针对中航信现有系统总结分析大全.docx
《针对中航信现有系统总结分析大全.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《针对中航信现有系统总结分析大全.docx（80页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
针对中航信现有系统总结分析大全
针对中航信现有系统总结解析
中公民航信息公司公司正式组建于___年___月，属国资委管理的中央公司。
中公民航信息网络股份有限公司是在___年___月，由中公民航计算机信息中心联合当时所有国内航空公司倡始成立，___年___月在___联交所主板挂牌上市交易，股票代码为0696.hk。
___年___月，中公民航信息公司公司以中公民航信息网络股份有限公司为主体，达成主营业务和财产重组并在___成功整体上市。
公司实收资本___亿元人民币，财产总数___亿元人民币。
现有职工___多人，总部设在___（公司
名称以下简称中国航信）。
中国航信的主营业务是面向航空公司、机场、机票销售代理、旅行公司及民
航有关机构和国际___，全方向供应航空客运业务办理、航空旅行电子分销、机场
游客办理、航空货运数据办理、互联网旅行平台、国际国内客货运收入管理系统应
用和代理结算清理等服务，是目前航空旅___业当先的信息技术及商务服务供应
商。
经过近___的不停开发和完美，形成了相对完好的、丰富的、功能强盛的信息服务产品线和面向不一样对象的多级系统服务产品系统，极大地提高了行业参加者的生产效率。
中航信的产品线包含航空公司业务产品线、机场业务产品线、机票代理业务产品线、航空物流产品线、航空财务结算清理产品线、旅行交通业务产品线和公共信息服务产品线。
航空公司业务产品线包含便利游客出行产品、离港产品、运价服务、航空结盟、航空公司核心功能产品和电子商务解决方案等。
便携游客出行主要有鉴于cuss的航空公司自助值机产品、鉴于web的航空公司网上自助值机产品、鉴于wap等无线通信技术的手机自助值机产品和鉴于bcbp二维条码技术的e-trip产品。
离港产品主要有中转联程服务系统、地面服务运行指挥控制中心、离港集成服务中心disc、dcs主机、航空公司个性化离港前端、外国离港图形化前端、
angelfdc航班控制前端、挪动离港服务、cuss自助值机、离港常客里程银行和配
载优化系统。
航空结盟主要有航空结盟产品。
航空公司核心功能产品主要有航班控
制产品、支持多等级渠道控制产品、支持不一样链接等级的销售以及open
av产品和支持全流程的游客服务产品。
电子商务解决方案—e-build主假如
航空公司电子商务解决方案—e-build。
基于cuss的航空公司自助值机产品。
cuss是通用自助服务
（monuseselfservice）的缩写。
iata提出cuss标准的主要目的是使不一样航空公司在公用的自助柜机（kiosk）上为游客供应值机等服务成为可能。
鉴于bcbp二维条码技术的e-trip产品。
购票环节：
游客在订座的同时即可
选择座位，办理值机手续，获取带有二维条码的电子登机牌。
值机环节：
e－
trip。
实验环节：
游客无需在机场办理值机手续，扫描带有二维条码的电子登机
牌，进行安检。
登机口环节：
游客在登机口扫描带有___的电子登机牌，达成登机
手续。
angelfdc航班控制前端。
本产品知足航空公司、机场所面服务部门关于离港
系统航班控制工作的业务需求，实现部分航班控制工作的自动化，为提高离港系统航班控制工作的正确性，减少航班控制人员的工作压力供应完好的解决方案。
联合航班控制工作的各个工作环节，实现航班监控、航班座位控制、航班初始化、导入第二天计划、长久航班计划、辅助信息查问、基础信息保护、自由指令输入等主要功能。
能够实现多种条件航班信息查问工作。
监控人员能够依照工作安排确立自己重点保障航班，能够用特别信息提示航班特别保障操作。
能够实现航班数据改正和批量改正，简化换飞机操作，显示和查问航班动向（范本）信息。
航空结盟产品旨在为追求加入国际航空结盟___参加国际竞争的航空公司供应包含商务服务和产品支持在内的全面解决方案。
产品波及航空公司网络利润、市场销售、产品服务及信息技术等领域，包含代号共享产品、联运电子客票产品、联程值机产品、游客及行李中转产品，高端游客服务产品、无缝网络连结产品、结盟产品运价公布产品，结盟利润管理及结算共同产品等近十项产品，并将随航空结盟
