机场施工组织设计.docx
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机场施工组织设计
第一章编制说明
1.1编制依据
（1）《湖南衡阳南岳民用机场建设飞行区土石方工程施工设计图纸》；
（2）民用机场飞行区技术标准；
（3）现行的民航机场相关施工及验收规范、质量验收评定标准；
（4）民航机场施工及验收规范规定选用的公路工程的相关标准、规范；
（5）民航机场施工及验规范收规定选用的其它的相关标准、规范；
（6）《公路路基施工规范》；
（7）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；
（8）国家及地方政府建设主管部门和民航系统颁布的安全文明施工的相关管理法规；
（9）国家、当地政府、民航系统颁发的其他政策、法规、标准等；
（10）现场踏勘及施工复测所获取的相关信息；
（11）投入本项目的施工技术能力及机械设备装备情况。
1.2编制范围
湖南衡阳南岳民用机场建设土石方工程三标段的施工组织设计。
1.3编制原则
1.3.1施工方案所安排的施工工期、施工方法、设备、劳力配备，是为了保证施工安全，确保建设单位对该工程的工期、质量、安全、文明施工、环境保护等方面的要求。
1.3.2施工方案是按实事求是的原则进行编制的，所定工期，施工方法，采用的设备等有关措施都应满足建设单位的要求为依据和前提。
1.3.3本工程必须按建设单位的要求、设计文件、现行的民航机场相关的设计规范、施工规范、验收标准等有关文件规范进行组织施工，施工过程中必须做到科学管理、精心组织、精心施工，确保本工程安全、优质、提前完成，争创优质工程。
1.3.4根据对现场实际调查状况和当地气候环境条件，结合本企业机场工程施工实际情况，以及我们在机场工程施工中积累的施工经验、技术总结，认真进行本施工方案的编制。
第二章工程概况
2.1项目概况
湖南衡阳南岳民用机场飞行区等级按照4C标准建设，主要建设内容包括：
新建2600米×45米的跑道，4个机位的站坪，6000平方米的航站楼，配套建设空管、供油及其他配套设施，总投资6.75亿元。
建设地点为湖南省衡阳市衡南县云集镇。
本次工程范围（项目名称）为：
湖南衡阳南岳民用机场建设土石方工程。
本项目划分为五个标段；工期120日历天；质量要求：
符合现行民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定的标准、设计要求及其它相关行业施工验收技术规范要求，竣工验收时必须达到优质工程质量标准。
本标段为施工三标段，总挖方量约720867m³，填方量381365m³。
地基处理方法主要采用垫层强夯法。
边坡防护包括浆砌块石方格骨架和浆砌块石挡墙。
本工程包括土石方工程、挡土墙工程、地基处理工程和边坡防护工程。
2.1.1地理位置
场区位于衡阳市衡南县云集镇普贤村和杉峰村内。
2.1．2场地环境与工程地质条件
2.1．2．1气象水文
拟建机场位于亚热带湿润季风区，气候温和,雨量充沛。
据衡南县气象局近十年的实测资料和2009年设于跑道西南侧的临时气象站观测统计：
衡南县最近十年年平均气温为18.5℃，极端最高气温39.8℃，最低最低气温-2.4℃。
该区年平均降雨量1312.6毫米，日最大降雨量136.9毫米，年平均降雨日162.3天，平均年雾日18.7天，平均年雷雨日43天，衡南县冰雹较少，年平均为0.1天。
衡南县常年风速为1.8m/S，年主导风向为西北，次为北，静风占43.31%，风速0~5m/s，5~6.5m/s，6.5~10m/s，＞10m/s的风各占55.93%，0.48%，0.26%，0.014%，最大风速未超过18m/s。
湘江环绕拟建场地北、东、南三面，根据衡阳市水文站资料，历年最大洪水流量17700m3/s，最枯流量30m3/s，平均流量1330m3/s；最高洪水位标高为57.75m，最低（枯）水位42.43m。
