。

其中管爱宏同志2013年取得了业务状元的光荣称号。

　　参与编写了由段团委组织印发的《6K型机车典型故障分析及应用经验汇编》和《SS3B机车典型故障分析及应急处理》，得到了乘务员们的极大欢迎和肯定。

　　曾先后解决了6K机车劈相机启动导条断停在启动死角不能启动和6K机车辅台跳级不易处理两项技术难题。

　　参与洛阳运用车间HX新机型的试用和研究探讨。

解决和谐机车长大坡道的操纵及天气不良防空转操纵办法，和长大上坡道起动列车的方法。

　　三、技术革新

　　根据自己多年的行车经验同时结合郑州至三门峡西间坡长路险、雨多雾浓、瞭望困难地段多等特点.针对HX机车在天气不良时高坡地段易空转经常发生闯坡及运缓对运输造成很大干扰的现象，结合本区段情况自己通过多次试验总结了一套天气不良防空转操纵办法，及长大上坡道起动列车的可行有效操纵办法供乘务员学习，取到良好效果，防止了闯坡的发生，运缓现象大大减少，减少了事故的定责。

　　四、解决关键问题

　　任技师以来，充分发挥自身业务技术上的优势，解决安全生产中的关键难题，积极提出合理化建议。

为解决6K机车因网压不稳定，网压高经常跳主断造成区间被迫停车影响运输畅通现象，通过学习摸索积极提出合理化建议，协助段技术部门加装过压保护转换开关装置，当网压高跳主断时只要机车乘务员及时把过压保护转换开关打到故障位即可维持运行保证了运输畅通。

为解决6K机车因排尘风机故

　　障影响整流风机.牵引风机启动机车无流现象，通过学习摸索积极提出合理化建议，协助段技术部门加装排尘风机故障转换开关，当某一排尘风机故障时，通过转换故障板扭切除相应的排尘风机从而达到机车有流的目的，防止多起机破的发生。

　　五、继续教育

　　发挥作为指导司机的作用，利用跟车添乘时机针对不同机型指导乘务员如何做到平稳操纵.精心操纵，利用组织职工学习会时机给乘务员讲解电路图及电机.电器工作原理，提高了职工的综合素质，通过对典型故障进行归纳总结，在日常的学习会上给职工讲解，受到乘务员的好评。

　　六、传授技艺

　　发挥传帮带作用，担任兼职教师培训新职新岗人员300多人次，对在职职工进行上车实作培训200多人次，使新职新岗人员的业务技能得到加强，乘务员的应急故障处理能力得到很大提高。

　　七、安全生产

　　自2002年1月担任司机以来，安全走行55万公里，出勤率达100％。

累计超额完成本岗位劳动定额近3800工时，超额完成本岗位劳动定额40%以上。

担任指导司机以来，2年多来接到故障电话260多次都能做到正确处理，防止机破30多起。

坚持安全生产，工作中从未发生任何责任事故。

在指导组的管理中能狠抓乘务员标准化作业、平稳操纵和站场调车三大关键。

严格落实两标作业，强化乘务员现场作业控制，有力确保了运输安全秩序，力争实现“建精品班组”。

　　带领指导组职工共同获得：

2012年机务段先进班组，职工小家。

20013年，2013年优秀指导司机，铁路局先进班组。

　　总结人：

　　2014年3月10日