计算机联锁实训指导书.docx
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计算机联锁实训指导书
《车站信号自动控制
（二）计算机联锁》
实训指导书
昆明铁道职业技术学院
2017年6月
概述
计算机联锁实训内容主要包括计算机联锁控制台操作、控制台表示灯含义识别，能通过控制台信息对设备状态进行简单判断，对计算机联锁关键电路一采集、驱动电路的采集驱动流程消晰，出现相关故障能够快速分析判断故障点，排除故障恢复使用。
实训一：
计算机联锁控制台操作实训指导书
任务描述与目标宴录
通过本任务的学习与训练，了解讣算机联锁控制台操作方法,掌握务种信号的开放办法,了解引导、引导总锁闭信号开放的条件，能配合室外人员进行必要的设备操作。
【能力目标】
1、能按要求正确进行登记、联系：
2、能开放相关信号机各种信号；
3、能进行道岔上反位单操、锁闭等操作；
4、能进行各种情况下的进路解锁。
5、能进行故障解锁。
6、能完成实验、验收、销记。
【知识目标】
1、掌握工作前登记正确格式；
2、掌握各信号机亮灯的意义；
3、了解非正常情况（如：
设备故障）的引导信号办理方法。
4、了解半自动闭塞的接发车手续及办理方法。
5、了解实验、验收的意义。
【素质目标】
1、培养学生分析问题，解决问题的能力。
2、培养学生沟通能力及团队协作的精神。
3、培养学生良好的职业道徳、科学严谨的工作态度。
4、培养学生勇于创新、与时俱进的工作作风。
5、培养学生严格执行工作程序、工作规范的安全意识。
任务组织与实施
一、实验目的
计算机联锁设备控制台操作
二、实验设备
计算机联锁设备
三、实验内容、方法、步骤
（-）屏幕显示
屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。
有连续溜放作业的站场，在溜放区设有小区段，在屏幕上用兰色竖线分隔。
为调车作业设巻的绝缘是大区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为普通绝缘，红色带圆圈为超限绝缘。
屏幕图形显示各种颜色的含义如下：
1.轨道区段
平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。
灰色光带一基本图形；
白色光带——进路在锁闭状态或溜放进路在退路锁闭状态：
红色光带一轨道区段有车占用，或故障；
绿色光带一区段岀淸后尚未解锁或溜放进路在有车占用后处于退路锁闭状态；
兰色光带一进路初选状态；
青色光带一接通光带，或连溜时溜放区的道岔位置。
也可点压机占按钮和股道上的信号按钮，人工设置或取消机占标志，用于办理特殊作业或封锁股道。
2.列车信号
红色一言号关闭：
绿色、单黄、绿黄、双黄及双绿一信号开放：
红色、白色同时显示一引导信号开放：
红色闪光一灯丝断丝。
白色闪光——溜放及退路信号开放：
白色外框（方形）——表明信号处于封闭状态，按钮失效：
粉红色外框（圆形）闪光一表明信号前后接点校核错：
3.调车信号
兰色——调车信号机关闭：
红色——起阻挡作用的调车信号机关闭（用在某些地方，如专用线入口处）：
白色一调车信号机开放：
白色闪光——溜放进路及退路信号开放：
红色闪光一表示灯丝断丝。
白色外框（方形）——表明信号处于封闭状态，按钮失效：
粉红色外框（圆形）闪光——表明信号前后接点校核错：
信号机旁平时不显示划称号，只有在信号开放、相应股道有机占、信号前后接点校核错、灯线断丝或办理进路时显示。
点压“信号需称”按钮可显示信号划称号。
信号名称显示的含义为：
绿色闪光——办理列车作业，始端或终端按钮按下，进路尚未排通：