河段水位相对机场规划标高的高差约50米，对机场建设无威胁性。
2.1．2.2地质构造及地震效应根据《湖南省地质图》及《湖南省构造纲要图》，场区位于华南断块区，长江中下游断凹陷中南部的衡阳盆地地区内，在构造体系上位于平（江）——衡（阳）新华夏凹陷带边沿处，属白垩系——第三系陆相稳定盆地。
本场地地层属第三系内陆湖泊沉积区，岩性以碎屑岩为主，该套岩性组合区域厚度大于300米。
区域构造以喜山期为主，主要有北北东和北北西向两组。
场地内及其外侧邻近地段未见有大的断裂构造通过的痕迹，且新构造运动不明显，处于相对稳定状态。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），地震动峰值加速度＜0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，场地对应的区域地震基本烈度为Ⅵ度。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），拟建场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组。
据剪切波速测试成果及勘察场地的覆盖层厚度，计算的等效剪切波速为215-227m/s，据等效剪切波速计算成果及勘察场地的覆盖层厚度（平均厚度大于15m），按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）综合评定场地土类型中软土，场地类别为Ⅱ类。
场地地震烈度小于Ⅵ度，无需考虑砂土和粉土液化。
2.1．3地形地貌
衡阳南岳机场地处衡阳盆地中心，为丘陵地貌。
场址地势总体西高东低，南高北低，最高点位于场址东南端点，约114.6米，最低点位于场址中部和西南部，约80米。
整个场址内有多处山丘，地形坡度约为5－10度，山上植被发育，以灌木林为主，除少量稻田中的耕土和水塘中的淤泥外，场区内无特殊性岩土分布。
跑道南部位于一片山丘之上，属于挖方区，中部和北部属于填方区。
2.1.4不良地质作用及特殊性岩土据综合工程地质测绘、野外钻探和室内分析研究，该区各岩土体较稳定，勘探期间，未发现岩溶、土洞、滑坡、泥石流、崩塌、地面沉降等不良地质作用，同时根据区域地质资料及现场踏勘，亦无较大的活动断层通过。
除少量稻田中的耕土和水塘中的淤泥外，场区内无特殊性岩土分布。
2.1.5地层岩性
各岩土层特征及分布情况场地内上覆土层为第四系全新统（Qh）素填土、耕土及第四系更新统冲洪积层（Qpal+pl）粘土、粉质粘土、粉土、圆砾及卵石；下伏基岩下第三系车江组茶山坳段（E2x1）粉砂质泥岩（根据风化程度，分为全风化、强风化和中风化），各岩土层特征及分布情况如下：
（1）素填土（Qh）：
褐黄色，稍密~密实，稍湿，成分主要为粘性土及少量砾石，厚3.00~3.50米，。
（2）粘土（Qpal+pl）：
棕红色~褐黄色，坚硬-硬塑，主要由粘粒和少量粉粒组成，含团块状灰白色高岭土，光滑，无摇震反应，干强度及韧性中等，具低压缩性。
该层分布于场地部分区域层1.80~15.50m。
（3）粉质粘土（Qpal+pl）：
棕红色，局部褐黄色，坚硬-硬塑，主要由粘粒和少量粉粒组成，刀切面光滑，无摇震反应，干强度及韧性中等。
该层分布于场地的各个区域，层厚0.50~19.70m。
（4）粉土（Qpal+pl）：
褐黄色，稍密~密实，稍湿~很湿，主要由粉粒组成，手捻有砂感，摇震时表面渗水，干强度及韧性较低。
该层分布于场地的部分区域，层厚0.50~10.60m。
（5）粉砂（Qpal+pl）：
褐黄色，中密，湿，主要为长石及石英，级配较差，间隙充填约20%的粘性土，仅局部区域分布，层厚1.30~3.30m。
（6）细砂（Qpal+pl）：
褐黄色，稍密~密实，潮湿~饱和，主要为石英，级配较差，间隙充填粘性土，仅局部区域分布，层厚1.20~2.70m。
（7）圆砾（Qpal+pl）：
褐黄色，中密~密实，饱和，主要成分为长石、石英等，以亚圆状为主，粒径2~20mm，最大60mm，间隙充填约30%的砂及粘性土。
