四川宏江液压调速器.docx

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四川宏江液压调速器

济南柴油机股份有限公司国内贸易FanShaoHua

YT111/YT111G/YT555G型液压调速器

使用保养说明书目录

第一章概述YT111型调速器外观

第二章工作原理YT111型调速器外形及安装尺寸

第三章维护保养YT111G型调速器外观

第四章调速器的拆卸YT111G型调速器外形及安装尺寸

第五章装配YT555G型调速器外观

第六章调速器的调整YT555G型调速器外形及安装尺寸

第七章故障排除说明书部分

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YT111型调速器外形及安装尺寸

←YT111型调速器外观

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YT111G型调速器外形及安装尺寸

YT111G调速器外观

YT555G型调速器外观YT555G型调速器外形及安装尺寸

第一章概述

（一）简介

调速器是柴油机的一个转速控制机构。

柴油机在一定的转速下稳定运行的条件是其输出功率必须与外界负荷相平衡,而外界负荷变化必将引起柴油机转速的相应变化。

柴油机的输出功率直接与喷油泵送入气缸的燃油量有关；如果喷油泵供油量保持不变，那么外界负荷减小时转速就会升高；外界负荷增加时.转速就会降低。

调速器的作用是当柴油机转速降低时自动增加喷油泵的供油量；转速升高时自动减少喷油泵的供油量，使喷油泵的供油量始终保持与外界负荷相适应,从而来保证柴油机的稳定运行。

常见的机械调速器是直接利用飞块产生的离心力去驱动喷油泵齿条。

对于这种调速器,如果驱动喷油泵齿条所需要的力较大,飞块亦必然较大,调速器的外形尺寸也随之增大,在大型低速柴油机中,甚至不是一般增大就能满足得了,因而机械式调速器一般用于中小型高速柴油机。

液压调速器可以弥补上述缺点,它的飞块所产生的离心力只用来动一个质量很小的滑阀,由滑阀来控制液压放大机构----动力活塞,然后由动力活塞去驱动喷油泵齿条,即飞块所产生的离心力是间接地作用与喷油泵齿条的,故液压调速器亦称间接作用式调速器。

液压调速器具有调速精度高、作用力大、使用寿命长、便于自控和遥控等优点，在柴油发电机组和低速大功率柴油机上被广泛采用。

我厂生产的液压调速器有YT111型（简称111型）、YT111G型、YT555G型（简称111G型、555G型）。

这三种调速器都是全制式调速器,可以恒速运行,既在柴油机额定功率范围内,对于各种不同负荷情况,柴油机均可维持在调定的转速下运行。

调速器上还具有稳定调速率可调机构。

111型调速器为表式液压调速器。

顶盖上装伺服电机，可遥控柴油机转速。

在前盖可调整稳定调速器率；调整柴油机的最大负荷限制。

111型调速器一般用于柴油发电机组。

111G型调速器的工作能力、内部机构和安装尺寸均与111型调速器相同，是不同用途的变型产品。

555G型调速器是使用于低速大功率柴油机的大型液压调速器。

二者都是杠杆式调速器，特点是有一根调速轴来操纵柴油机的转速。

杠杆式调速器适用于渔船用主机。

以上三种调速器的输出轴、传动轴和调速轴的端部为三角齿花键结构，见111、111G、555G型调速器外形及安装尺寸图。

调速器型号说明

Y------液压式代号

T------调速器代号

111------调速器工作能力以牛顿·米计

G------不标符号者为表式G------为杠杆式

必须指出，柴油机除安装液压调速器外，还应另装其他超速保护装置，以预防调速器失灵时发生飞车事故。

（二）调速器主要技术数据

1.111型和111G型调速器

（1）工作转速500～1500转/分

（2）输出轴转角42°

（3）工作能力11.1牛顿·米

（4）稳定调速率可调范围111型0～10％

111G型0～6％

（5）工作油压8-0。

5＋1。

5×105牛顿/米2

（6）调速轴转角（111G型调速器）48°

（7）伺服电机参数

见下表:

参数

型号

DHL11-2

KC50-2

电压V

24伏直流

110伏直流

电流I

≤1.5安

≤0.42安

功率N或扭矩M

N=12瓦

M=1.06牛顿·米

（8）调速器消耗功率220.5瓦

（9）调速器质量22千克

（10）动力活塞行程38.8毫米

2.555G型调速器

（1）工作转速400～1200转/分

（2）输出轴转角38°

（3）工作能力55.5牛顿·米

（4）稳定调速率可调范围0～12％

（5）工作油压17－0。

5＋1。

5×10牛顿/米2

（6）调速轴转角23°

（7）调速器消耗功率367.5瓦

（8）调速器质量45公斤

（9）动力活塞行程55毫米

（三）YT111型调速器的操纵（图1）

1.转速调节

转速调解机构亦称同步调解机构，由两个部分组成。

一是由同步旋钮21及传动齿轮20、22和调速齿轮23组成，当转动同步旋钮21时，则通过传动齿轮20、22转动调速齿轮23，并使其沿着螺柱山下移动，调速弹簧19被压缩或者放松，得到不同大小的预紧力，从而改变柴油机的转速，旋钮21顺时针方向选转为增速、反之为减速。

另一部分时装在调速器顶盖上的带有蜗轮蜗杆减速机构的伺服电机。

它通过摩擦离合器（图1中未画出，可看图23）与转动齿轮22连接，因此也可以由配电板上的控制开关通过伺服电机进行转速调节。

转速指示牌装在转速调节旋钮21（同步旋钮）的下方（见外观图），由转速调节旋钮通过减速惰齿轮传动，它指示出调速弹簧的压紧程度，也就指示出相应的柴油机的转速。

但是，调速器铭牌上的指示只供参考，需以实测运行转速为准。

如果两者出入较大，可适当调整传动齿轮的相对位置（见第六章调速器的调整）。

图1111型液压调速器结构原理图

1-不均匀度凸轮2-不均匀度旋钮3-拉簧4-摇臂5-不均匀度指针6-支点销7-连接叉8-负荷指针9-齿轮10-齿条11-负荷极限指针12-负荷极限凸轮13-负荷极限旋钮14-连接杆15-压杆16-摇杆17-销18-滑阀19-调速弹簧20、22-传动齿轮21-同步选钮23-调速齿轮24-大反馈弹簧25-传动轴26-滑阀弹簧27-传动轴28-阀套29-动力活塞30-示意油泵齿轮（位于传动轴25、阀套28的端部）31-蓄压缸32-旁通孔33-蓄压缸弹簧34-输出轴

2.稳定调速率调节

表征柴油机调速性能的几个指标：

瞬时调速率——柴油机突卸或突增负荷后的最大或最小瞬时转速和负荷改变前的转速之差，与标定转速之比的百分数，以绝对值表示：

δ1=│n2____n1____│×100％

n标定

式中n1―负荷改变前转速（转／分）

n2―突变负荷时最大或最小瞬时转速（转／分）

n标定―标定转速（转／分）

稳定调速率——柴油机负荷变化后的稳定转速和负荷改变前的转速之差，与标定转速之比的百分数，以绝对值表示：

δ2=│n3____n1____│×100％

n标定

式中n3——负荷变化后的稳定转速（转／分）

转速波动率——在负荷不变的条件下，一定时间内测得的最大转速或最小转速和该时间内的平均转速n平均之差，与标定转速之比的百分数，以绝对值表示：

Ψ=│n最大（或最小）____n平均____│×100％

n标定

0

1440

1500

4%（不均匀度）

转速

（转/分）

100%功率（千瓦）

图2具有不均匀度的柴油机调速特性

稳定调速率亦称“不均匀度”。

表明调速器在外界负荷增加时,使柴油机转速相应下降,而在外界负荷减小时,使柴油机转速相应增加的一种特性,见图2:

从图1可见,不均匀度（稳定调速率）可调机构是由不均匀度凸轮1、不均匀度旋钮2、不均匀度拉簧3、摇臂4、不均匀度指针5、支点销6和连接叉7所组成。

当转动不均匀度旋钮2时，通过不均匀度凸轮1和摇臂4，支点销6在连接叉7上的位置发生改变。

当调速器输出轴转动时，通过连接叉7改变调速弹簧19的预紧力。

若支点销6处于调速齿轮23的螺柱中心线位置，则输出轴转动对调速弹簧19的预紧力无影响，因此不论外界负荷如何变化，柴油机将始终保持着一个横定的转速，即不均匀度为零。