黄色闪光——办理调车作业，始端或终端按钮按下，进路尚未排通：
粉红色闪光一办理总取消：
红色闪光——办理总人解，正在延时解锁；
黄色一提示该信号在开放状态或相应股道有机占，信号前后接点校核错或断丝（断幺幺时信号复示器为红闪）：
注灰色一办理总人解时，等待输入口令。
深灰色一按下信号名称按钮，显示全部信号名称；
红色外框（方形，在爼称外）一表明该信号的接近轨道有机占。
青色——进路始端标志（信号关闭，始端信号内方第一区段没有解锁时自动显示，表示始端标志存在）
4.道岔
逍岔岔尖处用缺口表示道岔位苣，无缺口的一侧表示道岔开通位置。
当道岔无表示时，道岔岔尖处闪白色光，挤岔时岔尖闪红色光，同时出现道岔名称。
数字化仪盘而上道岔处箭头所指方向为道岔圧位位置。
点压''道岔名称”时，在CRT上，道岔岔心处的短绿光带表示泄位，短黄光带表示反位。
道岔名称有以下含义：
黄色一道岔正在转换：
红色——道岔单独锁闭；
白色一道岔封闭：
灰色一按下道岔名称按钮，显示全部道岔名称。
道岔单独锁闭的含义是指可通过该道岔锁左位置排进路,但不能操纵;道岔封闭是指不能通过该道岔排进路,但道岔可以单独操纵。
道岔封闭是专为电务人员维修道岔而设。
（二）按钮设垃
采用数字化仪的站,按钮设在数字化仪控制台上,操作时用光笔在控制台上点压有关按钮进行,信号员在用数字化仪办理完操作后，请不要将光笔放在数字化仪上站场平而图的有效范围内。
采用鼠标控制的站场,利用按压鼠标左键来实现在屏幕上按压”按钮”的功能，屏幕上设置的按钮有通用按钮及其它按钮、除信号和道岔按钮外其他按钮平时都隐含在屏幕内。
在屏幕空白处按压鼠标左键，屏幕上方①、下方②和下方③会出现功能按钮，在屏幕空白处按压鼠标右键可取消这些按钮。
屏幕下方虚框为提示框。
1.信号按钮
数字化仪盘而线路上的绿色方块是列车按钮，线路旁的兰色方块是调车按钮或变更按钮。
用鼠标操作时，用股逍旁的列车信号机作为列车按钮，调车信号机作调车按钮。
列车按钮用鼠标右键，调车按钮用左键。
列车终端，调车终端，变更按钮为灰色方块。
2.功能按钮
包括“总取消”、“总人解”、“道岔总泄”、“道岔总反”、"道岔单锁”、“适岔单解”、“封闭”、“淸封闭”、“区段故障解锁”、“破封检查”等按钮。
办理时，先点压功能按钮，屏幕上出现该功能的提示，再点压有关的道岔或信号按钮。
对于铅封按钮需再按口令，点压一次功能按钮，只能有效一次。
凡是按压带口令的按钮时，屏幕均有计数器记录使用次数。
倒机时,该记录可自动叠加。
按下破封检査按钮可依次查看各个铅封按钮的使用次数。
按区段故障解锁按钮还需按压区段内的道岔按钮。
详情见'‘区段解锁按钮”一节。
3.道岔按钮
设于道岔岔尖处的黄色圆块为道岔按钮，双动道岔两端均设有黄色圆块，用鼠标时，屏幕上道岔岔尖处为道岔按钮，双动道岔两端均为道岔按钮，点压任意一个均可。
4.上电解锁按钮
开机或人工切换时，岀现全场锁闭，只有此时才可以点压“上电解锁”按钮解锁，其它任何时候均不可以按压此按钮。
用鼠标的站场，屏幕上平时无显示，办理时，按压鼠标左键,屏幕上显示“上电解”按钮，点压此按钮前，必须确认全场车列已停止运行，否则将可能造成迎面解锁。
点压上电解锁按钮必需按照屏幕提示点压口令，使用该按钮后，应记录原因。
5.信号名称按钮
全场设一个，点压后屏幕上出现所有信号机名称，再点压一次显示消失。
6.道岔名称按钮
全场设一个，点压后屏幕上岀现所有道岔名称及道岔所在位宜，绿色短光带表示道岔处于泄位，黄色短光带表示道岔处于反位，再点压一次显示消失。
7.接通光带按钮
全场设一个，点压后屏幕上沿道岔开通位置用青色光带显示，再点压一次显示消失。
8.淸提示按钮
全场设一个，点压后可淸除屏幕上提示窗口内不需要的汉字提示。
