桥梁施工组织设计.docx

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桥梁施工组织设计

铁路津秦客专北戴河站站前广场和站南大街改造工程

一合同K1+683（7-16）跨河大桥

施工组织设计

建设单位：

北戴河区市政维修管理处

监理单位：

秦皇岛合众工程管理咨询有限公司

施工单位：

秦皇岛兴龙国际建设开发有限公司

二0一0年十一月二十七日

施工组织设计文字说明

一、工程概况

1、工程简介：

k1+683跨河桥位于北戴河车站东侧，跨越戴河，上游汇水面积不大，河滩宽浅。

本桥上部设计为7孔标准跨径16米直线+圆曲线桥。

钻孔灌注桩基础。

本桥位于半径R=1700米的左偏圆曲线上。

设计指标：

⑴、桥面宽度：

净23+2*0.5米栏杆。

⑵、设计荷载：

公路I级。

⑶、设计洪水频率：

1/50。

⑷、设计标准和规范：

《公路工程技术标准》JTGB01-2003;《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005;《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJD62-2004;《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ004-89;《冬期施工手册》。

2、气象、水文及工程地质情况

北戴河属暖温带半湿润大陆性季风气候。

四季分明，春温、夏凉、秋暖、冬寒。

受海洋的调节，具有多风、湿度大、雨量适中、气候宜人的海洋性气候特点。

年日照时数在2700-2850小时之间，年日照百分率在62%左右，夏季低，其它季节大致相当；平均气温8.8-11.3℃之间；空气湿度较大，月平均相对湿度50.7-84.8%，年平均相对湿度65%左右，滨海地区每立方厘米空气含负离子4000至7000个，高于一般城市10至20倍。

全年风向以偏西风为最多，平均风速2-3米/秒之间，全年春季风速最大，秋季次之，盛夏平均风速较小；年平均降水量650-750毫米。

本场区在15m勘察深度范围内，自地表向下为人工堆积（Q4ml）的杂填土、素填土，第四系冲洪积（Qal+pl）的低液限黏土、含细粒土中砂、含细粒土粗砂以及太古宇（Ar）全风化混合花岗岩。

二、主要工程数量

1、下部构造：

桥墩盖梁12个，桩基36根，镦柱36根，桥台盖梁4个，桩基24根，台柱24根，耳背墙4个。

2、上部构造：

边板28块，中板238块，铰缝252道。

3、主要机械设备和人员：

钻机6台，装载机2辆，砼拌和站一座（安装ZXB500强制式砼搅拌机），变压器500KVA一台，315KVA2台，200KVA1台。

汽车吊2台。

项目负责人3人，技术负责人1人，质检工程师2人，财务负责人1人，计统工程师1人，试验工程师2人，机械工程师1人，桥梁工程师2人。

三、施工组织设计编制原则

根据铁路津秦客专北戴河站站前广场和站南大街改造工程建设项目施工招标文件的有关文件、资料、图纸及交通部有关规范、标准以及勘查现场的资料，对7孔16米大桥情况认真研究，考虑自然因素、沿线交通、当地资源，并结合我单位的施工能力，坚持机械化、专业化、科学化，力求经济合理的原则上编制的。

四、施工组织机构图

为了加强管理，方便施工，保证工程质量及工期，对本工程我方实行项目法管理和项目经理负责制组成项目的经理部。

项目经理部是整个标段的生产指挥机构，负责与业主联系，接受业主及监理单位的监督，对外关系以及整个大桥的总体生产计划安排，生产调度、材料供应、工程款结算和分配，协调施工中出现的问题等。

