路基施工方案.docx
《路基施工方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《路基施工方案.docx(102页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
路基施工方案
路基工程施工技术方案
一、编制说明
1、编制依据
1)重庆至利川线区间路基工程设计专用图;
2)区间路基设计图凉雾配套工程(第十二册);
3)区间路基设计图凉雾配套工程(第十三册);
4)现行国家铁路工程设计、施工规范和规程等,国家及地方政府颁布的有关法律、法规;
5)我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。
2、采用规范标准
1)《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ202—2008)
2)《铁路特殊路基设计规范》(TB10035—2006)
3)《铁路路基设计规范》(TB10001—2005)
4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)
5)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203—2008)
6)《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10413—2003)
7)《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1—2003)
8)《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.2—2003)
9)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46—2005)
10)《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210--2001)
11)《铁路路基土工合成材料应用技术规范》(TB10118--2006)
12)《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设[2005]285号)
13)《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2004]8号)
3、工程概况
1)工程地质概况
本施工管段属中山溶蚀残丘地貌,地形平缓,多为农田。
有公路想通,交通较方便。
管段内紧邻修建中的沪蓉高速公路。
段内地处上三叠系陆相碎屑岩地层中,上覆盖第四系坡洪积(Q4d1+p1)层软土、松软土,下伏三叠系嘉陵江组(T1j)灰岩、角砾状灰岩,分述如下:
<1>人工填土(Q4m1):
为既有铁路路基填筑土,主要为粉质粘土,黄褐色,硬塑,夹少量角砾及碎石。
<3-1>软土(Q4d1+p1):
软黏性土,棕黄色、褐黄色、黄褐色,软~流塑状,土质不均,夹少量灰岩质角砾及透镜体状松软土,厚度1~4m,广泛分布于段内地表及坡洪积层松软土层下。
<3-2>松软土(Q4d1+p1):
为粘土,黄褐色、灰褐色,软塑~硬塑偏软,夹少量灰岩角砾,厚度为0~4m,呈透镜体状夹层零星分布于洪积层软土下及地表。
<3-8>红粘土(Q4d1+p1):
棕红、褐黄等色,硬塑,局部软塑,覆盖于三叠系嘉陵江组(T1j)灰岩、角砾状灰岩、泥质灰岩之上,局部具有弱膨胀性。
一般位于缓坡、平坦地带。
<16-1>灰岩、泥质灰岩、白云岩夹角砾状灰岩(T1j):
灰色、灰白色,薄层~中厚层状,溶蚀发育,节理发育。
夹白云岩、白云质灰岩、角砾状灰岩等。
局部偶夹盐溶角砾岩。
该溶蚀破碎带很发育,局部厚0~12m,分布于基岩表层或岩层间,工程性质较差。
强风化层厚0~2m,属于Ⅳ级软石,弱分化带属Ⅴ级次坚石。
2)工程水文概况
段内地表水主要为沟渠水,常年有水,水量季节波动。
