南充高坪机场航站区土石方工程施工组织设计.docx
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南充高坪机场航站区土石方工程施工组织设计
南充高坪机场航站区土石方工程
施工组织设计
第一章总则
第一节编制依据
南充高坪机场航站区土石方工程施工组织设计依据下列文件编制而成：
1.《南充高坪机场航站区土石方工程施工招标文件》；
2.《南充高坪机场航站区土石方工程工程量图》；
3.《南充高坪机场航站区土石方工程土石方调配图》；
4.《南充高坪机场航站区土石方工程地势设计图》；
5.《南充高坪机场航站区土石方工程钢筋混凝土盖板涵大样图》；
6.《南充高坪机场航站区土石方工程挡土墙大样图》；
7.《南充高坪机场航站区土石方工程对招标文件的澄清和修改》（01号）；
8.《碾压式土石坝设计规范》（SDJ218-84）；
9.《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-91）；
10.《公路土工试验规程》（JTJ051-93）；
11．《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-94）；
12．《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）；
13．其他有关规范。
第二节航站区施工要求
一．一般技术要求
土基压实度采用“公路土工试验规程”中重型击实标准，分96区和92区，压实系数为1.10。
道路及停车场下路基土方、挖方地区、原地面碾压密实度不小于96%，填方地段1m以内密实度应不小于96%，1m以下密石度应不小于92%。
原地面预留沉陷值为2cm。
原地面压实预留量为2cm。
二．钢筋混凝土盖板涵
设计荷载：
汽—20级，挂车—100，地基承载力不小于0.25Mpa。
三．弃土场挡土墙
片石标号不低于M30，厚度不小于15cm。
墙后填土宜优先采用透水性墙的非冻胀性填料。
地基承载力为2.5Mpa。
第二章工程概况
第一节工程数量
南充高坪机场按照支线机场定位，3C等级标准并考虑B737飞机减载要求设计。
一．土石方工程
1．挖方：
575823.8m3
2．填方：
303887.9m3
3．弃方：
271935.9m3
二．弃土场挡土墙
1.M7.5片石：
1179.21m3
2.C10砼垫层：
20.6m3
3.砂砾石滤水层：
56.4m3
4.开挖土方：
244m3
三．涵洞工程
1.C25砼涵顶铺装：
1.35m3
2.2cm沥青表处：
22.57m2
3.钢筋：
309.6kg
4.C25砼盖板：
4.13m3
5.C20台身：
6.84m3
6.C20台基：
7.2m3
7.C20台帽：
1.68m3
8.C20铺底：
6.29m3
9.C20截水墙：
1.17m3
10.M7.5浆砌块石翼墙身：
3.25m3
11.M7.5浆砌块石翼墙基础：
3.45m3
12.M7.5浆砌块石急流槽：
49.06m3
13.M7.5浆砌片石护坡：
7.42m3
14.M10水泥砂浆抹面：
21.02m2
第二节工程地质和水文条件
一．地形地貌及地层岩性：
南充高坪机场位于南充市西约7公里。
该地区属新华夏系四川沉降带内的川中褶皱带，东南紧临川东褶皱带。
整个场区呈东西走向，广大地区地层平缓，地质构造简单，均为一些宽缓褶皱。
场区内植被发育多为生长林木的山地和田地。
场区地层自上而下主要有以下五类：
耕植土或草皮、亚粘土、轻亚粘土、粘性土砾卵石层、基岩。
场地所处附近地区地表常年水流有嘉陵江、螺溪河与碗堰河，水质为重碳酸盐型水。
场地地处气候为亚热带温暖气候，温暖湿润，夏热长，冬季多雾，年平均温度16—18℃，平均年降水量约1000mm，平均年降水日数达150多天。
第三节现场施工条件
一．交通条件：