项目经理部由项目经理、项目副经理、技术负责人等领导和工程、合同、安保、机械、材料、财务、办公室等业务部门组成。

五、施工总体进度计划

1、总工期

开工：

2010年12月01日

竣工：

2011年05月30日

建设工期6个月，我公司将按业主要求，在规定工期内完成本合同的施工任务。

2、分项工程工期计划安排

a、2010-12-01—2010-12-10施工准备工作

b、2010-12-28—2011-02-15桩基础工程

c、2011-03-10—2011-04-10墩柱工程

d、2011-03-15—2011-04-10盖梁工程

e、2010-12-28—2011-03-20空心板预制工程

f、2011-04-12—2011-04-22空心板吊装工程

g、2011-04-15—2011-05-05桥面系工程

h、2011-05-05—2011-05-25附属：

栏杆及分隔带等工程

i、2011-04-20—2011-05-05台背回填

六、主要工程项目的施工方案、施工方法

为保证工期和工程质量我公司认真总结以往先进的施工经验，优先施工方案。

将本工程整体平行作业，由项目部负责总体计划协调。

1、施工准备

⑴、技术准备：

在接到中标通知书后，我单位项目部技术负责人马上组织技术人员学习与会审图纸，做好施工调查，编制详尽的实施性施工组织设计和施工工艺、技术方案、施工计划，结合本工程制定相应的规章制度，奖罚措施，由工程部做好分项工程施工技术交底准备工作。

⑵、进场：

在接到中标通知书后，我单位的主要管理人员、工程技术人员将尽快进入现场，组织工人搭设临时设施，做好冬季施工暖棚搭设和取暖设备购进安装，做好机械设备及施工人员的进场准备。

机械设备的调运，由我公司统一管理，按施工的要求及时为现场做准备。

材料业务由专人主管，在做好材料计划的同时，积极联络货源，选择经济、快捷的运输路线，以保证材料的供应。

在接到开工令后，我单位管理人员、工程技术人员以及各工序工长、操作熟练工人等陆续进入施工现场。

施工机械陆续到位，工程所用材料及时运至工地。

⑶、场内临建：

按进度和人员计划安排办公室、料库、职工宿舍，搭设彩钢板房，暖棚采用钢构架外罩棉篷布，其它是用木板房。

生活区内地面平整、道路通畅、水电及时、安全防火。

拌和站、预制场、料库、料场、机修点、钢筋加工厂、木工加工场、停车场等相对集中，便于生产安排管理。

⑷、施工用水：

就近利用地方水源

⑸、施工通讯：

为便于同外界联系，项目经理部及各分部均设置直拨电话。

经理部配备微机以便加强信息管理，测量及相关技术人员配手持式对讲机。

⑹、围堰及筑岛：

围堰填筑采用粉质粘土或粘性土含水量不应过大，经分层回填压实。

为防止围堰基础的渗漏涌水影响施工，围堰顶高出施工期间最高水位1m-1.5m，最低不小于80cm；上游围堰上游坡比为1：

1.5，下游坡比为1：

1.5，下游围堰上游坡比为1：

1.5，下游坡比为1：

1.5，为保证河道正常排水，在河道两侧岸边位置各修建一道48-ф1.0m圆管涵。

因考虑围堰要作为施工便道，上下游围堰间距设为50m长，顶宽设为9m并用天然沙砾铺筑路面。

具体施工方案：

先从两侧岸边修建48-1.0米圆管涵各16米长，然后其上回填粉质粘性土夹沙砾石，管缝间填筑混凝土，防止透水，在离桥中心线25米处（也就是管涵的进出水口处）向河中心用装有黄土的编织袋堆码围堰至水面高，然后填筑沙砾和粘土，将填料顺坡放入水中至露出水面1-1.5m，二次进行土袋堆码至堰顶堆码时上下左右错开，堆码整齐，形成1：

