一级建造师市政公用工程技术讲义最全最精要.docx
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一级建造师市政公用工程技术讲义最全最精要
市政公用工程技术
二、城镇道路分级
在充分考虑道路在城市道路管网中的地位、交通功能以及对沿线服务功能的基础上，将城镇道路分为四类，即快速路、主干路、次干路与支路四个等级。
快速路，又称城市快速路，完全为交通功能服务。
主干路以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。
次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通服务，兼有服务功能，结合主干路组成道路网。
支路为次干路与居住小区、交通设施等内部道路的线路，解决局部地区交通，以服务功能为主。
三、城镇道路路面分类
（一）按路面结构类型分类
道路路面可分为沥青路面、水泥混凝土路面和砌块路面三大类：
（1）沥青路面面层类型包括沥青混合料、沥青贯入式和沥青表面处治。
沥青混合料适用于各交通等级道路;沥青贯入式与沥青表面处治路面适用于中、轻交通道路。
（2）水泥混凝土路面面层类型包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土与钢纤维混凝土，适用于各交通等级道路。
（3）砌块路面适用于支路、广场、停车场、人行道与步行街。
路面结构的设计使用年限（年） 表1K411011
道路等级
路面结构类型
沥青路面
水泥混凝土路面
砌块路面
快速路
15
30
—
主干路
15
30
—
次干路
15
20
—
支路
10
20
10（20）
注：
砌块路面采用混凝土预制块时，设计年限为10年；采用石材时，为20年。
（二）按力学特性分类
1.柔性路面：
荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。
柔性路面主要代表是各种沥青类路面
2.刚性路面：
抗弯拉强度大，弯沉变形很小，破坏取决于极限弯拉强度。
1K411012沥青路面结构组成特点
一、结构组成
（一）基本原则
（1）城镇沥青路面结构由面层、基层和路基组成。
（路基里含垫层）
（5）基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。
（二）从材料上，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基（不好）。
路基与填料：
高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土不适用做路基填料。
因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
（固态、半固态、可塑、流动）
岩石或填石路基顶面应铺设整平层。
整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般为100-150mm。
（三）基层与材料
1、基层是路面结构中的承重层。
基层可以分为基层和底基层。
2、应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选基层材料。
湿润和多雨地区，宜采用排水基层。
3.常用的基层材料：
（1）无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。
（2）级配砂砾及级配砾石基层属于柔性基层，可用作城市次干路及其以下道路基层。
（四）面层与材料
1.高级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。
2.沥青路面面层类型
①热拌沥青混合料面层：
热拌沥青混合料（HMA），SMA和OGFC等嵌挤型热拌沥青混合料；适用于各种等级道路的面层。
②冷拌沥青混合料面层：
冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的路面、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。
③温拌沥青混合料面层是拌合温度120～130℃的沥青混合料，适用同热拌。
（沸石）
④沥青贯入式面层：
宜做城市次干路以下路面层使用，其主石料层厚度应依据碎石的粒径确定，厚度不宜超过100mm。
⑤沥青表面处治面层：
主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。
二、结构层与性能要求
（一）路基性能主要指标：
①整体稳定性②变形量控制
（中湿潮湿、地下水位高、水文不良设垫层，垫层小于0.075mm的颗粒不宜大于5%；排水垫层应与边缘排水系统相连，厚度宜大于150mm,宽度不宜小于基层度面的宽度）
（二）基层性能指标：
①应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性的要求。
②不透水性好。
底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物；为防止地下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。
（三）面层（华仔文凭糟透了）
（2）面层直接同行车和大气相接触，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力。
（3）路面使用指标：
①承载能力②平整度③温度稳定性④抗滑能力⑤透水性⑥噪声量
1K411013水泥混凝土路面构造特点：
组成包括路基、垫层、基层以及面层。
一、构造特点
（一）垫层
（1）在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层；其差值即是垫层的厚度。
水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。
路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。
（2）垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。
（3）防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。
半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定结合料。
（二）基层
1.水泥混凝土道路基层作用：
防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层提供稳定坚实基础，并改善接缝的传荷能力。
2.基层材料的选用原则：
特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土（补充拓展：
刚性基层）；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。
湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
（特混重稳中轻粒）
3.基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出（小三轨五滑六五）。
（三）面层
1.目前我国多采用普通（素）混凝土板。
3.纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。
一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。
一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。
（施工缝：
真缝；缩缝纵横全假缝，拉杆螺纹钢；切缝时间25-30%）
路面缩缝是在路面切割一条缝，当混凝土受冷收缩时拉开切割的缝隙而不在内部产生拉应力。
快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；
在临近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。
4.对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。
在自由边处，承受繁重交通的胀缝和施工缝，小于90°的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补强。
（传力杆光圆钢筋，胀缝只有横缝，宽度20）
5.抗滑构造：
可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。
二、主要原材料选择
（一）重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥，其强度等级不宜低于32.5级。
（二）粗集料宜使用人工级配，粗集料的最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm，碎石不得大于31.5mm，砾石不宜大于19.0mm；（2019年教材变更）
（四）外加剂应有合格证。
使用外加剂应经掺配试验，确认符合有关规定方可使用。
（五）钢筋具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格。
（六）胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好。
填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。
1K411014沥青混合料组成与材料
二、主要材料与性能：
材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料。
矿料级配组成及空隙率大小分为密级配（3-6）、半开级配、开级配混合料（>18）
（一）沥青
城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。
其主要技术性能如下：
粘结性、感温性、耐久性、塑性、安全性.