该层分布于场地的大部分区域，层厚0.90~10.00m。
（9）卵石（E2x1）：
褐黄色，灰褐色，中密~密实，饱和，主要成分为石英、及砂岩等，以亚圆状为主，一般粒径20~40mm，质硬，间隙充填约30%的砂及粘性土。
该层分布场地部分区域，层厚0.80~9.40m。
（10）全风化粉砂质泥岩（E2x1）：
紫红色，原岩结构已基本破坏，岩芯呈土柱状，部分含少量强风化岩块，仅局部区域分布，层厚0.30~16.40m。
（11）强风化粉砂质泥岩（E2x1）：
紫红色，泥质结构，风化裂隙发育，岩芯多呈半岩半土状，局部呈饼状和短柱状。
岩质软，遇水易软化崩解。
仅局部区域分布，层厚0.40~12.00m。
（12）中风化粉砂质泥岩（E2x1）：
紫红色，泥质结构，薄~中厚层状构造，节理裂隙较发育，岩芯较完整，以柱状为主，次为碎块状，柱状节长一般为10~30cm，岩质软，锤击声哑。
仅局部区域分布，层厚0.50~6.20m。
2.1.6地表水和地下水
场区内地表水系不发育，主要表现为池塘和农田积水。
场区零星分布农用水塘，用于养鱼和灌溉，主要受大气降水补给，水位及水量随季节变化较大，水量较小，其它冲沟水系为季节性水流，受降水影响明显。
场区中心位置分布一宽缓U形冲沟，沟宽约230米，沟心灌渠4~7米，渠内常年有水，用于农田灌溉，水流方向自南向北再折向东北，水量随季节变化性大。
勘测期间，测得水深0.30~0.5米，流速缓慢，流量3~5升/秒，雨季流量会大大增加。
地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水，孔隙水主要分布于河流冲积层中的砂土及碎石类土中，含水层具孔隙潜水特征，水量受季节性雨水影响较大。
主要由地表水及大气降水直接补给，动态及幅度变化较大。
本区的粉砂质泥岩为难溶性岩石，其风化裂隙虽发育，但多为闭合型，基岩裂隙水水量较小。
场地地下水由大气降水和地表水通过渗透补给，向北运移，最终排入湘江河及远处低洼处。
本场地无地下水位的长期观测资料，因勘察时间较短，勘察资料无法提供场地地下水位年变化幅度。
勘察资料中各钻孔稳定地下水位高程为81.43~89.75m，平均87.07m，钻孔稳定地下水位埋深0.20~23.40m，平均11.13m，场地各处地下水位高程变化一般，但是埋深差距较大。
地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性；
环境土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
2.1.7施工条件
2.1.7.1交通运输情况
本项目地处乡村，交通情况欠佳，运输以乡村公路为主，施工材料主要采用汽车运输。
但是大部分需要整修或改扩建施工便道。
2.1.7.2水、电
该工程位于衡阳市衡南县云集镇普贤村和杉峰村内，主要河流有湘江等，段内水系发达，地表水、地下水较丰富，无特殊缺水情况，现场可将地下水分别抽至工地附近的水池内，供施工生产用水。
生活用水用地下水。
2.1.7.3通讯
场区范围内通讯基础设施不完善，无线通讯信号可覆盖施工现场。
现场使用移动电话和对讲机作为主要通讯手段。
使用移动电话保持内外联络畅通。
2.1.7.4材料供应
自行采购的材料，确保质量满足要求。
2.2主要技术指标
2.2.1飞行区平整范围
（1）.飞行区平整范围为跑道中线两侧160米，在距离跑道端150米处缩减至90米，以满足飞行区排水沟、围场路及围界的布置要求。
（2）.下滑台保护区一侧按255米考虑。
在满足环场路及排水沟用地要求的同时，符合规范要求。
（3）.跑道两端端安全区为升降带向外延伸240米，考虑附属设施布置，南北两端平整范围分别距离南北端点310米。
2.2.2标高及坡度设计
（1）.跑道：
跑道南高北低，北端点标高为93.2米，跑道坡度为+6‰/1100米；+2‰/700米；+1‰/420米；-1‰/380米。