支点销6向左移动，则连接叉7右端随输出轴34的转动而增大行程，稳定调速率增大。

不均匀度特性的作用之一：

自动地分配并联运行柴油发电机组之间件的负荷。

若不均匀度为零，则不能并联运行，即使不均匀度较小，也会产生柴油机负荷分配处于一种不稳定的状态——负载反复转移。

因此单机运行时不均匀度可以为零，并联运行时不均匀读不能处于零位。

对于并联运行的几台功率容量相同的柴油发电机组，其稳定调速率值应尽量调到一致。

名牌上的不均匀度指示值仅供参考（以实测为准）。

不均匀度可调机构能改变柴油机调速特性曲线的斜率。

不均匀度特性的作用之二：

不均匀度机构实际上也是一个刚性反馈机构。

除了可以改变并联运行机组之间的负荷分配比之外，也起到提高柴油机运行稳定性的作用。

不均匀度值的大小和可调范围还与柴油机从空负荷到全负荷所用的输出轴转角大小有关。

不均匀度旋钮处于同一个位置时，所用的输出轴转角愈大，不均匀读的值也愈大。

为了保证柴油机稳定并联运行，一般柴油发电机组的不均匀度值：

δ2≥2％。

3.负荷限制

负荷限制机构是由负荷限制选钮13、负荷极限指针11、负荷限制凸轮12、连接杆14、压杆15、摇杆16和销17等组成。

负荷限制机构的作用之一是限制喷油泵的最大供油量，从而限制了柴油机的负荷。

摇杆16的右端在销17的下方，留有允许滑阀向下打开的距离,而连接杆14的左端由动力活塞通过齿条10来传动。

动力活塞的位置（直接于喷油泵的供油量有关）经齿条10、齿轮9传动而反映到铭牌刻度上。

若原负荷指针8指示位置为“5”，负荷极限指针11位于铭牌刻度“10”的位置，这时连接杆14与负荷极限凸轮12之间留有空档。

所以在负荷增大时，动力活塞上升开始段将不受限制，喷油泵供油量可以继续增加，当负荷指针指到刻度“10”时，也就是动力活塞上升到铭牌上负荷指示为“10”的位置，这时连接杆14与负荷限制凸轮12

相接触，负荷如果再增大，动力活塞上升，以连接杆14与凸轮12的接触点为支点，经由压杆15和摇杆16将提起滑阀而减油，动力活塞也就不能上升了，因此最大供油量被限制在刻度“10”的位置。

同理，如果把负荷极限指针11放刻度“8、6、4”等位置，最大供油量也只能为“8、6、4”。

需要紧急停车时，按下压杆15，经摇杆16、销17把滑阀提起，动力活塞下移，喷油泵供油量减为“0”而停车。

负荷限制机构作用之二是转动负荷限制旋钮，使负荷极限指针“0”刻度可作停车用。

这里必须注意，人为地转动调速器输出轴或油门机构时，负荷指示值均不能超过负荷极限指针所限定的位置，以免损坏调速器。

负荷限制机构作用之三是柴油机起动时，应将负荷极限指针转到较小的位置，以能迅速起动为准，以免柴油机起动粗暴。

起动完毕后，

再将负荷极限指针转到所需要的位置。

（四）YT111G、YT555G型杠杆式调速器的操纵（图3）

图3

1．转速调节

由调速轴16带动扇形齿板15使调速器调节齿杆12上下移动，给调速弹簧以不同的预紧力，从而实现转速调节。

在扇形齿板背后一侧的壳体上装有高、低速限位螺钉（图4）。

图4555型杠杆式调速器结构图

2.稳定调速率调节

不均匀度调节杆11的右端用支点销14和调节齿杆12的上部连接在一起，左端通过不均匀度连杆9、输出轴8与摇臂7上的杆相连，在不均匀度调节杆11上有可滑动的不均匀度凸轮13、两者之间用螺钉固紧。