9.淸按钮按钮
对于任何已点压但尚未执行的按钮，可通过点压该按钮取消操作。
10.车次按钮
先点压股道号，再依次点压车次号码，最后点压车次按钮，即可输入列车车次。
先点压股道上的车次号，再次点压车次按钮，可取消车次号。
11.区段解锁按钮（即区段故障解锁按钮）
用于轨道区段故障后造成的区段不解锁或故障区段修复后的区段解锁，在屏幕上显示为“区段解”按钮。
只对道岔区段有效。
办理区段故障解锁须确认该区段确实没有车占用，并且该区段所在进路的始端标志已经消失。
办理时，先按区段解，再按相应道岔区段内的任一道岔按钮，再按口令“7、8、9”即可，以上每一步操作，屏幕提示窗口均有提示。
12.坡道解锁按钮
当进站外方有大于0.6$的下坡道时，办理接车进路需办理延续进路，延续进路需延时3分钟解锁，当值班员确认列车已完全到达，并停稳后可按下坡道解锁按钮和口令“4.5.6”，延续进路立即解锁。
（三）进路的办理与操作
进路的办理方法如下：
点压始端一终端——开通基本进路。
点压始端--变更（或多个变更）一终端——开通变更进路O
1、列车进路
先点压始端信号按钮。
例如点压X信号,相应的X信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：
“始端一X”。
再点压终端信号按钮，例如点压Sl信号,相应的Sl信号需称绿闪，屏幕下端提示变为：
“始端一X-—终端一S1”。
若满足选路条件,则开始动岔、锁闭进路、开放信号。
若选路条件不满足,则在上提示后面加“一按钮不符”或“一选路不通”或"一有区段锁闭”或"--有区段占用”或'‘一有道岔要点”等等，并给岀道岔或区段名称。
正线通过进路需先点压进站信号机列车按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。
2、调车进路
调车进路同样点压始端、（变更）、终端按钮办理。
反向单宜信号可作调车变更，并置或差置信号可作同向进路变更。
变更按钮不受此限。
调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。
3、对原铅封按钮的相应办理
为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕提示栏有记录显示。
以总人解X进路为例：
先点压“总人解”，再点压X按钮，此时屏幕下方提示“总人解—X—请输入口令一123—”，据此依次点压数字123,正确后屏幕下方提示“0K”,此时操作被执行。
4、误办的进路，需要变更时，在进路未锁闭前可点压本咽喉的“总人解”或“总取消”按钮取消，然后还需点压清按钮按钮：
锁闭后的进路需点压“总取消”或“总人解”按钮和
“始端”按钮取消进路：
当接近区段有车占用时，必须点压“总人解”按钮和进路始端按钮，延时30秒或3分钟后解锁。
5、进路的故障解锁
由于计算机联锁取消了继电联锁的区段事故解锁盘，而采用始、终端进路故障解锁。
共有以下几种故障解锁情况：
（1）、尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态，如接近区段无车，点压“总人解”和“始端”按钮及口令，进路自始端至故障区段解锁，若接近区段有车，进路延时30秒或3分钟解锁。
故障区段至终端之间的进路，需点压“总人解”和“终端”按钮及口令，延时30秒解锁。
若接近区段有车时进路的第一区段故障，此时进路无法解锁，应等待设备恢复。
（2）、某进路列车已顺序驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。