（三）细集料：
SMA．OGFC不宜使用天然砂。
（四）矿粉城市快速路、主干路的沥青面层不宜采用粉煤灰作填料。
（五）纤维稳定剂（抗车辙，抗开裂，不宜石棉纤维）纤维稳定剂应在250℃高温条件下不变质。
三、热拌沥青混合料主要类型
（一）普通沥青混合料（即AC型沥青混合料）适用于城市次干道、辅路或人行道等场所。
（二）改性沥青混合料与AC型混合料相比具有较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力和延长使用寿命。
3.改性沥青混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。
（三）沥青玛𤧛脂碎石混合料（简称SMA）：
SMA是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛𤧛脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。
适用于城市主干道和城镇快速路。
（四）改性沥青混合料（或SMA）
3.适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇主干路和城镇快速路。
1K411015沥青路面材科的再生应用
一、再生目的与意义
旧沥青路面现场热再生是用组合加热机械将原有老化路面的沥青混凝土熔化，再用加热的耙松机械将其耙松，掺入定量的再生剂和新沥青料，并用摊铺机重新摊铺、碾压，使旧路变成新路面。
再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青、再生剂、再生沥青的粘度。
（轻质油）
再生剂技术要求：
表面张力、耐热性、耐侯性、溶解分散沥青质、流变性、粘度。
再生沥青混合料生产可根据再生方式、再生场地、使用机械分为热拌、冷拌。
沥青再生料用量试验：
马歇尔试验。
再生沥青混合料性能试验指标有：
空隙率、矿料间隙率、比和度、马歇尔稳定度、流值。
再生沥青混合料检测项目：
车撤试验动稳度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比。
1K411016不同形式挡土墙的结构特点
一、常见挡土墙的结构形式及特点
重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体稳定，多用料石或混凝土预制块砌筑，或用混凝土浇筑。
挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求，并经检测验收合格后方可进行后续工序施工。
施工中应按设计规定施作挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。
挡土墙投入使用时，应进行墙体变形观测，确认合格要求。
二、挡土墙结构受力
主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。
1K411020城镇道路路基施工
二、路基施工特点与程序
城镇道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。
路床：
30-80，下路床；0-30，上路床。
排水和散布载重力。
（一）施工特点：
尤其是旧路改造工程，交通压力极大，地下管线复杂，行车安全、行人安全及树木、构筑物等保护要求高。
（三）基本流程
（1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。
（2）开工前，施工项目技术负责人依据获准的施工方案向施工人员全体进行书面技术、安全交底（双方签字、归档），强调工程难点、技术要点、安全措施。
使作业人员掌握要点，明确责任。
二、路基施工要点（新建管线必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。
）
（一）填土路基
1.排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。
应妥善处理坟坑、井穴、树根坑的坑槽，分层填实至原基面高。
（清表）
2.填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:
5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。
3.根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。
4.碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度及含水量，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。
5.填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。
6.路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。
（二）挖土路基
1.施工前，应将现况地面积水排除、疏干，将树根坑、坟坑、井穴等部位处理。
（清表）
3.挖方时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。
机械开挖时，必须避开构筑物、管线，在距管道边1m范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。
挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。
4.压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
5.碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。
6.过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
（三）石方路基
1.填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。
2.先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。
3.填石路堤宜选用12t以上的振动、25t以上轮胎或2.5t的夯锤压（夯）实。