段内水文地质情况:
取地表沟水分析,水质为HCO3-Mg2+Ca2+,对混凝土无侵蚀性。
地下水有覆土中的孔隙水及基岩裂隙水、灰岩岩溶水,孔隙水赋存于覆土中。
覆土以黏性土为主,为相对隔水层,第四系孔隙水不发育。
段内基岩以灰岩为主,岩溶较发育,基岩裂隙水较发育。
3)工程概况
管段内路基分布在渝利正线DK270+070~DK270+503、DK270+846~DK274+983,宜万联络左线LZDK0+000~LZDK2+013.8、LZDK2+485.6~LZDK3+245.97、宜万联络右线LYDK345+783.02~LYDK346+993.31。
段内包含涵洞20座、倒虹吸2座,特殊路基地段有CFG桩、水泥搅拌桩,详见专项施工方案。
二、施工组织机构
1、施工组织机构
设置全权组织管理本工程施工的总队,总队为局经理部下属机构,名称为:
XXXXXXXXXXXXX。
总队部设总队长、副总队长、总工程师,组成项目领导班子,职能部门设六部,即工程部、合同部、物设部、财务部、安质部、综合部。
本总队组织机构框图如下:
中铁五局渝利铁路项目经理部三总队组织机构框图
三、施工现场布置
路基土石方施工施工任务由土方一队、土方二队完成;其中土方一队承担DK270+070~DK272+300路基土石方施工任务,驻地设在DK271+900左侧100m处;土方二队承担主线路基DK272+300~DK274+983路基土石方施工任务,驻地设在DK272+500左侧村庄内;另设路基填料拌合场承担全线路基填料供应任务。
路基施工进场便道主要有由池谷和秀水连接施工现场和326省道的乡村便道。
四、施工计划安排
路基土石方正线DK272+300~DK274+983,宜万联络左线LZDK0+000~LZDK2+013.8、LZDK2+485.6~LZDK3+245.97、宜万联络右线LYDK345+783.02~LYDK346+993.31段,计划2009年9月30日完成,以满足宜万铁路铺轨要求。
其余计划2009年12月31日完成。
详见路基施工计划横道图。
五、施工技术措施及工艺流程
1、技术准备
(1)组织技术人员及项目经理学习设计图纸及有关施工规范,充分了解工程的设计标准、技术条件和要求,编写施工组织,并对施工作业人员进行技术交底。
(2)实地调查掌握施工范围内的地质、水文、气象等情况。
(3)核对土石类别及分布,调查施工环境条件及取、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运土条件等。
(4)石方爆破地段的地形、地貌、地质和附近居民、建筑物、交通与通信设施等情况。
(5)根据所交付的导线和水准控制点进行复测和加密测量,并在施工范围内设置导线和水准控制点,作为施工的测量基准点,编报在复测成果书内,报监理工程师复核、审批。
(6)根据设计文件提供的资料,按照现行《铁路工程土工试验规程》(TB10102)对路基填料进行复查和试验,确认填土类别,按规定填写土工试验报告,经审查签认后方可使用。
对需改良的特殊岩土,除进行常规试验外,尚需进行专门的鉴别试验,以确认其种类和处理方法。
2、施工现场准备
(1)选好临时排水线路,确定好取土场、弃碴场地及相关机械、车辆。
(2)做好设备进场前的检查验收,填料样品报验,设备停放、材料堆放的场地调查安排。
(3)编制材料和设备供应计划并组织供应。
组织工程机械设备进场,并检查、检修各种施工机械,架设好供电线路,确定材料设备和土方运输的路线;作好场区的临时排水及场地、道路的硬化。
(4)根据现场实际情况,合理布置施工场地,并作好车辆出入施工现场的调配。
落实好出土、运输道路和弃土场地。
保证土石方施工连续高效率。
3、路基施工工艺
路基工程施工前,先做好临时排水设施,保证施工区段排水顺畅。
优先组织软基处理,后进行路堤填筑、路堑开挖等。
隧道洞口段路堑、路堤提前施工,为隧道施工创造条件。
路基排水沟与路基安排同步施工。
路堑施工应分段分层开挖,路堑支挡结构和边坡防护与路堑土石方开挖同步施工;路堤边坡防护及路基附属工程待路堤成型并沉降稳定后安排施工。
