铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区.docx

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铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区

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为了确保机车车辆运行安全，防止机车车辆在运行中与建筑物或设备相接触，铁路规定了各种限界，铁路限界

第一节概述

一.铁路限界

为了确保机车车辆运行安全,防止机车车辆在运行中建筑物和设备接触,铁路规定了各种限界,铁路限界主要包括:

机车车辆限界,建筑接近限界,中采用的建筑接近限界和特定区段装载限界,其中,机车车辆限界和建筑接近限界是铁路的基本限界,属于国家标准,是铁路各行业部门必须遵循的基本技术标准.这两种限界和超限货物运输关系非常密切.

（一）机车车辆限界是机车车辆横断面的最大轮廓尺寸,也就是机车车辆在设计制造时,各道部位距钢轨平面和距线路中心线所在垂直平面最宽尺寸的轮廓图.使用敞车或平车装载货物时,除超限货物,以及特殊情况外,一般货物不得超出此轮廓线.

在新造机车车辆或对机车车辆进行技术改造,加装附属设备时,必须注意各部位尺寸,不得超出机车车辆限界规定的要求.

机车车辆限界的中心高度为4800㎜.由钢轨顶面起高度在1250~3600㎜范围内,其一侧宽为1700㎜,但为了安装路签授受机及悬挂列车标志,允许左右各加宽100㎜.在距钢轨顶面高度1250㎜以下,机车车辆限界的宽度尺寸逐渐减小,这是因为在直线建筑接近限界距钢轨1100㎜以下其他设备较多（如站台,道岔转辙机械,电气装置等）,为了保证列车运行安全,所以规定不同的限界宽度要求.

我国目前开办营业的铁路线的轨距,除了大部分是标准轨距以外,在成都铁路局开远分局管内有部分米轨（轨距为1000㎜）,如昆河线,昆小线,草官线,蒙宝线,石咀线,对装载通过或到达米轨线路内各站的货物,均不得超出米轨机车车辆限界.

（二）建筑接近限界（直线）

为了保证机车车辆安全运行,线路附近的建筑物和设备在修建安装时,规定距轨面最低和距线路中心线最窄的标准,称为建筑接近限界,除和机车车辆必须有直接接触的设备（脱轨器,减速器,授受机,电力接触网等）之外,靠近线路的其他建筑物及设备均不得侵入该限界.我要铁路建筑接近限界（净空）尺寸是1959年GB146-59国家标准公布实行的1983年以GB146.2-83再次确认的尺寸.

二.超限货物的定义,种类和等级

（一）超限货物的定义

一件货物装车后,在静止或者运行条件下,货物有高度和宽度在任何部位超过机车车辆限界,称为超限货物,具体楞分为下列三种情况:

1.一件货物装车后,在平直线路上停留时,货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界,称为超界货物:

2.一件货物装车后,在平直线路上停留虽不超限,但行经半径为300㏕的曲线线路时,货物的内侧或外侧的市场繁荣宽度（已减去曲线水平加宽量36㎜）,仍然超限的,亦可自然保护区为超界货物.

3.一件货物装车后,在上述两种情况下,虽然皆未超过机车车辆限界,但到达或者行经特定区段时,却超过特定区段装载限界,也称不超限货物.

以下两种情况不按超限办理:

（1）东方红54型.75型拖拉机横装时,允许每侧宽度为1750㎜.

（2）对需要通风或加温运输的加冰冷藏车,可以将前进方向左侧车门开启并固定,用敞车通风运输易腐货物时,可将敞开敞车机侧板吊起捆牢,冷藏车车门开启固定或敞车侧板吊起捆牢时,最外突出部位,从车辆纵中心线起不得超过1750㎜.

（二）超限货物的种类和等级

1.超限货物的种类

（1）根据超限货物的结构形状可以分为一侧超限各两侧超限.

以线路中心线为标准,货物的一侧某一部位超出机车车辆限界时,此种超限为一侧超限,一侧超限按列车运行方向.也可称为左侧超限或者右侧超限.

