营救技术指南中.docx
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营救技术指南中
营救技术指南
1引言：
海上营救中你的角色
1.1作为一名海员，你可能会突然遇到必须营救海上遇险的人员。
这可能是你自己的船的船员落水---同事或者乘客---或者你的船对其他人应急的反应，例如一艘由于进水或者火灾而抛弃的船舶，或者海上紧急迫降的飞机。
1.2你可能没太注意或者没有意识到，去营救人员---也许是很多人，无论他们是谁，他们的生命都在你手中。
1.3在世界的许多地方，特别在超出岸基搜寻和救助设施范围的时候，你的船可能是第一或者是唯一到达他们的救助单元。
即使你参加到专业救助单元，你仍然扮演重要角色，特别是在重大事件中。
你可能不得不寻找一个唯一救助人员问题的方案。
为了确保你能安全和有效反应，你需要事先考虑综合情况。
1.4营救过程通常不是那么简单。
例如，它可能是底下的综合：
.1你船和救生载具之间尺寸不一样，生还者可能得爬或者需被抬上相当大的距离才能进入到你的船；
.2你船和靠在旁边的救生载具的相对运动的不同：
可能会使救生载具很难保持靠泊和生还者很难上到梯子或者进入船舶开口处；或者
.3被营救人员的体格能力：
如果他们不适，他们可能几乎没有能力帮助自己。
1.5本指南讨论一些基本问题，以及一些解决问题。
提议一些已经是成功营救遇险人员的实际技术。
2本指南的目的
2.1本指南聚焦于营救和为达到营救而必须做到工作。
营救的需要是不寻常的，而你的船舶可能不是为了营救的任务而设计。
无论如何，你可发现你自己面临不得不征服它。
2.2本指南尝试作为一份参考文档。
你现在应该阅读它，并且在进入紧急场景期间参考它，作为你准备营救作业的一部分。
2.3本指南的主要目的是帮助你---响应船舶的船长或船员---去：
.1评估和决定你自己船上合适的营救手段；
.2在仓促或者失控的弃船中，当不是每个人有能力进入救生载具时，你会发现水中有人，或者紧抓着浮动的残骸等。
如果这些人员在救生载具，他们可能没多少能力帮助自己。
他们也不会挺得太久。
.3人员可能还呆在遇险的艇筏上面，直接营救而不需要使用中间救生载具。
.4如果小型艇筏与你船靠得很近，特别容易受压挤，它们的桅杆、索具或其他装置会缠绕，当两艘船在航道这行使有碰压或者其他损害。
.5可能需要将人员从其他地方（譬如岩石、礁石、沙丘、只能从海上靠近的海岸线、航标、系泊船等）营救上来，这些地方他们在你船到之前已经到达的。
.6除了你自己营救人员外，你也许还要从其他搜寻救助单元例如救助艇或者直升机接受人员。
这些单元希望将人员转送到你船而不想直接带他们到岸上，因此他们可以能更快地返回去救助更多的人。
从救生载具从营救人员相关联的许多问题也适用于从小救助艇转送人员到大型船舶。
.7从直升机转送人员有其自己的特殊要求，包括船上培训和准备工作---参考IAMSAR第3册第2节“直升机操作”。
3.3虽然受控撤离人员成功进入救生载具，有时也更复杂：
.1救生载具类型不同。
.1动力救生载具也许可以自己操纵靠上营救船舶（你船），但没有动力的不能这么做。
.2许多救生载具是有遮盖的，而且这些遮盖不能移除。
遮盖对等待救援有帮助，但它们会妨碍救援。
从封闭救生载具出来可能会很困难当是在海上时，特别是出口很小和很难越过时。
.2哪些等待救援的人员也许缺乏自理或帮助其他人来帮助他们的能力。
这可能是因为受伤、疾病（包括在救生载具呆了一定时间晕船）或者体虚。
.3等待营救的人员也许具有很少或者没有在小型艇筏（象他们的救生载具）和大型船只（象你船）之间转移人员的经历。
例如，踩上软梯然后顺着爬上来对于一个经常这么做的人来说不困难，但对其他人来说就不可能那么容易了。
.4可能有语言沟通困难。
