路基施工方案.docx

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路基施工方案

路基工程施工技术方案

一、编制说明

1、编制依据

1）重庆至利川线区间路基工程设计专用图；

2）区间路基设计图凉雾配套工程（第十二册）；

3）区间路基设计图凉雾配套工程（第十三册）；

4）现行国家铁路工程设计、施工规范和规程等，国家及地方政府颁布的有关法律、法规；

5）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。

2、采用规范标准

1）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202—2008）

2）《铁路特殊路基设计规范》（TB10035—2006）

3）《铁路路基设计规范》（TB10001—2005）

4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）

5）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203—2008）

6）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10413—2003）

7）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1—2003）

8）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.2—2003）

9）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）

10）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210--2001）

11）《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118--2006）

12）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]285号）

13）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）

3、工程概况

1）工程地质概况

本施工管段属中山溶蚀残丘地貌，地形平缓，多为农田。

有公路想通，交通较方便。

管段内紧邻修建中的沪蓉高速公路。

段内地处上三叠系陆相碎屑岩地层中，上覆盖第四系坡洪积（Q4d1+p1）层软土、松软土，下伏三叠系嘉陵江组（T1j）灰岩、角砾状灰岩，分述如下：

<1>人工填土（Q4m1）：

为既有铁路路基填筑土，主要为粉质粘土，黄褐色，硬塑，夹少量角砾及碎石。

<3-1>软土（Q4d1+p1）：

软黏性土，棕黄色、褐黄色、黄褐色，软～流塑状，土质不均，夹少量灰岩质角砾及透镜体状松软土，厚度1～4m，广泛分布于段内地表及坡洪积层松软土层下。

<3-2>松软土（Q4d1+p1）：

为粘土，黄褐色、灰褐色，软塑～硬塑偏软，夹少量灰岩角砾，厚度为0～4m，呈透镜体状夹层零星分布于洪积层软土下及地表。

<3-8>红粘土（Q4d1+p1）：

棕红、褐黄等色，硬塑，局部软塑，覆盖于三叠系嘉陵江组（T1j）灰岩、角砾状灰岩、泥质灰岩之上，局部具有弱膨胀性。

一般位于缓坡、平坦地带。

<16-1>灰岩、泥质灰岩、白云岩夹角砾状灰岩（T1j）：

灰色、灰白色，薄层～中厚层状，溶蚀发育，节理发育。

夹白云岩、白云质灰岩、角砾状灰岩等。

局部偶夹盐溶角砾岩。

该溶蚀破碎带很发育，局部厚0～12m，分布于基岩表层或岩层间，工程性质较差。

强风化层厚0～2m，属于Ⅳ级软石，弱分化带属Ⅴ级次坚石。

2）工程水文概况

段内地表水主要为沟渠水，常年有水，水量季节波动。

段内水文地质情况：

取地表沟水分析，水质为HCO3-Mg2+Ca2+，对混凝土无侵蚀性。

地下水有覆土中的孔隙水及基岩裂隙水、灰岩岩溶水，孔隙水赋存于覆土中。

覆土以黏性土为主，为相对隔水层，第四系孔隙水不发育。

段内基岩以灰岩为主，岩溶较发育，基岩裂隙水较发育。

3）工程概况

管段内路基分布在渝利正线DK270+070～DK270+503、DK270+846～DK274+983，宜万联络左线LZDK0+000～LZDK2+013.8、LZDK2+485.6～LZDK3+245.97、宜万联络右线LYDK345+783.02～LYDK346+993.31。

段内包含涵洞20座、倒虹吸2座，特殊路基地段有CFG桩、水泥搅拌桩，详见专项施工方案。

二、施工组织机构

1、施工组织机构

设置全权组织管理本工程施工的总队，总队为局经理部下属机构，名称为:

XXXXXXXXXXXXX。

总队部设总队长、副总队长、总工程师，组成项目领导班子，职能部门设六部，即工程部、合同部、物设部、财务部、安质部、综合部。

本总队组织机构框图如下：

中铁五局渝利铁路项目经理部三总队组织机构框图

三、施工现场布置

路基土石方施工施工任务由土方一队、土方二队完成；其中土方一队承担DK270+070～DK272+300路基土石方施工任务，驻地设在DK271+900左侧100m处；土方二队承担主线路基DK272+300～DK274+983路基土石方施工任务，驻地设在DK272+500左侧村庄内；另设路基填料拌合场承担全线路基填料供应任务。