___的发展不停拓展。
目前，航空结盟产品已获包括星空结盟（staralliance）、天合结盟
（skyteam）、寰宇一家（oneworld）在内世界三大航空结盟的认同，分别成功支持南航于___年___月___日加入天合结盟，及国航、上航于___年___月___日加入星空结盟。
在航班控制产品方面，航空公司控制系统是一个集中式、多航空公司的系
统，支持鉴于leg/seg航班控制。
每个航空公司享有自己独立的数据库、独立的用户群、独立的控制和管理，各样操方式作均能够加以个性化，包含班期、运价、可利用状况、销售控制参数等信息和一整套齐备的订座功能引擎。
也支持规则化o&d控制产品。
其包括规则化o&d控制和msc
（marriedsegmentcontrol）。
newsky___o&dcontrol（鉴于网络的航班控制）：
供应inter___web图形化的用户界面，定义航线网络，可依据某一航段的销售状态（如航班客座率、距离腾飞天数、详细舱位销售数等），实现对整个网络的航班状态的自动调整，从而实现对不一样行程、不一样渠道的订座本源公布不一样的产品，实现
规则化的o&d控制。
newsky___marriedsegmentscontrol（联程航段订座绑定控制）作为航空公司o&d控制的基础功能，是航信ics/crs实现对o&d利润系统支持
的必备功能之一，供应inter___web图像化的用户界面，经过拟订联程航班的订座规则，实现联程航班的绑定销售。
跟着国内航空公司枢纽网络的建设，春联程航班的控制要求愈来愈多样化、
精美化，而msc能够知足航空公司的联程控制需求，来追求整个航线网络利润的最
大化。
又支持强烈竞争市场航班控制产品。
其包含newsky___multi-levelclass
（多等级舱位控制），打破目前两级舱位限制，实现四种等级舱位：
partment，
sub-partment，class，sub-class，经过sub-partment和sub-class两个新等级
的引入，细分航空服务产品，打破舱位数
___个字母的限制，实现航空公司面向旅
客的产品多样化和面向销售渠道的产品差别化。
nesting作为航空公司利润的重要手段，嵌套发挥侧重要的作用。
目前基本
每个航班都在使用舱位嵌套技术。
系统支持连续（或许叫线型、串行）的
nesting，其主要的作用是在舱位必定的状况下，能够最大限度的保证高舱位的销
售。
自动清航班（attl）项目能够依照航空公司控制人员的设定，自动将过期未出票的座位放出，从而提高飞机的利用率，将航空公司控制人员从沉重的手工清票工作中解放出来，向航空公司利润管理系统供应清票报告便于航空公司掌握市场动向（范本），并最后根绝虚占座位的现象。
系统对所有的清票操作都有记录，所以能够按期（每日、每周或许每个月）向航空公司控制人员供应清票报告和汇总、统计报告。
利润辅助对未成行订座记录进行检查，发现其中的重复pnr预约、后段noshow游客等信息，（范本）评论游客重复程度，按分值划分，能够及时进行查对及清理，使航班座位获取再利用，从而提高航班利润。
航空公司控制前端是航信面向航空公司利润及航线管理部门推出的一系列产
品。
控制前端能够实现航班成立、航班调整、queue自动办理等功能，取代繁琐的
手工操作，极大的提高工作效率。
航空公司控制前端采纳c-s架构，部署于航空公
司当地，主要用户为利润管理部门及航班控制部门。
代码共享包含支持freesale、blockspace、虚构航班三种代码共享方式，支
持iata所有四种代码共享option，将使航空公司市场在以下三方面利润。
市场航空公司能够获取额外的市场资源，而不需要在飞机、机组人员、机场设备等方面的额外投入；对营运航空公司而言，代码共享协议使得一个航班上的游客量有所增
加，而无需增添额外的服务；对游客而言，代码共享协议同意常游客积累新的市场航班的里程，也使得他们在几个合作的航空公司之间获取更方便的联程。
支持多等级渠道控制产品。
newsky___channelcontrol（销售渠道控制）：
供应inter___web图像化的用户界面，能够依据航班的实质销售状态（如航班客座率、距离腾飞天数、详细舱位销售数等），实现同一航班的同一舱位对不一样的销售
渠道设置不一样的显示状态和订座状态，从而实现对各销售渠道进行产品的动向（范本）公布与调整，达到渠道控制的精美化。
机场业务产品线包含离港系统产品、机场集成产品、机场数据平台产品和政
府信息服务产品。