如果指令不能被正确理解，后果会危险。
你可能与被救援的人员没有一样的语言，并且甚至有时你跟他们有一样的语言，他们也许不能理解你的指令。
.5也许有大量的人需要营救。
如果是客船，这个数字可能是几百甚至几千人。
这可能带来了额外的问题，包括：
.1规模：
遇险人员规模之大会使人却步，情景压力会导致你失去焦点和效率。
.2优先：
必须先营救谁？
很明显必须先营救水中人员，然后才是救生载具里面的人员。
不太清晰是否先营救受伤或者体虚者，还是那些有能力能被快速营救的人。
.3资源：
你船上的设施可能会缺乏。
被营救者将需要遮蔽区域，然后是保暖、水、食品和一些医疗照顾。
.4人员：
你将需要足够的人员来操纵你的船舶，操作营救措施和护送被营救者到避难所。
4营救计划
4.1当你到达现场，你会发现现场情况是每次都不同的，但基本的计划，可以，并且是应该做。
4.2在计划如何将人员最妥地营救到你的船，你应考虑：
.1要求谁对营救进程负责；
.2同时谁操纵船舶；
.3在营救前能做什么帮助人员；
.4你可获取的营救手段；
.5营救后被营救人员在安置在船上的哪里；
.6当他们被营救上船后，怎样照顾他们；以及
.7你如何将要发生的事情告知你的船员和乘客。
4.3有效营救人员仅发生在充分计划和准备：
.1有一份计划；
.2使每个人都清楚该计划和他们的任务；
.3事先准备，和
.4在营救开始前，人员带齐所有设备各就各位。
4.4当紧急情况发生时，你可能没有太多时间去考虑细节；但简而言之，事先你有考虑你的能力和你已经有培训有效使用，如果你已经准备了，你将不需太多时间。
4.5记住计划是没有作用的，除非你知道怎样实施它们。
这需要训练，并且通过演练来测试计划和培训效果。
5营救前提供帮助
5.1人员在你发现他们后但没有营救上船前仍然会死亡。
营救要花时间--但哪些遇险中的人员可能没有太多时间，特别是在水中没有保护和/或没有支持的遇险人员。
在你能营救他们之前你应该预先准备好帮助他们维持生命。
5.2根据营救所需要花费时间，他们可能需要：
.1象救生圈、救生衣和救生筏之类的漂浮物；
.2象高清晰度/反光物、灯、SART和EPIRB；
.3象遮蔽物、衣服、饮料和急救物品等救助物料；
.4象手提无线电话的通信设备。
5.3简单浮力物件--特别象救生圈--可以从早期经过多船舶上丢或投给遇险人员。
如果可能，应建立联系（利润使用火箭绳、救助抛绳或者撇缆），所传递的物体受控。
记住不是所有的绳索都是漂浮的，即使遇险人员有机会寻找和抓住绳索，你也应将绳索抛在遇险人员的旁边。
5.4当船舶没有阻挡时，漂浮物可以顺风飘到遇险人员，例如将绳索系到救生圈上，或者拖带它们到遇险人员可以抓住的位置。
5.5如果营救作业看起来会延迟，你自己的一个或更多的救生筏应释放。
记住，救生筏漂移的速度可能比遇险人员游的还快。
你将需要引导救生筏到遇险人员，这意味着在释放救生筏前必须在筏上绑牢一条绳索：
不要依赖筏本身的绳索，它可能会脱开。
5.6当你准备好营救作业时，你也可以操纵船舶把遇险人员处于船舶下风舷，如果可以通过绳索建立联系，立即拖带遇险人员远离沉船或者溢出危险货物或者下风岸带来的危险。
6营救过程
6.1在营救过程本身，有三件基本任务需要完成：
.1将人员带到船边以便营救他们；
.2将人员救上船；和
.3一旦他们上船，照顾他们。
6.2下面已给出上述每一任务的一些信息。
在你的计划和准备中仔细考虑上述的每一项。
如果你这么做了，当你必须实施营救作业时，营救过程将比较容易。
.1在你到达现场前，备妥你的营救手段；
.2在到达现场前，你自己和你的船员都要准备好。
每个人都要知道他们的职责并尽可能遵守；
.3准备好船上联系，以便瞭望人员和营救队伍能便捷地和驾驶团队联系；
.4在使用途径前考虑：