路基施工进场便道主要有由池谷和秀水连接施工现场和326省道的乡村便道。

四、施工计划安排

路基土石方正线DK272+300～DK274+983，宜万联络左线LZDK0+000～LZDK2+013.8、LZDK2+485.6～LZDK3+245.97、宜万联络右线LYDK345+783.02～LYDK346+993.31段，计划2009年9月30日完成，以满足宜万铁路铺轨要求。

其余计划2009年12月31日完成。

详见路基施工计划横道图。

五、施工技术措施及工艺流程

1、技术准备

（1）组织技术人员及项目经理学习设计图纸及有关施工规范，充分了解工程的设计标准、技术条件和要求，编写施工组织，并对施工作业人员进行技术交底。

（2）实地调查掌握施工范围内的地质、水文、气象等情况。

（3）核对土石类别及分布，调查施工环境条件及取、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运土条件等。

（4）石方爆破地段的地形、地貌、地质和附近居民、建筑物、交通与通信设施等情况。

（5）根据所交付的导线和水准控制点进行复测和加密测量，并在施工范围内设置导线和水准控制点，作为施工的测量基准点，编报在复测成果书内，报监理工程师复核、审批。

（6）根据设计文件提供的资料，按照现行《铁路工程土工试验规程》（TB10102）对路基填料进行复查和试验，确认填土类别，按规定填写土工试验报告，经审查签认后方可使用。

对需改良的特殊岩土，除进行常规试验外，尚需进行专门的鉴别试验，以确认其种类和处理方法。

2、施工现场准备

（1）选好临时排水线路，确定好取土场、弃碴场地及相关机械、车辆。

（2）做好设备进场前的检查验收，填料样品报验，设备停放、材料堆放的场地调查安排。

（3）编制材料和设备供应计划并组织供应。

组织工程机械设备进场,并检查、检修各种施工机械，架设好供电线路，确定材料设备和土方运输的路线；作好场区的临时排水及场地、道路的硬化。

（4）根据现场实际情况，合理布置施工场地，并作好车辆出入施工现场的调配。

落实好出土、运输道路和弃土场地。

保证土石方施工连续高效率。

3、路基施工工艺

路基工程施工前，先做好临时排水设施，保证施工区段排水顺畅。

优先组织软基处理，后进行路堤填筑、路堑开挖等。

隧道洞口段路堑、路堤提前施工，为隧道施工创造条件。

路基排水沟与路基安排同步施工。

路堑施工应分段分层开挖，路堑支挡结构和边坡防护与路堑土石方开挖同步施工；路堤边坡防护及路基附属工程待路堤成型并沉降稳定后安排施工。

路堤施工采用机械化作业。

路堤填筑遵循“由低向高、纵向分段、水平分层”的原则及“三阶段、四区段、八流程”路基填筑工艺进行填筑施工。

困难地段人力配合小型机具施工。

路堑开挖采用机械开挖。

深路堑分层开挖；对无法采用挖掘机和大功率推土机开挖的硬石质路堑挖方地段，纵向分段，水平分层，采用浅孔爆破配合机械施工；与既有线并行地段及附近居民集中地段石方采用控制爆破进行施工，路堑边坡采用预裂爆破技术开挖，以减少对岩层的扰动，同时安排相邻地段填方施工。

施工管段内路基的土石方调配主要以借土填方为主，按设计指定位置进行取土，利用方本着“就近以挖作填，减少运距”、“不同填料不得在同一层混填”的原则进行调配，做到平衡、经济、合理。

路堤取土：

本标段路基填土主要取土场取土，部分利用隧道弃碴和路堑挖方的就近利用。

路堑弃土：

路堑挖方合格填料尽量以挖作填，本标段路堑弃土场选址与隧道弃碴场一并考虑。

（1）软基处理

管段内软基处理主要有水泥搅拌桩、CFG桩，详细施工工艺见相关专项方案

（2）岩溶地基处理

1）施工方法

岩溶地基处理根据具体岩溶发育情况采取不同的方法进行。

对于浅溶洞须清除洞中淤泥及其它松软沉积物，采用换填处理或抛填片石及水泥土组成的混合物，回填密实。

大型溶洞进行压浆加固处理。

总体处理方法遵循先核查地质资料、确定具体处理方法、施工处理、检验验收的工艺顺序。

岩溶填充注浆处理采用钻孔注浆的方法，把水泥浆液（可含粗砂、碎石）压入一定范围内的溶洞、岩溶通道、裂隙，将其填充密实，待其凝结硬化后，使岩溶基础整体加固，提高路基承载能力。