南端点标高为101.24米。
跑道有效纵坡为3.06‰。
跑道横坡为1.2%。
防吹坪纵坡与相接处跑道纵坡保持一致，端安全区纵坡为1%。
（2）.站坪；
站坪纵坡与跑道保持一致，为2‰，横坡为5‰。
排水方向为由西向东，向跑道与站坪之间的排水沟排水。
（3）.土面区
跑道北头——航向台保护区，横坡为1%，纵坡为1%。
跑道南头——下滑台保护区，横坡为1%，A区内纵坡与跑道保持一致为-1‰；B区纵坡为1%。
其他土面区横坡为1.5%~2%。
（4）.净空处理设计
《湖南衡阳南岳机场初步设计阶段障碍物明细及处理建议》，本次净空处理障碍物均在跑道南端。
22号跑道五个障碍物均为近端障碍物。
1号障碍物需处理21米（X=363.4m）；2号障碍物需处理17米（X=624.9m）；2号障碍物需处理17米（X=624.9m）；4号障碍物需处理18米（X=1190.7m）；5号障碍物需处理15米（X=1737m）。
以上障碍物需处理的高度均含15米树高。
以上障碍物海拔高度包含15米树高。
根据上述要求，净空处理总挖方量约10.4万方。
本次净空处理挖方量不参与到飞行区土石方调配，预留航站区填方。
净空处理后的地表应做好水土保持工作，不宜种植高大树木等植物。
2.2.3飞行区土石方设计
场区土方的压实以达到“密实、均匀、稳定”为原则。
道面及道肩下的土基必须保证有足够的压实度，土基压实度、固体体积率（填石料时）不得小于表1的规定。
表1土方密实度规定
部位
土基顶面或土面以下深度（cm）
填料
性质
密实度（%）
飞行区指标II
压实度（%）
固体体积率（%）
土
基
区
填方
0~80
土方
96
石方
81
80~400
土方
95
石方
80
>400
土方
93
石方
78.5
挖方及零填
0~30
土方
96
30~80
石方
94
土
面
区
填方
跑道端安全区
0~80
土方
90
石方
76.5
>80
土方
88
石方
75
升降带平整区
0~80
土方
90
石方
76.5
>80
土方
88
石方
75
道路及填方边坡区
0~80
土方
93
石方
78.5
>80
土方
93
石方
78.5
其它土面区
0~80
土方
85
石方
73
>80
土方
85
石方
73
挖方及零填
跑道端安全区
0~30
土方
90
石方
76.5
升降带平整区
0~30
土方
90
石方
76.5
其它土面区
0~20
土方
85
石方
73
注：
.表中压实度是按《公路土工试验规程》中重型击实法求得的最大干容重的百分数。
2．填方区：
土基宽度为平整后的土基顶面范围以1:
0.5的坡度向下放坡，与原地相交的范围即为土基区。
如下图所示：
第三章施工总体规划
3.1项目组织机构
衡阳南岳机场项目部施工组织机构框图
3.1.1组织机构形式：
采用项目经理负责的管理模式，这种组织形式的特点是项目经理部任何一个下级只接受惟一上级的命令，各
3.1.1组织机构形式：
采用项目经理负责的管理模式，这种组织形式的特点是项目经理部任何一个下级只接受唯一上级的命令，各级部门主管人员对所属部门的总负责，即各施工组组长对项目经理负责，各组成员对其组长负责。
这样加强了项目经理部目标控制的职能化分工，能够发挥职能机构的专业管理作用，提高管理效率，减轻项目经理负担。
组建项目经理部，配备施工技术、测量、质量、安全、设备、合同管理、后勤等人员全面负责工程施工，代表公司具体对工程施工进行总承包施工过程管理控制。
管理人员特别是项目经理、项目技术负责人、工程师在公司范围内选取抽调专业技术好，有中级职称以上资质，有相关类似工程施工经验及纪律性强的技术人员组成管理班子。
3.1.2主要管理人员岗位职责
（1）经理和主管生产的经理对全公司做劳动保护和安全生产的责任（全面负责）。
（2）公司技术负责人（工程师）、对公司的和处（队）的劳动保护和安全生产负具体的领导责任。
（3）工长（项目经理）施工员对所管工程的安全负直接责任。
