宁夏贫困地区物流发展现状问卷调查分析报告.doc
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宁夏贫困地区物流发展现状问卷调查分析报告
目录
一、调研背景 3
二、调查组织安排 5
三、调查方式与数据分析方法 5
报告完成时间：
2014年10月12日 5
四、结果初步分析 6
五．问题分析...........................................................................................9
六．浅显总结和对策................................................................................13
摘要：
经过多年的发展，宁夏物流规模不断增大，物流环境日益优化，物流企业竞争力逐步增强，物流信息化程度明显提高，对宁夏经济和社会发展中做出了较大的贡献。
虽然物流投资力度加大，发展环境不断优化 ，但只是在局部地区物流发展较为凸显，而在宁夏贫困地区，则发展缓慢。
尽管网络覆盖面积有所加大，但仍无法满足在家接收快递等需求。
一．调查背景
现代物流产业对社会经济发展战略的作用越来越大，随着物流成本占GDP比重逐年下，物流产业已成为提高经济效益的重要手段。
宁夏回族自治区位于我国西北地区东部，黄河上游。
实有面积5.18万平方公里。
到2009年底，宁夏总人口达到625.2万人，是一个小省。
并且宁夏作为一个内陆省注定要以发展陆路物流和航空物流为主并以铁路物流和公路物流占绝对主导地位。
宁夏经过多年的建设，其物流基础设施取得了较大的发展。
截止2008年底，铁路通车里程达783.8公里，地方铁路104公里，形成了较完备的铁路运输网络，成为缓解华北华东地区运输紧张状况的重要组成部分公路通车里程21008公里。
高速公路通车里程1001公里，基本建成以银川为中心，以高速公路为骨架，国省道为干线，县乡公路为脉络，联通城乡，纵横交错的三纵九横公路网和X型公路主骨架，民航国内通航里程达到36253公里。
开通银川至北京西安上海广州等27个城市的空中航线33条。
初步形成以银川为中心，西到乌鲁木齐，东连接沈阳，南至昆明广州的航空网络。
其次宁夏已建成使用一批货运站场和物流中心，如宁夏交通国际物流港银古物流中心，众一物流中心等。
宁夏正在开工建设许多大型的物流园区，如宁夏空港物流中心，宁夏路港物流中心等。
这些物流园区和项目的建设促进了宁夏物流产业的发展，增加了宁夏物流产业固定资产投资。
截止2007年底，宁夏共有亿元的交易市场27个。
全年实现商品交易额117.8亿元。
另外宁夏以光缆,数字微波和卫星通信组成的数字干线网已经形成.通过这条信息高速公路,宁夏有近一半的上市公司借助互联网开展商务活动,企业网上销售,网上洽谈,网上售后服务,成为一项经常性的业务。
现代通信技术和网络技术在宁夏物流产业中开始有初步的应用从而为跨地区的物流网络形成了可能。
宁夏整体的大环境虽然如此，但是随着宁夏近年来经济，社会各方面的快速发展，宁夏物流产业尽管得到了一定的发展，在经济比例中有了大幅度的提高，但是宁夏物流业受诸多因素的制约，特别是同心，红寺堡，盐池固原等地的物流发展仍然不能使人们满意，整体水平还是处于传统物流阶段。
例如仓储设施陈旧简陋，缺乏立体化仓储设施一些专用的物流中转联运设施薄弱，物流产业政策机制体制不健全，大多数物流企业是小型企业缺少专项资金的支持，从而降低了市场竞争力，缺乏自身特色产业对物流业的支持物流的网络化信息化程度不高。
而且信息化公共平台建设滞后。
并且物流人才匮乏，这也不仅限于这些较贫困地区了，据统计2009年宁夏物流从业人员突破10万人，但其中有学历和职称的从业人员仅100人，这些因素严重阻碍了宁夏现代物流业的发展。
二、调查组织安排
本次市场调研时间断断续续历时近一个月。
调研阶段分为市场调研方案制定，市场调研问卷调查，调研数据处理与分析，调研报告撰写四个阶段。
调研阶段
具体事项
时间安排
地点安排
市场调研方案制定
调研方案设计
10月1日上午
电子阅览室
调查问卷设计
10月2日下午
电子阅览室
市场调研阶段
问卷调查
10月3日全天
同心
10月5日全天
红寺堡
10月7日全天
固原，盐池
调研数据处理与分析
数据处理
结果分析
10月7日~10月8日
4#633
调研报告
撰写调查报告
10月10日
4#633
三、调查方式与数据分析方法
1、调查方式：
本次调查采用抽样调查法，运用分层抽样法进行宁夏物流发展现状调查，又在普通群众，物流企业这两个层次随机抽取若干名人员进行问卷调查。
2、调查方法：
本次调查采用问卷调查法，面谈法，我们将设计好的问卷在宁夏同心，盐池，红寺堡和固原等地随机散发，并利用身边人力资源（已经工作的学姐学长，让他们帮忙联系公司经理进行问卷填写，以及同班同学清明节回家的契机帮助调查）获得调查对象。
然后选择若干位受访者填取问卷调查表，获得需要的信息。
3、数据处理：
运用逻辑处理方法，检查对信息资料的真实性、准确性、系统性、适用性等所作判断和结论。
4、分析方法：
根据统计的数目，利用SPSS软件，实行定量分析，通过相关信息，定性分析。
报告完成时间：
2014年4月20日
四、结果初步分析