对全填充溶洞一般采用单液注浆，对空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，视其具体情况先灌入中粗砂、碎石和水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填，凝固一段时间后再进行钻孔注浆。

当岩层内存在地下水活动、漏失量大时，采用水泥—水玻璃双液注浆进行处理。

注浆施工时对处理区域进行合理分段（岩石完整地段5～6m，岩溶发育、岩石破碎地段，适当缩短），采用工程钻机钻孔至基岩以下6m，若钻进过程中遇到溶洞，应钻至溶洞底板下1.0m；采用跳孔施钻，以免孔位串浆，注浆按自线路坡脚向线路中心的顺序进行，先两侧后中间，注浆次序严格按照设计进行；

每个工点、每台设备配备施工人员、机械设备配备情况如表1和表2所示。

表1劳动力组织表

工种

数量

备注

技术人员

2人

负责现场测量放样、质量控制等技术作业

钻机机械操作人员

2人

按2个台班配备

电工、修理工

2人

钻工

4人

注浆工

4人

辅助人员

4～8人

浆液制备

表2机械设备配备表

机械及工具

规格或型号

单位

数量

地质钻机

台

根据工程量配置

灰浆搅拌机

200L

台

泥浆泵

HB6-3

台

集料斗

400L

个

2）施工工艺

根据设计要求达到的注浆效果，进行室内试验，确定浆液配合比。

同时对现场地质情况进行核查，当地质情况与设计不符时，应及时报告监理工程师及设计代表。

加固地基前，根据设计规定的参数结合现场试验调整、确定注浆孔深度、孔距及注浆压力等有关技术参数。

根据试验确定施工参数正式钻孔注浆。

注浆完成后，在规定时间内根据设计要求进行质量检测。

当质量检测合格时，可以进行下一步施工；当质量检测不合格时，采取补救措施进行处理。

3）技术要求及检测

注浆孔的布置，孔的纵向间距、排距、开孔孔径、终孔孔径、钻孔深度通过试验确定，并符合设计要求。

注浆采用的材料质量应符合设计要求。

现场试验确定水泥砂浆的配合比,并符合设计要求。

注浆钻孔的孔位偏移不超过0.5m。

注浆压力：

灰岩中0.1-0.3MPa，岩土界面附近逐步加大到0.3-0.5MPa。

注浆结束标准：

当达到下列标准之一时，可结束该孔注浆。

a、注浆孔口压力维持在0.2MPa左右，吸浆量不大于40L/min,维持30min。

b、冒浆点已出注浆范围3-5m时。

c、单孔注浆量达到平均注浆量的1.5-2.0倍，且进浆量明显减少时。

根据具体情况采用下列方法进行注浆效果检测：

a、注浆前后，进行钻孔注水试验，注浆后的单位长度吸水量应小于注浆前吸水量的3-5%，且不存在明显漏水现象。

b、钻孔检查，检查孔数的5%，钻孔是一种最常用的质量检验方法，在处治范围内通过钻孔提取芯样，然后对芯样测试，取得土层物理力学参数，最终对工程质量进行综合评价。

c、注浆前后，物探成果对比，检查注浆效果。

如地质雷达法、瑞利波法等。

d、变形观测方法：

上述几种方法主要用于进行灌浆处治施工质量检验，检查灌浆处治是否达到施工设计要求。

地基处治的效果如何，是否达到铁路工程的要求，主要通过变形观测来评价，其工后沉降不应超过设计值。

4）质量控制措施

a、施工前结合设计勘探资料，对施工地段进行地质核查。

b、开工前要根据设计文件和具体的地质情况，确定施工方案和施工工艺。

c、岩溶路基施工前先疏排地表水，防止地表水下渗。

d、进行注浆试验，确定浆液的配比、注浆压力等工艺技术参数。

e、注浆过程中要加强变形观测和地面观察记录。

f、注浆过程中要做好技术资料和基础数据记录、整理和分析工作。

g、注浆结束后及时用水泥砂浆封孔。

h、加强注浆效果检测，保证注浆质量。

（3）土工格栅施工

1）施工工艺

土工格栅施工工艺见“土工格栅施工工图”。

土工格栅施工工艺图

2）工艺要求

a、在完成软基处理后，将地表的垃圾清理干净，铺设0.2m厚的碎石，并铺设平整。

。

b、铺设土工格栅前检查层面平整度，符合要求后方可铺设土工格栅。

土工格栅的主应力方向为纵向，沿路基横向摊铺。

严禁褶皱及波纹状及机械直接接触土工格栅。

土工格栅按设计位置展平后，依次固定。

填铺0.2m厚碎石并沿土工格栅内侧边缘纵向均匀倾倒。

推土机粗平后，平地机精平，局部人工找平。

碾压方式及工艺同路基填筑施工。

（4）碎石垫层施工

1）施工工艺

砂石垫层施工工艺见下图。

碎石垫层施工工艺图

2）工艺要求

清除浮土、积水、泥浆及垃圾等杂物，将基底大致整平，推成坡度为2%的横坡，并碾压密实。

碎石采用未风化的碎石，最大粒径不超过50mm，其含泥量不大于5%，且不得含有草根、垃圾等有机杂物。

砂石料分层填筑，进行分层填筑压实。

推土机初平，平地机进行二次平整，使填料摊铺平整度符合要求。

填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%～-3%范围内，超出最佳含水量2%时应晾晒，含水量低于最佳含水量应洒水。

洒水采用洒水车喷洒。

按照“先静压后振压、先轻后重、先慢后快、先两侧后中间”的原则进行碾压。

施工中应加强排水措施，避免雨水流到换填基坑内。

（5）路基开挖施工

1）土质路基开挖

开挖方法

采用机械开挖，机械开挖不到的边角采用人工开挖。

边坡坡面人工整修。

根据地形条件和土方调配运距，采用如下机械组合和开挖方法：

a、逐层顺坡开挖：

对于土方数量相对集中、土方调运距离在500米以下的路堑开挖，采用推土机配合装载机逐层顺坡开挖施工，自卸汽车运输，其中运距100米以内的土方采用推土机直接推送到位。

