东莞码头泊位运营管理软件系统技术规格书.doc

东莞码头泊位运营管理软件系统技术规格书.doc

《东莞码头泊位运营管理软件系统技术规格书.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《东莞码头泊位运营管理软件系统技术规格书.doc（25页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

东莞市虎门港集装箱港务有限公司码头营运管理软件系统项目（集装箱）招标文件

第二卷技术规格书

一、项目概述

1.背景

东莞市虎门港港区工程项目己经获得政府批准立项，业主为东莞市虎门港集装箱港务有限公司（以下简称“招标方”）。

港区码头位于位于东莞市虎门港沙田港区西大坦作业区，建设2个5万吨级的多用途泊位，使用岸线678米，用地727亩，集装箱吞吐能力100万标箱（其中包括内贸50万标箱、外贸50万标箱）或件杂货600万吨。

项目建成初期拥有集裝箱装卸桥2台，多用途门机2台，轮胎吊4台，集装箱牵引车15台，空箱堆高机和叉车4台。

该项目投产后，不仅能够直接促进虎门港核心产业的发展，还会带动港口辅助产业的进步，同时还将为提升东莞物流产业体系奠定坚实基础，计划于2010年XX月XX日投产。

2.系统总体要求

2.1.目标

该项目是虎门港成立之后最大的投资项目之一。

该项目投产后，不仅能够直接促进虎门港核心产业的发展，还会带动港口辅助产业的进步，同时还将为提升东莞物流产业体系奠定坚实基础。

系统处理能力：

集装箱吞吐量200万TEU/年；建立无线网络系统，实现岸桥、场桥、正面吊（含堆高机）、场地理货人员可以通过无线终端设备与公司的有线网络通讯。

以网络硬件和主服务器及应用服务器平台为基础，有效利用Internet/Intranet技术、设备资产综合管理系统、各种业务应用系统、对内的信息服务系统和Internet信息服务系统，实现资源数据库的共享与交换；实现入网计算机及通信的有效管理和监控，建立灵活的网络管理和可靠安全的运行系统。

希望通过本系统的实施，提高码头的作业效率，实现码头信息的共享和交换，提高通过能力，减少生产和管理成本。

它的软件必须达到符合其地位的国际一流水准，即一流的硬件、一流的效益、一流的管理和一流的服务。

2.2.定位

为了实现上述目标，在充分考虑当前国内外先进港口作业流程的基础上，结合港区的特点和实际情况，并展望今后集装箱码头的发展趋势，需要一套完整的港区码头集装箱营运管理软件系统方案。

该方案必须建筑在高效性、实用性、先进性、经济性及前瞻性基础上。

这一套完整的港区电脑应用系统应包括船舶管理、船舶靠泊计划及管理、集装箱船作业计划及管理、堆场作业计划及管理、作业流程监控及调度、闸口管理、货场管理、商务及费收管理、电子数据交换、资料管理及统计分析、无线终端模块、Web网站功能、系统及安全管理和CFS仓库管理等软件功能。

2.3.设计依据

港区码头位于东莞市虎门港沙田港区西大坦作业区，建设2个5万吨级的多用途泊位，使用岸线678米，用地727亩，集装箱吞吐能力100万标箱（其中包括内贸50万标箱、外贸50万标箱）或件杂货600万吨。