离港系统产品有新一代离港前端系统（newapp）、自助值机、离
港多主机公用平台（angelcue）和小型机场离港前端系统（angellite）。
机场集
成产品有amb、安检信息管理系统、机场营运管理系统、航班信息显示系统
（fids）、公共广播系统（pas）、控制区安全管理系统、行李再确认系统
（brs）、枢纽机场中转信息系统、航食配餐加餐预警系统和机场嘉宾厅vip综合服务管理系统。
机场数据平台产品有机场市场资源数据报告、机场统计服务系统、
机场财务结算系统和机场利润解析系统。
政府信息服务产品有api信息系统。
新一代离港前端系统（newapp）。
newapp是中国航信机场服务产品的重要构成部分，该产品具备完美便利的游客值机、航班配载、登机控制等操作功能；安全正确的飞翔器静态数据控制、航班控制等控制功能。
newapp的两大功能模块是操作模块和控制模块。
操作模块功能包含游客值机
（cki）、航班配载（ldp）、登机系统（bcs）、备份系统（backup），面向柜台值机员、登机口操作员和配载操作员等业务操作职工，用于航班操作业务。
控制模
块功能包含当地航班控制（localfdc），面向航空公司和机场的业务控制人员，用
于航班控制业务。
newapp经过全面完美的当地备份系统为用户供应当先的高可用性解决方案。
newapp供应的功能能够知足大中型机场不一样层次的需求。
自助值机产品主要达成游客的自助值机服务、常游客服务以及有关航班信息
查问服务等功能。
自助值机服务的后台是中国航信的离港主机，前端应用经过
webservices接口调用主机指令实现游客自助值机、精选座位、打印登机牌等，并
拥有与航空公司常游客系统、机场集成营运系统等其余系统的连结能力。
离港多主机共用平台（angelcue）。
cue是为了知足外国航空公司使用自己
离港系统需求，联合中国国内机场软硬件环境现状，自主研发的离港共用平台系
统，允很多家航空公司共用外设，并供应到多家航空公司主机的连通性。
amb（airportmessagebroker）是中国航信在机场当地的游客、行李和航班信
息的公布平台，同时它也是机场当地数据的交互平台及信息整合中心。
它为机场集
成营运系统、安检信息系统、行李办理系统等供应数据，同时整合来自于它们的各
种信息，实现信息的跨系统集成，除去信息孤岛。
amb以一致的接口方式供应游客值机信息、托运行李信息（bsm）和航班控制
信息，以及游客订座信息和进港信息（需要外面系统支持），为机场有关系统供应
动向（范本）数据服务。
鉴于数据整合获取的综合性信息中心，amb还供应多种独
特的服务，知足机场各有关单位对游客和行李信息采集、考证、办理、查问的需
求，帮助机场和有关单位实现业务办理流程、提高服务质量、提高管理效率。
amb
实现了对所有接口的集中式监控和管理，同时供应强盛的系统管理功能，用户能够
经过一致的界面接收系统的异样提示和监控系统各模块的运行状态。
api信息系统。
api是指航空公司经过网络向其国际航班目的地国家政府部门
报送的游客、机构成员和非机构成员的信息，以便有关部门在航空器实质入境前对
其进行记录和检查。
___年___月，《国际航班载运人员信息预告实行方法》（公安
部99___）实行后，公安部指定中国航信为航空公司经过sita网络或互联网发送
api信息的数据接收、储存和管理联系单位，为其中国航信建设了
adapis系统用于接收、办理api信息，和经过中国api门户网站为国际航线承运人供应api信息办理结果查问等服务。
api信息系统是中国的三家口岸联检单
位api信息的一致信息源和业务支撑平台，与联检单位的业务流程密切联系。
api
信息系统的延长包含___查验检疫局航空器电子申报系统、全国边检预检预录系统
等。
机票代理业务产品线包含通用网络前端平台eterm3.6、新一代网络预定工具
——信天游travelweb、互联网订座引擎ibe、bsp数据直通车、一站式产品和服
务、差旅专产业品和服务、电子运价手册和游客航班信息短服气务。
通用网络前端平台eterm3.。
eterm产品是由中国航信自主开发的通用网络前
端平台，该产品以一般pc机和windows操作系统为软硬件操作平台，采纳软件仿
真终端，综合其余先进软件技术，经过inter___或中公民航商务数据网接见中国
航信主机系统，在实现与传统订座终端完好相同的功能基础上，增添了图形化操作
功能和支持开放业务的功能。
新一代网络预定工具——信天游travelweb。
travelweb（信天游）产品是由