b、纵、横向台阶开挖：

对于地形较缓、土方调运距离在500米以上的路堑开挖，采用推土机配合挖掘机或装载机纵、横向台阶开挖施工，自卸汽车运输。

边坡较高时分层开挖，台阶高度3～4米。

工艺流程

a、推土机、挖掘机、自卸汽车开挖土方工艺流程

b、推土机、装载机、自卸汽车开挖土方工艺流程

技术要求和标准

根据《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》规定：

a、路基中线和路肩的位置、高程应符合设计要求，测量精度应符合有关规定。

检验数量：

施工单位等间距检查9个断面27个点（每个断面中线1点，路肩2点）；建立单位见证检验3个断面9个点。

检验方法：

水准仪、经纬仪测量。

b、站后工程埋设穿过路基的管、线、桩、柱等于埋构件，不得侵入设计规定的限界，且应保持路基的外观整齐。

检验数量：

施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：

观察、尺量。

c、路拱坡面应平顺，有路拱与无路拱路基面的连接，应在无路拱地段按设计要求长度削铲顺坡。

路肩线平直、肩棱整齐、曲线圆顺、线型美观。

硬质岩石路堑基面超挖凹坑应用混凝土或级配碎石（或级配砂砾石）填平，凸起部分应凿平。

检验数量：

施工单位全部检查。

检验方法：

观察、尺量。

d、路基面的平整度为15mm。

检验数量：

施工单位每100m等间距检查5点。

检验方法：

2.5m直尺量测。

技术质量措施

a、勤测量：

开挖前对整个挖方段测量放样，并埋设必要的护桩，以后每开挖3米左右重新测量一次，进行收坡，严防超挖和损伤边坡。

b、预留边坡保护层：

机械开挖时预留20～30㎝的边坡保护层，该保护层由人工开挖以保证边坡的坡率和平整度。

有边坡防护地段在防护工程施工前开挖该保护层。

c、预留基底保护层：

路基开挖至设计标高0.3米时停止机械开挖，待边坡防护和堑底水沟施工完后与边坡土方、水沟土方一起施工，采用人工开挖，小型拖拉机运输。

d、跟班指挥：

每作业点每班都设现场领工员跟班指挥，随时掌握路基宽度和高程情况，协调机械设备的作业效率，及时处理现场出现的各类事件。

2）石质路基开挖

施工方法

a、软石

采用大功率推土机配松土器松动，并集中成堆，装载机装车，自卸汽车运输。

b、次坚石、坚石

采用爆破法松动，挖掘机装车，自卸汽车运输。

爆破后产生的大块石采用挖掘机配液压破碎锤改小。

根据路堑挖深不同分别采用深孔爆破和浅孔爆破，挖深小于5米时用浅孔爆破，挖深大于5米时用深孔爆破。

（a）浅孔爆破设计

浅孔爆破采用小型凿岩机钻孔，炮孔直径38～50㎜，孔深2～4米，根据开挖深度分一个或两个台阶进行爆破，边坡采用预裂爆破。