所有泊位及堆场竣工后，项目建成初期拥有集装箱装卸桥2台，多用途门机2台，轮胎吊4台，集装箱牵引车15台，空箱堆高机和叉车4台。

2.4.系统的设计原则

为达到系统设计的目标，必须遵循以下设计原则：

2.4.1.先进性和成熟性

整个系统采用目前IT、集装箱港口、航运、船舶交通管理等各行业电脑信息应用最成熟和最先进的技术，应用必须是业界公认领先的产品。

2.4.2.高效性

保证对集装箱生产作业365×24小时高负载的不间断工作的高运行性能，无论在相对空闲还是峰值业务量下，对任何交易量处理的响应时间90%以上3秒以內完成。

2.4.3.高可靠性

整个系统后备方案的设计必须十分周密完善。

每年系统有效运作时间要保持在99.5%以上。

2.4.4.高安全性

随着开放系统技术和基于Internet网络的分布式信息技术带来的更大灵活性和可伸缩性，使得信息安全问题成为不可忽视的重要因素之一。

必须要有严密、高效的安全机制来控制和管理系统，如何确保系统的稳定可靠、维护网络安全，防止“黑客”攻击和电脑病毒的侵扰，都是系统安全不可忽视的组成部分。

2.4.5.可管理性和可维护性

在复杂的网络和系统环境中，高可管理性已成为系统能否成功的关键。

系统在设计时将充分考虑选用先进的系统管理工具软件，完成对系统的日常监控、后备、阀值的设置和可控事件处理，从而确保一个可靠的管理机制。

2.4.6.可扩展性

在发展迅速的信息领域，应用环境、系统的硬件或软件都会不断地加以更新，设备系统需要充分考虑码头目前的投资保护。

系统的可扩充性以及前后兼容一致性好坏决定着企业的发展。

上述原则在保质期內未能达标者，业主会对每5小时的系统故障损失，向系统总包商收取相等于质保金10%的罚金。

二、系统需求

1码头集装箱营运管理系统业务需求

因为地区性业务和邻近竞争，系统需要采用最新的开发语言、平台和数据库，确保未来五至十年使用，并能提供全面性的二次开发和升级。

本项目需要一个先进的码头管理系统管理码头的集装箱生产作业全过程。

而且需要在提高码头的装卸效率，充分利用码头现有资源，有效管理码头与场地，提高码头道口的通过能力，提高客户服务能力以及系统的实时性、准确性、灵活性、简便性等方面有所突破。

码头集装箱营运管理系统需要：

智能计划系统：

泊位计划、船舶计划、堆场计划系统

智能操作系统：

船舶管理和监控、堆场管理和监控、闸口管理、无线传输系统

基本操作系统：

资料管理及统计分析、WEB网站服务、系统及安全管理

EDI实时数据交换系统

无线实时操作系统

商务费收及单证管理系统

CFS仓库管理和CFS计费管理等。

提供码头集装箱营运管理系统非核心模块的源代码，如闸口管理、资料管理及统计、

WEB网站服务、EDI实时数据交换等（包括但不限于这些模块），方便买方快速应

对部分突发情况。

1.1智能计划系统

智能计划系统用于制定各类作业计划，为最核心的系统。

主要包括泊位计划、船舶计划、堆场计划系统。

1.1.1泊位计划

泊位计划系统主要用于安排船舶靠离泊泊位、时间，进行航线窗口时间控制等功能，是整个集装箱码头用于记录船舶进出港动态包括预报、到港、靠泊、作业、离泊、出港等状态信息，是整个集装箱码头船舶生产组织系统，因此泊位计划系统应该具有操作简便、直观，对计划员安排有帮助的数据图形化计划系统。

它的功能包括船舶月度生产计划、周生产计划、昼夜生产计划、船舶靠离计划的安排、出口箱进箱计划安排等。

具体功能需求如下：

1.1.1.1支持对码头泊位及航线的基础数据进行设定。

对船舶、航线的港口进行录入，船公司的船和航次的维护。

1.1.1.2允许手工对当日及明日（两天）的最高/最低潮汐时间及相应潮位进行设定,或可支持将潮汐表数据直接导入系统使用。

1.1.1.3对各泊位水深进行设置，设置后能根据最高潮位、最低潮位和船舶吃水，自动检测泊位水深是否满足船舶靠泊的要求，并相应安排在符合条件的泊位上。

1.1.1.4通过对船舶长度的设定及设定每艘船舶的靠泊安全距离，系统能自动检测相邻两条船舶靠泊的距离是否符合安全距离，如不符合，系统将给予提示。

1.1.1.5对船舶航线的相关操作截止时间进行设置。

1.1.1.6安排船舶计划后，可提供图形化的形式反映泊位的使用情况。

能根据需求分不同时间段提供泊位计划功能，如可提供码头月度计划、周计划、24小时的昼夜作业计划安排表。

1.1.1.7支持船舶的多次靠泊计划及对移泊、借泊的操作。

1.1.1.8支持对靠/离泊延误的原因进行登记，并记录延误的起止时间。

1.1.1.9系统支持对杂货的作业量进行统计、分析，并于相关的船舶作业报告中体现。

1.1.2船舶计划

船舶计划系统主要是专为船舶积载而设计的图形化的配载系统。

系统需根据码头或船公司提供的资料查看包括关于船舶几何图和剖面图的各种不同的特征和参数，查看集装箱在船舶的分布情况。

船舶计划系统应具有单船作业计划安排功能，考虑作业路及岸边集装箱起重机作业顺序的安排，数据图示化船舶配载功能，船舶稳性计算功能，对积载数据的校验功能，装船发箱作业冲突的检测功能，以及进出口资料核对功能。