路堤施工采用机械化作业。
路堤填筑遵循“由低向高、纵向分段、水平分层”的原则及“三阶段、四区段、八流程”路基填筑工艺进行填筑施工。
困难地段人力配合小型机具施工。
路堑开挖采用机械开挖。
深路堑分层开挖;对无法采用挖掘机和大功率推土机开挖的硬石质路堑挖方地段,纵向分段,水平分层,采用浅孔爆破配合机械施工;与既有线并行地段及附近居民集中地段石方采用控制爆破进行施工,路堑边坡采用预裂爆破技术开挖,以减少对岩层的扰动,同时安排相邻地段填方施工。
施工管段内路基的土石方调配主要以借土填方为主,按设计指定位置进行取土,利用方本着“就近以挖作填,减少运距”、“不同填料不得在同一层混填”的原则进行调配,做到平衡、经济、合理。
路堤取土:
本标段路基填土主要取土场取土,部分利用隧道弃碴和路堑挖方的就近利用。
路堑弃土:
路堑挖方合格填料尽量以挖作填,本标段路堑弃土场选址与隧道弃碴场一并考虑。
(1)软基处理
管段内软基处理主要有水泥搅拌桩、CFG桩,详细施工工艺见相关专项方案
(2)岩溶地基处理
1)施工方法
岩溶地基处理根据具体岩溶发育情况采取不同的方法进行。
对于浅溶洞须清除洞中淤泥及其它松软沉积物,采用换填处理或抛填片石及水泥土组成的混合物,回填密实。
大型溶洞进行压浆加固处理。
总体处理方法遵循先核查地质资料、确定具体处理方法、施工处理、检验验收的工艺顺序。
岩溶填充注浆处理采用钻孔注浆的方法,把水泥浆液(可含粗砂、碎石)压入一定范围内的溶洞、岩溶通道、裂隙,将其填充密实,待其凝结硬化后,使岩溶基础整体加固,提高路基承载能力。
对全填充溶洞一般采用单液注浆,对空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处,视其具体情况先灌入中粗砂、碎石和水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填,凝固一段时间后再进行钻孔注浆。
当岩层内存在地下水活动、漏失量大时,采用水泥—水玻璃双液注浆进行处理。
注浆施工时对处理区域进行合理分段(岩石完整地段5~6m,岩溶发育、岩石破碎地段,适当缩短),采用工程钻机钻孔至基岩以下6m,若钻进过程中遇到溶洞,应钻至溶洞底板下1.0m;采用跳孔施钻,以免孔位串浆,注浆按自线路坡脚向线路中心的顺序进行,先两侧后中间,注浆次序严格按照设计进行;
每个工点、每台设备配备施工人员、机械设备配备情况如表1和表2所示。
表1劳动力组织表
工种
数量
备注
技术人员
2人
负责现场测量放样、质量控制等技术作业
钻机机械操作人员
2人
按2个台班配备
电工、修理工
2人
钻工
4人
注浆工
4人
辅助人员
4~8人
浆液制备
表2机械设备配备表
机械及工具
规格或型号
单位
数量
地质钻机
台
根据工程量配置
灰浆搅拌机
200L
台
泥浆泵
HB6-3
台
集料斗
400L
个
2)施工工艺
根据设计要求达到的注浆效果,进行室内试验,确定浆液配合比。
同时对现场地质情况进行核查,当地质情况与设计不符时,应及时报告监理工程师及设计代表。
加固地基前,根据设计规定的参数结合现场试验调整、确定注浆孔深度、孔距及注浆压力等有关技术参数。
根据试验确定施工参数正式钻孔注浆。
注浆完成后,在规定时间内根据设计要求进行质量检测。
当质量检测合格时,可以进行下一步施工;当质量检测不合格时,采取补救措施进行处理。
3)技术要求及检测
注浆孔的布置,孔的纵向间距、排距、开孔孔径、终孔孔径、钻孔深度通过试验确定,并符合设计要求。
注浆采用的材料质量应符合设计要求。
现场试验确定水泥砂浆的配合比,并符合设计要求。
注浆钻孔的孔位偏移不超过0.5m。
注浆压力:
灰岩中0.1-0.3MPa,岩土界面附近逐步加大到0.3-0.5MPa。
注浆结束标准:
当达到下列标准之一时,可结束该孔注浆。
a、注浆孔口压力维持在0.2MPa左右,吸浆量不大于40L/min,维持30min。
b、冒浆点已出注浆范围3-5m时。
c、单孔注浆量达到平均注浆量的1.5-2.0倍,且进浆量明显减少时。