当货物的两侧均有某一部位超出机车车辆的限界时,则此种超限为两侧超限,两侧超限又可分为对称超限或非对称超限.

（2）根据超限货物在不同高度方面超出机车车辆限界的部位,又可分为:

①上部超限:

由轨面起高度超过3600㎜,有任何部位超限者;

②中部超限:

由轨面起高度自1250至3600㎜之间,有任何部位超限者;

③下部超限:

由轨面起高度自150㎜至未满1250㎜之间,有任何部分超限者.

2.超限货物的等级:

不论是左右侧超限或是两侧超限,根据货物超限机车车辆限界的程度,上部和中部超限,均分为一级,二级,和超级超限三个级别.但下部超限或者超级超限货物办理.

第二节超限货物的测量

一．测量工作的重要性及基本要求

正确地测量超限货物各部位的尺寸，是确定超限货物等级和运送条件的重要依据，测量的尺寸必须十分准确如果测量发生误差，测量的尺寸与实际尺寸不和人地，就会产生下列不良后果：

测量的尺寸如大于实际的尺寸，就会使非超限货物变为超限的货物或提高超限等级，造成不必要的限速，绕道运输以及会车上的困难，增加产品的运输费用：

测量尺寸如小于实际尺寸，可能将超限等级高的货物误认真对为超限等级低的货物，或者本来是超限的货物按非超限货物办理，这样就会直接影响到货物在运送中的完整和超限货物列车的运行安全。

因此在测量超限货物时，就认真细致，尺寸准确，记录完整并应满足下列基本要求：

1．测量前要合理选择计划装载方案，它是装车前进行测量工作的甚而。

应该根据货物的重量，重心位置，外形和结构特点，结合装运车辆的技术条件，综合加以考虑。

计划装载方案要考虑尽量缩小货物的超限程度，合理利用车辆的载重力，装载平衡，防止偏装，并使货物重量能均衡分配给车辆的转向架。

2．装车前按计划的装载方案进行测量，以超限车的运行方向为前方来确定货物的左侧和右侧，测量货物的各不同高度均从货物底部支重面起算，测量其各不同高度处的宽度均从货物重心所在的纵向垂直平面起算。

3．高度应严格按垂直距离测量，宽度应严格按水平距离测量，装载货物的高度应包括垫木的高度，宽度应包括铁线，钢丝绳子，腰箍等回固材料在内，测量要有完整的记录，数据必须齐全，特别是货物的全长，支重面的长度，检定断面的位置。

中心高度及宽度，侧高度及宽度，货物的重心位置等主要数据均不得遗漏。

测量结果与“托运超限货物说明书”中的有关数据进行核对。

4．装车后按实际装载状态进行测量，高度从轨面起算，宽度从车辆纵中心线所在的确垂直平面起算，并测量检定断面（确定超限等级所依据的点所在的垂直横断面）距车辆横中习线间的水平距离。

5．超限货物的测量尺寸，均以毫米为单位。

二．测量的工具：

为了准确地测量超限货物的外形尺寸，车站必须有质量良好的测量工具，并指定专人妥善保管和维修，常用的测量工具及计算用具有以下几种：

1．钢卷心及皮尺；

2．水平尺；

3．吊锤；

4．辅助测量用的木板条；

5．小型电子计算器。

三．装车前的测量方法

装车前的测量是指按上述基本要求测量货物本身的有关尺寸，主要目的是为了给确定能否经铁路安全运送，拟定装载方案和为请求电气提供资料，测量时应按计划的装载状态进行；以重心位置为准，顺车长为货长，顺车宽为货宽，并以初次挂运方向分为左侧和右侧，测量内容：