（4）班长对本班的安全生产负具体的管理责任。
3.1.3各职能部门的责任：
公司的技术员和主管生产的经理领导下负责安全工作的全面管理、监督，检查和指导。
（1）生产部门：
合理组织生产，贯彻安全生产规章制度和方案，加强现场管理，建立生产安全秩序。
（2）技术部门：
按国家和行业安全规程，编制施工组织设计，提出相应的安全技术规程，负责安全、设备、仪表等的技术鉴定。
（3）设备、动力部门：
对一切设备要配齐保护装置，加强机电设备、压力容器等的经常检查、维修保养，培训培训人员。
（4）材料部门：
对安全防护保证供应，对架子材料、安全网等定期检查，不合格的及时报废、更新。
（5）公司配合施工处（队）进行新工人，特殊工种工人的安全教育、培训、考核、发证工作。
贯彻劳逸结合。
对因工致伤，进行妥善处理。
（6）施工处队员安全员：
贯彻消防条例，制定易燃易爆、危险品的管理制度，平时定期检查，负责节目前后的防火保卫检查。
参加重大伤亡。
3.2施工方案与技术措施
3.2.1施工作业面安排
根据该标段的特点和周围环境的特点，拟将该标段分为三个地块，分为三个工作区，三个工作区平行施工。
整个工程以土石方施工为先，挡土墙施工、边坡防护为后的方法实施。
3.2.2施工程序及施工大纲
（1）施工程序
根据本标工程的施工内容及现场地形地貌条件，施工顺序为：
填挖方区清表工作→挖方区挖方、填方区填方→场地平整→挡土墙施工→边坡治理工程，施工中整个场区挖方遵循由高至低、填方遵循由低至高的原则，根据现场情况及施工工期要求，整个场区采用满布法施工，保证在开工后120日历天内完成。
（2）施工大纲
施工前，在场区内先修建通往各施工点临时便道，主要的临时便道采用挖方区碎石铺垫，防止雨天路滑。
本工程配置洒水车两辆，用于土方回填及场区道路维护，确保文明施工。
本工程设两个土石方施工队，分别完成各自土石方工作量，施工中各分队间开展安全、文明劳动竟赛，提高劳动积极性及工作效率。
土石方全部采用挖掘机开挖，自卸汽车完成运输。
土石方回填区采用装载机、压路机及推土机相配合分层回填。
作好场区内的施工排水工作，设置临时排水沟及集水坑，将积水排出场外。
施工中，经常性开展安全、文明及环保法律法规宣传及教育，提高各施工人员思想素质。
3.2.3主要工程项目的施工方案及方法
3.2.3.1工程测量
开工前，将设计单位交接测量控制点，按规范具体要求复测，立即建立测量控制网，确定控制线和施工红线，并将测量结果汇知甲方和监理，填妥《测量复核记录》并签字备案。
对经复测的桩位、点线、标高加以确定并保护好，并在施工区域内可以伐树、挖根后进行施工放样测量。
3.2.3.1．1测量控制
从有关单位提供的导线网、高程点为首级控制，对首级网进行加密，作为施工用的平面，高程控制网，用加密的控制对施工定位、放样进行控制。
控制过程：
首级导线、高程网→施工导线控制网、水准控制网→定位控制桩→局部部位放线。
加密的施工导线控制网及水准控制网必须经监理工程师签认后方可作为施工的依据。
控制网的布置依据根据相关单位提供的测量控制基点及国家有关测量规范和有关设计施工要求进行。
3.2.3.2测量控制网的布置及精度要求
（1）平面导线控制网：
采用一级导线测量的方法和技术要求建立加密平面控制系统。
系统布置时，以相关单位提供的导线点为导线起始点，沿征地红线根据现场实际情况做一个闭合导线边控制网，减少系统误差，仪器采用全站仪。
本工程的控制以平面系统中的导线加密控制且通视情况良好，所有加密桩均应作好定制桩，防止人为破坏。
（2）高程控制网：
以首级水准点为基础，建立四等水准高程控制系统，技术要求为：
环形闭合差为20L1/2（L为环形的水准线路长度，单位为km），测量仪器为水准仪。
3.2.3.3保证测量放线精度的措施
（1）在测量前，对所涉及的仪器，如全站仪、水准仪、塔尺、钢卷尺等测量工具进行检验，合格后方可投入到测量施工中。
（2）测量过程中严格按照《工程测量规范》（GB50026-2007）中的相关规定进行测量，并实行复核制度，做到点点有复核，前一步未检验合格，不进行后一步的测量。