根据具体情况采用下列方法进行注浆效果检测:
a、注浆前后,进行钻孔注水试验,注浆后的单位长度吸水量应小于注浆前吸水量的3-5%,且不存在明显漏水现象。
b、钻孔检查,检查孔数的5%,钻孔是一种最常用的质量检验方法,在处治范围内通过钻孔提取芯样,然后对芯样测试,取得土层物理力学参数,最终对工程质量进行综合评价。
c、注浆前后,物探成果对比,检查注浆效果。
如地质雷达法、瑞利波法等。
d、变形观测方法:
上述几种方法主要用于进行灌浆处治施工质量检验,检查灌浆处治是否达到施工设计要求。
地基处治的效果如何,是否达到铁路工程的要求,主要通过变形观测来评价,其工后沉降不应超过设计值。
4)质量控制措施
a、施工前结合设计勘探资料,对施工地段进行地质核查。
b、开工前要根据设计文件和具体的地质情况,确定施工方案和施工工艺。
c、岩溶路基施工前先疏排地表水,防止地表水下渗。
d、进行注浆试验,确定浆液的配比、注浆压力等工艺技术参数。
e、注浆过程中要加强变形观测和地面观察记录。
f、注浆过程中要做好技术资料和基础数据记录、整理和分析工作。
g、注浆结束后及时用水泥砂浆封孔。
h、加强注浆效果检测,保证注浆质量。
(3)土工格栅施工
1)施工工艺
土工格栅施工工艺见“土工格栅施工工图”。
土工格栅施工工艺图
2)工艺要求
a、在完成软基处理后,将地表的垃圾清理干净,铺设0.2m厚的碎石,并铺设平整。
。
b、铺设土工格栅前检查层面平整度,符合要求后方可铺设土工格栅。
土工格栅的主应力方向为纵向,沿路基横向摊铺。
严禁褶皱及波纹状及机械直接接触土工格栅。
土工格栅按设计位置展平后,依次固定。
填铺0.2m厚碎石并沿土工格栅内侧边缘纵向均匀倾倒。
推土机粗平后,平地机精平,局部人工找平。
碾压方式及工艺同路基填筑施工。
(4)碎石垫层施工
1)施工工艺
砂石垫层施工工艺见下图。
碎石垫层施工工艺图
2)工艺要求
清除浮土、积水、泥浆及垃圾等杂物,将基底大致整平,推成坡度为2%的横坡,并碾压密实。
碎石采用未风化的碎石,最大粒径不超过50mm,其含泥量不大于5%,且不得含有草根、垃圾等有机杂物。
砂石料分层填筑,进行分层填筑压实。
推土机初平,平地机进行二次平整,使填料摊铺平整度符合要求。
填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%~-3%范围内,超出最佳含水量2%时应晾晒,含水量低于最佳含水量应洒水。
洒水采用洒水车喷洒。
按照“先静压后振压、先轻后重、先慢后快、先两侧后中间”的原则进行碾压。
施工中应加强排水措施,避免雨水流到换填基坑内。
(5)路基开挖施工
1)土质路基开挖
开挖方法
采用机械开挖,机械开挖不到的边角采用人工开挖。
边坡坡面人工整修。
根据地形条件和土方调配运距,采用如下机械组合和开挖方法:
a、逐层顺坡开挖:
对于土方数量相对集中、土方调运距离在500米以下的路堑开挖,采用推土机配合装载机逐层顺坡开挖施工,自卸汽车运输,其中运距100米以内的土方采用推土机直接推送到位。
b、纵、横向台阶开挖:
对于地形较缓、土方调运距离在500米以上的路堑开挖,采用推土机配合挖掘机或装载机纵、横向台阶开挖施工,自卸汽车运输。
边坡较高时分层开挖,台阶高度3~4米。
工艺流程
a、推土机、挖掘机、自卸汽车开挖土方工艺流程
b、推土机、装载机、自卸汽车开挖土方工艺流程
技术要求和标准
根据《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》规定:
a、路基中线和路肩的位置、高程应符合设计要求,测量精度应符合有关规定。
检验数量:
施工单位等间距检查9个断面27个点(每个断面中线1点,路肩2点);建立单位见证检验3个断面9个点。
检验方法:
水准仪、经纬仪测量。
b、站后工程埋设穿过路基的管、线、桩、柱等于埋构件,不得侵入设计规定的限界,且应保持路基的外观整齐。
检验数量:
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法:
观察、尺量。
c、路拱坡面应平顺,有路拱与无路拱路基面的连接,应在无路拱地段按设计要求长度削铲顺坡。
路肩线平直、肩棱整齐、曲线圆顺、线型美观。
硬质岩石路堑基面超挖凹坑应用混凝土或级配碎石(或级配砂砾石)填平,凸起部分应凿平。
检验数量:
施工单位全部检查。
检验方法:
观察、尺量。
d、路基面的平整度为15mm。
检验数量:
施工单位每100m等间距检查5点。
检验方法:
2.5m直尺量测。
技术质量措施
a、勤测量:
开挖前对整个挖方段测量放样,并埋设必要的护桩,以后每开挖3米左右重新测量一次,进行收坡,严防超挖和损伤边坡。
b、预留边坡保护层:
机械开挖时预留20~30㎝的边坡保护层,该保护层由人工开挖以保证边坡的坡率和平整度。
有边坡防护地段在防护工程施工前开挖该保护层。
c、预留基底保护层:
路基开挖至设计标高0.3米时停止机械开挖,待边坡防护和堑底水沟施工完后与边坡土方、水沟土方一起施工,采用人工开挖,小型拖拉机运输。
d、跟班指挥:
每作业点每班都设现场领工员跟班指挥,随时掌握路基宽度和高程情况,协调机械设备的作业效率,及时处理现场出现的各类事件。
2)石质路基开挖
施工方法
a、软石
采用大功率推土机配松土器松动,并集中成堆,装载机装车,自卸汽车运输。
b、次坚石、坚石
采用爆破法松动,挖掘机装车,自卸汽车运输。
爆破后产生的大块石采用挖掘机配液压破碎锤改小。
根据路堑挖深不同分别采用深孔爆破和浅孔爆破,挖深小于5米时用浅孔爆破,挖深大于5米时用深孔爆破。
(a)浅孔爆破设计
浅孔爆破采用小型凿岩机钻孔,炮孔直径38~50㎜,孔深2~4米,根据开挖深度分一个或两个台阶进行爆破,边坡采用预裂爆破。
炮孔方向:
中间主炮孔取垂直孔,边坡预裂孔与边坡坡率相同。
a)主爆区爆破参数初步设计
以炮孔深度H=3m、次坚石为例设计,底板抵抗线Wp=1.1m、超钻深度h=(0.1~0.33)Wp=0.2m、炮孔间距a=(1.0~1.5)Wp=1.4m、炮孔排距b=(0.9~1.0)a=1.2m、单位用药量(软石为0.4、次坚石为0.45、坚石为0.5)取q=0.45kg/m3,则前排炮孔单孔用药量
Q=qWpaH=0.45×1.1×1.4×3=2.08kg,取为Q=2kg
后排炮孔单孔用药量Q=(1.15~1.3)
qWpbH=1.2×0.45×1.1×1.2×3=2.14kg,取为Q=2.2kg
b)预裂孔的爆破参数初步设计
钻孔间距取a=0.4m、孔深H=3.2×1.12(按1:
0.5边坡率计)=3.6m、线装药密度q’=155~215g/m取q’=180g/m,则预裂孔的单孔装药量Q=180×3.6=648g,取Q=600g,即为袋装2#岩石炸药3条(每袋2kg/10条)。
预裂孔的堵塞长度取为1米(0.8~1.3m)。
预裂孔内采用分散不藕合装药,具体方法是将以上3条炸药分别绑扎于长2.4米、有一定强度的竹签两端和中间上,每条炸药各插入一个毫秒雷管。
装药时仔细地牵住雷管线,将绑有炸药的竹签缓慢放入孔底,在竹签顶端塞入20㎝水泥纸,再在水泥纸上面填入1米粘土堵塞并夯实。
浅孔爆破预裂孔装药结构示意图如下:
以上爆破参数通过爆破效果检验后进行调整。
浅孔爆破使用毫秒雷管起爆,每排用同段雷管同时起爆,各排按从前到后的顺序起爆。
(b)深孔爆破设计
本段深孔爆破采用微差挤压梯段爆破。
采用潜孔钻机钻孔,钻头直径为90㎜,成孔直径为100㎜,孔深5~10米,路堑挖深大于10米时分层开挖,边坡采用预裂爆破或光面爆破。
路堑挖深较大边坡设置变坡时,在变坡点高度处分层。
除预裂孔和光面孔按坡面坡率钻孔外,其余中间主爆孔均为垂直孔。
a)主爆孔爆破参数设计
以梯段高度H=6米、次坚石为例初步设计如下:
取底板抵抗线Wp=3.2米,超钻深度h=μWp=(0.15~0.25)×3m,取h=0.6米,则孔深为6.6米,炮孔间距a=0.7Wp~1.3Wp=3米,炮孔排距b=0.8Wp~1.0Wp
=2.5米,取单位耗药量q=o.43㎏/m3,则每孔装药量