1.5的坡面，在围堰顶部沿上游坡面做粘土填缝，迎水面堤顶及坡面铺设塑料布防渗。

用草袋分层压牢，并在使用过程中及时养护。

将堰按要求筑成后，配置三台抽水泵排出两道围堰之间积水，然后填土筑岛。

⑺、材料试验：

经理部设中心试验室，进场后及时组织试验人员对各种来源的材料试验，取得必要的数据，为施工和材料部门建立质量信息、采购计划、供应渠道和使用手续。

⑻、复测加密导线点、水准点，并报监理工程师复核。

2、桥梁工程

⑴、从现场地形条件来看，桥梁主跨两墩位于河道内，两侧桥台部分在河道内，部分在河岸上，基础都为钻孔灌注桩。

考虑采用筑围堰后进行施工。

桥梁上部板梁考虑采用预制厂预制，利用汽车运至施工现场安装。

钻孔准备：

先用坐标法算出设计位置，用全站仪准确测出孔位置并设立护桩，再埋设护筒，护筒高2.0米，外侧周围50cm内换填粘土，并夯实至护筒底0.5m，护筒顶面高出地面20cm，且其中心与桩位偏差不大于5cm，其倾斜度不得大于1%。

⑵、钻孔：

根据地质情况采用5台30型冲击钻孔机，冲孔钻头直径为1.20m，为了减少空位偏位，开孔采用小冲程，待钻头全部进入土层后，方可全程进尺。

为了防止塌孔，向孔内投放粘土，作为粘土护壁，并由试验人员负责，将粘度控制在1.0—1.4之间。

钻孔达到深度后，用检孔器检孔，检测孔深及垂直度，采用掏渣筒清孔，并由测量人员负责，用皮尺测出成孔深度及回淤量，并将回淤量控制在20cm之内。

⑶、钢筋笼加工及就位：

钢筋笼在加工厂统一制作，严格控制主筋、箍筋间距及焊接质量。

为保证钢筋笼在运输过程中不变形，在其内侧对应两侧绑扎两根直径10cm，长度8—10m的杉杆，以增强其刚度，在钢筋笼入孔过程中及时将杉杆拆除。

钢筋笼吊装采用一台25吨汽车吊，整体一次吊起，就位于孔中，并通过护筒壁上的十字线调整，并用铁丝就位。

以上工作完成后，再次测量回淤量，合格后方可进行下一道工序，否则应重新掏浆，直到回淤量符合要求。

⑷、灌注混凝土：

上步工序完成后，即可放置导管，灌注砼。

砼采用商品混凝土，运输使用砼罐车，25吨汽车吊垂直提升，灌注砼。

导管直径为30cm，导管管节长度，中间节为2m等长，底节为4m，上接容积0.5m3储料斗。

灌注时，导管下端距孔底40cm左右，并在整个灌注过程中，由测量人员经常测量砼面距孔口深度，及时拆除倒灌，保证导管在砼中的埋置深度为2-6m，既要防止导管埋深太小而导致泥浆混入砼发生断桩事故，又要防止导管埋深过大，导管不能拔出，发生卡管事故。

为了保证桩头质量，砼顶面应高出设计桩顶50cm，待砼强度达到凿桩强度设计要求时，方可凿除。

砼的配制将严格按照配合比要求进行，由试验人员经常检查进场地材料及水泥质量，在灌注过程中随时抽测砼坍落度，将其控制于18—22cm之间，并及时制作砼试块，待其强度达到设计要求时，对桩身进行无破损检测。

3、下部构造

基坑开挖采用1.3m3挖掘机进行，基坑尺寸以满足施工要求为宜，视基坑水量情况采取泥浆泵及潜水泵进行抽水，四周用钢板防护桩进行支护。

严格按设计标高对桩柱变径处进行整平，现场绑扎接柱钢筋，由质检人员测量主筋双面焊接长度（5d+20mm）、及主筋、构造筋间距，检查钢筋整体质量，为保证保护层厚度，在钢筋骨架四周设置砼垫块。

模板采用3套组合刚模板，保证成品表面平整度，并于使用前均匀刷上优质机油，以利拆模，模板周围要进行加固处理，并用专用材料塞严接缝，防止浇注过程中发生跑模、漏浆现象。