.1在决定创造下风舷给遇险人员时，什么是最重要的因素---风、海浪还是涌浪；
.2评估现场航行风险；
.3决定哪一舷作为下风舷，紧记你自己船的操纵特性；
.4考虑营救伤员第一，如果时间许可，帮助你做自己的评估；
.5在最后靠近期间，考虑在离伤员一定距离停住船，并评估当船停止/低速时风、海浪和涌浪的影响；
.6操纵船舶将重要因素（风、浪或涌）放在上风首舷，你的营救目标放在下风舷；和
.7当你靠近救生载具或者水中人员，操纵船舶使营救目标靠近你的下风舷。
.5确保你有足够的瞭望人员，他们可以跟驾驶台联系。
记住在最后靠近救生载具或者水中人员期间，在驾驶台可能看不到他们；
.6确保瞭望人员清楚他们的职责；和
.7做好接受靠近的救生载具和/或落水人员的准备，准备好传递艇缆绳和其他设备（包括安全绳和浮具）。
7将人员带到船边
7.1如果救生载具或者水中的人员他们自己不能摆到一个能安全救上船的位置，就必须出动一些人或者一些物件来帮助他们。
7.2在海上操纵一艘大型船舶给小型目标诸如救生载具或落水人员来靠泊并保持靠泊状态是非常困难。
.1这事件的最大危险是撞到或压到目标。
.2也有可能为了防止上述风险，由于保持太远救生载具或者人员会丢失。
.3你船和目标受风、浪和水流的影响并不一致。
7.3仍然可能有其他因素使营救任务更加困难。
为此做好准备，例如：
.1受附近航行风险操纵水域受限，或者有一只以上救生载具在现场：
在操纵船舶靠其中一只时你不得不避让其他的。
.2当你在靠近你所选择的目标时，要特别小心水下的人员（这些人可能很难发现）。
在事故现场设置良好的瞭望与驾驶台直接联络。
.3虽然有动力的救生载具有能力自己（和他们自己拖带的单元）靠上你的船并保持靠在船边，这在海上可能比较困难。
在汹涌的海面，救生载具或者上面的人员可能受伤害如果靠近船边的话。
准备好艇索，如果有碰垫的话，也准备好。
.4水中人员可能有能力游（短距离）到你船边。
当你靠近时，有可能救生载具上面的人员为了靠近船边会跳入水中，虽然他们已被告知不能这么做，如果可能--直到你准备好来营救他们。
7.4克服操纵问题是船艺和准备的关键。
低速操纵你的船舶，判断船舶、救生载具或者水中人员直接靠上你船的运动，是一种技能。
所有船的船东和经营者应鼓励相应的训练。
7.5然而，救生载具或者水中人员直接靠到船舷可能是不安全的--或者简直不可能。
你可能不得不寻找接近他们的另外的途径。
其中一个方法是从你自己的船释放救助艇，假如这么做是能安全的。
7.6释放救助艇筏有3个目的：
.1更容易最后接近目标；
.2由于救助艇筏的低干舷和相对于目标的简单运动，使初始营救（进入救助艇筏）将更加容易；和
.3完成营救返回船舶，使用救助艇筏自己的回收系统更加容易--始终假设可以安全操作。
7.7每一次仅能营救有限人数上船，但是这可能是一种比直接营救更加安全的方式。
这也引进了一些管理措施，允许更多时间照顾那些已经营救上船的人员。
7.8最好的下风舷供释放和回收救助艇筏可以通过将海浪放在尾后部，缓慢行驶，把艇筏放在相反舷侧。
7.9然而对大部分船来说，释放救助艇筏仅在合理良好天气状况下。
在中浪或更差海况，释放或者回收可能很危险，使自己的船员处于危险状态和使可能环境更加恶劣。
7.10是否使用救助艇筏必须由船长根据事件的具体环境决定。
必须考虑到因素包括：
.1对于哪些遇险中人员的风险的严重：
他们可以留在原位直到更合适的救助手段到达（同时由救助船提供的其他方式，见下面）或者有替代的营救方式可以使用；
.2现场天气状况：
特别是海况，但也包括风力和风向、环境温度和能见度；
.3救助艇筏的容量：
.1救助艇筏的释放和回收设备的性能；
.2救助艇筏船员的技能和经验；
.3救助艇筏船员个人保护装置的可利用性；
.4救助艇筏和营救船舶之间通信的有效性；
.5接近救助艇筏的航行风险；和