若故障区段为进路的第一区段，则需点压“总人解”和“始端”按钮及口令，将进路的始端取消（始端信号的青色名称显示消失），再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，将进路解锁。
第二种情况是故障区段非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在（始端信号需称非青色显示），待列车驶出该进路后，点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁。
对列车已顺序驶入的进路，为保证自进路终端的故障解锁不会导致迎而解锁，要求故障区段（红光带）至终端的各区段均被车列占用过又出淸后，终端人解才能生效。
对其余的未解锁区段应采用区段解锁的方式分别解锁。
（3）、进路中某区段轨逍电路分路不良，在列车通过后进路不能正常解锁。
若进路始端尚存在时，点压“总人解”和“始端”按钮可将整条进路解锁；若第一区段已正常解锁，进路始端消失，或始端信号已作别的进路的始端或始端至未解锁区段间道岔已改变位置，则可用总人解和终端按钮将进路解锁。
如果终端也找不到时,就要用区段故障解锁的办法来解，即点压区段故障解锁按钮和故障区段中任一道岔按钮将该区段解锁。
6、车列岀淸道岔区段和股道时先显示绿光带，待3秒钟解锁后恢复灰光带。
7、进路排通后，因某种原因使轨道继电器瞬间落下，此时信号关闭，该区段屏幕显示由白光带转为绿光带，进路仍处在锁闭状态，点压进路信号始端按钮，信号重复开放后绿光带仍保持不变，以利于查找故障。
&单独操纵和单独锁闭道岔
道岔区段在解锁状态时，允许办理单独操纵道岔。
同时点压“总左位”（总反位）按钮和“道岔”按钮，屏幕提示处显示“道岔总左（总反）……CxXX”。
在道岔转换过程中，屏幕道岔岔尖处闪白光，同时道岔号显示黄色。
点压“单独锁闭”按钮和“道岔”按钮，屏幕提示处显示“单独锁闭……CXXX”，同时显示红色道岔号。
点压“单独解锁”和“道岔”按钮,道岔解锁。
9、封闭信号和封闭道岔
先按封闭按钮，再按压信号按钮或道岔按钮，这时信号机外套上白色方框，道岔名显示白色，表明信号机按钮已不能再进行操作，道岔也不能再排路。
10、清封闭按钮，按压信号按钮或道岔按钮，这时信号机外的白色方框消失，白色道岔爼消失，表明该信号或道岔的封闭取消。
11、闭塞办理
闭塞办理方式与现有技术条件相同，所不同的是，闭塞及复原按钮需点压“确认”后才能执行。
屏幕上相应闭塞状态由红、绿、黄三色箭头分别表示。
事故复原按钮需点压口令后才能执行。
12、进路引导接车
当某轨道区段故障影响正常接车时，可用进路引导接车。
办理方法是：
首先车务人员必须确认要开通的进路上无车，将道岔单操到需要的位苣后点压该进路信号的“引导”按钮,如下行接车，点压“X引导”按钮，屏幕提示“进路引导接车一-X,请按口令234!
”，值班员依次点压234,屏幕上显示“0K”，进路锁闭，引导信号开放。
和继电设备所不同的是，当进站信号内方第一区段故障时，信号开放10秒就会关闭，为保证引导信号持续开放，需要每间隔不大于8秒即重复点压一次“X引导”按钮（此时无需输入口令，点压完后屏幕提示窗有倒计时提示），直到列车进入进站信号机内方。
引导信号开放后，可用“总人解”的方法关闭该引导信号，解锁引导进路。
13、引导总锁闭
通常每个咽喉设一个引导总锁闭按钮。
当道岔因电气故障失去表示时，可用引导总锁闭接车，但车务人员必须确认道岔位置泄向正确，进路上无机车车列占用，没有办理敌对进路后，才可用引导总锁闭接车。
办理的方法是：
先点压该咽喉的''引导总锁”按钮，如点压下行咽喉的“引导总锁”按钮，屏幕提示：
“下行引导总锁，请按口令369!