砼采用商品混凝土，罐车运输，25吨吊车垂直吊运。

振捣采用750振捣棒进行插入式振捣。

严格控制系梁顶面标高，超过2米要有泵车防离析。

养生采用厚塑料布包裹覆盖养生。

⑵、接柱施工

系梁混凝土强度达到要求后，进行接柱施工。

现场绑扎接柱钢筋，由质检人员测量主筋双面焊接长度（5d+20mm）、及主筋、构造筋间距，检查钢筋整体质量，为保证保护层厚度，在钢筋骨架四周设置砼垫块。

由测量人员检测主筋顺直度，确保接柱的倾斜度与轴线偏位不超出规定值。

模板采用3套组合刚模板，保证成品表面平整度，并于使用前均匀刷上优质机油，以利拆模，模板周围要进行加固处理，并用专用材料塞严接缝，防止浇注过程中发生跑模、漏浆现象。

砼采用商品混凝土，罐车运输，25吨吊车垂直吊运。

振捣采用750振捣棒进行插入式振捣。

严格控制系梁顶面标高。

养生采用厚塑料布包裹覆盖养生。

⑶、盖梁施工

盖梁钢筋由加工场统一加工，并焊接成为钢筋骨架，现场绑扎构造筋，由质检人员检查主筋焊接质量（焊接长度、焊缝厚度等相关质量要求），及钢筋整体质量（主筋、构造筋间距等相关质量要求），为保证保护层厚度，在钢筋骨架四周设置砼垫块。