.6救助艇筏，不论是独立操纵的还是由船舶指挥的，为了避免风险和查找遇险人员的航行能力。
.4营救船舶的可操纵性：
你能进入一个安全释放和回收救助艇筏的位置；和
.5接近的航行风险：
限制你操纵的能力或者给遇险人员提供替代帮助的能力。
7.11替代释放救助艇筏的措施是抛绳索给那些需要营救的人员，以便他们可以被拉到船舷边。
火箭救生绳、救助抛绳和撇缆可以使用，而且所有的绳索都必须备妥供使用：
在系牢船边救生载具等的任何活动都需要绳索。
7.12象救生圈或者充气救生筏之类系上绳索的浮具，可以漂到遇险人员那里，然后将他们拉回船。
7.13船尾拖带漂浮缆绳也是另一种方式，还可以系上浮具和醒目的物件--譬如在夜里，带灯的救生圈。
跟着船舶在遇险附近转，以便遇险人员可以抓住绳索。
一旦人员抓住了绳索，船舶可以挺下来将需要营救的人员拉到船边。
8将人员救上船：
考虑的因素
8.1一旦人员处于一个可以被营救的位置，接下来的任务是将他们救上船。
这将依据：
.1现行的天气和海况；
.2需要营救人员的状况；
.3你船的尺度；
.4你船的结构；
.5可获得的设备；和
.6使用这些设备的技能。
8.2现场的天气和海况非常重要，特别是海况。
.1营救目标相对你船的运动怎样？
.1在海上船舶朝要靠上船边的小艇筏（或人员）移动困难。
更小的目标受每个海浪和涌浪的作用明显，但大型船舶却不会。
.2水中的营救目标可能会被你船撞倒、压倒、倾覆或者压沉，或者抛在后面。
.3从小型艇筏转移人员到你船可能非常困难，因为是相互间的垂直移动。
.4你船和营救目标将受不同风压压影响。
船舶和目标可能被吹拢或吹开。
水流对你船和目标的影响也可能不同。
.2你船自己的运动也将是一个因素。
.1船舶在海浪中移动，当人员爬上或被举到登船点时，他们靠着船舷摇晃。
.2当人员爬进或者吊进你的船时，人员刚离开的艇筏可能被涌浪抬起，撞击船舷或与船分离。
.3人员可能从舷边晃荡开而与其他碰撞的风险，包括他们刚离开的艇筏。
8.3你应该尝试减少涌浪引起的困难，当计划营救作业时，考虑下述因素：
.1操纵船舶与风度相对运动，减少船舶纵摇和横摇，并创造下风舷。
（如果时间允许）通过尝试找出营救目标最合适靠拢的位置。
.2操纵船舶慢速向前移动，营救目标系牢在船舷，将风浪放在船后半部的另一舷，虽然会带来其他风险，但可以减少微差移动。
在营救期间，艇筏可能损坏、绳索可能拉断，或者人员可能掉进水里飘到船尾。
.3如果可能，将救生载具系牢在船舷边，防止它们被吹开或飘到船后。
.4当吊起人员时，吊杆应装稳索以减少摆动。
.5任何时候都要使用安全绳保护万一受伤人员和/或掉落人员。
.6如果相对运动太激烈，你需要考虑其他方式。
.7可能将要营救的人员转移到一个诸如漂移到他们的救生艇筏的中间平台，或者放在舷侧起碰垫作用。
.8可能需要将人员放入水中，佩带合适浮具和从船舶伸出的安全绳，将他们从船舶和救生载具之间拉上船。
.9然而，最终唯一方式也许是放弃营救和停留在目标附近，提供无论什么帮助直到更合适的营救单元到达或者情况改善。
8.4需要营救的人员状况是另一个重要因素。
在回应应急时，通常在你到达现场前你不知道需要营救人员的状况。
.1需要营救人员的状况范围包括身体健康情况到由于受伤、体虚、低温或者害怕而完全无能力自助。
.2在一群需要营救的人员中可以发现范围这么宽的能力，因此有些人有能力自己独立爬上救援船，而其他的需要帮助。
这在一个个体身上可以发现：
随着时间的过去，身体健康和经验丰富的船员也逐渐变弱，甚至变弱很快。
天气状况--特别是环境温度--营救前的保护水平都非常重要。
.3你可能发现遇险中的人员也有能力帮助他们自己（和其他人）。
你可能发现你你不得不做所有的工作，因为他们不能或者不再有能力帮助他们自己。
你也许会发现这些混合状态。