从南充到机场约7km，已有国道和部分乡村公路相连，基本能够满足大型机械设备和材料的运输进场要求。
二．供电、供水情况
施工用水和施工用电已通至施工现场，基本满足施工所需，为保证工期，拟自备一台100KW的发电机作为临时供电用。
第四节总工期
总工期：
业主要求总工期为60天（日历工期）。
第二章施工组织
本工程实行项目法施工，拟组建项目经理部，分三个层次即项目部领导层，职能管理层和作业层，充分调动各层次的积极性确保优质、高效、低耗的经营目标。
第一节项目经理部
一、职责
1、代表本公司，全面履行合同，处理合同未尽事宜，对内行使各种管理职能。
2、统一指挥，统一施工，组织全体员工圆满按期完成工程建设项目。
3、负责与地方各级政府的协调工作，处理各种纠纷，教育全体员工遵纪守法。
二、机构设置
项目经理部由项目经理、项目副经理、总工程师组成项目经理部领导班子。
项目经理部下设五科一室：
1、计划财务科：
负责合同、计划、统计、财务、劳资管理、计量工作。
2、施工技术科：
负责施工组织、技术、进度管理、调度工作。
3、试验室：
负责本工程全部试验项目的试验工作及检验工作。
4、物资供应科：
负责材料机械设备配件的采购及管理工作。
5、机械动力科：
负责机械设备管理和组织检修工作。
6、安全质量科：
负责质量监督检查及全面质量管理、安全生产工作。
第二节项目作业层
项目作业层设置为二队一车间。
是本项目的基层单位，各自具有固定的建制及承包核算体制，在项目经理部的领导和指挥下完成施工任务。
1、路基工程队：
路基工程队254人，其中技术、管理人员4人，承担路基土石方施工。
2、土建工程队：
土建工程队63人，其中技术、管理4人，承担本合同段涵洞、挡墙工程的施工。
3、检修车间
检修车间30人，负责检修投入本合同段施工的全部机械设备。
第三节作业层的管理
1、一盘棋思想
各工程队服从项目经理部的统一指挥，接受职能科室的业务指导，全体员工树立一盘棋的全局观念，充分发挥整体效应，职能科室人员为一线服务，深入一线。
2、管理重点
各工程队的管理重点是实现质量、工期、成本、安全和文明施工，协调统一总体效益的目标。
3、强化网络计划管理
各工程队必须编制作业网络计划，加强进度管理，严格执行网络计划，做到月月不欠产，项项不破网。
第四节劳动组合
1、主要生产工人309人
（1）路基工程队：
250人
挖掘司机：
20人压路机司机：
10人
装载机司机：
2人汽车司机：
160人
推土机司机：
16人电工:
6人
洒水车司机：
4人潜孔钻司机：
8人
电钻工：
20人平地机司机：
4人
（2）土建工程队：
59人
钢筋工：
1人木工：
1人
石工：
50人搅拌机司机：
2人
其他技术工人：
5人
2、辅助生产工人：
30人
3、管理人员：
18人
4、后勤服务人员：
10人
合计：
367人
以上各种人员配备不包括临时劳务工及民工在内，临时民工需用量根据工程需要雇用。
第四章施工总体规划
第一节工程施工特点
一．施工特点：
1．本工程为航站区土石方工程，质量要求高、工期紧，挖填工程量大，工作面集中。
2．原地貌地形坡度平缓，工程地质情况复杂，存在不良地质情况，需要采取各种措施进行治理。
3．填方区内有稻田分布，填筑时必需进行清淤回填处理。
4．不同部位、不同基土厚度，地基处理参数和工艺要求不同，施工中要准确加以控制。
5．多工种交叉作业，需加强施工协调和安全防范。
6．施工区内降雨天数较多，（年平均150天），必需采取相应的雨季施工措施。
二．施工重点：
本工程挖填工程量巨大，适宜于大型机械施工作业，填方区为山坡地，填筑从最低处开始，逐渐才能扩大工作面，所以施工前期要合理组织，减少干扰，积极开创工作面，发挥机械化施工优势，对提高工程质量和确保施工工期尤为重要。
土石方挖运与填筑是本工程的重点施工项目，又是控制工程的关键线路项目。
第二节施工总目标
一．质量目标：