盖梁模板采用装配式钢模，因工期紧，为了达到早日架梁，保证盖梁砼强度，减少模板周转时间，安排每个墩、台一套模板，在模板专业厂家定做墩盖梁12套，台盖梁4套。

将预制的支撑铁块安设在接柱预埋孔位置，用25吨吊车将两片槽钢吊装至预埋铁块上，并绑扎牢固。

在槽钢上铺以方木及盖梁底模，并用竖直方木进行支撑加固。

将预制钢筋骨架用25吨汽车吊整体吊装到位。

吊装位置分别为两跨1/4处和跨中三处，并于各受力点进行点焊，防止吊装时钢筋骨架变形。

调整钢筋骨架至正确位置，焊接牢固后安装侧模，拧紧连接螺丝，用专用材料塞严接缝，防止漏浆，同时用拉杆进行固定。

浇筑盖梁时，须用4-6m钢管与钢管扣组合做成间距70cm的排架，搭设平台。

浇筑砼时用罐车运输，泵车输送，用插入式振捣棒进行振捣，浇筑由接柱处斜向进行，确保外观质量。

养生采取覆砂洒水养生，由专人定时进行。

4、上部构造

⑴、空心板施工方法：

该工程空心板将在预制场集中预制，共计266块空心板，其中边板28块，中板238块。

a、预制场设置：

根据现场实际情况布置166个底模。

使用混凝土泵送车浇筑混凝土。

b、预制空心板

①、制作底模，底模采用砼，表面采用砂浆抹平，平整度不大于2mm，表面用966胶粘塑钢纸，注意预留拱度，底模中线应挂线检查，合格后涂以脱模剂，以利于脱模。

并在每块板的支座位置处横向放置一张高强度竹胶板，高度与底模齐平。

其下预留5cm空隙便于吊装。

②、绑扎钢筋，钢筋制作经检查符合设计要求后，应分类编号摆放，然后开始绑扎。

③、支立侧模：

预制场中板采用6套钢制侧模，边板采用一套钢侧模，保证外观质量。

为使侧模整体刚度好，便于支立，采用整片模板，完好后并将两端模板联好，加以充分固定。

④、浇筑底板砼：

将搅拌好的砼用罐车运至浇筑地点，砼人工入模，均匀铺筑一层砼，略高于底板厚度，振捣采用平板式振捣器，以振无气泡上浮为止。

⑤、装芯模：

预制六套芯模，为保证底板及顶板砼厚度，芯模采用气囊，注意装模应在底板砼初凝前完成。

⑥、浇筑侧面及顶板砼：

浇筑由一端进行，以插入式振捣器振捣为主，顶面用平板振捣器拉平，并及时拉毛。

⑦、拔芯模：

砼浇筑完成强度达成75%后，及时拔出芯模。

⑧、养生：

用塑料大棚覆盖，蒸汽密封养生

c、预应力钢绞线张拉

空心板混凝土达到一定强度后拆除模板，混凝土强度达到90%后，穿钢绞线，用两端张拉法进行张拉，用校正好的千斤顶张拉，张拉工序为：

0初应力（10%K）20%K100%K持荷2min锚固

张拉采用应力和伸长量双控。

当伸长量超过设计值正负6%时，应松弛预应力，查明原因重新张拉。

张拉初值控制在10%-25%之间，取10%为初应力，预应力钢材伸长量初张拉以后测得的伸长量，加初应力时推算伸长值。

如有滑丝、断丝应按规范规定处理。

张拉用设备应严格检测后方可使用，并且根据要求定期保养和检测。

⑵、空心板安装

a、待空心板混凝土强度达到100%以上，采用逐孔推进的方法进行，一孔安装完毕才能进行相邻的安装。

b、吊装时，使用50吨吊车，五台40吨平板车拖车水平运输，一台160吨吊车安放主梁到位。

c、吊装前在盖梁上准确弹出墨线，确定主梁安放位置及支座的安放位置，并用环氧树脂，将支座粘牢，用水准仪量测支座平整度，使其满足设计要求，保证主梁安放稳定性。