.4惧怕是一个值得惧怕的因素。
许多等候营救的人员将能应付它；一些可能不能。
8.5做好应对这些可能。
你应该尽可能事先计划。
.1将一些有能力的人员先营救上船也许是最好的做法。
比营救没能力的人，你将有可能有更多能力去更快营救更多的人，譬如一旦他们上船，他们可以有能力帮助你照顾其他获救者。
另一方面，一些最有能力的人应留在最后营救的人当中，因为你将需要他们帮助其他没有能力的人接受营救。
.2因此跟那些等待营救的人都通信特别重要。
应建立和维持受控和正确的优先营救程序。
8.6相对于你的营救目标，你船的尺度，将影响微差运动，如上所述。
8.7这将决定了那些需要营救人员必须依次爬或者被吊上船的程度，影响：
.1营救需要花费时间；
.2多少人可被营救；
.3他们是否暴露在额外的风险中，譬如在摇晃的船舷边；和
.4船体有哪些开口？
他们可以安全进入并且能在恶劣天气或者恶劣海况中打开？
需要在那里装备一些营救设施？
在那里被营救的船可以安全移到避难所？
.5如果考虑使用设在尾部的舷梯，因为船尾是逐渐变尖的，在梯子底部的人员或者艇筏是否有被困住的危险？
.6在船舷边是否有传动带？
如果是这样对于小型艇筏是个特别的危险，艇筏会被困在下面的重大危险。
营救点应在传动带的任何开口处。
8.10可使用的设施和有能力操作的人数也是一个重要因素。
如果没有足够经过培训的人员来操作所有的营救设施，或者如果营救船有大量的人员但没有准备足够的营救设施，很明显营救效率将减弱。
.1评估你的设施。
.2计划其用途。
.3指定人员操作它。
.4确保他们知道如何操作。
9将人员救助上船：
爬和吊
9.1本指南所讨论的营救方式是船上为营救目的而携带的设施之外。
这些是海员们在过去使用成功的方式。
考虑哪一种可以在船上使用，或者你可以设计其他方式。
9.2你可能在缺乏针对营救目的设置的设施来使用这些方式，或者在当时环境下不能使用这些设施。
如果有很多的人员需要营救，特别是如果营救时间有限，或者黑暗或者恶劣天气来临，你可能也需要使用这些方式作为额外营救手段。
9.3应考虑下述攀爬设施：
.1引航软梯和吊具；
.2生活区舷梯；
.3你自己的救助艇筏登乘软体；和
.4其他软梯和网。
9.4无论什么情况下，一些或者所有这些都要装妥。
下述各点要铭记在心：
.1参考下面，吊起获救人员比他们自己爬上梯子或网更好。
.2梯子和网要这样安置使攀爬最少；就是安置在干舷最低的地方或者船舷合适的开口处。
.3安置在船舷平坦位置，远离船首和船尾。
.4底端应有重量以便悬挂至水线下大约两米，确保水中人员可以爬上去。
.5如果可能，安置网和绳梯以便他们清爽悬挂在舷边，确保人员更容易抓住梯级或穿插编缆。
.6引航软梯，或者他们能被安全安置在当前状态下，舷梯，比网和绳梯更加好。
.7应管理好所有的软梯和网。
.8应在船舷有效利用末端供遇险人员使用的带有救助环或者救助带的安全绳。
这些安全绳应正确系牢和管理。
.9可以在梯子或网的底部布设一只艇筏作为转移平台。
.10人员可能没能力攀爬，在这种情况下，营救船上应派出一名穿着个人保护装置和系安全绳的船员下去帮忙。
.11如果人员没有能力攀爬，梯子或者网应收回固定好。
对于个别获救人员，这也许可以人工，替代是用绞车或者使用其他动力源。
9.5以下各点需记住：
.1吊杆（包括食品吊等），龙门吊、甲板吊等；
.2吊艇架；
.3绞缆机和绞锚机；和
.4专用营救设备。
9.6以下各点必须记住：
.1应装配吊具以便那些被营救人员能被清爽吊上来安全到船上。
.2只要可能，应将绳索系到绞缆机或者绞锚机引，以便伤员能被吊上甲板边缘。
.3吊杆的底端应系上稳索，可以防止在船舶舷边晃荡。
.4吊杆的底端应该至少配上一条带索或者安全环。
.5专用或者临时提供的救助蓝，或者专用的营救设备，通常比带索或者索环更好。