炮孔方向：

中间主炮孔取垂直孔，边坡预裂孔与边坡坡率相同。

a）主爆区爆破参数初步设计

以炮孔深度H=3m、次坚石为例设计，底板抵抗线Wp=1.1m、超钻深度h=（0.1～0.33）Wp=0.2m、炮孔间距a=（1.0～1.5）Wp=1.4m、炮孔排距b=（0.9～1.0）a=1.2m、单位用药量（软石为0.4、次坚石为0.45、坚石为0.5）取q=0.45kg/m3，则前排炮孔单孔用药量

Q=qWpaH=0.45×1.1×1.4×3=2.08kg，取为Q=2kg

后排炮孔单孔用药量Q=（1.15～1.3）

qWpbH=1.2×0.45×1.1×1.2×3=2.14kg，取为Q=2.2kg

b）预裂孔的爆破参数初步设计

钻孔间距取a=0.4m、孔深H=3.2×1.12（按1:

0.5边坡率计）=3.6m、线装药密度q’=155～215g/m取q’=180g/m，则预裂孔的单孔装药量Q=180×3.6=648g，取Q=600g，即为袋装2#岩石炸药3条（每袋2kg/10条）。

预裂孔的堵塞长度取为1米（0.8～1.3m）。

预裂孔内采用分散不藕合装药，具体方法是将以上3条炸药分别绑扎于长2.4米、有一定强度的竹签两端和中间上，每条炸药各插入一个毫秒雷管。

装药时仔细地牵住雷管线，将绑有炸药的竹签缓慢放入孔底，在竹签顶端塞入20㎝水泥纸，再在水泥纸上面填入1米粘土堵塞并夯实。

浅孔爆破预裂孔装药结构示意图如下：

以上爆破参数通过爆破效果检验后进行调整。

浅孔爆破使用毫秒雷管起爆，每排用同段雷管同时起爆，各排按从前到后的顺序起爆。

（b）深孔爆破设计

本段深孔爆破采用微差挤压梯段爆破。

采用潜孔钻机钻孔，钻头直径为90㎜，成孔直径为100㎜，孔深5～10米，路堑挖深大于10米时分层开挖，边坡采用预裂爆破或光面爆破。

路堑挖深较大边坡设置变坡时，在变坡点高度处分层。

除预裂孔和光面孔按坡面坡率钻孔外，其余中间主爆孔均为垂直孔。

a）主爆孔爆破参数设计

以梯段高度H=6米、次坚石为例初步设计如下：

取底板抵抗线Wp=3.2米，超钻深度h=μWp=（0.15～0.25）×3m，取h=0.6米，则孔深为6.6米，炮孔间距a=0.7Wp～1.3Wp=3米，炮孔排距b=0.8Wp～1.0Wp

=2.5米，取单位耗药量q=o.43㎏/m3，则每孔装药量

Q=qWpaH=0.43×3.2×3×6=24.7㎏，取为Q=24㎏

采用袋装乳胶炸药，每箱24㎏/12条，每条2㎏，长度为40㎝，直径80㎜，装孔后长度会压缩，故炮孔堵塞长度Ld在2米以上。

临近边坡的主爆孔孔底距边坡的保护层厚度为1.5米。

b）预裂孔爆破参数设计

岩石完整性较差，f值较小时边坡采用预裂爆破。

钻孔间距取a=1.0m、孔深H=6.6×1.12（按1:

0.5边坡率计）=7.4m、线装药密度q’=280～390g/m取q’=340g/m；

深孔爆破预裂孔采用孔底加强装药，加强段长度取为1米，加强段装药密度q”=2.5q’=2.5×340=850g/m，则预裂孔的单孔装药量

Q=340×6.4+850×1=3366g，取Q=3400g

预裂孔的堵塞长度取为1米（0.8～1.3m）。

预裂孔内采用分散不藕合装药，具体方法是将以上炸药分散绑扎于长6.4米、有一定强度的竹杆上，其中底部1米装药量为其余段的2.5倍，分散装入3个毫秒雷管，竹杆长度不够时采用搭接绑扎加长。

装药时仔细地牵住雷管线，将绑有炸药的竹杆缓慢放入孔底，在竹杆顶端塞入20㎝水泥纸，再在水泥纸上面填入1米粘土堵塞并夯实。

深孔爆破预裂孔装药结构示意图如下：

c）光面爆破参数设计

岩石较完整，f值较高时边坡采用光面爆破，光面爆破在主爆破后进行，光爆层预留厚度b为1.5～2.0m，钻孔直径d=100㎜，孔距系数n取为10（8～12），则孔距a=nd=10×0.1=1m。

孔深仍以台阶高度6米为例计算H=6×1.12=6.7m。

单位炸药消耗量q=0.14～0.26㎏/m3，取q=0.2㎏/m3。

则每光爆孔装药量Q=abHq=1×2×6.7×0.2=2.68㎏。

光爆孔内装药结构与预裂爆破相同，孔底采用加强药包，其余采用分散装药，堵塞长度为1米。

装药结构图如下：

（2）工艺流程

软石施工工艺流程

浅孔爆破工艺流程

深孔爆破工艺流程

光面爆破工艺流程

技术要求与标准

a、准爆，达到预期的爆破形状和数量。

b、确保基床、边坡和堑顶山体稳定、不受破坏。

爆出的坡面平顺，底板平整、无根坎。

c、确保现场及附近人员、设备、建筑物的安全，控制爆破飞石、爆破冲击波，杜绝爆破飞石、爆破冲击波造成人身财产安全。

d、浅孔、深孔爆破均保证岩石块度适合机械铲挖、装运，作为路基填料符合规范要求，大块率控制在8%以下。

e、预裂爆破和光面爆破保证坡面平顺整齐，坡面局部凹凸差不大于15㎝，边坡上留明显的半个炮孔痕迹，总长度不小于钻孔总长的70%，且炮孔附近围岩无明显裂碎。

技术措施

a、通过试爆精选爆破参数，根据每次爆破的特点不断优化，提高爆破效率。

b、准确布孔，浅孔爆破、深孔爆破均采用梅花形布孔，所有孔位准确测定，保证岩石块度的均匀性，保证边坡位置准确。

c、浅孔爆破钻孔采用托架支撑风钻，并用测尺测定钻孔角度，保证钻孔定位和钻孔角度准确。

d、预裂孔和光爆孔均采用测尺控制钻孔角度，确保爆后坡面平顺。

e、炮孔钻好后用水泥纸或稻草堵住孔口，防止因机械和人员活动导致钻碴落入钻好的炮孔内。

f、起爆网络采用宽孔距爆破技术，即按孔距和排距比为2～5的原则选择起爆联线，以减少爆破大块率。

g、采用孔底起爆技术，即选择较长的雷管脚线将起爆雷管安放在距孔底较近的位置，减少爆破残药的可能性。

（6）基床以下路堤施工

1）施工方案与施工方法

本管段内基床以下路堤采用A、B、C组合格填料进行填筑，优先选用A、B组填料进行填筑，路基正式填筑前进行填筑试验，试验段选在最早具备填筑施工条件的路基正线进行，长度不小于100m。

基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

路基填筑采用自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机初平，平地机（或摊铺机）精平，振动压路机振动碾压。

每200m为一个施工区段，配备足够的碾压设备，保证碾压在一天内完成。

每个区段按照八流程严格控制，每7天完成一层路基的填筑；在进行下一施工区段施工过程中，前一施工区段工作平行进行，在前一层完成并验收后，后一层即安排填筑施工，加强各工序间的衔接。

2）施工工艺