d、吊装时，按事先弹出墨线及主梁编号依次安放主梁。

⑶、浇筑铰缝砼：

主梁安放完毕后，绑扎铰缝连接钢筋，支立铰缝底模，浇筑铰缝砼。

浇筑前应先匀布一层水泥砂浆，防止底模漏浆，浇筑时应控制砼内骨料粒径不宜过大，且应保证充分振捣，防止出现砼浇筑不实，以保证主梁形成一个整体。

⑷、桥面施工

a、钢筋：

清理桥面杂物，并用水冲洗干净。

钢筋按设计图纸严格下料，并按《桥规》要求认真绑扎。

b、支模：

木模用射钉枪固定于桥面上,测量人员用水准仪控制标高，使其误差范围为±5mm。

c、浇筑：

每次浇筑均沿桥梁走向依次进行。

砼浇筑采用翻斗车运输（在桥面钢筋上垫木板），人工摊铺，摊铺厚度以不高出模板0.8cm，人工整平。

砼振捣采用平板式振捣器振捣密实，再用附着式振捣配合刮杆整平，然后用滚杆滚压，使顶面形成水泥浆，用人工两次收浆抹面，最后用钢刷拉毛，拉毛深度为0.5mm。

d、养生：

采用土工布覆盖洒水养生，由专人负责养生7天。

5、结构物处的回填施工：

回填料采用水泥稳定砂砾，对称的分层填筑和压实。

条件允许时台背填方与路堤填方同步协调进行，压实机具使用内燃式冲击夯和光轮压路机配合进行，每层松铺厚度不超过20cm。

台背回填和路堤填方结合部要特别重视，如后填台背要按层开台阶，宽度不小于1米。

施工中要注意结构物的强度要求和回填时间，防止对结构物产生损害。

雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。

七、确保工程质量和工期措施

1、确保工程质量：

⑴、经理部成立以项目经理为首的QC质量管理领导小组，实行全面质量管理。

⑵、对全体职工进行全面质量管理教育，树立“百年大计，质量第一”的思想，增强职工的质量意识，提高工作质量。

⑶、建立健全质量保证体系，实行质量责任制。

⑷、认真贯彻执行内部监理制度，经理部设专职内部质检工程师，负责全标段工程质量内部质检工作，行使质量否决权，配合监理工程师严把质量关。

⑸、对关键部位和关键工序设立警示标牌，标明工程项目、负责人等。

明确施工步骤及工艺流程，做到心中有数，责权到人。

⑹、开展群众性的QC小组，进行攻关，并搞好合理化建议和技术革新活动，合理、科学、经济安排工程。

⑺、做好质量预控工作，对容易出现失误的工序，预先制定出切实可行的措施，工程质量始终处于控制之中。

⑻、认真搞好内部的工程质量“三检”工作，某一工序完成后，负责该工序的班组进行自检，认为合格后方可与负责下一道工序的班组交接。

如上道工序不符合质量要求，则不允许进入下道工序的施工，负责下道工序施工的班组亦有权拒绝交接、直到符合质量要求。

各专职质检工程师组织各部质检工程师定期进行质量检查。

⑼、出现质量问题应遵循“三不放过”的原则进行处理。

⑽、加强和完善质量检测手段和设备。

经理部配备足够的技术力量及仪器设备和监理工程师一起严把质量关。

⑾、测量控制：

首先建立本合同测量控制体系，绘制平面控制土，对工程师给出的平面控制点（导线电）和水准点进行复核，恢复和加密，根据施工工序要求，确定各分项工程的详细的测量方法，测量工作在总工程师的直接领导下进行，并配备专职人员和具有丰富测量经验的侧工，测量数据必须有两个人以上计算复核才能使用，测量仪器使用先进的全站仪进行放样测量，所有测量仪器必须经过检测才能使用。

