交通调查.doc

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教案用纸

第四章交通调查与分析

§4·1交通调查的意义、内容及要求

一、交通调查的目的与意义

交通调查是指通过统计、实测与分析判断,掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。

如前所述,交通流特性是通过实际交通流中某些特定的交通流参数,诸如:

交通量、行车速度、交通密度等的大小与变化规律来表示。

另外与交通有关的其他现象（如事故的发生、交通对环境的危害程度以及车辆的停放等也都由相应的量值及发生的形式来反映）对交通流也有量投-定的影响。

因此在交通理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与控制中都需了解和掌握上述各参变量。

为此必须适时进行交通调查。

随着我国社会与经济的发展,人们对道路交通的需求越来越强,同时对交通服务水平的要.求也越来越高,这就要求交通工作者能够在准确掌握交通现状及其变化规律的条件下为未来的交通需求提供相应的道路工程设施及交通管理控制手段。

这些都必须通过广泛、深入、持久的交通调查分析才能做到。

二、交通调查的主要内容

1、交通流要素调查

交通调查涉及人、车、路与环境等综合交通系统中的各个方面,范围相当广泛,主要有l.交通流要素调查包括描述交通流特性的主要参数：

交通量、车素、密度以及与其有关的车头间距，占有率的调查。

2、交通需求调查

包括土地利用、交通生成、分布与分配特性的调查,其中常见的有OD调查、居民出行调查等（详见第六章）。

3.交通事故调查

包括对事故发生次数、伤亡、性质、地点、原因的调查,具体的调查内容、方法见第九章。

4.交通环境调查

包括交通对环境造成污染的诸方面调查,如噪声、废气、振动、电磁场干扰等的调查,有时还需调查交通对名胜古迹、景观、生态与居民心理等方面所产生的影响。

这方面的内容将在第十章中叙述。

由于交通需求调查已成为交通规划部门的专项调查,交通事故调查、交通环境调查均已成为交通管理部门及城市建设部门的专项调查。

三、交通调查的基本要求

交通流特性参数的大小与变化规律受道路与交通环境的制约,而且这些条件经常变化,因此交通调查总是在对应于某些条件下进行的,这些条件在调查中必须予以注明。

某些特定目的调查必须真实地反映特定的实际道路与交通条件以防止失真。

交通调查与调查数据的分析处理方法也应视实测目的要求予以选择。

但不论何种调查目的或使用何种调查、分析方法,都应本着实事求是的原则,对交通流进行实地观测统计或调查,切忌主观臆断,甚至弄虚作假,否则会导致错误结论,这将给规划、设计科学研究和社会带来极大危害。

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交通调查在多数情况下是在交通现场进行观测统计,工作量大、工作条件差,延续时间长且要求一定的实测精度。

为此要求调查人员要有较好的素质,其中包括技术水平和分析能力、工作态度。

此外交通调查工作经常涉及社会各个方面,需要有广泛的协作和良好的组织,只有这样才能作好这项工作。

4-2交通量调查的目的、内容与方法

一、交通量调查目的.

交通量是指单位时间内通过道路或车道某一断面的交通实体的数量亦称交通流量。

通过交通实体为汽车时称汽车交通量,如为自行车和行人时则称自行车交通量和行人交通量等,本节仅以汽车交通量的调查。

调查汽车交通量的目的是:

1、在某一地点作周期调查,了解交通的组成、分布,掌握交通量随时间推移的变化规律,据此可预测交通量及其发展趋势。

2、为道路规划、建设及交通营运管理与控制,提供交通流量流向、车速、延误、停车等数据。

3、为道路几何设计及交通控制设计提供依据交通量。

通过事前、事后的交通量调查,评价道路服务水平与交通管理措施的效果。

4、在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律。

5、用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。

二、交通量调查的种类

汽车交通量的调查只需在某种确定的条件下统计通过道路或车道某一断面的汽车数量。

尽管如此,由于调查的着眼点及调查地点不同,仍有很多种类的交通量调查,现仅就交通动态观点分类如下:

1.区域交通量调查.

