城市规划原理重点.docx

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云南师范大学城市学院城乡规划专业小志整理

城市规划原理重点

———第七章、第八章

第七章：

城市道路交通规划

1、对外交通与城市之间的衔接方式（案例）

铁路：

基本原则：

让铁路尽量方便城市，发挥其最大运输效能，不对城市造成干扰。

线路的布局：

A、避免铁路过分接近城市

B、处理好铁路线路与城市用地扩展之间的关系

C、减少或解决铁路与城市的相互干扰：

—线路布置在各分区边缘—铁路两侧植树绿化—妥善处理线路与城市道路的矛盾—减少过境列车对城市的干扰—改造市区原有的铁路线路—将通过市中心的铁路建于地下

公路：

A、以城市为目的地的到达交通，要求适当深入市区，并与城市干道直接相接。

B、与城市关系不大的过境交通，应尽量从城市边缘通过。

C、城郊各区之间的联系交通，常常通过设置环城道来解决。

航空港：

机场的位置适宜在城市的沿主导风向两侧。

机场跑道轴线方向宜与城市市区平行或与城市边缘相切，而不宜穿过城市市区。

大城市，往往设有几座航空港，它们各有分工以满足不同类型交通的需要。

航空交通较小的城市，不足以单独设置航空港时，则航空港的选址要考虑到与相邻城市共同使用的问题。

2、市内城市道路系统：

城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以及不同形式的交叉口和停车场设施，以一定方式组成的有机整体。

3、城市道路系统的等级划分：

按照道路的等级：

n①快速路

n快速路上应设置中间隔离设施，分隔对向车流。

拖拉机、轻便机动两用车、电瓶车、自行车和其它非机动车不得行驶其间

n②主干路

n联系主要工矿企业、交通枢纽、市中心的道路，是城市主要客、货运输线。

此干道较宽。

红线30-45m，车行道宽14—18m。

n③次干路

n主干道之间的辅助性交通线。

n④支路

n街坊之间的联系道路。

按使用性质分

（1）交通性道路

n要求行车快速畅通，避免非机动车及行人频繁过街造成的干扰。

交通性道路还必须与公路及工业、仓库、交通运输等用地有方便的联系，同时与居住、公共建筑等用地有较好的隔离。

道路线型应顺直，并形成网络。

（2）生活性道路

n要求的行车速度相对低一些，不受交通性车辆的干扰，同居民区有方便的联系，同时对道路又有一定的景观效果要求。

4、城市道路系统规划的基本要求：

1）应满足交通流畅、安全和迅速的要求

2）规划干道路网骨架，形成完整的干道路网系统

3）充分结合地形、地质、水文条件合理规划道路走向

4）有利于改善城市环境

5）应有利于组织城市景观

6）有利于各种工程管线的布置

5、路网形式

①方格网式（棋盘式）

②放射环状道路系统

③自由式

④混合型道路系统

形式分类

特征

优点

缺点

方格网式

道路以直线型为主，呈方格网状。

适用于平原地区

街坊排列整齐，有利于建筑物的布置和方向识别，车流分布均匀，不会造成对城市中心区的交通压力

交通分散，不能明显地划分主干路，限制了主、次干路的明确分工，对角方向的交通联系不便，行驶距离较长，曲线系数可高达1.2～1.41

环形放射式

由放射干道和环形干道组合形成，放射干道担负对外交通联系，环形干道担负各区间的交通联系。

适用于平原地区。

对外对内交通联系便捷，线形易于结合自然地形和现状，曲线系数不大，一般在1.10左右，利于形成强烈的城市景观

易造成城市中心区交通拥堵，交通机动性差，在城市中心区易造成不规则的小区和街坊

自由式

一般依地形而布置，路线弯曲自然。

适用于山区

充分结合自然地形布置城市干道，节约建设投资，街道景观丰富多变

路线弯曲，方向多变，曲线系数较大，易形成许多不规则的街坊，影响工程管线的布置

混合式

由前几种形式组合而成。

适用于各类地形

可以有效地考虑自然条件和历史条件，吸取各种形式的优点，因地制宜地组织好城市交通

6、道路宽度定义：

城市道路宽度（路幅宽度与道路宽度两种含义）

路幅宽度：

即道路红线（道路红线boundarylinesofroads规划的城市道路路幅的边界线）之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。

道路宽度:

只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定。

7、道路规划注意问题：

①快速路

规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路。

快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道,快速路上应设置中间隔离设施，分隔对向车流。

快速路两侧不应设置吸引大量车流和人流的公共建筑出人口。

快速路两旁的视野要开阔，可以设绿带，但不可种植高大乔木和灌木，以免树影晃眼和遮挡视线，有碍交通安全。

②主干路

机动车与非动机车应实行分流，交叉口之间分隔带要尽量连续，以防车辆任意穿越。

主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑出人口。

③次干路和支路

次干路两侧可以设置吸引人流的公共建筑、机动车和非机动车的停车场、公共交通站点和出租汽车服务站。

支路两侧还可以设沿街商店。

支路应与次干路和居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路相连接，不得与快速路直接相接。

④其他需要注意的地方

山区道路网规划要充分考虑地形的特点，在丘陵起伏的地区，道路网不宜追求方格网的形式，应平行等高线设计。

主干路一般不设在山脊上，常设在谷地或坡面上。

双向交通可以分开设置在不同的标高上。

河网地区的城市道路网应与水系密切配合，道路应平行或垂直河道布置。

路网节点相交道路的条数以四条为宜，最多不超过五条。

相交的道路应尽量垂直，在受地形地物限制时，也要尽量使规划道路的交角不小于45度。

应避免设置错位的T字型路口。

控制与快速路相交的道路数量。

快速路的进出口道路应保证一定的间距，一般不应小于1.5km。

相交道路的等级不宜相差太大，快速路只与快速路、主干路、次干路相接，其它道路不能与快速路直接相接，而只能与快速路的支路相接。

第八章城市总体布局

1、定义：

城市总体布局：

是在城市性质和规模基本确定后，在对城市用地评价和用地选择的基础上，根据城市自身的特点和要求，对城市各组成用地和空间进行统一安排。

2、城市总体布局的基本类型及优缺点

城市布局类型指城市在某一特定阶段中所呈现出的空间布局特征。

1）集中式布局：

是指城市用地连成一片，集中发展。

可以分为团块状、带状、星状等形态。

集中式布局的评价

优点：

a布局紧凑，节约用地；

b基础设施配套成本低；

c有利于社会经济活动联系的效率和方便居民生活。

缺点：

a分区不明确；

b不利于交通组织；

c近期与远期关系较难处理

对策：

规划要有弹性，给远期合理发展留下余地。

2）分散式的城市形态

分散式的城市形态最主要的是组团状和城镇群。

n双城式、主辅城、一城多点、点条式掌状

分散布局的评价：

优势：

a布局灵活；

b环境优美，贴近自然；

c易协调各物质要素布局。

劣势：

a用地分散，浪费土地；

b基础设施建设成本高；

c若城区规模达不到最低要求，城市氛围不浓；

d出行成本高，居民联系不便。

对策：

城市布局重在处理集中和分散的“度”，既要合理分工，加强联系，又要在各组团内形成一定规模，组织组团内的生产和生活，减少不必要的交通压力。

3、总体布局的原则

1）城乡结合、统筹安排

城市布局与其周围地区有密切联系，应作为一个整体，相互协调、统筹安排。

2）功能协调、结构清晰（核心）

3）依托旧区、紧凑发展

4）分期建设、留有余地

4、城市总体布局的内容：

n1）按组群方式布置工业企业，形成城市工业区

n2）按居住区、居住小区等组成梯级布置，形成城市生活居住区

n3）配合城市各功能要素，组织城市绿化系统，建立各级休憩与游乐场所

n4）按居民工作、居住、游憩等活动的特点，组织公共建筑群，形成城市的公共活动中心体系

n5）按交通性质和交通速度、划分城市道路类别，形成城市道路交通体系

5、城市总体布局的多方案比较

存在两种类型：

一是包括对城市总体布局前提条件分析研究在内的多方案比较；

另外一种是在规划前提已定的条件下侧重对城市形态结构的研究

多方案比较内容与方案选择

（1）多方案比较的内容

（2）方案选择与综合

（3）方案在实施过程中的深化与调整

【城市规划案例分析】

道路系统布局案例：

例1：

我国东部某市人口规模45万人，编制了以制造业、商业为产业发展方向的城市总体规划计划。

图示为总体规划中的道路交通规划。

一条与其他城市相连的一级公路经过城市西侧；现状有一条铁路由城市北部穿过。

并设有火车站；西江由城市东侧穿过，航运发达，客运、货运均有较好的基础。

请指出道路交通规划中存在的问题，提出修改意见。

并作指示性的修改。

n例2：

图为某城市的总体规划示意图，表达了城市干道网布置与地形地貌、城市建设用地的关系。

试评析其主要优缺点

例3试就总体规划方案示意图评析其铁路、公路及组团间联系通道等主要交通设施布局存在的问题。

城市功能用地布局的案例

例4：

图示为某城市2000---2020年总体规划。

该市为南方一座中等城市，规划人口35万人。

城市西侧为由山和湖组成的省级风景区，一条省道沿南北向经过该市。

请指出城市布局和交通方面的主要问题

分析如下：

（1）工业用地布局分散，临近风景区的工业用地位置不合理。

二、三类工业用地与教育科研用地、公共服务设施用地、居住用地之间缺少隔离带。

（2）城市南侧缺少公共设施用地。

（3）仓储用地位置不当，不利于使用，同时也对居住区造成一定影响。

危险品仓库距离居住区过近，

而且缺少必要的隔离带。

（4）污水处理场不应布置在城市水系上游。

（5）快速路穿越市区，不合理。

（6）道路网没有结合河流布置，不合理。

（7）机场距离城市过近，机场端净空穿越市区，不合理。

城市规划方案优化实例

例5某镇有1.4万人，建成区2km2，处于山区平原，河流两岸易受洪水威胁。

城北有一条重要过境公路，公路以北800米处平行有一高压走廊。

旧城以西为大片高产田（亩产1400斤），地势平坦；旧城以北地势高低不平，且低洼地势较多，其农田亩产量为1000斤左右。

因当地资源情况不明，交通不大方便，现有工业以小型农产品加工及农机制造为主，工业污染甚微，近期尚无大工业的建设计划。

镇西拟建一条南北向过境公路。

该镇发展规划将人口近期控制在3万，远期5万左右，形成相对集中的工业区。

据现状条件分析，因东、南方受自然条件限制，城镇只能向西、向北发展。

特拟定出两个方案进行比较。

方案一

以旧城为基础主要向西发展，其北、西分别以现有和拟建公路为界，工业在现状基础上发展，新工业、仓库摆于西北部。

方案二

以旧城为基础，主要向北发展。

跨过现有公路，布置仓库和部分工业，西侧仍以拟建公路为界

方案优化应从以下几个方面考虑：

1、建设用地条件2、建设投资情况3、过境交通与城镇的关系4、城镇发展后的总体布局形式5