确保工程质量达到优良标准。
1．工期目标：
确保总日历工期60天内，完成全部工程施工。
2．2.安全目标：
消灭重大人身伤害事故，工亡及重伤事故为零，轻伤人数不大于2人次，重大交通、火灾、设备事故为零。
第三节施工组织机构
为了完成本标段工程，我公司将组建南充高坪机场航站区工程项目经理部，实行项目法管理。
项目部归公司直接领导，公司将委派公司领导代表公司履行合同，全权负责中标工程的组织、施工和管理。
项目部领导及其成员由公司选调有机场施工管理经验的人员组成。
本着精干、高效的原则组成施工队伍。
一．施工人员配置
为保质、保量，按期完成本标段工程，我们将组建强有力的项目部领导班子，挑选技术精良、作风过硬、能吃苦耐劳的技术工人及具有丰富机场施工经验的工程技术人员参与本工程施工。
第四节施工准备
一．外业准备
1．根据业主提供的测设控制点，再建立本工程测设控制网；
2．按照业主批准的施工平面图，平整现场，布置水电、道路及生产和生活临建；
3.组织施工队伍进场；组织设备及材料进场，与供应商签订有关材料供货合同。
二．内业准备
1．熟悉施工图进行图纸会审准备，及时发现和解决设计与施工之间存在的问题；
2.组织编制分阶段、分专业的施工组织设计和质量保证计划及施工图预算；
3.编制季、月生产计划及日作业计划，编制材料、劳动力、设备月进度计划；
4.对工程所用材料进行检测，进行配合比设计；
5．进一步优化施工方案，如编制施工机械配备和土石方调配优化设计等。
6．施工前做好土料的重型击实试验。
三．现场准备:
1．临时设施的建设。
根据业主提供的临设用地，进行项目部住地规划，同时还要规划施工机械停放场地和修理场，完成临时设施。
2．临时用电：
承接业主入场电源，电杆用沥青木杆，杆高4～7m，间距40m，电线用塑料铝蕊线，截面尺寸70mm2，接电源至生活区，作业区采用场外探照灯照明，并自备一台100KW柴油发电机，以免因停电而影响施工。
3．临时用水：
承接业主提供的水源接口，明管敷设自来水管至生活区，现场作业需用水采用水车运输。
4．开拓挖方区至填方的施工道路，有条件时将施工道路修成循环道或者上下双车道，根据原地面亚粘土的特性及雨季施工特点，施工道路适宜采用泥结石路面，采用振动压路机压实,使路面平整，确保土石方运输安全和提高工效。
5．清除挖填方区的地表耕植土，可用TY200以上的推土机堆积，装载机配自卸汽车运至弃土场，宜分段、分区从山坡高处向低进行，分别堆积，分别装运。
6．现场油料供应，现场设置两个10T的贮油罐，运输配备5T的东风油车。
7．做好现场临时排水工作，土石方开工之前，先做好临时排水系统，防止雨季山洪侵害，进而影响施工质量和施工进度。
（1）在挖方区开挖边线以外挖设临时截水沟，将积水引流至场外，在填方区坡脚外挖设临时排水沟，防止雨水冲刷挖方边坡及浸泡坡脚。
（2）填方区工作面要做好排水横坡，坡度为1%，同时准备污水泵及排水管，保证飞行区工程在施工期间始终处于良好排水状态。
四．技术准备
1．熟悉设计图纸文件，深刻理解设计图纸的意图，掌握各项技术规范要求的施工参数，并编写施工方案。
2．做好测量桩点交接保护工作，认真核对有关数据。
施工区以外四周20-30m作控制桩及高程控制桩，并用水泥混凝土浇筑埋设，并加以标志，以防移位或破坏。
为了确保测量精度和方便施工,现场应增设控制桩,沿跑道两侧及中心线延长线设置,施工控制桩应结合设计测量成果中的测量控制设置。
施工区放线用全站仪，四周洒白灰线。
设置控制桩和高程控制桩应绘制平面图,报监理工程师认可。
3.进行技术交底，详列碾压的技术要求和施工参数，使施工人员和各班组能熟悉，并掌握工艺流程、质量标准、施工要点，并能够全面贯彻执行。
技术交底分级进行，由项目总工程师将设计要求、施工方法、施工程序、进度要求、安全措施、各分项工程施工的分工和配合、主要施工机具的安排和调配等，连同整个工期计划向下级交底。