系指以掌握某一区域的交通量的大小及变化为目的,在区域内各不同路段及不同交叉口处进行的交通调查。

尽管是在同一区域内,但也由于道路所处位置及周围土地开发利用条

而使交通量随时间的变化规律不尽一致。

为此,一般要求进行年平均日交通量的调查。

我国此项调查目前由各地区交通部门、交通管理部门、交通规划部门等所设立的常年交通观测站负责进行,如全国干线公路调查,城市居民出行调查等。

2小区边界线交通量调查.

对客货业务繁忙地区,如特定经济区、城市及城市圈等汽车交通量的调查。

调查时将地区包围线（小区边界线）与进入该地区道路的相交处作为调查点,分别调查进入和驶出小区范围的交通量。

这一调查与OD调查和其他交通调查同时进行。

3.核查线调查

调查是以河流丘陵铁道叩及地物及地物边界线或其他人为设立的检查线为分界线，两侧区域互相来往穿过检查线的交通量。

这种调查一般是为检验OD调查所得气。

4.特定地点或专项交通量调查。

这种调查为满足交通管理与信号控制的需要而在特定地点进行的交通量调查,为城市出交通量调查、公共交通调查、综合交通调查、事故调查等。

一般调查各周日的平均日交通量,如星期三平均日交通量、星期五平均日交通量,以及某周日的高峰小时交通量等。

三、交通量调查的方法

1.确定调查地点

调查地点应根据调查目的来确定,一般选在下列各处:

1）不受平面交叉口交通影响的路段;

2）交叉口各人口停车线处;

3）交通设施的出人口处（道路收费口及停车场出人口处等）;

4）特定地点,如分界线与道路交叉口等处。

2.选择调查时间

调查时间也应根据调查目的与方法确定,一般有以下几种情况:

1）常年观测，每年观测365d，每天观测24d。

2）抽样观测，用抽样方式在全年内选择实测日期，然后对抽样日做全天观测。

3）当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量时，应选择交通量集中时段：

作16h观测时可选上午6时至下午10时

作12h观测时可选上午7时至下午7时

选定上述时段的观测,既可准确掌握道路日交通量,又可节省观测时间。

4）进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续3个3小时。

为使交通调查资料有广泛的使用价值,还应对调查记数时段的长度作规定。

例如,为了常年观测资料在数据处理时能同时得到每日高峰小时交通量及小时内短时段交通量变化量。

一次测量记录时间应小于1h。

测时时段越短描述交通量波动形式越真实,但这会大大增加测量记录及数据分析工作量。

考虑对实测数据的精度要求,一般选定15mn为→时段,即每小时测量4个数据,每日测96个数据,当有特殊需要时可缩短至5min或3min。

3.调查方法

交通量的调查是在固定地点、固定时段内的车辆数量调查。

它可有许多方法,如人工观测法、试验车移动调查法、车辆感应器测定法及摄影法等。

l）人工观测法

在选定的地点及时间,按规定的测时时段由测量人员计测和记录通过实测断面的车辆数。

测定时可分行车方向、车道、车种进行,也可对整个道路的全部车辆进行测量。

人工测量只需用秒表计时,记数器测量来车数即可。

人工观测法简单、易行,且不需要复杂的设备。

但需要较多的人力。

且在长时间观测时由于工作单调易于疲劳,故很难保证实测质量。

用人工观测法实测交通量时,可使用如表3·1所示记录表格形式,以便于资料整理与汇总。

人工观测交通量记录表表3·1表

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2）试验车移动调查法

该法是通过在测定区间内驾车反复行驶测量，求得区间内断面平均交通量的方法。

具体作法如图3-1所示。

驾驶实验车在区间AB内与区间大部分车辆均衡的速度反复行驶测定，实验车内坐调查人员3~4人,在试验车行驶过程中分别记测如下数据:

M——与试验车行驶方向相反的来车数;

Te与Tw——分别表示车辆东行与西行时间（h）

O——超越试验车行驶的车辆数;

P——被试验车超越的车辆数;