Q=qWpaH=0.43×3.2×3×6=24.7㎏,取为Q=24㎏
采用袋装乳胶炸药,每箱24㎏/12条,每条2㎏,长度为40㎝,直径80㎜,装孔后长度会压缩,故炮孔堵塞长度Ld在2米以上。
临近边坡的主爆孔孔底距边坡的保护层厚度为1.5米。
b)预裂孔爆破参数设计
岩石完整性较差,f值较小时边坡采用预裂爆破。
钻孔间距取a=1.0m、孔深H=6.6×1.12(按1:
0.5边坡率计)=7.4m、线装药密度q’=280~390g/m取q’=340g/m;
深孔爆破预裂孔采用孔底加强装药,加强段长度取为1米,加强段装药密度q”=2.5q’=2.5×340=850g/m,则预裂孔的单孔装药量
Q=340×6.4+850×1=3366g,取Q=3400g
预裂孔的堵塞长度取为1米(0.8~1.3m)。
预裂孔内采用分散不藕合装药,具体方法是将以上炸药分散绑扎于长6.4米、有一定强度的竹杆上,其中底部1米装药量为其余段的2.5倍,分散装入3个毫秒雷管,竹杆长度不够时采用搭接绑扎加长。
装药时仔细地牵住雷管线,将绑有炸药的竹杆缓慢放入孔底,在竹杆顶端塞入20㎝水泥纸,再在水泥纸上面填入1米粘土堵塞并夯实。
深孔爆破预裂孔装药结构示意图如下:
c)光面爆破参数设计
岩石较完整,f值较高时边坡采用光面爆破,光面爆破在主爆破后进行,光爆层预留厚度b为1.5~2.0m,钻孔直径d=100㎜,孔距系数n取为10(8~12),则孔距a=nd=10×0.1=1m。
孔深仍以台阶高度6米为例计算H=6×1.12=6.7m。
单位炸药消耗量q=0.14~0.26㎏/m3,取q=0.2㎏/m3。
则每光爆孔装药量Q=abHq=1×2×6.7×0.2=2.68㎏。
光爆孔内装药结构与预裂爆破相同,孔底采用加强药包,其余采用分散装药,堵塞长度为1米。
装药结构图如下:
(2)工艺流程
软石施工工艺流程
浅孔爆破工艺流程
深孔爆破工艺流程
光面爆破工艺流程
技术要求与标准
a、准爆,达到预期的爆破形状和数量。
b、确保基床、边坡和堑顶山体稳定、不受破坏。
爆出的坡面平顺,底板平整、无根坎。
c、确保现场及附近人员、设备、建筑物的安全,控制爆破飞石、爆破冲击波,杜绝爆破飞石、爆破冲击波造成人身财产安全。
d、浅孔、深孔爆破均保证岩石块度适合机械铲挖、装运,作为路基填料符合规范要求,大块率控制在8%以下。
e、预裂爆破和光面爆破保证坡面平顺整齐,坡面局部凹凸差不大于15㎝,边坡上留明显的半个炮孔痕迹,总长度不小于钻孔总长的70%,且炮孔附近围岩无明显裂碎。
技术措施
a、通过试爆精选爆破参数,根据每次爆破的特点不断优化,提高爆破效率。
b、准确布孔,浅孔爆破、深孔爆破均采用梅花形布孔,所有孔位准确测定,保证岩石块度的均匀性,保证边坡位置准确。
c、浅孔爆破钻孔采用托架支撑风钻,并用测尺测定钻孔角度,保证钻孔定位和钻孔角度准确。
d、预裂孔和光爆孔均采用测尺控制钻孔角度,确保爆后坡面平顺。
e、炮孔钻好后用水泥纸或稻草堵住孔口,防止因机械和人员活动导致钻碴落入钻好的炮孔内。
f、起爆网络采用宽孔距爆破技术,即按孔距和排距比为2~5的原则选择起爆联线,以减少爆破大块率。
g、采用孔底起爆技术,即选择较长的雷管脚线将起爆雷管安放在距孔底较近的位置,减少爆破残药的可能性。
(6)基床以下路堤施工
1)施工方案与施工方法
本管段内基床以下路堤采用A、B、C组合格填料进行填筑,优先选用A、B组填料进行填筑,路基正式填筑前进行填筑试验,试验段选在最早具备填筑施工条件的路基正线进行,长度不小于100m。
基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
路基填筑采用自卸汽车运输填料,纵向分段、水平分层布料,推土机初平,平地机(或摊铺机)精平,振动压路机振动碾压。
每200m为一个施工区段,配备足够的碾压设备,保证碾压在一天内完成。
每个区段按照八流程严格控制,每7天完成一层路基的填筑;在进行下一施工区段施工过程中,前一施工区段工作平行进行,在前一层完成并验收后,后一层即安排填筑施工,加强各工序间的衔接。
2)施工工艺