在分级交底时，都要做好记录，做为检查贯标和施工技术执行情况的依据。
4.建立工地试验室，配常规土工试验设备，施工前对挖方、填土区原土基的各类土取样测定最大干容重，最佳含水量和干密度，并分区列表，将试验结果报监理及机场业主。
5.碾压前绘制试验区布置图和碾压平面图，便于施工过程中的检查、复核和记录。
6.准备试验所需的施工记录，准备观测和试验仪器，并进行校核标定。
第五节工程进度计划
根据总工期60天的目标，本工程土石方施工，工期紧任务重，所以要合理安排施工机械和劳动力，确保工程能按期完工。
主要施工项目为原地面碾压，土石方挖运，填方碾压，钢筋混凝土盖板涵，弃土场挡土墙等。
根据填方区原地面的地形情况，可分段分区、分批流水施工，即对本工程的几个主要项目分解，按地形不同，部位不同分别流水作业，提高工效。
充分发挥我公司机械化施工的特点和优势，最大限度地提高工作效率，加快施工进度。
在施工中采用分段流水作业法，即开挖、回填、碾压同步进行，科学、合理地安排施工计划，随挖随填，挖填结合，从而随着工作面的不断延伸，使施工现场逐渐趋于开阔，以利于提高机械施工效率，确保工程工期。
1．施工准备：
10天。
2．土石方挖运：
50天。
3．土石方回填：
50天。
4．涵洞工程：
30天。
5．弃土场挡土墙工程：
30天。
第五章主要项目施工方案和施工方法
第一节主要项目施工方案
一．原地面处理：
采用振动压路机碾压施工方案。
二．软土地基处理：
换填法和掺石灰土法及抛石挤淤法施工。
三．填筑体施工：
采用碾压施工方案。
四．涵洞及挡土墙：
常规砌筑方法。
第二节施工测量
根据机场场道施工要求，拟建立施工测量控制网。
一．施工地区地形复杂，须根据机场的总平面设计图建立一条复合导线作为施工控制网。
施工控制网的主要任务是放样航站区的主轴线及附属设施，起到控制主轴线方向的目的。
根据机场的布置特点，施工放样的要求，及机场独立坐标系统（机场施工坐标A、B坐标），是以机场主轴或平行于主轴作为坐标轴，因此将复合导线高程与主轴线平行，而便于今后的施工放样。
二．施工控制网分两级布设。
第一控制网即施工控制桩主要控制机场主轴线，施工控制桩测量按国家GB50026-93《工程测量规范》中二级导线测量，其测量精度要求如下：
相对闭合差≤1：
10000
测距相对中误差≤1：
14000
测距中误差±12mm
测角中误差±8″
方位角闭合差±16″√n（n为测站数）
第二级加密控制桩定位测量按国家GB50026-93《工程测量规范》中三级导线测量的各项规定施测，其精度要求如下：
相对闭合差≤1：
5000
边长仗量相对误差≤1：
7000
测距中误差±15mm
测角中误差±12″
方位角闭合差±24″√n（n为测站数）
三．高程控制网也分两级布设。
第一级高程控制桩按国家GB50026-93《工程施工规范》中二等水准测量的各项规定，其精度要求如下：
每公里高程中误差±2mm
闭合差±4√Lmm（L为公里数）
第二级加密高程控制桩测量按国家GB50026-93《工程测量规范》中三级水准测量的各项规定施测，其精度要求如下：
每公里高程中误差±6mm
闭合差±12√Lmm（L为公里数）
四．各施工点的高程精度用水准仪直接后视控制桩检测。
五．由于机场地形较复杂，平面控制点联测在高程网中虽能同时兼作高程控制点使用，但还需建立高程控制网。
复合导线平面坐标的平差计算，包括角度闭合差计算和坐标增量闭合差的计算。
角度闭合差利用公式：
fβ=a终—a始
=a绐+n×180°±Σβ—a终
其中a终、a始为起算边方位内时角，N为导线转折角个数，β为转角。
当方位角闭合差fβ在限差内时，将fβ平均分配给各观测角，坐标增量闭合差计算利用公式：
fx=Σ△X′-（X终-X始）
fY=Σ△X′-（X终-X始）
其中Σ△X′、Σ△X′为附合导线各边坐标增量总和。
X终、X始、Y终、Y始复合导线起点和终点的理论坐标。