同时要求提高配载操作界面的图形化及便利性，提高对双吊更多的操作便利功能、修改功能及提高对双吊的智能检查、检验功能。

具体功能需求如下：

1.1.2.1支持进口船图、舱单的EDI导入和数据的手工输入及修改。

1.1.2.2支持出口预配的EDI导入和数据的手工输入及修改；支持对保税港平台的查验信息进行读取、接收导入为船舶配载计划服务；可对出口预配舱单与实际进场数、查验数据进行比对；可对出口预配舱单卸货港与实际进场卸货港数据进行比对；支持对海关的放行信息进行自动比对。

1.1.2.3支持船公司可装船清单（包括EXCEL格式）导入，导入后与放行集装箱进行比对，如有不符需提供集装箱清单。

1.1.2.4出口预配船图的系统导入和数据的手工修改和定义。

1.1.2.5系统可进行方便快速的岸边集装箱起重机工作程序安排。

1.1.2.6系统可支持边装边卸、双吊、舱外岸边翻舱计划、船外场地翻箱计划、舱内翻舱计划等作业计划模式，能准确计算作业量，提供用户便利的操作界面可实现堆场与船舶贝位间的直接拖曳和选取，提供实时简便的图形化配载操作界面。

1.1.2.7提供便捷的工具，进行岸边集装箱起重机工作程序的调整、插入、移后、交换等功能。

1.1.2.8系统提供方便的配载功能及堆场选箱模式，实现灵活的装船配载。

并支持多人配载的模式。

并支持自动配载功能。

系统支持配载过程的快速取消及还原，如根据配载的类型（装船、卸船、捣装、捣卸、船上搬移）、船上BAY位、桥吊作业路、桥吊作业程序等条件进行取消或还原。

1.1.2.9配载的船上贝位界面需要显示集装箱信息，船舶积载限制等信息。

1.1.2.10完成配载后，系统能提供根据集装箱预计装船时间计算出的堆场翻箱率报告，包含装船箱量，翻箱量，翻箱率，并提供用户每个贝位的翻箱率和堆场信息资料，翻箱率能详细到每个贝位。

1.1.2.11提供加载制作的功能，能以不同的标识区分出加载的箱子，如加载上的箱子以虚线框表示，并能区分不同的加载次数，分别打印出相对应加载次数的贝位图。

1.1.2.12系统支持将泊位计划信息与船舶计划信息、船舶监控信息的联系、沟通。

1.1.2.13配载后提供船公司EDI装船数据，能按不同船公司格式提供EDI船图。

1.1.2.14系统提供较强的功能支持危品、冷箱、超限箱、超重箱、指定配载等特别配载信息的处理。

1.1.2.15系统提供相关作业报表，如卸船顺序单汇总、卸船顺序单、装船顺序单汇总、装船顺序单、进口箱箱量汇总、出口箱箱量汇总、出舱翻装箱量汇总、装卸程序、打印积载贝位（计划）、打印积载贝位（实际）、打印积载贝位（加载）等。

1.1.2.16系统提供船舶进出口集装箱的各类报表，如进口船箱量查询，出口船箱量查询，能区分持箱人，各卸货港，各尺码类型的箱量及重量，区分放行/未放行。

各类报告均可导出EXCEL或文本格式。

1.1.2.17系统提供船图打印功能，如船舶规范图、进口船图（可选择包含过境箱/不包含过境箱）、出口船图（计划）、出口船图（实际）、出口船图（按卸货港分布）、出口船图（加载）、船舶监控图、船舶积载场地图、出口船图（加载·颜色）、出口船图（加载·代码）等。

1.1.3堆场计划

堆场计划系统要求智能性、便利性、直观性、可控性，具有友好的、数据图示化的操作界面，具有成熟、优化的进出场、装卸船配位规则的进出场算法，具有管理各家船公司箱子的箱务管理能力。

可以通过与外部数据的交换使用以支持堆场计划的安排，以图形化方式显示堆场示意图，可以方便地进行整体和局部堆场信息及计划的查询，实现计划界面与实际界面、监控界面的合成，提高系统对工作量控制和配位