不均匀度调节杆11可在不均匀度凸轮13的槽内移动。

凸轮13压在调速弹簧上座调节芯子10上。

当转动扇形齿板15，而调节齿杆12上下移动时，通过不均匀度凸轮13和调节芯子10上下移动，改变调速弹簧19的预紧力。

当输出轴8转动时，带动不均匀度调节杆11绕支点销14转动，使不均匀度凸轮13一起转动并略微改变调速弹簧19的预紧力。

如果支点销14处于凸轮圆弧的圆心位置，不均匀度调节杆11摆动时，凸轮只能绕圆心转动，对调节芯子10不产生位移，则调速弹簧的预紧力不变，稳定调速率为零。

凸轮圆心偏离支点销14愈远，稳定调速率愈大。

稳定调速率调到所需要的值后，固定不均匀度调节杆11上的螺钉。

稳定调速率的大小和可调范围，与柴油机从空负荷到满负荷所用的输出轴转角大小有关，输出轴转动角减小，稳定调速率也相应减小。

一般采用三分之二的输出轴转角。

3．附件

根据需要，在111G和555G型调速器的顶盖上还可装一只停车用电磁阀（工作电压24伏，直流）以供远距离停车。

1979年之前的555G调速器采用气动停车装置[空气压力为（6～8）×105牛顿/米2]。

（五）安装调速器的要求

1．柴油机与调速器连接的花键套回转中心线，应与调速器的传动轴回转中心线保证同心。

调速器与柴油机的安装结合面之间必须放置软质垫片。

传动轴花键处的配合间隙要适当，以调速器传动轴能否靠自重滑入内花键为准，不宜过松或过紧。

过紧时，切勿敲打，必须拆下有关零件，检查修整装配间隙。

2．正确选择传动速比。

应是柴油机的标定转速接近或等于调速器工作转速的上限。

3．柴油机的调油机构必须灵活无阻，传动精确。

间隙过大或过小均会造成柴油机转速不稳。

应尽量减少杆件的数目，建议能采用球铰链结构；杆件与连接销的配合间隙保持在0.02毫米为宜。

4．调速器的工作能力应比移动被调节发动机的调油机构所需的工作能力约大50%。

为了获得较好的调速性能，在设计调油机构时，要适当选择燃油泵齿条与调速器输出轴之间的传动杠杆比。

同时要注意输出轴的角位移与油泵齿条的位移成线性关系。

应使输出轴的加减油方向与燃油泵齿条的加减油方向一致，并应设置作用于减油方向的复位弹簧。

5．调速器输出轴与燃油泵齿条连接好后，必须检查：

在调速器输出轴的全部转角范围内，燃油泵齿条能否断油、能否提供所需的燃油量。

6．调速器工作油的油面应处于油标刻度线之间。

7．调速器在柴油机上紧固前，必须进行盘车或低速运转，使其传动轴与有关驱动系统自行对中，防止咬卡，损坏调速器。

第二章工作原理和反馈调整

（一）工作原理

1.结构

这里以111型表式调速器为例加以介绍,参看图1。

传动轴27带动一对油泵齿轮30（位于传动轴25、套筒28的端部）泵油，蓄压缸31由蓄油室弹簧33和壁上的旁通孔32维持一定的工作油压。

动力活塞29的上部、滑阀18的上部始终与蓄压缸中的压力油相通。

动力活塞下部与控制油相通。

如果滑阀18下移，控制口上侧被打开，压力油与动力活塞的下部相通。

由于动力活塞下部的承压面积较上部大，并且又作用着同样的压力油，使动力活塞向上移动。

反之，滑阀上移，动力活塞下部与油池相通，控制油旁通到油池，则动力活塞下移。

调速器的传动轴27带动具有油泵齿轮的阀套28，通过传动轴25将柴油机转速传到飞块。

传动轴25中的弹簧片其高频减震作用，滑阀下的弹簧26起支撑滑阀和杠杆的作用。

大反馈活塞（反馈主动活塞）杆上的弹簧24起消除活塞装配间隙的作用。

图5到图11示出了调速器的动作过程，图中省略了顶盖。