”，然后依次点压数字按钮369,屏幕提示“OK”，同时有红色闪光的“引导总锁”汉字提示，接着再点压进站信号的“引导”按钮，办理方法如前所述，引导信号开放。
取消引导总锁的办理方法是：
先点压“总人解”按钮，再点压“引导总锁”按钮，并输入口令123即可。
（四）操作步骤及内容（见表1）
表1操作步腺及内容
步骤
内容
1
开放信号：
开放进站绿灯、进站黄灯、进站双黄灯（包括坡道解锁）、进站引导信号（进路式）、进站引导信号（总锁闭）、出站调车信号
2
办理侧线接、发进路
3
单操道岔（定、反操,单锁、封闭）
4
取消进路解锁
5
进路处于预先锁闭时的取消解锁
6
正线通过进路处于完全锁闭状态时的人工解锁
7
办理故障解锁
8
验收、试验、销记
探操作提示
•当调车进路建立后，因故障或苴他非正常情况，不能正常解锁时，需办理总人解，解锁延时30so
•当列车进路建立后，因故障或其他非正常情况，不能正常解锁时，需办理总人解，解锁延时180so
•办理引导信号时，需车站值班员现场确认道岔位宜符合办理条件，防止意外事故。
・当站场中存在坡道时，办理股道接车时，需办理延续进路，开放岀站信号机。
•控制台多项操作内容需输入密码，请按要求用鼠标正确输入。
•当调车进路建立后，因故障或其他非正常情况，不能正常解锁时，需办理总人解，解锁延时30s。
•注意引导总锁闭信号与引导信号的异同。
5、任务评价（见表3）
表3控制台操作任务评价表
项目
考核内容
配分
学生自评
教师测评
得分
联系登记
进行登记联系
6
登记格式
3
控制台操作
进站绿灯
6
出站调车信号
6
进站黄灯
6
进站引导信号（进路式）
6
进站引导信号（总锁闭）
6
进站双黄灯（包括坡道解锁）
6
尬操道岔（定、反操，单锁.封闭）
6
収消进路解锁
7
进路处于侦先锁闭时的取消解锁
7
正线通过进路处于完全锁闭状态
时的人工解锁
7
故障解锁
7
验收、试验.销记
7
安全规范
7
文明规范
7
IX考试时间：
3Ominc
2、总评成绩：
登记联系10%十控制台操作90%=100分。
思考与练习
1、引导信号与引导总锁闭信号的异同，办理条件？
2、总人解按钮操作同总取消之间的差异，什么情况下使用总取消，什么情况下需采用总人解？
3、当道岔处于“失去表示”状态时，这样办理经过该道岔的进路？
4、为什么站场有千分之六坡道时，就必须设置延续进路。
5、什么是坡道解？
6、半自动闭塞车站怎么办理接车和发车手续？
7、总取消和总人解有何异同，在什么情况下解锁用总取消？
在什么情况下解锁用总人
解？
附釆集故障处理流程图
实训二：
计算机联锁道岔釆集故障处理实训指导书
任务描述与目标要求
通过本任务的学习与训练，了解汁算机联锁故障处理流程，学会故障发生时的故障汇报制度、故障判断方法、学会故障的排除方法。
【能力目标】
1、能按照故障的三级汇报制度汇报故障现象：
2、能准确分析故障的影响范由；
3、能根据故障的影响范用登记停用相关设备：
4、能对故障现象进行分析：
5、能判断故障的大致范囤：
6、能通过基本的观察测试确认故障点；
7、能排除故障并进行试验、验收、销记及汇报。
【知识目标】
1、掌握故障发生时的汇报制度；
2、掌握故障发生可能影响的范围及需要停用的设备：
3、了解故障发生现象可能对应的故障原因。
4、了解故障处理的基本办法。
5、了解故障处理完毕的试验、销记、汇报等硬性要求。
【素质目标】
1、培养学生分析问题，解决问题的能力。
2、培养学生沟通能力及团队协作的精神。
3、培养学生良好的职业道徳、科学严谨的工作态度。
4、培养学生勇于创新、与时俱进的工作作风。
5、培养学生严格执行工作程序、工作规范的安全意识。
任务组织与实施
一、实验目的
计算机联锁设备适岔采集故障处理操作
二、实验设备
计算机联锁设备
三、选用工量具
信号工专用工具一套。
四、实验内容、方法、步骤
（1）、采集电路工作原理
1、采集信息的流向是从继电器座上采集继电器的吸起或落下接点，通过23X0.15的配线，接到接口架或组合架零层，经32芯电缆送到采集母板，送到I/O接口板，再送到CPU进行处理，处理完后，经过监控机送到控制台进行显示。