4.路基方范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。
三、质量检查与验收：
主控项目为压实度和弯沉值（0.01mm）。
一般项目有路床纵断高程、中线偏位、平整度、宽度、横坡及路堤边坡等要求
（一）材料要求：
不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、盐渍土、腐殖土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。
填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。
（二）填筑
1.填土应分层进行。
下层填土合格后，进行上层填筑。
路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。
2.对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。
二、路基压实施工要点
（一）试验段的目的主要有：
（1）确定路基预沉量值。
（2）合理选用压实机具；
（3）按压实度要求，确定压实遍数。
（4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。
（5）选择压实方式。
（二）管道位于路基范围内时，管顶以上50cm范围内不得使用压路机。
（50-80）Ω
（三）路基压实
1.压实方法（式）：
重力压实（静压）和振动压实两种。
2.土质路基压实：
先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。
速度不超过4km/h。
3.碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。
4.碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4～1/3。
软土处理：
表层处理、换填、重压、垂直排水固结法。
具体是置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板、土工织物。
（软表换中锤）
湿陷性黄土：
换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法。
防冲、截排、防渗。
加筋土挡土墙是好方法。
（黄花鱼换机枪）
膨胀土：
吸水膨胀或失水收缩。
灰土桩、水泥桩或其它无机结合料。
换填或堆载预压。
防水和保湿措施、调节路基干湿循环。
结合知识点：
1K420095压实度的检测方法与评定标准
一、压实度的测定
（一）路基、基层
1.环刀法 适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度和压实度检测。
2.灌砂法适用于土路基压实度检测；不宜用于填石路堤等大空隙材料的压实检测。
在路面工程中也适用于基层、砂石路面、沥青路面表面处置及沥青贯入式路面的密度和压实度检测。
3.灌水法 适用于沥青路面表面处置及沥青贯入式路面的压实度检测。
（二）沥青路面
1．钻芯法检测 现场钻芯取样送试验室试验，以评定沥青面层的压实度。
2．核子密度仪检测
三、压实质量的评定：
土基、路基、沥青路面工程施工质量检验项目中，压实度均为主控项目，必须达到100%合格；检验结果达不到要求值时，应采取措施加强碾压。
1K411030城镇道路基层施工1K411031不同无机结合料稳定基层特性
一、无机结合料稳定基层：
目前大量采用结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料施工基层。
材料性能
水泥稳定土基层
二灰稳定土
石灰稳定土类基层
板体性
好
水稳定性
高
中
低
抗冻性
中
高
低
早期强度
高
低
中
早期强度未形成，表面遇水会软化，导致开裂、下陷
收缩性
中
最小
最大
导致基层开裂
强度增长
随养护龄期增长
温度低于4°不增长
温度低于5°不增长
二、常用的基层材料
（一）石灰稳定土类基层
1.石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。
石灰土的强度随龄期增长，温度低于5℃时强度几乎不增长。
2.石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。
与水泥土一样，由于其收缩裂缝严重，石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。
（二）水泥稳定土基层
1.水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。
水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。
水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。
2.水泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多；水泥土强度没有充分形成时，表面遇水会软化，导致沥青面层龟裂破坏;水泥土只用作高级路面的底基层。
（三）石灰工业废渣稳定土基层
（1）石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土（粒料），简称二灰稳定土（粒料）。
（2）二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，抗冻性能比石灰土高很多。
（3）二灰稳定土早期强度较低，温度低于4℃时强度几乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长幅度也越大。
（4）二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。
二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。
（5）二灰稳定粒料基层中的粉煤灰，若三氧化硫含量高，易使路面起拱，直接影响基层和面层的弯沉值。
1K411032城镇道路基层施工技术
一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层
（一）材料与拌合
（2）城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式；以保证配合比准确，且达到文明施工要求。