因为对任何转速工况柴油机负荷发生变化的时候，调速器的调节过程都是一样的，所以叙述中不注明柴油机的转速工况。

又为了便于说明问题，局部动作在图中已适当放大，并假定不均匀度处于零位。

2．稳定运行

图5

（1）柴油机负荷不变并处于某一转速下稳定运行。

（2）飞块、导杆、滑阀和小反馈活塞（反馈接受活塞）在平衡位置、控制口由滑阀盖住。

（3）动力活塞和输出轴处于稳定状态。

图5

3．负荷减小

图6

（1）负荷减小，转速增加。

（2）转速增加时飞块向外张开，提取导杆和杠杆内端，滑阀相应被提起。

动力活塞下部油腔与油池相通，上部的压力油推动力活塞向下移动。

图6图7

图8图9

图7

（3）由于动力活塞向下移动,带动输出轴朝减油方向旋转。

（4）随着动力活塞向下移动,同时带动了大反馈活塞向上移动，使小反馈活塞向下移动，上面一根小反馈弹簧受压，杠杆外端和滑阀下移。

（5）动力活塞移动所引起的大反馈活塞、小反馈活塞和滑阀的一系列动作一直继续到阀套上的控制口被滑阀盖住为止。

图8

（6）转速恢复到原定值，飞块回到平衡位置，导杆也下降到正常位置。

（7）由于节流针阀和小反馈弹簧的作用，小反馈活塞逐渐回到平衡位置。

（8）调节过程终了时，飞块、导杆、滑阀和小反馈活塞回复到平衡位置。

动力活塞和输出轴稳定在负荷减小后柴油机所需要的油量位置上。

4．负荷增加

图9

（1）负荷增加，转速降低。

（2）转速降低时飞块合拢，导杆和杠杆的内端向下移动，滑阀也向下移动，打开控制口。

（3）压力油流入动力活塞下腔，此时动力活塞的上下面受到同样的油压作用，由于其下部承压面积大于上部，动力活塞向上移动。

图10图11

图10

（4）随着动力活塞向上移动，带动输出轴朝加油方向旋转。

（5）动力活塞向上移动的同时，带动大反馈活塞向下移动，使小反馈活塞向上移动，下面一根小反馈弹簧受压，杠杆外端和滑阀上移。

（6）动力活塞移动所引起的大反馈活塞、小反馈活塞和滑阀的一系列动作一直继续到阀套的控制口被滑阀盖住为止。

图11

（7）随着供油量的增加，转速回复到原定值，飞块回到平衡位置，导杆也回升到正常位置。

（8）由于节流针阀孔和小反馈弹簧的作用，小反馈活塞也接着回到平衡位置。

（9）节流过程终了时，飞块、导杆、滑阀和小反馈活塞均处于平衡位置，动力活塞和输出轴稳定在负荷增加后柴油机所需要的油量位置上。

（二）柴油机起动

起动前，首先检查调速器的油面位置。

1．111型表式调速器

旋转转速调节旋钮（或者由按钮远距离操纵伺服电机），使调速器处于怠速位置，把负荷限制旋钮上的箭头指向起动油量位置，然后起动柴油机。

如果发现起动困难，可把负荷限制范围适当放大。

如上柴厂400千瓦柴油发电机组起动时，还必须先泵机油，使低压停车器的油缸上升后方能起动。

暖机后把负荷限制旋钮放到所要求的位置。

2．111G、555G型杠杆式调速器

起动之前把调速轴放在怠速位置，如果起动油量过大，可另装一根操纵杆来限制油门或者限制动力缸行程。

（三）调整补偿

调速器经检修、保养后第一次起动时，必须进行补偿调整。

补偿调整不当会引起柴油机运行不稳定——游车、起动粗暴、负荷突变时产生大幅度转速变化、回复时间长等第不正常现象。

调整步骤：

1、柴油机起动后，松开固定补偿指针的螺母（见调速器外观图），把指针放在刻度板上最大位置处，然后旋紧螺母。

2、打开底座上的补偿节流针阀2～3圈（图8）让柴油机游车约半分钟，使调速器油路中的空气排出，然后松开补偿指针的螺母，把补偿指针放到刻度板（件号册中编号271）上最小位置，旋紧螺母。