从图1可以看岀，采集过程的实质，是通过采集对象（继电器接点）的短路条件,使采集电源加到采集板上，采集板得到一个采集信号。
2、单元电路中需采集的继电器：
（1）信号机：
LXJ、ZXJ、TXJ.YXJSDXJ.DJ、2DJ：
（2）道岔:
DBJ、FBJ、SFJ：
（3）轨道电路：
GJ
（4）半自动闭塞电路：
ZCJ.SGAJ1、QSJ
3、从下图2可以看出采集+12,即采集回线在继电器架上全部进行了环接，联锁A、
B机之间，以及联锁机的每块采集板之间都是连通的。
这就是我们处理故障时关闭一个联锁机的电源后，该联锁机的采集板上还亮灯的原因。
图2（釆集原理图）
Ol-Il
（1）
02-11
（2）
DXJ
03-11（3）
01-8
（1）
02-8
（2）
03-8（3）
01-12⑴02-12
（2）03-12
（3）
→-
06-6
1.-DX-
4、采集板指示灯含义
采集板最上而的两个指示灯是板选指示灯,该系统工作时有规律地闪烁。
第一块采集板前22位（执表机前8位），固定用于采集与主控系统自身的相关信息盒通用的站场信息，其亮灯时含义如下：
第1位：
“身份灯”，亮为A机，不亮为B机。
由计算机自身故障控制。
第2位：
亮为主控机（工作机），不亮为备机。
由LQHJ接点控制。
第3位：
LQHSB手柄指向该机并处于手动工作状态。
由手柄继电器控制。
第4位：
手动备机位。
第5位：
联锁切换电路工作正常。
第6位：
联锁切换电路故障。
第7位：
对方联锁机已发出切换命令，正在切除本机。
由AQHJ或BQ町控制。
第8位：
LQHSB手柄已置于自动位。
由ASBJ和BSBJ串联控制。
第9位：
使用主电源。
第10位：
使用副电源。
第11位：
熔丝报警
第12位：
X灯丝断丝报警。
由XDSJ控制。
第13位：
S灯线断丝报警。
由SDSJ控制。
第14位：
空
第15位：
锁闭防护继电器（SFJ）后接点采集。
第16位：
备机联机状态。
采集联机按钮。
第17位：
采集地线互连报警。
第18位：
稳压电源故障。
ADQJ或BDQJ落下报警。
第19位：
本机采集电源故障报警。
第20位：
对方机采集电源故障报警。
第21位：
轨道停电继电器（GTJI）落下。
第22位：
轨道停电继电器（GTJ2）落下
（二）、计算机联锁采集电路故障判断与处理
1、大部分信息采集不到：
此类故障多为采集板故障或者采集回线断线。
采集板故障可从采集板的状态灯（每块板最上面两个灯）是否闪光判断出，采集回线断线，可测虽采集回线与采集地之间的电压，逐步查找从而找出断线点。
2、个别信息采不到：
此时在上位机的报警项中有“XX区段采集信息不一致”，可观察相应的采集板的发光二极管是否亮稳光，如A机亮而B机不亮，则B机的信息没采到，可将相应的52针插座拔下，测试一下该采集点对采集地是否有电压，如有则更换该采集板，如没有则査找具体的采集点（所采集的继电器接点）。
注意：
联锁机A、B机的CH线共用一根，采集地各一根：
查采集故障必须借用采集地进行查找。
3、观察控制台现象及继电器状态快速判断故障范国
（1）以进站信号机为例：
观察相关XJ已吸起过，则是采集故障：
如果采集的TXJ回路有问题，信号机室外亮绿灯，控制台亮一个黄灯；如果采集的ZXJ回路有问题，信号机室外亮一个黄灯，控制台亮两个黄灯，依次类推。
（2）以道岔为例：
观察DBJ（FBJ）已经励磁，而道岔没有表示，则为采集故障，反之为表示电路故障
（三）、故障模拟：
控制台报警，显示2#道岔失去表示。
1、操作步骤及内容（见表1）
表1操作步骤及内容
步骤
内容
步骤
1
汇报
按照故障发生的三级汇报制度由工区向午间汇报.车间向段调度汇报、段调度向铁路局汇报
2
工具材料准备
按照工具材料表格准备作业工具
3
控制台分析（含控制台操作）
观察故障现飲：
2#道岔失去表示，來回转换道
岔.再次观察故障现彖
4
问询
向牟站值班员问询故障出现的时间.报警情况
等内容
5
登记停用（影响范帼〉
根据故障可能影响的范曲1，登记停用有关设备
6
正确使用图纸
翻看计算机联锁、道
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