（3）应根据原材料含水量变化、集料的颗粒组成变化、施工温度的变化、运输距离及时调整拌合用水量。
（保证最佳含水量）
（二）运输与摊铺
1.拌成的稳定土类混合料应及时运送。
水泥稳定土自搅拌至摊铺完成，不应超过3h。
2.运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。
3.宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。
4.厂拌石灰土类混合料摊铺时路床应湿润。
5.雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。
（三）压实与养护
1.压实系数应经试验确定。
2.摊铺好的稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2%范围内。
水泥稳定土宜在水泥初凝前碾压成活。
3.直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧向外侧碾压。
4.纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。
5.石灰土压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止；水泥土分层摊铺时，应在下层养护7d后方可摊铺上层材料。
6.稳定土养护期应封闭交通。
二、石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）基层（拌合时先细后粗最后水）
（一）材料与拌合：
采用厂拌（异地集中拌合）方式；混合料含水量宜略大于最佳含水量。
（二）运输与摊铺
1.运送混合料应采取覆盖，防止水分蒸发和遗撒、扬尘。
2.应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上。
3.根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度。
（三）压实与养护
1.每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm。
2.碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。
3.禁止用薄层贴补的方法进行找平。
4.混合料的养护采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期视季节而定，常温下不宜小于7d。
三、级配砂砾（碎石）、级配砾石（碎砾石）基层
（一）材料与拌合采用厂拌方式。
（二）运输与摊铺
1.运输中应采取防止遗撒和防扬尘措施。
2.宜采用机械摊铺，摊铺应均匀一致，发生粗、细骨料离析现象时，应及时翻拌均匀。
3.两种压实系数均应通过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐
（三）压实与养护
1.碾压前和碾压中应先适量洒水。
2.控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm。
3.未铺装上层前不得开放交通。
1K420091无机结合料稳定基层施工质量检查与验收
一、石灰稳定土基层（宜采用塑性指数10-15的粘土，土中的有机物宜小于10%）
（一）材料：
宜用1~3级的新石灰；磨细生石灰，可不经消解直接使用，块灰应在使用前2~3d完成消解，未能消解的生石灰块应筛除，消解石灰的粒径不得大于10mm。
（二）拌合运输：
通过配合比设计确定最佳含水率、最大干密度和石灰剂量，达到设计要求的7d无侧限抗压强度的要求。
二、水泥稳定土基层
（一）材料：
应采用初凝时间大于3h，终凝时间不小于6h的42.5级及以上普通硅酸盐水泥，32.5级及以上矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥。
粒料用作基层时，粒料最大粒径不宜超过37.5mm；用作底基层粒料最大粒径：
城市快速路、主干路不得超过37.5mm；次干路及以下道路不得超过53mm。
集料中有机质含量不得超过2%；集料中硫酸盐含量不得超过0.25%。
（三）施工
（1）宜采用摊铺机械摊铺，施工前应通过试验确定压实系数。
（2）自拌合至摊铺完成，不得超过3h。
分层摊铺时应在下层养护7d后，方可摊铺上层材料。
（3）宜在水泥初凝时间到达前碾压成活。
（4）宜采用洒水养护，保持湿润。
常温下成活后应经7d养护，方可在其上铺路面层。
四、质量检验
石灰稳定土、水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾等无机结合料稳定基层质量检验项目主要有：
集料级配，混合料配合比、含水量、拌合均匀性，基层压实度、7d无侧限抗压强度等。
三、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）
（1）摊铺中发生粗、细集料离析时，应及时翻拌。
（3）应在潮湿状态下养护，养护期视季节而定，常温下不宜少于7d。
采用洒水养护时，应及时洒水，保持混合料湿润。
（4）采用喷洒沥青乳液养护时，应及时在乳液面撒嵌丁料。
（5）养护期间宜封闭交通。
需通行的机动车辆应限速，严禁履带车辆通行。
1K411033土工合成材料（土工织物、土工膜、、特种土工合成材料和复合型土工合成材料）
可置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。
二、工程应用（我死定啦）
（一）路堤加筋
1．路堤加筋的主要目的是提高路堤的稳定性。
2.其叠合长度不应小于300mm。
连接时搭接宽度不得小于150mm。
铺设士工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物。
土工合成材料摊铺后宜在48h以内填筑填料，以避免其过长时间受阳光直接曝晒。
填料不应直接卸在土工合成材料上面，必须卸在己摊铺完毕的土面上；卸土高度不宜大于1m，以防局部承载力不足。
第一层采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过600mm，才允许采用重型压路机。
（二）台背路基填土加筋
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