3、慢慢关小针阀开度直至游车恰好终止，不要超过这个位置。

用完全关闭针阀，然后再旋松来检查针阀的开启大小，记住打开了一圈的几分之几。

调整好后人为地扰动柴油机转速，察看是否确实稳定，调速器动作是否灵敏。

如果针阀开度大于1/4圈，调速器工作正常，补偿调整到此结束。

如果针阀开度小于1/4圈，调速器工作还不正常，既游车仍不终止，则可把补偿指针增大2格刻度。

4、重复第三步。

5、较为满意的调整其针阀开度应为1/4～3/4圈。

补偿量愈小愈好。

也即希望指针开度偏大一些。

针阀开度太小，柴油机负荷变化后转速回复时间长。

补偿指针位置偏大，柴油机负荷变化后瞬时转速变化过大，也既柴油机再次起动就不必调整。

第三章维护保养

在维护保养中，常用的设备是清洁的钳工台、台虎钳、小型压床、压缩空气、清洗汽油、瓷盘及普通的钳工工具。

（一）油的规格

为了保证调速器工作正常、性能良好、并具有较长的使用寿命，正确选用调速器油是很重要的。

要求调速器油洁净不易产生泡沫、不沉淀、不腐蚀调速器零件、耐热性好、粘度变化小，100℃以上不变质。

我厂生产的调速器，夏季用30#透平油，冬季用22#透平油。

工作油温以不超过80℃为宜。

调速器油的污染常常是调速器发生故障的重要原因，必须保持油的高度清洁，因此，换油时，必须注意盛器用具清洁，并用细滤网过滤后，方能加入调速器。

调速器内的油面应始终保持油标刻度线范围内。

经常运行调速器建议每隔三个月换一次油。

（二）换油

1、在柴油机上拆下调速器之前，先在调速器与喷油泵齿条间的联接机构上做好连接记号，然后拆下调速器，用托架垂直放置在稳妥之处，注意不能用调速器的传动轴支承调速器。

2、用洁净的轻柴油反复清洗、清除脏物。

如果能在风泵试验台上运转几分钟则更好。

倒净清洗柴油后，加入新的调速器油。

3、调速器直接在柴油机上换油可按以下方法进行：

（1）拆去底座上节流针阀旁边的放油塞（件号册中编号5），放尽调速器油。

（2）旋好放油塞，加入清洁的轻柴油，旋开节流针阀2～3圈，用起动的方法运转一下柴油机（不一定要起动起来）。

（3）拆去放油塞，放出柴油，重复几次，直至脏物洗净。

（4）加入干净的调速器油。

（5）换油后需按第二章（三）重新进行补偿调整。

为了保证放尽柴油可重复上述步骤

（1）、

（2）、（3）、（4）。

（三）一般修理说明

1、清洗和研磨调速器零件是修理工作的主要内容，调速器中的活塞、阀及杆均要求运动灵活，没有阻卡现象。

这里还必须强调指出，小反馈活塞的灵活性特别重要，验证活塞杆灵活性，可把活塞杆慢慢按下或提起（图12），放手后回复到自由状态时以能达到同一尺寸为好，允差±0.05毫米。

如果灵活性不够好，可将活塞孔研磨一下。

注意研磨量，活塞与孔的配合间隙不宜过大，一般为0.01～0.03毫米。

2、磨滑阀时，必须保持上下控制面为尖角。

3、111型表式调速器如果前盖漏油，可拆去铭牌，旋紧前盖固紧螺钉，必要时更换垫片。

4、调速器漏油时，一般还需检查其他油封，必要时换装新油封，并注意油封方向的正确安装。

底座中油封护圈的垫片也可以更换。

传动轴转动的灵活性也需要检查，已3手能自由转动为准。

（四）从柴油机上拆下调速器

如果已经确定调速器必须检修或更换，则可按如下步骤进行：

1、拆下放油塞，放出调速器油，装回放油塞。

2、在操纵机构和联结机构上做好装配记号。

3、拆下固定调速器的四只螺母，把调速器提出双头锣柱，取下安装垫片。

搬动或放置调速器的时候，必须谨慎小心，不能撞击调速器传动轴，也不能将传动轴作支撑。

否则会碰毛轴的端部，损坏轴承和油泵齿轮，影响再次安装。

第四章调速器的拆卸

首先将调速器垂直放置，稳妥的夹在台虎钳上，拆卸步骤如下（下面提到的零件名称可参阅件号册部分）：

（一）伺服电机

1、拆去伺服电机支架与盖板之间的固定螺钉和弹簧垫圈。

2、取下伺服电机和防尘盖。

（二）顶盖

拆去固定螺钉和垫圈，取下顶盖和垫片。

（三）前盖（111型调速器）

1、把不均匀度旋钮转到零位。

见图YT111型调速器外观。

2、把负荷限制旋钮箭头放到位置“10”。

见图YT111型调速器外观。

3、用专用摇臂转动输出轴,使负荷指示箭头处于“8.5”位置（在转动输出轴使动力活塞向下时，应同时按下停车杆，以便放出封在油道里的油）。

4、拆去铭牌与前盖之间的六只固定螺钉。

5、取下不均匀度拉簧。

6、拆下连接叉与小连杆的连接销和开口销。

7、拆下前盖上八只固定螺钉和弹簧垫圈。

8、用木榔头或铜棒轻击前盖，使之与壳体结合面松开。

9、提取停车杆，把前盖下侧拉出15毫米左右，见图13，如果拉出困难，可一手拉前盖，一手微量地来回转动输出