（3）对施工过程中用到的全部测设数据（如坐标值、高程值），进行计算，并交由测量主管负责人复核，形成测量技术文件，最后经监理工程师认证，方可投入使用。
（4）由于施工现场人流较多，开挖面较大,需定期对开挖线控制桩进行复核，防止人为原因变动导致桩位移位或受破坏，影响测量的精度。
3.2.3.3机械挖植被土
地表植被土清理厚度表
功能分区
现状条件
清理厚度（m）
清表范围
平均清理厚度（m）
飞行区道槽区
乔、灌木区
0
道槽及边坡稳定影响区范围
0.25
草木区
0.2
耕植区
0.2-0.3
沟塘、河道
清至淤泥底层
注：
本次扩建道槽区部分为水田，根据勘探资料，其表层素填土及耕植土层厚为0.4~1米，本次设计时按平均厚度0.7米考虑。
填筑前应将此层耕土全部清除。
道槽区有部分现状道路，道路路基为人工填土，也需全部清除。
挖出的植物土、杂填土、淤泥应在指定地点堆放，供土面区绿化地块表层填方使用。
3.2.3.3．1机械挖一般土方
工程土方挖运全部采用机械进行施工。
测量放样后，清除表土，以挖掘机配合自卸车进行施工作业。
施工中严格控制设计高度，防止超挖，需要按设计要求预留的压实量根据压实度标准、土的类别和挖方深度经试验确定。
道槽挖到规定标高后，如仍有非适用材料，按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，并用批准的材料回填和压实到设计规定的密实度。
挖方区边坡应严格控制，不得超挖和欠挖。
土石方施工时，按指定区域弃土，不得在场区内任意弃土。
本标段土方需运往四标9552m³、运往二标56747m³、运往航站楼19165m³，因此道路运输要加强组织、规划管理，避免相互间交叉施工。
3.2.3.3.2土方机械作业方法
（1）推土机适用范围
适于开挖一~四类土。
运距100m以内，效率最高为60m。
多用于平整场地，开挖深度1.5m的基坑（槽），称挖作填，回填基坑（槽）、管沟；大面积填方预压实；堆筑高度在1.5m以内的堤坝，以及配合挖土机从事平整、集中土方，清理场地，修路开通；拖羊足碾、松土机，配合铲运机助铲以及清除障碍物等。
（2）作业方法
推土机开挖的基本作业是铲土、运土和卸土三个工作行程和空载回驶行驶。
铲土时应根据土质情况，尽量采用最大切土深度在最短距离（6~10）内完成，以便缩短低速运行时间，然后直接推运到预定地点。
回填土和填沟渠时，铲刀不得超出土皮边沿。
上下坡坡度不得超过35度，横坡不得超过10度。
几台推土机同时作业，前后距离应大于8m。
（3）提高生产率的方法
（4）下坡推土法：
在斜坡上，推土机顺下坡方向切土与推，借机械向下的重力作用切土，增大切土深度和运土数量，可提高生产率30%~40%，但坡度不宜超过15度，避免后退时爬坡困难。
无自然坡度时，亦可分段推土，形成下坡送土条件。
下坡推土有时与其他推土法结合使用。
3.2.3.3.3安全措施
（1）多台机械开挖，挖土机间距应大于10m。
在挖土机工作范围内，不许进行其他作业。
挖土应由上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚或逆坡挖土。
（2）挖土方不得在危岩、孤石的下边或贴近未加固的危险建筑物的下面进行。
（3）开挖应严格按要求放坡。
操作时应随时注意土壁的变动情况，如发现有裂纹或部分坍塌现象，应及时进行支撑和放坡，并注意支撑的稳固和土壁的变化。
（4）机械多台阶同时开挖，应验算边坡的稳定，挖土机离边坡应有一定的安全距离，以防坍方，造成翻机事故。
（5）分层开挖时上下应先挖好阶梯或支撑靠梯，或开斜坡道，并采取防滑措施，禁止踩踏支撑上下。
应设安全栏杆。
（6）重物距土坡安全距离：
汽车不小于3m；土方堆放不小于1m，堆土高不超过1.5m；材料堆放，应不小于1m。
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