导线全长闭合差fD=√fx2+fy2，fD与导线全长之比即为导线全长相对闭合差K=fD/ΣD=1/（ΣD/fD），当K值在限差范围内时，可将坐标增量闭合差FX、FY以相反符号并按与边长成正比的原则分配到边的坐标增量中去。
δXi=-fX（Di/ΣD）δXi=-fY（Di/ΣD）
闭合水准路线的平均计算。
闭合水准环线的高差闭合差。
当高差闭合差在限差范围内时可将FN按与测段长度成正比地分配到各段高差中去。
高差改正数V1=fh（DI/ΣD）
六．施工控制网和控制桩采用临时性和永久性的砼标石相结合，应做牢固醒目的防护设施，以免在施工中遭到破坏，并在施工中经常检查校正，以满足施工需要。
七．施工控制网建立以后，即可进行航站区的放样，遵循由总体到局部的原则。
定线放样是整个施工过程中的重要组成部分，而施工控制网是定线放样的依据，直接关系到工程的质量，因此施工控制网的建立是一项相当重要的工作，在精度和速度方面必须满足施工的需要，为工程的顺利进行服务。
第三节原地基处理
原地基处理施工方法：
根据设计，原地面采用振动压路机碾压处理。
一．地基处理的原则
对于航站区的土石方工程，要解决影响范围内的沉降与不均匀沉降，及航站区周围的边坡稳定问题，根据重点地段重点处理，一般区域一般处理的原则，采用碾压分区方法处理。
二．原地面清理
1．清理范围：
所有的挖方区和填方区地表面，包括山坡冲沟及土坑等。
2．清理方法：
采用推土机将清理范围内的树根，草皮、耕植土清除干净，对一些冲沟、陡坡可用挖掘机清理原地面。
并分别堆积，用装载机配自卸汽车将其运至场外指定地点堆放。
将部分树干、杂草清除场外。
3．位于作业范围内的房屋、道路、供电、通信线路、上下水管道、水渠及其它构筑物等应连同基础及周围杂物和建筑垃圾应清除干净。
4．整个施工区原地面的清理宜分段分区从山坡高处向下低进行，清理要干净彻底。
5．对作业区原地面以下的坟墓，应彻底清除坟内一切腐朽物及其它杂物。
如发现文物或古墓等，应妥善保护，并立即报请当地有关部门处理后方可继续施工。
6．对于作业区的浅井，可先将水抽干，掏净淤泥杂物，然后填块石分层夯实。
对于较深且不易抽干的井，可先用砂、石、混合料填筑到静水位以上20cm，隔1～2天后，再用碎石土料填筑1～2m，然后用土分层回填夯实。
7．如果遇到较大冲沟，坑穴或地下暗洞时，先搞清楚其范围、深度，清除后留下的坑穴，必须沿其周边于挖成1：
1～1：
1.5的台阶，分层回填夯，达到相应的密实度。
4.3.3软土地基处理
1、换填法：
作业区内的原地面的稻田与较大坑塘中的淤泥等软土，用挖掘机清除全部淤泥等软土，清挖深度1.0～2.0m，挖至老土层，并将四周挖成不小于1：
1的台阶，选用质地良好的合格填料分层填筑碾压。
2抛石挤淤法：
作业区的原地表和坑塘中淤泥等软土厚度大于2.0m，或者淤泥层较深地下水位高及土体过湿过软而无法全部清除时，可采用抛填大于1.0米的石块来达到挤出淤泥的目的方法来处理。
3、对于难以挖除的淤泥等软土，或无法碾压时，可用掺入石灰的方法来达到吸水的作用，使其含水量达到最佳，然后进行碾压使其稳定，最后再分层填筑。
第四节土石方开挖施工方法
土石方开挖宜采用综合机械化施工，选用挖掘机、自卸汽车、推土机相互配套，提高综合生产能力。
根据本工程土石方量开挖运输巨大，施工前工作面狭窄，交叉施工等特点，采用立面和平面开挖相结合，以平面开采为主的方法。
一.自上而下，分层开挖：
即从开挖区最顶部开始，按设备及开挖掘进能力，每6～9m分为一层，分层向下开挖。
分层开挖过程中，先将地表覆盖层剥离，然后才进行填料的开挖。
二.由前向后，分段分台阶依次推进：
在分层开挖的同时，根据现场工作面情况，分段向前推进，随着工作面扩大和延伸，可采取分段、分台阶流水作业。
三.褥
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