T——试验车通过区间AB所需时间（mn）

取得上述数据后,可由下式计算单向交通量Q:

式中符号的下标主表示东行实测与计算值,w表示西行实测与计算值。

使用该法测定时,要求反复进行8~12次,然后求取平均值作为测量值。

试验车移动观测法,可用较少人力测定较长区间内的平均通过交通量,并可在测定交通量的同时求取区间速度与密度,这对研究各参数间关系非常方便。

但此法仅适用于短时间的测量。

3）车辆感应器测定法

车辆感应器是应用磁感应或超声波反射感应等方式感知车辆通过,并可根据感知时间和范围同时测定车种和车辆通过速度。

用车辆感应器测定交通量一般都可自动记录。

这对使用计算机进行数据处理提供了方便条件。

车辆感应器一般为顶上式或路面式。

使用车辆感应器测定交通量安全可靠,且适用于常年连续观测。

但购置仪器费用较高,而且需对仪器经常进行检验、维修及电源保证,对测设人员技术水平的要求也较人工测定时高。

近年来,车辆感应器已在国内多处生产,故此法将会逐渐普及。

4）仪器自动计测法

了仪器自动计测法,系利用自动车流量记录仪作数据记录,以仪器替代人工观测工作,其优点是节省人力、时间,减少人为因素对观测数据精度的影响,便于作长期、连续的交通量观测、统计。

由于仪器为机械装置,对自然条件、道路交通状况与能源有一定的要求,故使用范围受到一定的限制口还由于仪器购置与安装调试要支出一定的费用,乃是其缺点。

此类仪器一般由检测器、数字处理机与记录显示装置构成,主要有以下几种:

（l）气压式,将密闭的充气橡胶管作为传感器横放在路面上,当车辆驶过车轮重力作用时,管内的压力发生变化,推动气动开关,发出信号,其特点为结构简单、价廉易得,但其精度不高。

（2）地磁式,采用插有磁棒的感应线圈作为探头,埋设在路面下10~2Ocm处。

当汽车从探头上方通过时,改变了线圈磁力线的分布,并将这种感应信号输出放大、整形,以驱动计数器运作,将数据记录下来。

其特点为结构简单、性能可靠,适宜于车速大于5km/h时使用。

（3）电磁式,以高导磁率的磁性材料做成芯棒,外绕线圈,组成探头,埋于观测路面的下方,当车辆通过时,由外磁场激励电流出现正负半周期的振幅差,将此电流送入电路处理后,得到车辆通过的信号。

其特点为探头体积小、灵敏度高、不受车速限制,但电路较为复杂。

（4）超声波式,由安装在道路上方的超声波发射器向观测的路面发射超声波,经路面反射后拾波器收回,当汽车通过时阻断了超声波的反射,而继电器使电流接通,从而产生信号并记录下来。

本仪器的特点为不需损坏路面,且稳定性好、灵敏度高,不足之处是成本较高、且易受行人与非机动车的干扰。

（5）红外线式,红外线式检测器有主动与被动两种。

主动式检测器发出红外线经车体反射而传感信号,被动式则由检测器接收车体因热辐射而产生的红外线而传感信号。

其结构亦不复杂,但路面条件要求较高,外界对所发射的红外线有干扰时,则数据可能失真。

此外还有自动摄像式,电压式,线圈式和雷达式等。

这里不一一介绍。

5）摄影法

在拟测定断面处的路面上作标记后,对其作定时摄影,然后对照片进行处理即可得到交通量值。

该法成本高,且资料处理工作量大,但实测精度好,且可节省现场实测人数。

四、交通数据的分析应用及不同车辆的换算

由上述方法测得的交通量,还应根据调查目的进行处理分析,一般作如下处理:

1.绘制交通流量图

在同一时期内测得的同一区域各条道路的交通量标注在该区道路示意图上即可（如图3-2）。

此图可明确表示区域内道路交通量分布情况。

有条件时可用车辆感应器测量,计算机处理并制图。

交通量数量也可用不同宽度线条表示。

2.绘制交通量变化图

以纵坐标表示交通量,横坐标表示时间,绘制交通量