1．长度：

测量货物的最大的长度和支重面长度。

2．高度：

由底部支重面起，测量其中心高度和两侧。

（1）侧中心高度：

货物的最大的高度叫中心高度。

在货物纵中心线与货物重心一致时，从货物支重面起至此货物的重心所在纵向垂直平成上的最大高度为货物的中心。

心当货物纵中心线与货物重心不一致时，应以重心为标准，

（2）两侧高度：

中心高度以下货物两侧不同宽度处的高度称为侧高度。

以货物重心为标准（货物的重心应们于车底板的纵中心线上），按超限列车运行方向分左右两侧进行测量。

如有数个不同测高度叶，不分左右，由高到低集资编为第一侧高。

第二侧高等，分别测出其不同的侧高度。

3．宽度：

测量中心高度处的宽度和不同侧高度处的宽度：

（1）中心高度处的宽度：

由货物重心所在的纵向垂直平面起，测量最大高度处的左侧和右侧的宽度

（2）两侧不同高度处的宽度：

分别测量其每一不同志侧高度处的左侧和右侧的宽度。

（3）圆形货物的宽度：

圆形货物中心高度处的左右侧宽度为“0”。

因此，应测量其侧高度处的左右宽度。

四．装车后的测量方法

超限货物装车后应按实际状态和上述基本要求进行复测。

1．长度：

（1）跨装时，测量支距的长度和分别测量两支点外方的长度。

（2）突出装载时，测量突出车辆端梁外方的长度；职两端突出不相等时，应分别测量。

2．高度：

由轨面起测量其中心高度和侧高度，测量高度时，应由中心高或者侧高处垂直量至钢轨平面。

其测量方法如下：

用一根感触质板条，一端置于高度处并用水平尺使其保持水平，另一端伸出车辆侧梁以外，系一吊锤，在钢轨面上也放一根木板条，使与轨面成水平位置，皮尺以铅垂线直接量至轨面，其距离即为高度。

3．宽度：

由车辆纵中心线所在纵向垂直平面起按上述方法分别测量各不同高度处的左侧和右侧宽度，实际测量方法如下：

（1）将车辆纵中心线移至货物顶面后，再进行测量。

其移法如下：

装车前先在车底板上标画出车辆纵中心线，装车后在货物顶面两端先后用吊锤对准车辆纵中心线，依垂线竖起方向，在货物顶面确定甲，乙两点，两点之间边线即车辆纵中心线。

此时可在货物顶面测量每一高度处的水平宽度。

（2）当货物某高度处的宽度大于车宽的一半时，也可以从该项高度处系一吊锤，测量垂线与钢轨面内侧的水平距离，再加上轨距的一半，即为该项高度处的宽度。

第三节超限货物等级的确定

确定超限货物的超限等级，主要是根据货物检定断面上计算点的高度和宽度。

所谓检定断面就是确定超限货物等级时，所采用的货物的横断面。

所谓计算点就是检定断面上需要计算的等级的点。

它是确定超限货物所依据的“基点”这个点的高度称为“计点高”，该项点的宽度你为“计点宽”。

在平直线路上货物是否超限，根据实际测量，只要货物上任何一点超出机车车辆限界，根据实际测量，只要货物上任何一点超出机车车辆限界，就是超限货物。

此时确定超限等级的依据是计算点的实测宽度和高度

货物装车后，当行经在曲线线路上时，确定超限等级的主要依据是超限货物的计算宽度，计算宽度是指货物检定断面的实测宽度，加上偏差量（包括附加偏差量）减去曲线线路建筑接近限界水平距离的加宽值，所求得的由线路中收线所在垂直平面起算的宽度。

此项宽度应根据不同情况通过计算加以确定。

为了便是合理选择装载方案。

了解货物具体的超限部位和超限程度，确定其超限等级及运送条件，在大我数情况下均需计算超限货物的计算宽度，影响超限货物计算宽度的主要因素为：

1．货物检定断面的实测宽度（B）；

2．货物偏差值（C）；

3．附加偏差量（K）；

4．建筑限界曲线水平距离的加宽值（即36㎜）

一．影响计算宽度的主要因素

（一）货物检定断面的实测宽度（简称实测宽度）

实测宽度系指超限货物装车后，由车辆纵中心线起至货物检定断面计算点的水平距离，该宽度可以通过实测而定。

用符号“B“表示。

（二）货物偏差量的计算

1．偏差量的产生原因