中国航信自主开发的新一代通用前端产品，易学易用。
travelweb把代理人最常用
的黑屏指令功能进行了增强，能够用不一样颜色显示不一样含义的字符，能够多屏切换
操作，能够自定义快捷指令组。
同时，travelweb还以黑屏为中心，将各样功能整
合在一个平台上，功能间还可以进行数据通信，比如能够直接将黑屏中的pnr编号发
送到行程快递功能中去生成行程单。
travelweb还供应了自助培训、指令速查以及
图形化的航班座位查问功能，使得生手能够快速掌握系统的使用，投入业务工作。
互联网订座引擎ibe。
ibe（inter___bookingengine）互联网订座引擎：
ibe
是向代理人供应航班动向（范本）数据和及时订座操作的引擎，是一套进行预定网
站建设的开发接口。
经过ibe，代理人的网站能够进行航班查问、运价查问、pnr
预定等操作，是代理人进军网络分销的必备工具。
bsp数据直通车是中国航信专为客运代理人设计开发的，另一个为代理人供应销售业务后台管理解决方案，其数据本源主假如代理人经过中国航信代理人订座系统开具的bsp客票信息。
主要功能有五种统计方法、两种解析图形、数据即时下载和历史单据查问。
针对其中感兴趣得一个子系统能够深入解析
对订座系统的安全隐患的解析
目前，中公民航订座系统是___世纪___年月末从美国unisys公司引进的，至
今已延用___余年。
在网络的硬件构成上，为了节俭系统设备资源，如dcp
（distributionmunicationprocessor）节点机的端口（port），大批地使用了一
种叫做rsd的数字共享设备。
图1以___个用户为例描绘了目前中公民航以dcp为
节点机的订座系统终端的典型连结方式。
网络中一个终端的启用一定进行系统配置和终端通信控制页参数设置，这是
目前中公民航游客订座系统的一个特色。
其中终端的linename，rid，sid等参数
的逻辑关系是做配置时在系统中定义的，而当配置生成后用户一定将终端通信控制页中的rid，sid等参数设置为与系统定义相一致的值后方能使用。
正是因为这些能够由用户设定的参数给系统带来了潜伏的隐患。
1、对订座系统网络问题的解析
系统的缺点致使了节点保护人职工作量增添。
因为用户能够任意设置终端的
通信控制页参数，所以在系统保护中常常会碰到因为通信控制页参数被改正而致使
终端或打票机不可以正常使用的状况。
值得注意的是：
因为通信控制页是靠终端内的
充电电池来保持的，一旦电池无效，只需终端电源封闭（代理人往常下班后封闭终端电源），终端内的所有参数便自动恢复为出厂值。
于是系统就会出现异样，系统的恢复则需要节点保护人员在电话中指导用户从头逐项设置通信控制页参数。
所以，节点管辖的终端数越多，发生这种现象就越屡次，无形中加大了保护人员的工作量。
系统数据存在巨大的安全隐患。
在信息产业中，用户对系统安全性的要求往
往高于对系统其余性能的要求。
在图___所示的连结方式下，用户b若在终端的通信控制页中将rid改为22，则该终端逻辑上就完好变为了用户a的终端，如在此
刻从前用户a已经进入了工作号，则用户b此时的全部操作在系统的追踪记录中所记录的都是用户a所为。
此类结果不单搅乱了代理人的正常销售工作，还会造成严重结果。
比如，某旅行社使用订座系统预约了一个___多人的团队票，团队行前出票时却发现该团在订座系统中的订座记录已被删除（当时该航班已无空余座
位）。
节点工作人员经过查问系统记录，记录显示此删除操作为代理人a所为，于
是该旅行社向代理人a索赔___万元经济损失，但代理人a却辩论确实未做过此
事。
因为当地节点保护人员认识订座系统中存在这个影响安全的缺点（近似事件时
有发生），于是经过一些手段，查出此删除操作是在同一rsd上的另一代理人b所
为（检查中代理人b向节点保护人员认可了此事），但没有任何凭据证明是代理人
b所为。
旅行社为了挽回自己的损失，在明知代理人a是___的状况下也只好起诉
代理人a。
而此事一旦付诸法律，势必波及到系统安全性的问题，从而给系统的运
营商带来麻烦。
因而可知，正是因为该系统存在可由用户自行设置参数的弊端，一
方面增添了终端的保护量，另一方面也给系统的数据安全带来了巨大隐患。
在gds
（globaldistributionsystem）全世界分销系统强烈的竞争中，这个影响系统安全性
的隐患将会降低中公民航游客订座系统的竞争力。
推行使用pc平台。
除去隐患的门路是推行pc平台。
在使用dcp通信办理机