加强测量人员的培训，提高其技术水平和责任心。

⑿、原材料采购和试验控制：

认真执行监理制度，所有用于本工程的材料及料源通过工程师的批准，其质量和性能必须符合技术规范和招标文件的要求。

加强原材料的进场和验收工作，工程主材如钢材、水泥、支座等使用申报家访，并进行必要的验收试验和质量检验，不合格的原材料拒绝进场和使用。

对工程质量影响大的材料我们进行重点控制，如砼原材料检验及配合比设计，钢材的进场检验及存放等。

2、工期保证措施

⑴、根据合同工期科学地制定总体施工计划，明确规定各分部工程工期的控制点，严格要求开工、完工时间，把任务落实到各施工班组，制定完善的奖罚条例，确保合同工期的实现。

⑵、合理安排人力、机械进场，根据施工定额计算，配备足够的人员、设备，按工程需要及时进场。

⑶、协调工程项目的施工，对各工程的测量、试验、检查、监理签认和工序交接有条不紊的进行。

⑷、协调好对业主、监理和当地政府及群众的关系，为施工创造一个良好的社会环境。

⑸、随时掌握工程进度，建立工程进度日统计、旬考核制度，经常调整计划，协调施工力量，对工程滞后点提前采取措施。

⑹、遇有特殊情况，项目经理部调集后备力量，及时将配属队伍调入，及时从其他施工单位租用设备，保证合同工期的实现。

八、冬季施工措施

（一）施工部署

1施工准备

a冬季施工时间：

日平均气温连续5天稳定低于5℃，为冬施开始日期；日平均气温连续5天高于5℃，为冬施工结束日期。

现场应于11月初即开始对大气进行测温，上述条件达到即确定为冬施的起、止日期。

b根据目前的施工情况，熟悉掌握预制梁施工方法，合理安排施工进度，保证把各种费用降到最低点。

c通过计算并结合工程特点，根据冬季（12月01日～次年2月底，以大气温度不低于－10℃为标准）各时期的气温，选用合理的添加剂和保温措施。

d冬季施工开始前，根据工程冬施混凝土的具体技术要求，做好冬季施工混凝土拌合的准备工作。

e冬期施工时，制定防火、防冻、防煤气中毒等安全措施。

2现场准备

a对各种加热设备、保温材料仔细检查其安全可靠性,施工现场准备足够数量的保温材料，确保天气突变时能及时采取保温措施。

b对现场供电线路、设备等进行全面检查，对线路老化、安装不良、瓷瓶裂纹、绝缘降低及漏电等问题及部件及时整改和更换。

c工地临时供水管道做好保温防冻工作。

d检查冬期施工安全措施，特别是重点部位，如脚手架、防滑马道、电气保温设备等，使用明火部位、易燃易爆材料、电焊设备等是否满足安全生产要求。

e做好冬期施工混凝土、砂浆及外加剂的试验工作，检查施工配合比。

3物资准备

a进入冬期施工前，物资部门对各种物资资源的生产和供应情况、价格、品种等进行详细的市场调查，以便及早进行供需联系，落实供需要求。

b根据工程的施工进度及材料需用量计划，做好材料的申请、订货和采购工作，组织有关机具、外加剂和保温供暖设备、材料的进场，并做好保管工作。

4组织实施

a组织施工现场管理人员和技术人员学习有关冬期施工规范、标准、规定和冬施方案，向具体操作人员进行详细的技术交底，使其掌握所采用的施工方法技术要点，操作程序，质量要求等。

b进入冬期施工前，对混凝土试验、保温人员专门组织技术培训，学习本工作范围的有关知识，明确职责，专人负责。

c安排专人进行气温观测，做好记录，与气象部门保持联系，及时了解天气情况，防止寒流袭击，积极采取措施，现场设置测温百叶箱。

d对所有作业人员进行冬施安全教育培训，并且结合我标段工程情况，进行详细、周全的安全交底。

（二）施工工艺

1、准备保温材料：

大蓬布、锅炉、煤块、水源。

2、试验室安排人员值班，及时掌握施工过程混凝土状况，保证混凝土质量（和易性和坍落度）稳定。

定期观测拌和用水、混凝土出料及入模温度，并测出混凝土各阶段损耗，便于及时调整确保混凝土入模温度符合规范要求的5℃以上。

3、如外界气温低于5℃，浇注混凝土前先用大蓬布把整个预制梁模板覆盖，适当的通入一些热蒸汽，使篷布内温度在5℃以上。

4、混凝土浇筑后，先覆盖蓄热，由于水泥的水化作用释放出的热量使混凝土集料温度上升，先覆盖混凝土面使水化热量蓄保起来，以减少热量的散失。

要使混凝土获得抵抗急剧升温、体积膨胀而发生开裂所需的初期结构强度后方可加热养护。

一般静放时间4-6h，静放环境温度不宜低于10°c。

5、混凝土养生采用蒸汽养生，即用锅炉烧水生成热蒸汽，通过预先安装的管道通入预制梁内。

通气管道沿梁两侧布设。

6、待混凝土终凝时就可通入蒸汽升温进行养生，升温速度不大于8℃/h,以防混凝土受热急剧膨胀变形开裂。

采用低压（小于0.07MPa）饱和（湿度90%-95%）蒸汽以防混凝土产生裂纹。

加热时应保持构件均匀受热。

并安排专人观测棚内温度，养生时在梁两端及中间悬挂四支温度计，升温过程中观测每小时进行一次，并作好记录。

7、当升温至20℃左右时应暂停通入热蒸汽，使棚内内温度保持在这个范围内而处于恒温养生阶段。

恒温养生阶段每2-4小时观测一次，并作好记录。

8、在棚内温度保持20℃左右的环境下养生，12小时后（也即离浇注完12小时左右）可拆模。

拆模前应停止通汽，将棚内温度降下来，使棚内温度与外界温差不大于15℃，降温速度不大于5℃/h,边拆模边用篷布将空心板覆盖。

具体可根据现场同期养生混凝土试块强度，作为拆模和预应力张拉的依据。

9、蒸汽养生时间一般不少于3天，拆模后继续用篷布将空心板覆盖通蒸汽养护，经过升温、恒温、降温三个过程，升温速度不大于8℃/h,降温速度不大于5℃。

10、在混凝土达到设计强度100%后