.6在水中受伤或者没体力者，如果可能应以水平或者接近水平的位置吊上来（例如，在吊篮里或者两条带索，一条穿过手臂，一条在膝盖下）。
这可以减少突然从水中专用或者可能低温产生的休克的风险。
.7从营救船下去的着个人保护装置的船员，可以随着吊杆下去，帮助那些没有能力帮助他们自己进入带索带环、吊篮或者其他设备的人。
9.7上述所提到的救助蓝是一种特别非常有用的营救工具。
它也许是一个临时制作的吊篮，但它并不是昂贵的设备，建议它作为专用救助设施携带在船。
9.8救助蓝的框架通常是金属的，四周是有浮力的挡板，吊钩装在框架的顶部。
里面对人没妨碍。
篮子的浮板部分浸入水中，以便人员能容易进入或者被拉进蓝里。
在吊起过程中篮子在船舷边晃荡浮板兼做碰垫作用。
一些篮子是设计可以折叠方便存放。
篮子的尺寸，已经一下子可以吊多少人，绝大部分随船上吊机性能而定。
9.9上述所提到底控制绳索--通常沿船舷系在船首和船尾，在吊起过程中照管使吊具稳定减少摇摆--可以增加一条绳给救生载具。
该绳索有两个功能。
它可以由那些仍留在救助艇筏上的人管理作为控制吊起横向运动的控制手段。
它也可以始终跟救助艇筏保持联系的功能，以便吊具更加容易返回跟接着吊起。
9.10你自己船的救助设施可以作为营救目的用。
.1重力式救生艇筏，在相对良好天气的情况下可以作为吊具。
放下这些设备到水面确保人员从救生载具转移过来然后吊到营救船的登乘甲板。
应该注意：
.1应不能使用任何快速释放装置。
.2应注意不能超过吊艇架绞车的负荷，它们通常不是设计回收比他们自己艇员更多的人在上面的救助艇：
这种方式每次回收人数不多。
.2配置有滑落式海上撤离系统的船舶，可以使用它通过拉滑道上来来营救人员。
.1轻巧软梯可以沿滑道铺开确保人员独立攀爬上来，这比在垂直船边攀爬上来容易多了。
.2可以装配绞车以便用绳子将滑道连人一起绞上来，人员可以用带索或者安全环索固定。
9.11考虑更多一个选择，如果现场有装配了绞车的直升机，可以使用其作为转移吊具。
人员可以从救生载具直接吊到营救船舶--这比将人先吊进直升机操作快捷多了。
直升机作为吊机效率高。
10当人员不能被营救时守候在附近
10.1除非过度危及船舶、自己船员或者那些需要营救人员的安全而有时不能尝试营救或者完成营救。
这种情况但仅是营救船的船长能做出决定。
10.2虽然你不能营救他们，但仍然可以提供帮助给遇险人员。
守候在附近直到其他营救单元过来或者等状况改善：
.1给生存者安慰，特别是如果能建立通信；
.2帮助救助协调中心，当你能提供现场更新情况或细节报告时；和
.3虽然你不能直接营救人员，但直升机这些单元可以转移获救人员到你船。
10.3但如上所述，可以提供更多的直接帮助。
.1你自己的救生设备--特别是救生筏--可是释放以便遇险人员特别是水中人员可以使用。
.2如果可以传递绳索给救生载具，他们可能可以立即脱离危险；可以尝试拖带到更加适合营救的地方，或者拖带到安全地带。
.3你可以为救生载具提供下风舷，使他们避开恶劣海况，并使上面的人感觉舒服些。
.4你可以提供更多的直接帮助，提供必需品，包括医疗用品给救生载具--例如将这些用品系在救生圈上用绳送出去飘给他们，或者将他们拖带到一个遇险人员可以抓到它们的地方。
11立即照顾获救人员
11.1当获救人员上到你的船时，营救工作还没结束。
他或她仍需要立即的帮助--仍有些风险，处在一个陌生环境并已有那么大的压力。
11.2获救的人员将需要一些简单指导，如果有陪护进入居住处，离开伤害的地方更好。
你应事先决定希望获救人员住在你船上的哪里，他们怎样到达哪里，谁将带领他们，他们到达后谁照顾他们。
这应包括为迷失方向
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