作为节点机的状况下，上述隐患很难除去，因为假如在网络中不使用rsd共享设
备，则每个用户就需占用一个节点机端口（port），其成本是系统营运商没法蒙受
的。
也就是说在原有的系统网络模式下是没法解决上述问题的。
最近几年来，系统营运商为了使系统更具通用性，从而进一步拓展民航之外的it
业务，对民航信息网络进行了改造，用路由器代替dcp节点机。
这种改造固然不可以
直接填补上述系统缺点，但却为除去隐患供应了必需的条件。
将dcp改为路由器后，订座系统网络中如连续使用rsd与终端设备，因为终
端参数rid，sid仍由用户设置，因此没法填补上述的缺点。
为了更好地拓展订
座、离港之外的it业务，目前正在个别地域推行使用pc（personalputer）平台
代替原有的终端。
采纳路由器和：
;平台的网络虽不是以除去此隐患为目的，但客
观上却供应了一个除去此隐患的较好门路。
详细地说就是在网络中不再使用rsd共
享设备和终端，而使用路由器与pc平台，通过中国电信的帧中继网（framerelay___work）实现网络连结。
采纳路由器和pc平台的订座系统网络拓扑图如图___所示。
在这种系统网络构造中，通信协议采纳了tcp/ip协议，同时将用
户终端配置参数（如rid，sid）与路由器端口的ip地点绑在一同了，这些配置参数都是在主机中定义的，用户不需要也不行能对配置进行任何改正，所以有效地杜
绝了___种可能：
一是用户存心冒充别人做一些非法操作；二是虽属无心
但却设置了与别人相同的参数。
从而能够极大提高订座系统网络的安全性。
这个系统缺点多半代理人尚不十分清楚，一旦代理人得悉此系统即便冒充他
人做了歹意操作也无任何凭据时，在客票销售行业竞争异样强烈的状况下，此缺点
势必造成严重的结果。
所以，建议订座系统营运商在全国基本实现路由器代替dcp
的改造成就基础上，加速以pc平台代替终端的改造进度。
全面推行pc平台代替终
端比路由器代替dcp的改造特别困难，需要用户鼎力支持与配合，但不论是从填补
缺点的角度还是从中公民航信息网络业务的进一步拓展方面考虑，普及pc平台都
势在必行，迫在眉睫。
针对今日的pss（民航游客服务信息系统）有什么想法
航空公司的商务是环绕客户睁开的，主要表此刻为客户供应产品，并将如何将适合的产品在适合的时间以适合的价钱分销给适合的用户，使得得益最大化；并服务好客户，成立忠诚的客户关系。
这就是民航的核心价值。
而宏大的业务系统和业务支撑系统都是为商务活动供应的硬件平台和环境支撑，是航空公司为了获取最
大效益一定支付的成本。
民航游客服务系统的发展有两个主要的推进因素：
一是全
球民航航空业的发展，二是计算机和信息网络技术的发展。
民航游客服务系统pss分为收入管理系统（revenue/yieldmanagement）、订
座控制系统（inventorycontrolsystem，ics）、离港控制系统
（departurecontrolsystem，dcs）、全世界分销系统（globaldistributesystem，
gds）、电子客票系统（
e-ticketingsystem
）和运价控制系统。
1964年，由美利坚航空公司（
americanairlines
，简称
aa）和国际商用机器
公司（internationalbusinessmachines
，简称
ibm）合作研制的一套计算机应用
系统，供应了航班编目和座位管理等功能（
ics
）。
从___年
aa和
ibm
合作伊始，
到___成立sabre公司，两方历时___年，终于让世界上第一个游客服务系统投入营运。
___年，sabre系统的出现，标记着第一个gds系统的出生。
___年美联航的
galileo公司，法航、西班牙航、汉莎航和北欧航等欧洲航空公司共同成立了
amadeus公司。
___年达美航空、西北航空等成立了wordspan公司。
中公民航局
1986引进unisys的usas系统，为中公民航信息网络股份有限公司，成为中公民航游客服务系统服务商。
gds系统的发展经历了几
个技术阶段。
终端阶段、客户端阶段和互联网阶段。
1、利润管理系统（revenuemanagement）
利润管理系统（revenuemanagement）是一种谋求利润最大化的经营管理手
段。
从市场营销的角度来看，利润管理也是公司的一种业务过程，它可针对顾客对
价钱的敏感程度进行市场细分（marketsegment），使得有限的供应能够和变化的
市场需求达到均衡
升级会员 