本次调查我们采用随机抽样的方式，在宁夏同心，盐池，红寺堡，固原等地共发出调查问卷1200份，调查结束后我们对本次调查结果进行筛选，除去了一些偏激的，不实的以及一些未认真填写的问卷，留下了1000份，下面我们就是我们关于本次这1000份问卷的分析报告。
（1）调查人员组成分析
本次调查的1000人中，有女士560位，男士440位。
本次调查人员的年龄分布
性别
年龄
人数
男
18~25
250
25~30
120
30~40
180
其他
10
女
18~25
190
25~30
110
30~40
130
其他
10
有图可知，本次调查的对象大多集中在18~40岁这个行列，当然也不乏几例调查了老爷爷，老奶奶，而他们则大多不会写字，这给调查造成了困难，我们也尽量为了调查的丰富性，采取我问你答的方式，对爷爷奶奶进行了采访从而完成了任务。
（2）调查人员网购情况分析
在这次调查中，我们对这1000多位调查者是否网购，网购所采用的快递公司，以及是如何得知这些物流情况的进行了调查，发现调查中我们可以很容易的看出，现在我们在社会上所看到的现象都能通过问卷显现出来。
性别
经常性
年龄层
经常
偶尔
从不
合计
女
18~25
120
130
0
250
25~30
80
40
0
120
30~40
100
80
0
180
其他
0
10
0
10
男
18~25
70
100
20
190
25~30
30
80
0
110
30~40
30
100
0
130
其他
0
0
10
10
合计
430
540
30
1000
在本次调查中我们不难发现，网购趋于低龄化，越是在年轻人中网购越是普及，并且女性经常网购的比例远远高于男性，另外还有表中所没有的显示到的，但是和大家预想的也完全没有差别，我们对被采访者的工资程度也进行了相应的调查，调查显示工资和网购程度一定程度上成正比，也与用来网购的钱数在一定程度上成正比。
这都是不置可否的事情，但是在我们调查中我们发现，现在学生也已成为了网购大军中不可缺少的一部分，他们虽然多数没有收入来源，靠父母生活费的支撑，但是网购次数相应的比较频繁。
（3）调查者常采用的快递公司以及对物流相关信息了解途径分析【多选问答】
由图表可知，中国邮政在宁夏甚至是全国普及面都是最广的，所以对于一些略显偏远的地区，邮政则理所当然的作为了快递的首选，至于其他公司，现在都在慢慢的渗入宁夏各地，普及面也越来越广，但是就目前而言，还是有很多地方无法被覆盖，致使物流发展缓慢。
至于人们对于信息的获取，在当今的电子时代，网络则当仁不让的作为首选，而其他当然也是很好的信息获取途径。
五．问题分析
综合受访者对当地物流存在的问题，原因以及解决方法的意见建议，我们整理升华得到的分析如下：
宁夏作为一个内陆省注定要以发展陆路物流和航空物流为主并以铁路物流和公路物流占绝对主导地位宁夏经过多年的建设其物流基础设施取得了较大的发展。
首先截止2014年，宁夏交通方面发生的改变有：
（1）综合交通运输网规模。
综合交通运输网络规模继续扩大，其中，铁路营运里程达到1770公里，公路通车里程达到33200公里，管道长度达到3100公里，民航机场达到3个。
“十二五”交通基础设施投资计划完成850亿元，铁路、公路、民航建设分别完成200亿元、620亿元，30亿元。
。
（2）客货运输量。
全区客运量和货运量分别达到2.5亿人和5亿吨，年均增长率分别为13%和9%。
全区公路日均旅客发送量为12.6万人，铁路客运枢纽15万平方米以上，民航旅客吞吐量650万人次，货邮吞吐量4.5万吨。
。
（3）运输服务。
完成快速客运网建设，增开银川至重点城市的快速列车，缩短银川与毗邻城市的运行时间。
公路密度50公里/百平方公里，达到全国平均水平。
国省道二级以上公路比重、高级及次高级公路通车里程占总里程比重分别达到80%和63%，率先在西部地区基本实现行政村通沥青（水泥）路。
所有乡镇建成客运站，90%的行政村建成招呼站。
开通银川至国内所有省会城市和计划单列城市直飞航班，开通银川至迪拜、吉隆坡等主要穆斯林国家城市的国际航线，开通韩国、日本等国际航班，稳定运营朝觐包机。
除了交通方面的改善，物流方面也得到较快发展：
2010年，宁夏实现全社会物流总额2556.98亿元，物流业占全区生产总值的13%。
全新出台的物流“十二五”规划从西部大开发、区域经济平衡发展、对外开放和循环经济建设等宏观形势出发，着力破解宁夏物流发展存在的“四弱两高”壁垒，从通道、节点、口岸、信息化、重点领域、领军企业和应急服务体系七个方面加快建设步伐，构筑“一核放大、三带齐进、四点放射”的物流发展空间格局。
未来5年，宁夏将建设以银川为核心，以沿黄经济区为主体的物流主圈极和以固原为核心的宁南物流次圈极，重点建设九大物流中心，加快形成沿黄物流产业带、银西物流产业带和太中银物流产业带，依托石嘴山、中卫、吴忠和固原等中心城市的产业、资源、交通优势，形成多点放射的物流服务新格局。
到2015年，宁夏将以每年15%的增速冲刺全社会物流总额5000亿元至5200亿元的目标。
但从整体上看，与发达地区的物流业发展水平还是具有一定差距，主要是：
一是物流成本高宁夏的物流成本与长三角环渤海等地的物流成本相比高出许多据有学者研究可能高出全国物流成本（2008年，我国社会物流总费用占GDP的比率为18.1%）在20%以上
二产业整体水平
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